DE202010018112U1

DE202010018112U1 - Befüllsystem für einen Luftreifen

Info

Publication number: DE202010018112U1
Application number: DE202010018112.7U
Authority: DE
Original assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Current assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date: 2010-10-29
Filing date: 2010-10-29
Publication date: 2014-06-27
Anticipated expiration: 2020-10-30
Also published as: DE102010060243A1

Abstract

Befüllsystem zum Abdichten und Aufpumpen von Kraftfahrzeugreifen, mit einer an den Reifen anschließbaren Druckgasquelle, insbesondere einem Kompressor, mit einem Dichtmittelbehälter für ein in den Kraftfahrzeugreifen eintreibbares selbsttätiges Dichtmittel und mit geeigneten Ventileinheiten und Leitungen zur Verbindung zwischen Druckgasquelle, Dichtmittelbehälter und Kraftfahrzeugreifen, so dass der Kraftfahrzeugreifen mit Dichtmittel und mit Druckgas befüllbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Befüllsystem eine Speichereinrichtung für ein Treibmittel aufweist, welches zum Eintreiben des Dichtmittels in den Reifen aktivierbar ist.

Description

Die Erfindung betrifft ein Befüllsystem für einen Luftreifen, mit dem ein Dichtmittel sowie Druckluft in den Luftreifen beförderbar ist, nämlich mit einer an den Reifen anschließbaren Druckgasquelle, mit einem Dichtmittelbehälter für ein in den Kraftfahrzeugreifen einfüllbares bzw. unter Druck eintreibbares selbsttätiges Dichtmittel und mit geeigneten Ventileinheiten und Leitungen zur Verbindung zwischen Druckgasquelle, Dichtmittelbehälter und Kraftfahrzeugreifen. Solche Befüllsysteme werden bei einer Reifenpanne genutzt, um den beschädigten Luftreifen eines Fahrzeugs notdürftig abzudichten und anschließend wieder mit Druckluft zu befühlen.
Bei Reifenpannen besteht in aller Regel das Problem, dass – wie beispielsweise bei einem PKW bisher üblich – ein gefühlter und auf einer Felge montierter Reservereifen mitgeführt werden muss, der dann anstelle des Rades mit dem defekten Reifen montiert wird, wonach der defekte Reifen in dem für den Reservereifen vorgesehenen Stauraum im Fahrzeug befestigt werden und später einer Reparatur zugeführt werden muss. Hierzu ist es nicht nur oft notwendig, ein beladenes Fahrzeug auszuräumen, um an den entsprechenden Stauraum zu gelangen, sondern es muss auch das Fahrzeug selbst mit Wagenhebern aufgebockt und eine umständliche Reparaturarbeit durchgeführt werden.
Um diese Nachteile zu vermeiden, sind bereits Reparatursätze oder Befüllsysteme bekannt, die einen Kompressor, ein im Reifen koagulierendes Dichtmittel, meistens ein Latexmilch-Gemisch, die entsprechenden Verbindungsschläuche und die notwendigen Kabelanschlüsse zur Energiezufuhr sowie Schalter, Manometer und Bedienelement beinhalten und somit einen ständig einsetzbaren und vollständigen Reparatursatz bereitstellen, mit dem auf das Mitführen eines auf eine Felge aufgezogenen Reserverades oder auf die ständige Kontrolle anderer Reparaturmaterialien wie Schläuche, verschiedene Werkzeugschlüssel, Wagenheber etc. verzichtet werden kann.
Neben den relativ teuren und mehr oder weniger auf Knopfdruck arbeitenden automatischen Befüllsystemen sind auch einfache Einrichtungen für preiswertere Fahrzeuge gefragt, die natürlich ebenfalls möglichst problemlos anwendbar sein sollen. Bei preiswerten und einfachen Reparatursätze, bei denen das Dichtmittel nicht über komplizierte Entnahme-Einrichtungen mit Kompressordruck in den Reifen getrieben wird, ist aber das Einfüllen des Dichtmittels oft schwierig. Sogenannte „Quetschflaschen”, bei denen das Dichtmittel durch Druck auf einen flexiblen Behälter von Hand ausgeleert werden und in den Reifen gedrückt werden soll, erfordern einige Körperkraft und sind bei niedrigen Tempraturen schwer zu bedienen. Zudem befindet sich der Nutzer in ungewohnter Situation und ist in der Bedienung in der Regel nicht geübt.
Eine Lösung hierfür offenbart die US 6,605,654 B1 , welche nebst Dichtmittel eine Vorrichtung beschreibt, bei der sowohl das Einbringen des Dichtmittels in den Reifen als auch das Aufpumpen des Reifens mit Kohlendioxid erfolgt. Hierzu sind zwei Behälter nötig. In einem der Behälter ist ein Dichtmittel mit einem Aktivator vermischt, etwa mit wässriger Essigsäure. In einem anderen, separaten Behältnis befindet sich ein durch den Aktivator aktivierbares gaserzeugendes bzw. Kohlendioxid (CO₂) erzeugendes Mittel, z. B. wässriges Kaliumcarbonat (Pottasche). Zum Betrieb und zum Aufpumpen des Reifens werden die beiden Behälter miteinander verbunden, so dass durch die dann stattfindende chemische Reaktion ausreichend CO₂ entsteht, um das Dichtmittel einzutreiben und den Reifen bis zum gewünschten Druck aufzupumpen. Nachteilig hierbei ist die schlecht zu regelnde Druckerzeugung bzw. der nicht klar einzustellende maximale Fülldruck im Reifen.
Die DE 103 42 734 A1 offenbart eine Befüllsystem, bei dem ein von Hand zu betätigendes Druckminderventil zur Steuerung des Befüllvorgangs des Luftreifens sowohl mit Dichtmittel als auch mit Druckluft verwendet wird. Das Dichtmittel und die Druckluft sind in einem gemeinsamen stabilen Behälter untergebracht, wobei die Druckluft und das Dichtmittel durch einen axial verschiebbaren Kolben voneinander getrennt sind. Beim Öffnen des Druckminderventils zur Steuerung des Befüllvorgangs werden aus dem Behälter zuerst das Dichtmittel und dann die Druckluft in Richtung zum Luftreifen ausgeschoben. Die Befüllung des Behälters mit Druckluft erfolgt über ein gesondertes Befüllventil, welches fern von dem Druckminderventil an der Behälterwand angeordnet ist. Diese Vorrichtung wird als teuer in der Herstellung sowie wegen der über einen langen Zeitraum im Behälter aufzubewahrenden Druckluft als nicht praxisgerecht beurteilt. Auch ist das Mitführen von Hochdruckbehältern in Parkhäusern oder ähnlichen Gebäuden untersagt.
Vor diesem Hintergrund liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Befüllsystem für einen Luftreifen vorzustellen, welches kostengünstig herstellbar und wegen seines vergleichsweise einfachen Aufbaus einfach bedienbar ist.
Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich aus den Merkmalen des Anspruchs 1, während vorteilhafte Weiterbildungen des Befüllsystems den Unteransprüchen entnehmbar sind.
Das Befüllsystem weist dabei eine Speichereinrichtung für ein Treibmittel auf, welches zur Erzeugung eines für das Eintreiben ausschließlich des Dichtmittels in den Reifen ausreichenden Drucks aktivierbar ist. Der Kompressor wird dann nicht mehr zum Eintreiben des Dichtmittels benötigt, was einerseits zu einer konstruktiv kleineren und sparsameren Auslegung des Kompressors führt und andererseits keine komplizierten Leitungssysteme und Verteilereinheiten mehr erfordert.
Eine vorteilhafte Weiterbildung besteht darin, dass die Speichereinrichtung als separater und mit Treibmittel gefüllter Behälter ausgebildet ist, der über Verbindungsleitungen mit dem Dichtmittelbehälter verbindbar ist. Dann lassen sich Treibmittel und Dichtmittel getrennt voneinander beliebig lang lagern, ohne dass Einwirkung der beiden Chemikalien aufeinander stattfindet. Das Zusammenfügen erfolgt dann erst zu dem Zeitpunkt, an dem eine Befüllung erfolgen soll. Der separate Behälter kann auch so ausgebildet sein, dass Dichtmittel und Treibmittel in einem Doppelbehälter aufbewahrt werden, der mit einer abreißbaren Versiegelung zwischen beiden Behälterteilen versehen ist.
Eine weitere vorteilhafte Ausbildung besteht darin, dass der Dichtmittelbehälter mit Treibmittel versetztes Dichtmittel enthält. Wenn Dichtmittel und Treibmittel nicht ohne weitere Aktivitäten oder Einflüsse von außen miteinander reagieren, vereinfacht diese Ausführung das Befüllsystem durch Reduktion der Einzelteile.
Der Erfindung liegt auch die Erkenntnis zugrunde, dass die Herstellkosten eines gattungsgemäßen Befüllsystems nicht unwesentlich von den Kosten für die diversen Leitungs- und Verteilereinrichtungen, für den Dichtmittelbehälter und den Druckluftbehälter und von der Konstruktion des Kompressors bestimmt werden. Da es durch die erfindungsgemäße Lösung gelingt, einen kostengünstigen Dichtmittelbehälter und/oder Treibmittelbehälter zu verwenden sowie auf komplizierte Leitungs- und Verteilereinrichtungen zu verzichten, ist ein sehr kostengünstiges Befüllsystem realisierbar.
Eine weitere vorteilhafte Ausbildung besteht darin, dass das Befüllsystem als Treibmittel Kohlensäure (H₂CO₃) aufweist, welche zur Bildung von Kohlendioxid (CO₂) für das Eintreiben des Dichtmittels in den Reifen aktivierbar ist. Beispielsweise ist dann die Speichereinrichtung als separater und mit Kohlensäure (H₂CO₃) gefüllter Behälter ausgebildet, der über Verbindungsleitungen mit dem Dichtmittelbehälter verbindbar ist. Ebenso kann der Dichtmittelbehälter mit Kohlensäure (H₂CO₃) versetztes Dichtmittel enthalten.
Eine weitere vorteilhafte Ausbildung bei der Verwendung von H₂CO₃ bzw. CO₂ als Treibmittel besteht darin, dass die Kohlensäure (H₂CO₃) durch Schütteln des Speichers und/oder des Dichtmittelbehälters zur Bildung von Kohlendioxid (CO₂) aktivierbar ist. Dadurch sind andere Aktivierungsmittel, wie Wärme, UV-Strahlung oder weitere Energieeintragungen zur Erzeugung von chemischen Reaktionen nicht erforderlich.
Dieses Befüllsystem für einen Luftreifen weist mehrere Vorteile auf. So ist es klein und handlich in seinen Abmessungen herstellbar, da es im einfachsten Fall aus einem Mini-Kompressor mit Reifenanschlussschlauch und Ventil, einem mit Treibmittel und Dichtmittel gefüllten Dichtmittelbehälter mit einem Verbindungsschlauch und ggf. etwas Werkzeug für das Entnehmen des Ventileinsatzes im Reifen aufweist. Es ist daher problemlos in den meisten Fahrzeugen in einem Ablagefach oder im Kofferraum zu lagern.
Das Verfahren zur Befüllung eines defekten Reifens mit Luftverlust gestaltet sich damit also sehr einfach. Zunächst wird der Ventileinsatz aus dem Reifenventil entnommen, dann schüttelt man den Behälter des mit Kohlensäure (H₂CO₃) versetzten Dichtmittels und aktiviert dadurch die Bildung von Kohlendioxid (CO₂). Mit dem Verbindungsschlauch des Dichtmittelbehälters verbindet man letzteren mit dem Reifenventil und öffnet dann einen Verschluss des Dichtmittelbehälters. Unter dem Druck des Treibmittels wird das Dichtmittel in den Reifen gedrückt. Danach löst man den Verbindungsschlauch des Dichtmittelbehälters vom Reifenventil und schraubt den Ventileinsatz wieder in das Reifenventil ein. Zum Schluss schließt man den Kompressor mit dem Reifenanschlussschlauch und am Reifenventil an, pumpt den Reifen auf den vorgeschriebenen Druck auf und fährt dann ein Stück, damit sich das Dichtmittel im Reifen verteilt.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

US 6605654 B1 [0005]
DE 10342734 A1 [0006]

Claims

Befüllsystem zum Abdichten und Aufpumpen von Kraftfahrzeugreifen, mit einer an den Reifen anschließbaren Druckgasquelle, insbesondere einem Kompressor, mit einem Dichtmittelbehälter für ein in den Kraftfahrzeugreifen eintreibbares selbsttätiges Dichtmittel und mit geeigneten Ventileinheiten und Leitungen zur Verbindung zwischen Druckgasquelle, Dichtmittelbehälter und Kraftfahrzeugreifen, so dass der Kraftfahrzeugreifen mit Dichtmittel und mit Druckgas befüllbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Befüllsystem eine Speichereinrichtung für ein Treibmittel aufweist, welches zum Eintreiben des Dichtmittels in den Reifen aktivierbar ist.
Befüllsystem nach Anspruch 1, bei dem die Speichereinrichtung als separater und mit Treibmittel gefüllter Behälter ausgebildet ist, der über Verbindungsleitungen mit dem Dichtmittelbehälter verbindbar ist.
Befüllsystem nach Anspruch 1, bei dem der Dichtmittelbehälter mit Treibmittel versetztes Dichtmittel enthält.
Befüllsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, das als Treibmittel Kohlensäure (H₂CO₃) aufweist, welche zur Bildung von Kohlendioxid (CO₂) für das Eintreiben des Dichtmittels in den Reifen aktivierbar ist.
Befüllsystem nach einem der Ansprüche 2 bis 4, bei dem die Kohlensäure (H₂CO₃) durch Schütteln des Speichers und/oder des Dichtmittelbehälters zur Bildung von Kohlendioxid (CO₂) aktivierbar ist.