DE202010005945U1

DE202010005945U1 - Anhängerzugvorrichtung mit Insassenschutz

Info

Publication number: DE202010005945U1
Application number: DE202010005945U
Authority: DE
Original assignee: BREITFELD ROBERT
Current assignee: BREITFELD ROBERT
Priority date: 2010-04-16
Filing date: 2010-04-16
Publication date: 2010-07-22
Anticipated expiration: 2020-04-17

Abstract

Die Anhängerzugvorrichtung mit Insassenschutz, ist Bestandteil eines Fahrzeuganhängers, insbesondere der Anhängerdeichsel. Die Anhängerzugvorrichtung mit Insassenschutz ist das Verbindungselement zwischen Kupplungskugel am Zugfahrzeug und Anhängerdeichsel. Die Anhängerzugvorrichtung mit Insassenschutz ist dadurch gekennzeichnet, dass sie das Eindringen der Anhängerdeichsel in das Zugfahrzeug bei einem Fahrzeugunfall verhindert.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Schutz von Fahrzeuginsassen. Diese ist als weiterentwickelte Kugelkupplung für Fahrzeuganhänger ausgebildet. Anhängerzugvorrichtungen dienen der Verbindung von Zugfahrzeug und Anhänger. Im Pkw-Bereich sind Anhängerzugvorrichtungen meist als Kugel-Klauenkupplung ausgeführt. Hierbei wird eine am Zugfahrzeug befestigte Kupplungskugel formschlüssig von einer Kugelkupplung umschlossen und bildet folglich das Gelenk zwischen Fahrzeug und Anhänger. Anhängerkupplungen sind so konzipiert, dass sie jeglichen Belastungen im Fahrbetrieb standhalten. Ausnahmen bilden Auffahrunfälle, bei denen sich die Kugelkupplung infolge der hohen mechanischen Belastungen aus dem Kugelkopf ausklinkt. Problematisch ist hierbei das Eindringen der Anhängerdeichsel in den Heckbereich des Fahrzeugs und somit in die Fahrgastzelle. Besonders verletzungsgefährdet sind dabei die auf der Rückbank des Fahrzeugs platzierten Insassen.
Insassenschutzvorrichtungen des derzeitigen Standes der Technik umfassen Konstruktionen, welche als Aufprallschutzschild ausgeführt sind. Hierbei verhindert eine im Bereich des Kugelkopfes an das Zugfahrzeug angebrachte Platte ein Eindringen der Deichsel in den Innenraum. Dies wird dadurch erreicht, dass die Punktlast der Deichselspitze mithilfe genannter Platte zu einer Flächenlast verteilt und am Fahrzeugaufbau abgestützt wird.
Der Stand der Technik bezieht sich insbesondere auf folgende Patentschriften bzw. Gebrauchsmuster:

• Zusatzvorrichtung für eine Anhängerkupplung, Deutschland, DE 20 2009 006 846 U1 ,
• Zusatzvorrichtung für eine Anhängerkupplung, Deutschland, DE 20 2006 003 544 U1
• Zusatzvorrichtung für eine Anhängerkupplung, Deutschland, DE 10 2008 010 462 A1
• Zusatzvorrichtung für eine Kugelkopf-Anhängerkupplung, Deutschland, DE 20003811 U1
• Zusatzvorrichtung für eine Anhängerkupplung, Deutschland, DE 20 2009 006 846.3

Problematisch bei den nach heutigem Stand der Technik vorhandenen Schutzvorrichtungen sind nach Meinung des Verfassers:

• die hohe Masse der ausgeführten Konstruktion
• aufwändige Montage/Demontage
• die eingeschränkte Alltagstauglichkeit aufgrund häufiger Montage und Demontage
• Abwertung der optischen Erscheinung des Fahrzeugs
• Abstützung der durch die Anhängerdeichsel übertragenen Kraft am Heckaufbau des Zugfahrzeugs

Die Anhängerzugvorrichtung mit Insassenschutz weist keinen der vorgenannten Nachteile auf. Die kostengünstig herstellbare Anhängerzugvorrichtung mit Insassenschutz bietet sowohl ausreichende Stabilität als auch geringe Bauteilmasse. Die einmalige Montage erfolgt mithilfe der originalen Befestigungspunkte an der Anhängerdeichsel. Eine optimale Alltagstauglichkeit wird erreicht, da die Anhängerzugvorrichtung mit Insassenschutz wie eine Standard Anhängerkupplung zu handhaben ist.
Die Anhängerzugvorrichtung mit Insassenschutz verhindert im Falle eines Fahrzeugunfalls, dass die Deichsel des Anhängers in das Fahrzeug eindringen kann, indem die Deichsel in Richtung Straße abgelenkt wird. Der gewünschte Bewegungsablauf wird durch eine rein mechanische Bauteilgeometrie erreicht, ohne beispielsweise Gleitplatten oder elektronische Auslösevorrichtungen zu verwenden. Dadurch ist sie besonders wartungsarm. Die Gefahr des Eindringens der Deichsel ist sowohl bei einem Frontalaufprall des Zugfahrzeugs auf ein Hindernis, als auch bei einem Auffahrunfall auf den Anhänger durch einen anderen Verkehrsteilnehmer gegeben. Das „Abtauchen” der Deichsel ist in beiden Fällen gewährleistet.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand von Abbildungen beschrieben. Es zeigen:
1: eine Anhängerzugvorrichtung mit Insassenschutz in der Seitenansicht
2: eine Anhängerzugvorrichtung mit Insassenschutz in der Untersicht
3: eine Anhängerzugvorrichtung mit Insassenschutz in isometrischer Darstellung
Die Anhängerzugvorrichtung mit Insassenschutz besteht im Wesentlichen aus Gelenk 1, Abscherbolzen 2, Fixarm 3 und Gelenkarm 4, der Kugelkupplung 5 sowie den Bolzenaufnahmen 6.
Grundsätzlich stellt die Anhangerzugvorrichtung mit Insassenschutz sicher, dass die Anhängerdeichsel im Falle eines Unfalls kontrolliert unter das Zugfahrzeug geleitet wird.
Fixarm 3 und Gelenkarm 4 sind mittels Gelenk 1 zueinander drehbar gelagert. Die im normalen Fahrbetrieb benötigte starre Verbindung dieser Bauteile wird mittels Abscherbolzen 2 realisiert.
Im Falle einer extremen Verzögerung des Zugfahrzeugs führt die aufgrund der Massenträgheit des Anhängers auftretende Kraft zur Betätigung des Auslösemechanismus. Unter einem solchen Mechanismus versteht man vorzugsweise das kontrollierte Abscheren des Abscherbolzens 2. Unter einer extremen Verzögerung versteht man hier die im Falle eines Auffahrunfalls des Zugfahrzeugs oder eines Auffahrunfalls auf den Anhänger auftretende negative Beschleunigung. Nach Durchtrennung des Scherbolzens 2 beginnt der zum Insassenschutz notwendige Bewegungsablauf. Hierbei fungieren sowohl das Gelenk 1 als auch die Kugelkupplung 5 als Drehpunkte. Durch die nun folgende Änderung des Winkels zwischen Fixarm 3 und Gelenkarm 4 ändert sich auch der Winkel des Gelenkarms 4 zur Vertikalen. Im Zuge dieses Bewegungsablaufs verringert sich der vertikale Abstand des Gelenks 1 zur Fahrbahnoberfläche, was der gesamten Deichsel eine Abwärtsbewegung aufzwingt. Im Extremfall führt dieser Bewegungsablauf dazu, dass die Kugelkupplung von der Kupplungskugel getrennt wird. Nach der somit erfolgten Trennung der Anhängerdeichsel vom Zugfahrzeug kann die sich in der Abwärtsbewegung befindliche Anhängerdeichsel ungehindert unter das Zugfahrzeug schieben.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

- DE 202009006846 U1 [0003]
- DE 202006003544 U1 [0003]
- DE 102008010462 A1 [0003]
- DE 20003811 U1 [0003]
- DE 202009006846 [0003]

Claims

Die Anhängerzugvorrichtung mit Insassenschutz, ist Bestandteil eines Fahrzeuganhängers, insbesondere der Anhängerdeichsel. Die Anhängerzugvorrichtung mit Insassenschutz ist das Verbindungselement zwischen Kupplungskugel am Zugfahrzeug und Anhängerdeichsel. Die Anhängerzugvorrichtung mit Insassenschutz ist dadurch gekennzeichnet, dass sie das Eindringen der Anhängerdeichsel in das Zugfahrzeug bei einem Fahrzeugunfall verhindert.
Anhängerzugvorrichtung mit Insassenschutz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sie bei einem Fahrzeugunfall einen Bewegungsablauf der Anhängerdeichsel auslöst, welcher die Anhängerdeichsel unter den Heckbereich des Zugfahrzeuges leitet.
Anhängerzugvorrichtung mit Insassenschutz nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie ein Gelenk (1) aufweist, welche einen Bewegungsablauf der Anhängerdeichsel in Richtung Fahrbahn ermöglicht. Ein Auslösemechanismus (2) stellt sicher, dass der Bewegungsablauf der Anhängerdeichsel nur bei einem Fahrzeugunfall ausgelöst wird.
Anhängerzugvorrichtung mit Insassenschutz nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie aus zwei wesentlichen Baugruppen (3, 4) besteht. Die erste Baugruppe (3) ist fest mit der Anhängerdeichsel verbunden. Die Zweite, bewegliche Baugruppe (4) ist durch ein Gelenk (1) und einem Auslösemechanismus (2) mit der ersten Baugruppe (3) verbunden. Nach dem Einleiten des Bewegungsablaufes verändert sich der Winkel zwischen Baugruppe (3) und Baugruppe (4).
Anhängerzugvorrichtung mit Insassenschutz nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie eine Kugelkupplung (6) aufweist, welche im Bewegungsablauf der Anhängerdeichsel von der Kupplungskugel am Zugfahrzeug getrennt wird.