DE202011107079U1

DE202011107079U1 - Wandaufbau

Info

Publication number: DE202011107079U1
Application number: DE201120107079
Authority: DE
Original assignee: ACKERMANN FAHRZEUGBAU GmbH
Current assignee: ACKERMANN FAHRZEUGBAU GmbH
Priority date: 2011-10-24
Filing date: 2011-10-24
Publication date: 2011-12-08
Anticipated expiration: 2021-10-25

Abstract

Wandaufbau für den Laderaum (4) eines Nutzfahrzeuges, mit – einer äußeren Deckschicht (1) aus faserverstärktem Kunststoff oder Metall, insbesondere Aluminium, – einer Zwischenschicht (3) aus Isoliermaterial, insbesondere aus Isolierschaum, dadurch gekennzeichnet, dass die innere Deckschicht (2) aus einem Holzmaterial besteht.

Description

I. Anwendungsgebiet
Die Erfindung betrifft einen Wandaufbau für die Aufbauten von Nutzfahrzeugen.
II. Technischer Hintergrund
Die Erfindung betrifft die Aufbauten von Nutzfahrzeugen, die aus festen Wandelementen bestehen. Diese sog. Kofferaufbauten können einen unterschiedlichen Schichtaufbau dieser Wandelemente besitzen:
Falls es sich thermisch um isolierte Wandelemente handelt, bestehen diese aus einer äußeren und inneren Deckschicht und einem dazwischen aufgenommenen thermischen Isoliermaterial, meist einem Isolierschaum, der in den Abstand zwischen der äußeren Deckschicht – meist eine Aluminium- oder eine faserverstärkte Kunststoffplatte – und der inneren Deckschicht – ebenfalls meist eine Aluminiumplatte oder eine Platte aus faserverstärktem Kunststoff – eingebracht wird und mit diesen verklebt wird.
Bei Kofferaufbauten für den Möbeltransport ist der Wandaufbau nicht isoliert und besteht aus einer äußeren Deckschicht aus Aluminiumplatten oder faserverstärkten Kunststoffplatten und einer demgegenüber im Abstand montierten inneren Deckschicht aus einem Holzwerkstoff, häufig auf der Innenseite zum Laderaum hin belegt mit einem teppichartigen Material, um Beschädigungen an den Möbelstücken zu vermeiden.
Die äußere und innere Deckschicht sind an meist vertikal verlaufenden Profilen angeordnet, die zwischen dem Boden und dem Dach des Kofferaufbaus verlaufen. Im Abstand dazwischen sind dagegen sowohl die äußere als auch die innere Schicht nicht abgestützt, müssen also entsprechend stabil ausgebildet sein.
Der Vorteil ist, dass das Gewicht für das Isoliermaterial eingespart wird und der Nutzlast zugute kommt.
III. Darstellung der Erfindung
a) Technische Aufgabe
Es ist daher die Aufgabe gemäß der Erfindung, einen Wandaufbau für Kofferfahrzeuge zur Verfügung zu stellen, der für insbesondere Möbeltransport benutzt wird und bei ausreichender Stabilität nicht oder kaum schwerer ist, als der hohle Wandaufbau bisheriger Möbelfahrzeuge.
b) Losung der Aufgabe
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Dadurch, dass die drei Schichten ohne zusätzlichen Kleber miteinander verklebt werden, sondern nur allein durch die Klebwirkung des eingebrachten thermischen Isolierschaums als isolierende Zwischenschicht und die Tatsache, dass die innere Deckschicht aus Holzwerkstoffen entsprechend dünner ausgebildet sein kann, da die Stabilität der inneren Deckschicht durch die Hinterlegung mittels der isolierende Schaumschicht verbessert wird, kommt insgesamt kein höheres Gewicht und auch keine höhere Dicke gegenüber unisolierten Möbelkofferaufbauten zustande.
Zusätzlich erreicht man dadurch jedoch den Vorteil, dass das Innere des Laderaumes thermisch gegenüber den Außentemperaturen isoliert ist, was beispielsweise die Bildung von Kondenswasser verhindert oder im Winter prinzipiell zu tiefe Temperaturen auf die transportierten Möbelstücke verhindert, die dadurch bei empfindlichen Teilen ebenfalls leiden könnten.
Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass durch die flächig mit den beiden Deckschichten verklebte isolierende Zwischenschicht der gesamte Wandaufbau eine hohe Eigenstabilität besitzt und zwar auch ohne im Inneren des Schichtaufbaus eingebaute Versteifungsprofile. Dadurch kann mit dem erfindungsgemäß hergestellten Wandaufbau auf sehr einfache Weise ein Kofferaufbau für ein Nutzfahrzeug geschaffen werden, indem lediglich Platten der benötigten Größe für die einzelnen Wände hergestellt und dann entlang der Kanten zu den benachbarten Seitenwänden, Frontwand, Dachelementen etc. mittels Winkelprofilen verbunden werden müssen.
Im Verlauf des Wandelementes, also abseits von deren Rändern, sind jedoch keine zusätzlichen Versteifungselemente notwendig. Dies verbilligt und vereinfacht die Herstellung und erleichtert das Anbringen von Zusatzelementen:
So können beispielsweise problemlos Zurrelemente, beispielsweise streifenförmige Stäbchen-Zurrelemente, in horizontalem Verlauf entlang der Innenseiten an oder in der inneren Deckschicht angebracht werden, selbst wenn diese eine Tiefe besitzen, die etwas größer sein sollte als die innere Deckschicht, in der sie in einer entsprechenden Aussparung eingelassen werden, da der dahinter liegende Isolierschaum problemlos auch noch einige Millimeter weit ausgefräst werden kann.
Sofern an oder in der inneren Deckschicht aus Holzmaterial die besagten Zurrelemente vorhanden sind, wird der innenseitige Belag aus weichem Material um diese Zurrelemente herum natürlich ausgespart.
Natürlich kann die Zwischenschicht aus thermisch isolierendem Material auch vorab separat hergestellt werden in Form von Plattenmaterial und mittels einem separaten Kleber anschließend beidseits mit äußerer und innerer Deckschicht beklebt werden. Jedoch ist dabei sowohl der Herstellungsaufwand höher als auch das Gewicht und die Kosten aufgrund des zusätzlich benötigten separaten Klebers. Auch die Wandstärke wird dadurch größer und die Qualität der Verklebung dennoch nicht unbedingt besser, da sie von dem korrekten Auftrag und der schnellen Verklebung vor dem Aushärten abhängt.
Zusätzlich kann die Innenseite der inneren Deckschicht, also die dem Laderaum zugewandte Fläche, aus Holzmaterial mit einem zusätzlichen weichen Material, beispielsweise Textilmaterial, Teppichmaterial, insbesondere Nadelfilz, belegt werden, um Beschädigungen der dort anliegenden Möbelstücke zu vermeiden.
Ein solcher weicher Belag kann auf dem Holzmaterial der inneren Deckschicht sehr einfach mittels Tackerklammern befestigt werden und dadurch bei Bedarf auch sehr leicht wieder entfernt und gegen einen neuen Belag ausgetauscht werden.
Aufgrund der zusätzlichen Stabilität, erzielt durch die flächig verklebte Schicht aus Isolierschaum, ist für eine ausreichende Stabilität des gesamten Schichtaufbaus bei der inneren Deckschicht aus Holzmaterial eine Stärke von weniger als 12 mm, insbesondere weniger als 8 mm, insbesondere weniger als 7 mm, ausreichend, insbesondere wenn es sich dabei um Schichtholz oder Sperrholz handelt, bei dem die Faserrichtung in den einzelnen Schichten wechselt.
Auf diese Art und Weise kann ein Wandaufbau geschaffen werden, der trotz ausreichender Stabilität und ohne im Inneren angeordnete Versteifungsprofile eine Dicke von maximal 45 mm, besser maximal 40 mm und/oder mindestens 30 mm besitzt und damit das nutzbare Volumen des Laderaumes nur sehr wenig beeinträchtigt.
c) Ausführungsbeispiele
Ausführungsformen gemäß der Erfindung sind im Folgenden beispielhaft näher beschrieben. Es zeigen:
1: den Wandaufbau eines konventionellen Möbelkoffers,
2a, b: den erfindungsgemäßen Wandaufbau.
Wie die 1 zeigt, wurden bei einem Kofferaufbau für den Möbeltransport bisher als innere Deckschicht 2 Holzplatten auf die Innenseite von in Abständen vorhandenen Versteifungsprofilen 8 des Kofferaufbaus aufgeschraubt und als äußere Deckschicht 1 Platten aus Kunststoff oder Aluminium auf die Außenseiten der Versteifungsprofile 8 aufgenietet.
Diese Platten der äußeren Deckschicht haben sich dabei meist nicht über die gesamte Seite erstreckt, sondern meist nur von einem zum nächsten Versteifungsprofil 8, was einen hohen Montageaufwand, Abdichtungsaufwand und darüber hinaus eine mäßige Optik aufgrund der vielen Nieten und aufgrund der Vernietungen meist nicht ebenen Platten ergab.
Der Zwischenraum zwischen äußerer und innerer Deckschicht 1, 2 war bis auf die Versteifungsprofile 8 hohl. Dies führt zum einen dazu, dass die innere Deckschicht 2 aus Holzmaterial ausreichend dick und eigenstabil ausgebildet sein muss, um auch ein dagegen schlagendes Transportgut ohne Bruch aushalten zu können.
Dies zusammen mit der – in der Regel vorgegebenen – Dicke der Versteifungsprofile 8 ergab eine Dicke des Wandaufbaus, der meist bei deutlich über 40 mm lag.
2a und 2b zeigen im Schnitt und in perspektivischer Ansicht auf eine einzelne Platte den erfindungsgemäßen Wandaufbau.
Dieser besteht wie bisher aus einer äußeren Deckschicht 1 aus einer Platte aus meistens Kunststoff oder Aluminium und einer inneren Deckschicht 2 aus einer oder mehreren Platten aus Holzwerkstoff.
Dazwischen befindet sich jedoch eine Zwischenschicht 3 aus thermisch isolierendem Material, insbesondere Kunststoff, in der Regel in Form eines Kunststoffschaumes.
Dabei wird der Schichtaufbau hergestellt, indem die innere und äußere Deckschicht 1, 2 auf Abstand gehalten werden und der verbleibende Zwischenraum ausgeschäumt wird, so dass er vollständig mit dem isolierenden Material verfüllt wird und flächig mit beiden Deckschichten 1, 2 verklebt.
Dabei ist zumindest die äußere Deckschicht 1 in der Regel eine einstückig durchgehende Platte und nicht aus mehreren einzelnen Platten zusammengesetzt. Die innere Deckschicht 2 aus Holzwerkstoffen, beispielsweise Schichtholz, Sperrholz oder Spanplatte, kann dagegen aus mehreren Tafeln zusammengesetzt sein.
In dem Zwischenraum zwischen innerer und äußerer Deckschicht 1,2 sind nunmehr jedoch keine Versteifungsprofile mehr untergebracht, denn die flächig eingebrachte Zwischenschicht 3 bewirkt eine so hohe Zunahme an Stabilität des gesamten Schichtaufbaus sowohl in Querrichtung 11 zur Hauptebene so des Wandaufbaus als auch in der Hauptebene, dass eine solche zusätzliche Versteifung nicht mehr notwendig ist.
Dies erleichtert die Herstellung massiv und bewirkt zusätzlich eine bessere Optik, da die äußere Deckschicht fugenlos durchgeht.
Zusätzlich ist die Herstellung des Kofferaufbaus einfacherer, indem die einzelnen Wandelemente an den vertikalen und horizontalen Kanten des Kofferaufbaus lediglich über Kantenprofile 9 miteinander verbunden werden müssen, indem sie mit ihren Kantenbereichen in die Profile eingesteckt und dort verklebt oder vernietet werden.
In die innere Deckschicht 2 aus Holzwerkstoff können – in der Regel bündig versenkt in entsprechende Aussparungen oder Durchbrüche der inneren Deckschicht 2 – Zurrelemente 6 eingelassen werden und zwar selbst dann, wenn ihre Tiefe etwas größer sein sollte als die Tiefe der inneren Deckschicht 2, da auch das geringfügige Ausfräsen der dahinter liegenden Zwischenschicht 3 aus Isoliermaterial unproblematisch möglich ist. Der dadurch einhergehende Verlust an Isolierwirkung ist verschmerzbar, solange nach eine Restisolierdicke verbleibt.
Die Stabilität der Zurrelemente 6 ist dabei deutlich höher als bei der bekannten Lösung, da die Zurrelemente 6 mit der inneren Deckschicht 2 verschraubt werden, welche überall – also auch im Verschraubungsbereich – flächig mit der Zwischenschicht 3 verbunden ist, während bei der bekannten Lösung gemäß 1 die Kanten einer solchen Aussparung in der inneren Deckschicht 2 für ein Zurrelement 6 in der Regel nicht rückseitig abgestützt waren.
Auf der Innenseite der inneren Deckschicht 2 kann in Teilbereichen oder vollständig bei Bedarf eine Schicht aus weichem Material, beispielsweise Teppichmaterial, insbesondere Nadelfilz, aufgebracht werden, um Beschädigungen von Möbelstücken zu vermeiden.
Da die innere Deckschicht 2 aus Holzwerkstoffen besteht, ist ein Antackern dieser Schicht aus weichem Material 5 sehr einfach möglich, was auch einen schnellen Austausch dieser Schicht begünstigt.
Bezugszeichenliste

1: äußere Deckschicht
2: innere Deckschicht
3: Zwischenschicht
4: Laderaum
5: weiches Material, Nadelfilz
6: Zurrelement
7: Dicke
8: Versteifungsprofil
9: Kantenprofil
10: Hauptebene
11: Querrichtung

Claims

Wandaufbau für den Laderaum (4) eines Nutzfahrzeuges, mit – einer äußeren Deckschicht (1) aus faserverstärktem Kunststoff oder Metall, insbesondere Aluminium, – einer Zwischenschicht (3) aus Isoliermaterial, insbesondere aus Isolierschaum, dadurch gekennzeichnet, dass die innere Deckschicht (2) aus einem Holzmaterial besteht.
Wandaufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die innere Deckschicht (2) auf der dem Laderaum (4) zugewandten Innenseite zusätzlich mit einem weichen Material (5), insbesondere Nadelfilz, belegt ist.
Wandaufbau nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an oder in Durchbrüchen der inneren Deckschicht (2) aus Holzmaterial Zurrelemente, insbesondere Stäbchen-Zurrelemente (6), angeordnet sind, und insbesondere der Rand der inneren Deckschicht (2) um die Durchbrüche herum rückseitig von der Zwischenschicht (3) abgestützt ist.
Wandaufbau nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die äußere und innere Deckschicht (1, 2) mittels des Materials des Isolierschaumes selbst und ohne separaten Kleber mit der Zwischenschicht (3) verklebt sind, insbesondere vollständig verklebt sind.
Wandaufbau nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenschicht (3) aus Polyurethanschaum besteht.
Wandaufbau nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die innere Deckschicht (2) aus Holzmaterial eine Stärke von weniger als 12 mm, insbesondere weniger als 8 mm, insbesondere weniger als 7 mm besitzt.
Wandaufbau nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der gesamte Wandaufbau ohne die elastische innere Beschichtung eine Dicke (7) von maximal 40 mm besitzt.