DE202011110925U1

DE202011110925U1 - Radlager mit Wälzkörperschutz

Info

Publication number: DE202011110925U1
Application number: DE202011110925.2U
Authority: DE
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2011-12-16
Filing date: 2011-12-16
Publication date: 2017-04-24
Anticipated expiration: 2021-12-17
Also published as: DE102011088861A1; DE102011088861B4

Abstract

Radnabe (10, 20, 30) mit einem sich radial von einer Drehachse (R) der Radnabe (10, 20, 30) erstreckenden Radflansch (15) und einer radial außen an der Radnabe ausgebildeten Wälzkörperlaufbahn (29, 39), wobei ein sich radflanschseitig an die Wälzkörperlaufbahn (29, 39) anschließende Bord (21, 31) an eine konische oder zylindrische Außenfläche (23, 33) grenzt und die Außenfläche (23, 33) in einem Übergangsbereich in eine sich radial am Radflansch erstreckende erste axiale Seitenfläche (25, 35) übergeht, dadurch gekennzeichnet, dass der Bord (21, 31) als ein sich radial nach außen erstreckender Fortsatz (21, 31) mit einer radflanschseitig ausgebildeten zweiten axialen Seitenfläche (22) ausgeführt ist und der radiale Fortsatz (21, 31) axial wälzkörperseitig die Wälzkörperlaufbahn (29, 39) teilweise ausbildet.

Description

Gebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft eine Radnabe mit einem sich radial von einer Drehachse der Radnabe erstreckenden Radflansch und einer radial außen an der Radnabe ausgebildeten Wälzkörperlaufbahn, wobei der sich radflanschseitig an die Wälzkörperlaufbahn anschließende Bord an eine konische oder zylindrische Außenfläche grenzt und die Außenfläche in einem Übergangsbereich in eine sich radial am Radflansch erstreckende erste axiale Seitenfläche übergeht. Ferner betrifft die Erfindung eine Radlagereinheit mit einer derartigen Radnabe.
Stand der Technik
Hintergrund der Erfindung
Wie bei vielen Radiallagern, muss auch bei Radlagern für eine beidseitige axiale Abdichtung des Wälzraumes, also des mit Schmiermittel befüllten und Wälzkörper enthaltenden Raumes gesorgt werden.
Dazu werden auf beiden Seiten des Radlagers regelmäßig kalt umgeformte Bleche eingesetzt, die für ein Dichtungslabyrinth sorgen, aber auch oft für die vorteilhafte Anordnung von radialen und axialen Dichtlippen vorgesehen sind. Die Vielzahl der bekannten Dichtungsanordnungen trägt auch den unterschiedlichen Dichtungsbedingungen Rechnung, die an der jeweiligen Radlagerseite herrschen.
Axial fahrzeugseitig am Radlager befindet sich eine hauptsächlich axial gerichtete Öffnung zwischen den beteiligten Drehpartnern, die gelegentlich von einer Gelenkglocke des angrenzenden Gleichlaufdrehgelenkes abgedeckt wird. Axial radflanschseitig ist die Öffnung zwischen den Drehpartnern des Lagers, bedingt durch den unmittelbar benachbarten Radflansch, radial nach außen gerichtet und für Spritzwasser sehr leicht zu erreichen.
Da ein Schleuderring aus Blech am Radflansch zu einem besseren schleifenden Dichtkontakt führt, als die meist unbehandelte Radflanschinnenseite, wird vor der Installation des Lagers auf der Radnabe ein Schleuderblech angrenzend zum Radflansch aufgezogen. Idealerweise kann dieses Schleuderblech weitere Dichtfunktionen oder auch eine Signalgeberfunktion übernehmen.
Aus DE 10 2009 052 311 A1 ist eine sensierte Radlagereinheit bekannt, deren flanschseitiger Schleuderring sowohl einen Beitrag zur Abdichtung des Wälzlagers erbringt, indem der Schleuderring axiale Flächen für den schleifenden Dichtkontakt mit zwei axialen Dichtlippen zur Verfügung stellt. Darüber hinaus fungiert ein radial außen gelegenes Teilstück des Schleuderringes als Signalgeber in der Sensoranordnung, die zur Drehzahlmessung vorgesehen ist. Der Befestigungsbereich des Schleuderringes ist hohlzylindrisch, geht aber in radflanschseitiger Richtung in einem Übergangsbereich in einen sich radial ersteckenden Teil des Schleuderringes über.
Ein Verrutschen des Schleuderbleches kann durch eine Erschütterung, fortwährende Vibrationsbelastungen oder andere Ursachen ausgelöst werden, womit sich der Befestigungsbereich unweigerlich axial an die Wälzkörper annähert und diese bei einer Berührung schädigt. Damit ist ein Ausfall des Radlagers unvermeidlich.
Darüber hinaus entsteht, gerade in dem Anwendungsfall der oben genannten Patentschrift, das Problem der ungewollten Deplatzierung des Signalgebers in Bezug zum Sensor der Drehzahlmesseinrichtung. Eine Fehldetektion, eine Beschädigung des Sensors oder ein schlichter Ausfall der Sensoranordnung werden in Kauf genommen.
Aufgabenstellung
Zusammenfassung der Erfindung
Die Aufgabe der Erfindung liegt darin die vorgeschriebenen Nachteile zu vermindern oder zu beseitigen ohne die Funktionsweise der Dichtungsanordnung oder des Lagers zu beeinflussen.
Die Aufgabe wird durch eine Radnabe, beziehungsweise Radlagereinheit, der eingangs genannten Art dadurch gelöst, dass der Bord als ein sich radial nach außen erstreckender Fortsatz mit einer radflanschseitig ausgebildeten zweiten axialen Seitenfläche ausgeführt ist.
Erfindungsgemäß weist die Radnabe einen sich radial von einer Drehachse der Radnabe erstreckenden Radflansch und eine radial außen an der Radnabe ausgebildete Wälzkörperlaufbahn auf. Weiter weist der Radflansch Befestigungsmittel, wie zum Beispiel Schraubenlöcher, zur Befestigung einer Radfelge auf. Die Wälzkörperlaufbahn ist Bestandteil des sich drehenden Drehpartners, nämlich der Radnabe, die gegebenenfalls aus mehreren Bauteilen bestehen kann. So könnte die Wälzkörperlaufbahn von der Radnabe selbst oder von einem Innenring gebildet sein, der auf die Radnabe aufgepresst worden ist. Der feststehende Drehpartner besteht hauptsächlich oder ausschließlich aus einem Außenring, der ebenfalls wenigstens eine zweite Wälzkörperlaufbahn aufweist und vorteilhafterweise an einem Radträger eines Fahrwerks befestigbar ist.
Der sich radflanschseitig an die Wälzkörperlaufbahn anschließende Bord grenzt an eine konische oder zylindrische Außenfläche. Der Bord ist dazu vorgesehen Kräfte aufzunehmen, die beispielsweise bei der Vorspannung der Wälzkörperreihen eines zweireihigen Schrägkugellagers oder Kegelrollenlagers entstehen. Zudem fängt der Bord plötzliche axiale Erschütterungen, wie sogenannte Bordsteinrempler ab. Der Bord ist als Übergang von der Wälzkörperlaufbahn in eine mehr oder weniger zylindrischen Außenfläche vorgesehen und wird aufgrund seiner kraftübertragenden Funktion auch meist einer Härtung, wie zum Beispiel einer Induktionshärtung unterzogen.
Die Außenfläche geht in einem Übergangsbereich in eine sich radial am Radflansch erstreckende erste axiale Seitenfläche über. Damit definiert die Außenfläche zusammen mit der Seitenfläche und dem feststehenden Drehpartner, insbesondere dem Außenring, einen ringförmigen Raum, der für einen Schleuderring einer Dichtungsanordnung verwendbar ist.
Bei einer vorteilhaften Ausführungsform erhebt sich der radiale Fortsatz radial zumindest über einen Teil der Außenfläche oder über die gesamte Außenfläche. Damit wird eine für den Schleuderring als Rückhaltung einsetzbare Struktur geschaffen, die am radialen Fortsatz einen axialen Rückhalt findet. Da der kleinste Innenradius des Schleuderrings derart bemessen werden kann, dass der Schleuderring nicht über den Fortsatz gleitet, kann der Fortsatz effektiver als ein Presssitz für eine Rückhaltung des Schleuderringes sorgen und die Wälzkörper vor einer Beschädigung schützen.
Vorzugsweise bildet die Außenfläche zusammen mit der zweiten Seitenfläche des sich radial nach außen erstreckenden Fortsatzes eine Nut. Das Vorhandensein eines Nutgrundes ermöglicht kleinere Innenradien des Schleuderringes, womit der Rückhalt deutlich verbessert werden kann. Ferner stellt sich bei der Installation des Schleuderringes ein akustisches Feedback in Form eines Schnappgeräusches ein, womit eine korrekte Installation des Schleuderringes mit dem Gehör nachvollzogen werden kann.
Vorteilhafterweise ist die Außenfläche in der Nut konisch ausgebildet. Dieses unterstützt damit ein optimales radiales Anliegen am Schleuderring. Außerdem kann durch die Konizität axialer Bauraum eingespart werden, zumal nun aufgrund der rückhaltenden Nut man nicht mehr an die zylindrische Form der Außenfläche gebunden ist, die bisher den Presssitz sicherstellen musste.
Vorteilhafterweise läuft die Nut im Längsschnitt entlang der Drehachse der Radnabe radial nach innen spitz zu. Mit anderen Worten, der konisch ausgebildete Teil der Außenfläche bildet im Längsschnitt entlang der Drehachse zusammen mit der axialen Seitenfläche des radialen Fortsatzes einen Winkel. Zusätzlich oder alternativ kann der radiale Fortsatz zur Bauraumersparnis axial wälzkörperseitig die Wälzkörperlaufbahn teilweise ausbilden.
In einer Radlagereinheit mit einer erfindungsgemäßen Radnabe sind Wälzkörper zum lasttragenden Abrollen auf der Wälzkörperlaufbahn der Radnabe angeordnet. Dabei bilden die Außenfläche den Sitz für einen Schleuderring, die erste Seitenfläche eine Anlagefläche für den Schleuderring und die zweite Seitenfläche eine Rückhaltefläche für den Schleuderring. Somit kann sich zwischen Anlagefläche und Rückhaltefläche eine elastische Vorspannung im Schleuderring aufbauen, die ein nachträgliches Verrutschen in beide axiale Richtungen verhindert. Dadurch wird der Schleuderring mittels der axial radflanschseitig ausgebildeten Rückhaltefläche des sich radial nach außen erstreckenden Fortsatzes axial gegenüber der Anlagefläche des Radflansches derart fixiert, dass der Schleuderring auch nicht radial über den sich radial nach außen erstreckenden Fortsatz bewegbar ist.
Vorteilhafterweise weist der Schleuderring einen auf dem Sitz angeordneten und zwischen dem Radflansch und dem sich radial nach außen erstreckenden Fortsatz einliegenden Befestigungsabschnitt auf. Der Befestigungsabschnitt kann zylindrisch oder konisch ausgebildet sein. Der Befestigungsabschnitt bildet die Auflage des Schleuderringes auf dessen Sitz an der Radnabe.
Bei einer vorteilhaften Ausführungsform bildet der Befestigungsabschnitt am Übergangsbereich der Radnabe zusammen mit der Radnabe einen Hohlraum aus. Der Hohlraum bildet einen Ausdehnungsbereich des zwischen den beiden Seitenflächen eingespannten Schleuderringes. Der Schleuderring kann sich in diesen Hohlraum hineinverformen, um eine für das Einschnappen erforderliche temporäre axiale Kürzung zu erzielen. Durch den Hohlraum wird also das Einschnappen des Schleuderringes erleichtert. Nach dieser Prozedur kann der Hohlraum mit Dichtmasse befüllt werden, um eine Unterwanderung des Schleuderbleches durch Feuchte zu verhindern.
Zur Verbesserung der Rückhaltung kann der Befestigungsabschnitt eine in der Rückhaltenut einliegende, endseitige, radial nach innen gerichtete Abwinkelung aufweisen. Diese Abwinkelung stellt einen Formschluss sicher, der zu Zwecken einer einfacheren Installation durch in Umfangsrichtung angeordneten in der Rückhaltenut einliegenden Bereichen gebildet ist. Diese führen zu einer strukturellen Elastizität des Schleuderbleches, zumindest an dessen axialem Ende. Alternativ kann der einliegende Bereich an wenigstens einer Stelle unterbrochen sein, sodass die elastische Beanspruchung kein Hindernis darstellt.
Vorteilhafterweise weist das axiale Ende des Befestigungsanschnitts eine oder mehrere Ausnehmungen, Kerben oder Einschlitzungen auf, womit die strukturelle Elastizität des Befestigungsabschnitts zur einfacheren Montage erhöht ist. Diese Ausnehmungen, Kerben oder Einschlitzungen sind in Umfangsrichtung angeordnet sofern es sich um mehrere handelt. Eine Ausnehmung, Kerbe oder Einschlitzung verbessert bereits das Dehnverhalten des Schleuderringes, aber mehrere führen auch zu mehr struktureller Elastizität. alternativ könnte auch ein elastisches Material für den Schleuderring gewählt werden, jedoch würde dies wiederum den Rückhalt des Schleuderringes gefährden.
Weitere vorteilhafte Ausbildungen und bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung sind der Figurenbeschreibung und/oder den Unteransprüchen zu entnehmen.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand der in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispielen näher beschrieben und erläutert.
Es zeigen:
1 eine zweireihige Radlagereinheit in Schrägkugellagerausführung gemäß dem Stand der Technik im Längsschnitt,
2 eine erste erfindungsgemäße Radnabe bei der Montage des zugehörigen Schleuderringes,
3 den Schleuderring aus 2 im Detail,
4 den Schleuderring aus 3. in dessen Endstellung vor der Lagermontage,
5 eine zweite erfindungsgemäße Radnabe bei der Montage des zugehörigen Schleuderringes,
6 den Schleuderring aus 5 im Detail, und
7 den Schleuderring aus 5. in dessen Endstellung vor der Lagermontage.
Ausführungsbeispiele
Beschreibung der Zeichnungen
1 zeigt eine zweireihige Radlagereinheit in Schrägkugellagerausführung gemäß dem Stand der Technik im Längsschnitt, die einen einteiligen Außenring 19 und eine zweiteilige Radnabe 10 aufweist, die neben deren zylindrischen Teil und deren Radflansch 15 auch noch aus einem aufgepressten und per Wälznietbund verspannten Innenring versehen ist. Die Wälzkörper 11 sind in zwei Reihen angeordnet und lagern die Radnabe 10 im Außenring 19.
Die radflanschseitige Dichtungsanordnung beinhaltet einen Dichtring aus einem Trägerblech 14 mit einem Elastomer, welches zwei axiale Dichtlippen 13, 16 ausbildet, aber auch eine radiale Dichtlippe, die mit dem hohlzylindrischen Befestigungsabschnitt 18 des Schleuderringes einen schleifenden Dichtkontakt bildet. Die beiden axialen Dichtlippen 13, 16 liegen am Radialteil 17 des Schleuderringes an und dieser geht in ein radial außenliegendes zylindrisches Abdeckteil über, welches den durch den Außenring 19 und das Radialteil 17 gebildeten Spalt abdeckt.
Bei der Anordnung ist problematisch, dass der Befestigungsabschnitt 18, insbesondere bei aus dünnem, verformbarem Blech gefertigten Schleuderringen, leicht in Richtung der Kugeln 11 verrutschen und an diese anstoßen kann.
2 bis 4 zeigen ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Radnabe 30 mit einem, vorteilhafterweise aus Blech gefertigten, Schleuderring B, der in den 2 und 3 in einen Vormontageschritt gezeigt ist. Der Schleuderring B wird über den im Wesentlichen zylindrischen Teil der Radnabe bewegt, um über den Bord 31 gezogen zu werden, wobei eine elastische Beanspruchung der Abwinkelung 34 oder sogar des gesamten Befestigungsabschnittes 38 stattfindet.
In der Endposition liegt das Radialteil 37 am Radflansch axial an, wobei der Befestigungsabschnitt radial auf dem Sitz 33 aufliegt. Zwischen Schleuderring B und der Radnabe wird ein Hohlraum 40 gebildet, der durch äußere Beanspruchung im Übergansbereich des Schleuderringes stärker ausgefüllt werden kann, um eine axiale, temporäre Verkürzung zum Einschnappen des Befestigungsabschnittes in der Rückhaltenut 32 zu bewerkstelligen.
Das zylindrische Abdeckteil 34 kann neben der Abdeckung auch als Signalgeber in einer Sensoranordnung zur Drehzahlmessung oder einer ähnlichen Messung verwendet werden.
Beachtlich ist, dass die axiale, der Seitenfläche 35 zugewandten Seitenfläche des Bordes 31 nur im Wesentlichen in radialer Richtung verlaufen muss. Vorliegend bildet die axiale Seitenfläche des Bordes 31 mit dem konischen Teil der Außenfläche 33 einen Winkel von 90 Grad, um das senkrecht geschnittene Ende an der Abwinkelung 34 des Schleuderbleches 34 optimal aufzunehmen. Alternativ kann die Seitenfläche des Bordes 31 auch in die Gegenrichtung (in Richtung Radflansch) angestellt sein, um die Rückhaltenut 32 radial zu bedecken und die Abwinkelung 34 des Schleuderbleches 34 umfassender einzuklemmen.
5 bis 7 zeigen ein zweites Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Radnabe 20 mit einem, vorteilhafterweise aus Blech gefertigten, Schleuderring A, der in den 5 und 6 in einen Vormontageschritt gezeigt ist.
Das zweite Ausführungsbeispiel entspricht im Wesentlichen dem ersten Ausführungsbeispiel, wobei der Befestigungsabschnitt 28 des Schleuderbleches A konisch ausgebildet ist, wie auch dessen Sitz 23 auf der Radnabe 20. Eine Rückhaltenut entsteht nunmehr durch das Gefälle des Sitzes 23 in Kombination mit der ebenfalls leicht schräg angeordneten axialen Rückhaltefläche 22 des Bordes 21. Somit wird die Funktion der Abwinkelung 34 des ersten Ausführungsbeispiels vom konischen Befestigungsabschnitt 28 übernommen. Eine Rückhaltung wird somit ebenfalls erzielt, aber mit wesentlich einfacher herzustellenden Bauteilen. Eine Abwinkelung muss in diesem Ausführungsbeispiel nicht vorgesehen werden, auch die Nut ist einfacher gestaltet.
Der Hohlraum 40 ist bei beiden Ausführungsbeispielen vorhanden und in gleicher Weise verwendbar. Dieser kann zusätzlich mit einem Dichtmittel befüllt werden.
Bei beiden Ausführungsbeispielen der 2 bis 7 kann der Bord 21 bzw. 31 die radflanschseitige Wälzkörperlaufbahn der Radnabe 20 bzw. 30 zumindest teilweise ausbilden, womit zusätzlicher axialer Bauraum entsteht. Da der jeweilige Bord auch gehärtet wird kann dieser selbst axial eine geringe Ausdehnung aufweisen.
Ferner kann der Befestigungsabschnitt 28 des Schleuderbleches geschlitzt oder mit Ausnehmungen versehen sein, wie auch die Abwinkelung 34 des ersten Ausführungsbeispiels.
Zusammenfassend betrifft die Erfindung eine Radnabe mit einem sich radial von einer Drehachse der Radnabe erstreckenden Radflansch und einer radial außen an der Radnabe ausgebildeten Wälzkörperlaufbahn, wobei der sich radflanschseitig an die Wälzkörperlaufbahn anschließende Bord an eine konische oder zylindrische Außenfläche grenzt und die Außenfläche in einem Übergangsbereich in eine sich radial am Radflansch erstreckende erste axiale Seitenfläche übergeht. Eine Schädigung des Radlagers durch ein sich verschiebendes oder verformbares Schleuderblech soll vermieden werden. Dazu wird vorgeschlagen den radflanschseitigen Bord der Radnabe als ein sich radial nach außen erstreckender Fortsatz mit einer radflanschseitig ausgebildeten zweiten axialen Seitenfläche auszuführen, worin ein Schleuderring positionsfixiert einliegen kann.
Bezugszeichenliste

A: Schleuderring
B: Schleuderring
10: Radnabe
11: Wälzkörper
12: obere Axiallippe
13: untere Axiallippe
14: Trägerblech
15: Radflansch
16: zylindrisches Abdeckteil
17: Radialteil
18: Befestigungsabschnitt
19: Außenring
20: Radnabe
21: Bord
22: axiale Rückhaltefläche
23: konischer Sitz
24: spaltbildende Radialfläche
25: Anlagefläche
26: zylindrisches Abdeckteil
27: Radialteil
28: Befestigungsabschnitt
29: Wälzkörperlaufbahn
30: Radnabe
31: Bord
32: Nut
33: zylindrischer Sitz
34: Abwinkelung
35: Anlagefläche
36: zylindrisches Abdeckteil
37: Radialteil
38: Befestigungsabschnitt
39: Wälzkörperlaufbahn
40: radialer Hohlraum
R: Drehachse

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 102009052311 A1 [0006]

Claims

Radnabe (10, 20, 30) mit einem sich radial von einer Drehachse (R) der Radnabe (10, 20, 30) erstreckenden Radflansch (15) und einer radial außen an der Radnabe ausgebildeten Wälzkörperlaufbahn (29, 39), wobei ein sich radflanschseitig an die Wälzkörperlaufbahn (29, 39) anschließende Bord (21, 31) an eine konische oder zylindrische Außenfläche (23, 33) grenzt und die Außenfläche (23, 33) in einem Übergangsbereich in eine sich radial am Radflansch erstreckende erste axiale Seitenfläche (25, 35) übergeht, dadurch gekennzeichnet, dass der Bord (21, 31) als ein sich radial nach außen erstreckender Fortsatz (21, 31) mit einer radflanschseitig ausgebildeten zweiten axialen Seitenfläche (22) ausgeführt ist und der radiale Fortsatz (21, 31) axial wälzkörperseitig die Wälzkörperlaufbahn (29, 39) teilweise ausbildet.
Radnabe (10, 20, 30) nach Anspruch 1, wobei der radiale Fortsatz (21, 31) sich zumindest über einen Teil der Außenfläche (23, 33) oder über die gesamte Außenfläche (23, 33) radial erhebt.
Radnabe (10, 20, 30) nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Außenfläche (23, 33) zusammen mit der zweiten Seitenfläche (22) des sich radial nach außen erstreckenden Fortsatzes (21, 31) eine Nut (32) bildet.
Radnabe (10, 20, 30) nach Anspruch 3, wobei die Außenfläche (23, 33) in der Nut (32) konisch ausgebildet ist.
Radnabe (10, 20, 30) nach einem Anspruch 3 oder 4, wobei die Nut (32) im Längsschnitt entlang der Drehachse (R) radial nach innen spitz zuläuft.
Radlagereinheit mit einer Radnabe (10, 20, 30) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei Wälzkörper (11) zum lasttragenden Abrollen auf einer Wälzkörperlaufbahn (29, 39) der Radnabe (10, 20, 30) angeordnet sind und wobei die Außenfläche (23, 33) den Sitz (23, 33) für ein Schleuderblech (A, B), die erste Seitenfläche (25, 35) eine Anlagefläche (25, 35) für das Schleuderblech (A, B) und die zweite Seitenfläche (22) eine Rückhaltefläche (22) für das Schleuderblech (A, B) bilden, wodurch das Schleuderblech (A, B) mittels der axial radflanschseitig ausgebildeten Rückhaltefläche (22) des sich radial nach außen erstreckenden Fortsatzes (21, 31) axial gegenüber der Anlagefläche (25, 35) des Radflansches derart fixiert ist, dass das Schleuderblech (A, B) nicht radial über den sich radial nach außen erstreckenden Fortsatz (21, 31) bewegbar ist.
Radlagereinheit nach Anspruch 6, wobei das Schleuderblech (A, B) einen auf dem Sitz (23, 33) angeordneten und zwischen dem Radflansch und dem sich radial nach außen erstreckenden Fortsatz (21, 31) einliegenden Befestigungsabschnitt (28, 38) aufweist.
Radlagereinheit nach Anspruch 6 oder 7, wobei der Befestigungsabschnitt (28, 38) am Übergangsbereich der Radnabe zusammen mit der Radnabe einen Hohlraum (40) ausbildet.
Radlagereinheit nach einem der Ansprüche 6 bis 8, wobei der Befestigungsabschnitt eine in der Rückhaltenut (32) einliegende, endseitige, radial nach innen gerichtete Abwinkelung (34) aufweist.
Radlagereinheit nach einem der Ansprüche 6 bis 9, wobei das axiale Ende des Befestigungsanschnitts (28, 38) eine oder mehrere Ausnehmungen, Kerben oder Einschlitzungen aufweisen kann, womit die strukturelle Elastizität des Befestigungsabschnitts (28, 38) zur einfacheren Montage erhöht ist.