DE202011107840U1

DE202011107840U1 - Entriegelungseinheit für einen Fahrzeugsitz

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Publication number: DE202011107840U1
Application number: DE202011107840U
Authority: DE
Original assignee: Keiper GmbH and Co
Current assignee: Adient Luxembourg Holding SARL
Priority date: 2010-11-23
Filing date: 2011-11-10
Publication date: 2012-01-20
Anticipated expiration: 2021-11-11
Also published as: DE102010052273A1

Abstract

Entriegelungseinheit für einen Fahrzeugsitz, insbesondere einen Kraftfahrzeugsitz, aufweisend eine Welle (13) mit Lagerbereichen (41') zur Lagerung der Welle (13), dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerung der Entriegelungseinheit mittels mindestens eines in jedem Lagerbereich (41') an der Welle (13) angebrachten und die Welle (13) drehbar lagernden Lagerclips (41) erfolgt, welcher Teil der Entriegelungseinheit ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Entriegelungseinheit für einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1.
Aus der WO 2007/006440 A2 ist ein Fahrzeugsitz bekannt, der eine Sitzteilstruktur, zwei Lehnenträger, die jeweils mittels eines Beschlags an der Sitzteilstruktur verriegelbar angelenkt sind, und eine Lehnenstruktur aufweist, die mittels eines Gelenks an jedem der Lehnenträger angelenkt und mittels einer Verriegelungsvorrichtung mit dem Lehnenträger verriegelbar ist. Dabei ist der Fahrzeugsitz durch Entriegeln und Schwenken der Lehnenträger und/oder der Lehnenstruktur von einer einsitzbaren Gebrauchsstellungen in eine flache Nichtgebrauchsstellung überführbar. Hierbei schwenkt beim Übergang von der Gebrauchsstellung in die Nichtgebrauchsstellung die entriegelte Lehnenstruktur nach vorn und der entriegelte Lehnenträger nach hinten, wobei durch das Schwenken der Lehnenstruktur der Lehnenträger zwangsgesteuert entriegelt.
Eine derartige Struktur weist eine Entriegelungseinheit auf, welche durch eine Stahlkonstruktion in Gestalt einer Schweißbaugruppe gebildet wird. Derertige Schweißkonstruktionen sind relativ aufwändig, insbesondere auch in Hinblick auf den Zusammenbau, und es tritt hierbei durch das Schweißen regelmäßig ein Wärmeverzug auf, der zu Toleranzproblemen führen kann, welche ihrerseits zu Problemen in Hinblick auf Geräusche führen. Ferner treten durch das Schweißen und den damit verbundenen, hohen Temperaturen, Probleme in Hinblick auf die Lagerstellen auf.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Entriegelungseinheit, wie sie beispielsweise bei der WO 2007/006440 A2 genutzt wird, zu verbessern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Entriegelungseinheit mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Dadurch, dass die Entriegelungseinheit für einen Fahrzeugsitz, insbesondere einen Kraftfahrzeugsitz, eine Welle mit Lagerbereichen zur Lagerung der Welle aufweist, wobei die Lagerung der Entriegelungseinheit mittels mindestens eines in jedem Lagerbereich an der Welle angebrachten Lagerclips erfolgt, welcher Teil der Entriegelungseinheit ist, kann die Welle als Baugruppe zu einem relativ späten Zeitpunkt der Sitzmontage montiert werden. Insbesondere ist eine Montage nach abgeschlossenen Schweißvorgängen an den aus Metall ausgebildeten tragenden Strukturen des Fahrzeugsitzes möglich, so dass keine Beschädigung der an der Welle ausgebildeten Lagerbereiche oder der am Lagerclips ausgebildeten Lagerflächen erfolgt. Die Anbringung der Entriegelungseinheit an einer tragenden Metallstruktur erfolgt hierbei ausschließlich mittels besagter Lagerclipse, wobei bevorzugt zwei Lagerclipse vorgesehen sind.
Insbesondere bevorzugt ist der Lagerclips C-förmig ausgebildet und auf die Welle aufgeclipst. Die Montage kann direkt von der Seite her erfolgen, also in radialer Richtung bezüglich der Welle.
Durch das Vorsehen von zwei Lagerclipsen an der Welle, wobei einer der an der Welle ausgebildeten Lagerbereiche als Festlager, insbesondere mit zwei flanschartigen Randbereichen, und der andere als Loslager dient, kann auf sehr einfache Weise ein Toleranzausgleich erfolgen.
Insbesondere bevorzugt sind zur Spielfreistellung Federelemente an den Lagerclipsen ausgebildet, vorzugsweise in Gestalt von Federlippen.
Vorteilhaft ist, wenn die Lagerclipse als Gleichteile ausgebildet sind. Insbesondere lassen sich so die Zahl der unterschiedlichen Teile verringern und Montagefehler vermeiden.
Insbesondere bevorzugt ist die Welle als Kunststoff-Spritzgussteil ausgebildet. Hierbei weist sie vorzugsweise einstückig ausgebildet mindestens zwei Lagerflächen für Lagerclipse auf, mittels derer die Welle gelagert ist. Ferner ist bevorzugt mindestens ein endseitig ausgebildetes Betätigungselement zur Betätigung einer ersten Verriegelungsvorrichtung einstückig mit der Welle ausgebildet, beispielsweise mittels eines als Winkelhebels ausgebildeten Endbereichs. Desweiteren können einstückig mit der Welle ausgebildet Einhängungen vorgesehen sein, insbesondere bevorzugt für ein zweites Betätigungselement zur Betätigung einer zweiten Verriegelungsvorrichtung und für einen Bowdenzug, über welche eine die Welle drehende Kraft einleitbar ist.
Die Welle der Entriegelungseinheit weist besonders bevorzugt eine Greifmöglichkeit auf, insbesondere bevorzugt in Gestalt von zwei sich radial nach außen erstreckende Rippen, welche einen Griff bilden und das Ausrichten und das Drehen der Welle während der Montage und Weiterverarbeitung der Sitzstruktur erleichtern.
Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen
1 eine perspektivische Ansicht einer Entriegelungseinheit im teilweise montierten Zustand,
2a, 2b stark vereinfachte Seitenansichten eines Fahrzeugsitzes in verschiedenen Stellungen mit einer erfindungsgemäßen Entriegelungseinheit,
3 eine perspektivische Ansicht der Entriegelungseinheit,
4 eine perspektivische Ansicht eines Lagerclips,
5a–c verschiedene Ansichten des Lagerclips von 4,
6 eine perspektivische Darstellung eines Koppelelements,
7a, b verschiedene Ansichten des Koppelelements von 6,
8a–c verschiedene Schritte bei der Montage des Lagerclips von 4, und
9a–c verschiedene Schritte bei der Montage des Koppelelements von 6.
Ein Fahrzeugsitz 1 für eine hintere, insbesondere dritte, Sitzreihe eines Kraftfahrzeugs weist als Teile seiner tragenden Struktur eine Sitzteilstruktur 3 und eine Lehnenstruktur 4 auf, welche in an sich bekannter Weise gepolstert sind. Dabei kann – für ein Absenken oder Vorklappen des Sitzkissens – die Sitzteilstruktur 3 in sich gelenkig ausgebildet sein. Die Sitzteilstruktur 3 ist vorliegend fest mit der Fahrzeugstruktur S des Kraftfahrzeugs verbunden, könnte aber auch mittels Sitzschienen relativ zur Fahrzeugstruktur S längseinstellbar sein. Auf beiden Fahrzeugsitzseiten ist an der Sitzteilstruktur 3 je ein Beschlag 7 vorgesehen, mittels dessen je ein als Schwinge ausgebildeter Lehnenträger 8 relativ zur Sitzteilstruktur 3 schwenkbar und verriegelbar angebracht ist. Die beiden Lehnenträger 8 definieren zusammen mit der gepolsterten Lehnenstruktur 4 die Lehne des Fahrzeugsitzes 1. Es ist zunächst eine einsitzbare Gebrauchsstellung des Fahrzeugsitzes 1 beschrieben.
Der Beschlag 7 ist vorliegend als Rastbeschlag ausgebildet, wie er beispielsweise bezüglich seiner inneren Ausgestaltung in der WO 00/44582 A1 und bezüglich seiner äußeren Ausgestaltung in der DE 101 05 282 A1 beschrieben ist, deren Offenbarungsgehalt ausdrücklich einbezogen wird. Dabei ist eines der beiden Beschlagteile fest mit der Sitzteilstruktur 3 an deren hinterem Ende und das andere Beschlagteil fest mit dem Lehnenträger 8 an dessen unterem Ende verbunden. Es ist aber auch möglich, als Beschlag 7 einen Getriebebeschlag mit Freischwenkfunktion zu verwenden, wie er beispielsweise in der DE 100 48 127 A1 beschrieben ist, deren Offenbarungsgehalt ebenfalls ausdrücklich einbezogen wird.
Der normalerweise verriegelte Beschlag 7 ist mittels eines nicht dargestellten Betätigungselements entriegelbar. Eine Übertragungsstange 9 koppelt die beiden Beschläge 7 und erlaubt eine synchrone Entriegelung mittels eines einzigen Betätigungselements. Die Übertragungsstange 9 fluchtet mit der Drehachse der Beschläge 7, also der Schwenkachse der Lehnenträger 8, relativ zur Sitzteilstruktur 3. Für eine Neigungseinstellung der Lehne ist der Beschlag 7 (in der Ausbildung als Rastbeschlag) ebenfalls mittels des Betätigungselements entriegelbar. Eine Lehnenkompensationsfeder 30, welche vorliegend als Gasdruckfeder ausgebildet ist, wirkt zwischen der Sitzteilstruktur 3 und dem Lehnenträger 8 bzw. den daran angebrachten Beschlagteilen. Bei entriegelten Beschlägen 7 kompensiert die Lehnenkompensationsfeder 30 wenigstens einen Teil des Gewichts der gesamten Lehne.
Die Lehnenstruktur 4 ist auf beiden Fahrzeugsitzseiten mittels eines als Drehlager ausgebildeten Gelenks 18 am Lehnenträger 8 angelenkt. Das Gelenk 18 ist vorliegend zwischen dem oberen Ende des Lehnenträgers 8 und einem nach vorn abstehenden Arm 20 der Lehnenstruktur 4 in deren unterer Hälfte vorgesehen. Die durch die Gelenke 18 definierten Drehachsen fluchten miteinander und definieren die Schwenkachse der Lehnenstruktur 4 relativ zu den Lehnenträgern 8. Die Rückseite der Lehnenstruktur 4 weist in der Gebrauchsstellung im Wesentlichen nach hinten, leicht schräg zur Vertikalen.
Im Bereich des unteren Endes der Lehnenstruktur 4 ist auf wenigstens einer Fahrzeugsitzseite, vorliegend auf beiden, eine Verriegelungsvorrichtung 22 vorgesehen, die als Schloss ausgebildet ist, wie beispielsweise in der DE 203 02 007 U1 beschrieben, deren Offenbarungsgehalt ausdrücklich mit einbezogen wird. Mittels dieser Verriegelungsvorrichtung 22 an der Lehnenstruktur 4 ist die Lehnenstruktur 4 lösbar mit dem zugeordneten Lehnenträger 8 verriegelt, genauer gesagt mit einem Gegenelement 23 am zugeordneten Lehnenträger 8, vorliegend einem Schließbügel des Lehnenträgers 8. Verriegelungsvorrichtung 22 und Gegenelement 23 können in ihrer Position vertauscht sein. Die durch die Lehnenstruktur 4 und die beiden Lehnenträger 8 definierte Lehne bildet dadurch in der Gebrauchsstellung eine kinematische Einheit. Mittels der Beschläge 7 sind mehrere Gebrauchsstellungen diese Einheit einstellbar, d. h. die Lehne ist neigungseinstellbar.
Auf wenigstens einer Fahrzeugsitzseite steht ein lehnenstrukturfester Steuerzapfen 24 seitlich vom Arm 20 ab oder ist anderweitig an der Lehnenstruktur 4 angebracht. Eine Koppel 26 ist an einem Ende am Betätigungselement des Beschlags 7 angelenkt und am anderen Ende am Steuerzapfen 24 drehbar und begrenzt verschieblich angekoppelt, indem sie ihn mit einem Schlitz 28 umschließt. Vorsorglich sei darauf hingewiesen, dass die Darstellung von 2 nicht maßstabs- und formgetreu ist. Besagte Lehnenkompensationsfeder 30, vorliegend eine als Zugkoppel eingesetzte Gasdruckfeder, ist einerseits an der Sitzteilstruktur 3 und andererseits am Arm 20 angebracht. Die letztgenannten Bauteile können auf einer Fahrzeugsitzseite oder auf beiden Fahrzeugsitzseiten vorgesehen sein.
Die Sitzteilstruktur 3 umfasst eine Basis 31, zwei Schwingen 33 und eine Sitzkissenstruktur 35. Die Basis 31 ist der Teil, an welchem die Beschläge 7 sowie die beiden Federn 30 mit einem Ende direkt oder indirekt befestigt sind. Auf jeder Fahrzeugsitzseite ist eine der beiden Schwingen 33 mit einem Ende angelenkt. Das andere Ende jeder Schwinge 33 ist an der Sitzkissenstruktur 35 angelenkt. Die einander entsprechenden Gelenke auf den beiden Fahrzeugsitzseiten fluchten untereinander. Statt mittels der Schwingen 33 und ihren jeweils zwei Schwenkachsen kann die Sitzkissenstruktur 35 in abgewandelter Ausführung direkt an der Basis 31 angelenkt sein, also mittels einer einzigen Schwenkachse, die durch zwei miteinander fluchtende Gelenke definiert wird.
Die Sitzkissenstruktur 35 definiert zusammen mit ihrer Polsterung das Sitzkissen des Fahrzeugsitzes 1. Zwischen Basis 31 und Schwingen 33 und/oder zwischen Schwingen 33 und Sitzkissenstruktur 35 können Federn wirksam sein und eine Vorspannung aufbauen. Die Unterseite der Sitzkissenstruktur 35 weist in der Gebrauchsstellung im Wesentlichen nach unten, leicht schräg zur Horizontalen.
In der Gebrauchsstellung des Fahrzeugsitzes 1 ist die Sitzkissenstruktur 35 mittels wenigstens einer zweiten Verriegelungsvorrichtung 37, beispielsweise beidseitig einem Schloss an der Lehnenstruktur 4 (oder am Lehnenträger 8 oder an der Basis 31), und einem damit zusammenwirkenden zweiten Gegenelement 39, beispielsweise beidseitig einem Bolzen an der Sitzkissenstruktur 35, verriegelt. Zweite Verriegelungsvorrichtung 37 und zweites Gegenelement 39 können in ihren Positionen vertauscht sein.
Der Fahrzeugsitz 1 kann von der Gebrauchsstellung in eine flache Boden- oder Nichtgebrauchsstellung überführt werden. Hierzu werden die erste Verriegelungsvorrichtung 22 und zweite Verriegelungsvorrichtung 37 entriegelt und die Lehnenstruktur 4 relativ zum Lehnenträger 8 um das Gelenk 18 nach vorn geschwenkt. Die Lehnenkompensationsfeder 30 wirkt anfangs dieser Bewegung entgegen. Der Steuerzapfen 24 bewegt sich im Schlitz 28 nach oben, durchfährt also einen Leerweg. In einer besonderen Zwischenstellung, d. h. bei einem bestimmten Schwenkwinkel oder wenigstens in einem bestimmten Schwenkwinkelbereich der Lehnenstruktur 4, beispielsweise wenn die Lehnenkompensationsfeder 30 eine Totpunktlage überschreitet, gelangt der Steuerzapfen 24 an das Ende des Schlitzes 28 und nimmt die Koppel 26 mit, welche mittels des ersten Betätigungselements den Beschlag 7 zwangsgesteuert entriegelt. Wenn die Lehnenstruktur 4 ungefähr eine vertikale Zwischenstellung erreicht hat, gibt sie den Schwenkbereich der Sitzkissenstruktur 35 frei. Daraufhin wird die Sitzkissenstruktur 35 vorgeschwenkt, vorliegend um etwas mehr als 180°, so dass die ursprüngliche Unterseite der Sitzkissenstruktur 35 horizontal ausgerichtet ist und nach oben weist. Diese Bewegung wird vorliegend durch die besagte, durch die Federn an den Schwingen 33 aufgebaute Vorspannung unterstützt, erfolgt also automatisch.
Wenn beide Beschläge 7 entriegelt sind, können die Lehnenträger 8 nach hinten in die Horizontale geschwenkt werden. Zugleich setzt die Lehnenstruktur 4 ihre Schwenkbewegung fort in Richtung zur Horizontalen. Dabei wandert der Steuerzapfen 24 im Schlitz 28 zurück.
Die Nichtgebrauchsstellung ist erreicht, wenn sowohl die Lehnenträger 8 als auch die Lehnenstruktur 4 wenigstens näherungsweise in die Horizontale gelangt sind. Hierbei schließt die ursprüngliche Unterseite der Sitzkissenstruktur 35 mehr oder weniger bündig und eben an die ursprüngliche Rückseite der dahinter gelegene Lehnenstruktur 4 an und bildet so einen weiteren Teil des nunmehr durchgehenden Ladeflächenbodens. Eine Sicherung der Nichtgebrauchsstellung ist durch ein erneutes Verriegeln der Beschläge 7 und/oder der Verriegelungsvorrichtung 22 an entsprechenden Gegenelementen möglich, es reicht jedoch in der Regel das Eigengewicht aus, um die Nichtgebrauchsstellung zu halten.
Im Folgenden wird auf die Ausgestaltung der Welle 13, welche ein wesentlicher Teil einer Entriegelungseinheit ist, näher eingegangen. Im Unterschied zu herkömmlichen, aus mehreren Teilen zusammengeschweißten Wellen ist vorliegend eine Welle 13 aus Kunststoff vorgesehen, die einstückig spritzgegossen ist, ggf. unter Einsatz verstärkender eingespritzter Elemente.
Die Welle 13 weist endseitig, vorliegend beidseitig, ein Betätigungselement 11 in Gestalt eines einstückig mit der Welle 13 ausgebildeten Winkelhebels auf. Vorliegend nur auf einer Seite der Welle 13, benachbart des Betätigungselements 11, ist – einstückig mit der Welle 13 ausgebildet – eine Federeinhängung 17' mit Verliersicherung vorgesehen. In die Federeinhängung 17' ist eine Rückstellfeder 17 eingehängt. Benachbart der Federeinhängung 17' bzw. des Betätigungselements 11 auf der gegenüberliegenden Wellenseite ist jeweils ein Lagerbereich 41' vorgesehen, wobei auf einer Seite, vorliegend der Seite der Federeinhängung 17', ein Festlager 41a' (Radial-Axial-Lager) mit zwei in radialer Richtung vorstehenden Flanschbereichen, deren einander zugewandte Flanschflächen und die dazwischen angeordnete Zylindermantelfläche der Welle 13 den Lagerbereich 41' der Welle 13 definieren, und auf der anderen Seite zum Ausgleich von Toleranzen ein Loslager 41b' (Radial-Lager) vorgesehen ist, welches einen Lagerbereich 41' aufweist, der nur durch eine Zylindermantelfläche gebildet ist, welche den gleichen Durchmesser, aber eine etwas größere Längserstreckung aufweist. Diese Lagerbereiche 41' dienen der Lagerung je eines Lagerclips 41, wie einer derselben in den 4, 5a–c im Detail dargestellt ist und auf deren Montage und Funktion an späterer Stelle näher eingegangen wird. Die Lagerclipse 41 sind vorliegend als Gleichteile ausgebildet.
Benachbart der Lagerbereiche 41' ist jeweils eine Einhängung vorgesehen, in welche eine Koppel 43 eingehängt ist. Auf diese Einhängung wird im Folgenden als Koppel-Einhängung 43' eingegangen. Die Funktion der Koppeln 43 wird an späterer Stelle näher beschrieben.
Direkt neben der Einhängung 43' ist eine weitere Einhängung für einen nicht dargestellten Bowdenzug vorgesehen, im Folgenden als Bowdenzug-Einhängung 45' bezeichnet, wobei – je nach Ausgestaltung des Sitzes – nur eine der beiden Einhängungen 45' benutzt wird. Der Bowdenzug verbindet einen nicht dargestellten Betätigungshebel an der Lehnenseite mit der Welle 13 und dient damit der Kraftübertragung von Betätigungshebel auf die Welle 13.
Vorliegend im mittleren Bereich der Welle 13 sind zum Erleichtern des Einbaus der Welle 13 zwei sich radial nach außen erstreckende Rippen vorgesehen, welche einen Griff 47' bilden und das Ausrichten und das Drehen der Welle 13 während der Montage und Weiterverarbeitung der Sitzstruktur erleichtern.
Die Welle 13 ist vorliegend, wie aus 3 ersichtlich, mit einer Vielzahl von parallel zueinander (und parallel zu den griffbildenden Rippen) angeordneten, versteifenden Kanälen 13' mit rechteckförmigem Querschnitt ausgebildet. Die Kanäle 13' müssen nicht durchgehend mit offenem Querschnitt ausgebildet sein, sondern können beispielsweise auch eine Querwand aufweisen. Andere versteifende Strukturen, insbesondere zur Erhöhung der Torsionssteifigkeit bei möglichst geringem Materialbedarf für die Welle 13 und damit verringerter Masse, sind ebenfalls möglich.
Teil der Entriegelungseinheit sind – neben der Welle 13 mit ihren zwei endseitig ausgebildeten Betätigungselementen 11 – auch besagte zwei Lagerclipse 41 (vgl. 4, 5a–c), welche an der Welle 13 angebracht und dieselbe an der Sitzteilstruktur 3 drehbar lagern. Aufgrund der gleichen Ausgestaltung der beiden Lagerclipse 41 wird im Folgenden nur einer derselben näher beschrieben. Der Lagerclips 41 weist eine C-förmig ausgebildete Radiallagerfläche 41a und zwei parallel zueinander angeordnet auf gegenüberliegenden Seiten des Lagerclips 41 vorgesehene, direkt an die Radiallagerfläche 41a anschließende Axiallagerflächen 41b auf, wobei dieselben nur im Falle des Festlagers 41a' benutzt werden. Die Axiallagerflächen 41b weisen jeweils zwei Federlippen 41c auf, welche der Spielfreistellung im Festlager 41a' dienen. Damit der Lagerclips 41 auf die Welle 13 von der Seite her, d. h. in radialer Richtung, aufclipsbar ist, sind im Öffnungsbereich der C-förmigen Radiallagerfläche 41a Einführschrägen 41d vorgesehen. Ferner sind im Bereich der Federlippen 41c, beidseitig Biegezonen 41e vorgesehen, welche die elastische Aufweitung der Endbereiche erleichtern. Für eine einfachere Handmontage weist der Lagerclips 41 einen dem Öffnungsbereich gegenüberliegenden Griffbereich 41f auf, der sich seitlich erstreckt. Auf der dem Griffbereich 41f gegenüberliegenden Seite ist ein Sicherungsnocken 41g vorgesehen, der in eine entsprechende Öffnung oder Vertiefung am Teil positionierbar ist, an welchem der Lagerclips 41 angebracht wird. Damit eine Montage trotz des Sicherungsnocken 41g ohne großen Kraftaufwand möglich ist, ist eine Nut 41h auf der Seite des Sicherungsnocken 41g vorgesehen, so dass der Griffbereich 41f leicht nach hinten gebogen werden kann, wenn der Sicherungsnockens 41g an einer Fläche anliegt. Gelangt der Sicherungsnocken 41g in die entsprechende Öffnung oder Vertiefung, so erfolgt eine elastische Rückverformung und der Lagerclips 41 ist gesichert.
Teil der Entriegelungseinheit sind ferner besagte Koppeln 43, die an jeder der an der Welle 13 ausgebildeten Koppel-Einhängungen 43' angebracht sind. Eine derartige Koppel 43 ist in den 6, 7a, 7b näher dargestellt. Diese Koppel 43 weist einen Clipsbereich 43a an einem Ende und eine Längsführung 43b in Gestalt eines Langlochs mit einem kreisförmig erweiterten Ende am anderen Ende auf. Das kreisförmig erweiterte Ende des Langlochs ist hierbei in einem mittleren Bereich der Koppel 43 angeordnet, wobei das Langloch sich nach außen in Richtung Koppelende erstreckt. Bei den Koppeln 43 handelt es sich vorliegend um Kunststoff-Spritzgussteile, wobei natürlich auch andere, geeignete Materialien verwendet werden können.
Die Koppel 43 dient der Übertragung der Drehbewegung der Welle 13, welche durch eine Betätigung des nicht dargestellten Betätigungshebels an der Lehnenseite gedreht wird, an die zweite Verriegelungsvorrichtung 37 und bildet daher ein zweites Betätigungselement, entsprechend dem endseitigen (ersten) Betätigungselement 11, welches mit der ersten Verriegelungsvorrichtung 22 zusammenwirkt.
Die Koppel 43 ist durch den Clipsbereich 43a um die Koppel-Einhängung 43' verschwenkbar. Ferner ist aufgrund der langlochförmigen Längsführung 43b eine Relativbewegung zwischen Koppel 43 und zweiter Verriegelungsvorrichtung 37 möglich, wodurch ein Leerweg und damit eine zeitversetzte Betätigung der zweiten Verriegelungsvorrichtung 37 realisiert werden kann.
Die Montage der Entriegelungseinheit erfolgt folgendermaßen. In einem ersten Schritt werden die beiden Lagerclipse 41 auf die Welle 13 im entsprechenden Lagerbereich 41' aufgesteckt. Anschließend wird die Rückstellfeder 17 auf die Welle 13 aufgesteckt (nicht dargestellt in 8a–c und 9a–c). Anschließend wird die gesamte Entriegelungseinheit an der Lehne positioniert, wobei die Lagerclipse 41 in entsprechende Öffnungen eingeführt werden (8b). Danach erfolgt ein Drehen (8c) der Lagerclipse 41, wobei die Sicherungsnocken 41g in die entsprechende Öffnung oder Vertiefung gelangen und dadurch die Ausrichtung der Lagerclipse 41 gesichert sind. Abschließend erfolgt ein Einführen der Koppel 43 in die Klinke der zweiten Verriegelungsvorrichtung 37 (9a), und die pilzkopfförmige Koppel-Einhängung 43' an der Welle 13 wird in den Clipsbereich 43a der Koppel 43 eingeclipst. Die gesamte Montage kann bei vorstehend beschriebener Ausgestaltung und entsprechender Zugänglichkeit der Teile werkzeuglos erfolgen. Insbesondere kann die Montage der Entriegelungseinheit (insbesondere inclusive der Lagerclipse 41) nach ggf. erforderlichen Schweißvorgängen an den aus Metall gebildeten, tragenden Strukturen und den Verriegelungsvorrichtungen erfolgen.
Bezugszeichenliste

1: Fahrzeugsitz
3: Sitzteilstruktur
4: Lehnenstruktur
7: Beschlag
8: Lehnenträger
9: Übertragungsstange
11: Betätigungselement
13: Welle
13: Kanal
17: Rückstellfeder
17': Federeinhängung
18: Gelenk
20: Arm
22: Verriegelungsvorrichtung
23: Gegenelement
24: Steuerzapfen
26: Koppel
28: Schlitz
30: Lehnenkompensationsfeder
31: Basis
33: Schwinge
35: Sitzkissenstruktur
37: zweite Verriegelungsvorrichtung
39: zweites Gegenelement
41: Lagerclip
41a: Radiallagerfläche
41b: Axiallagerfläche
41c: Federlippe
41d: Einführschräge
41e: Biegezone
41f: Griffbereich
41g: Sicherungsnocken
41h: Nut
41': Lagerbereich
41a': Festlager
41b': Loslager
43: Koppel
43a: Clipsbereich
43b: Längsführung
43': Koppel-Einhängung
45': Bowdenzug-Einhängung
47': Griff
S: Fahrzeugstruktur

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

WO 2007/006440 A2 [0002, 0004]
WO 00/44582 A1 [0023]
DE 10105282 A1 [0023]
DE 10048127 A1 [0023]
DE 20302007 U1 [0026]

Claims

Entriegelungseinheit für einen Fahrzeugsitz, insbesondere einen Kraftfahrzeugsitz, aufweisend eine Welle (13) mit Lagerbereichen (41') zur Lagerung der Welle (13), dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerung der Entriegelungseinheit mittels mindestens eines in jedem Lagerbereich (41') an der Welle (13) angebrachten und die Welle (13) drehbar lagernden Lagerclips (41) erfolgt, welcher Teil der Entriegelungseinheit ist.
Entriegelungseinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerclips (41) mit einem C-förmigen, das Lager bildenden Ende ausgebildet ist, mit welchem er auf die Welle (13) aufgeclipst ist.
Entriegelungseinheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerclips (41) eine Radiallagerfläche (41a) aufweist, welche im Schnitt C-förmig ausgebildet ist und die Welle (13) drehbar lagert.
Entriegelungseinheit nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Radiallagerfläche (41a) C-förmig mit einem parallel zur Längsachse der Welle (13) verlaufenden Schlitz ausgebildet ist.
Entriegelungseinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Welle (13) ein Kunststoffteil ist.
Entriegelungseinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Lagerclipse (41) an der Welle (13) angebracht vorgesehen sind, wobei einer der an der Welle (13) ausgebildeten Lagerbereiche (41') als Festlager (41a'), insbesondere mit zwei flanschartigen Randbereichen, und der andere als Loslager (41b') ausgebildet ist.
Entriegelungseinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerclips (41) einen in einem vom den Lagerflächen (41a, 41b) beabstandeten und elastisch relativ zu den Lagerflächen (41a, 41b) verformbaren Bereich mindestens einen Sicherungsnocken (41g) aufweist, mit welchem der Lagerclips (41) an einem den Lagerclips (41) haltenden Teil sicherbar ist.
Entriegelungseinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der Welle (13) mindestens ein Griff (47') ausgebildet ist, insbesondere gebildet durch mindestens eine, insbesondere zwei, sich radial nach außen erstreckende Rippen.
Entriegelungseinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Welle (13) samt Lagerbereichen (41'), Einhängung(en) (43', 45') zur Kraftein-/-ausleitung und mindestens einem erstem Betätigungselement (11) zur Betätigung einer Verriegelungsvorrichtung (22) einstückig ausgebildet ist.
Entriegelungseinheit nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Koppel-Einhängung (43') einstückig mit der Welle (13) ausgebildet ist, in welche eine Koppel (43) eingehängt ist, welche Teil der Entriegelungseinheit ist und als zweites Betätigungselement zur Betätigung einer zweiten Verriegelungsvorrichtung (37) dient.
Entriegelungseinheit nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass in die Koppel (43) einen Clipsbereich (43a) an einem Ende und eine Längsführung (43b) in Gestalt eines Langlochs mit einem kreisförmig erweiterten Ende am anderen Ende aufweist.
Entriegelungseinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Welle (13) als Kunststoff-Spritzgussteil ausgebildet ist, wobei sie einstückig ausgebildet aufweist: mindestens zwei Lagerbereiche (41') für Lagerclipse (41), mittels derer die Welle (13) gelagert ist, mindestens ein endseitig ausgebildetes Betätigungselement (11) zur Betätigung einer ersten Verriegelungsvorrichtung (22), mindestens eine Einhängung (43') für ein zweites Betätigungselement zur Betätigung einer zweiten Verriegelungsvorrichtung (37), und/oder mindestens eine Einhängung (45') für einen Bowdenzug, über welche eine die Welle (13) drehende Kraft einleitbar ist.
Fahrzeugsitz (1) mit einer Entriegelungseinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Entriegelungseinheit mittels der Lagerclipse (41) an einer tragenden Metallstruktur angebracht ist und mit mindestens zwei Verriegelungsvorrichtungen (22, 37) zusammenwirkt.