DE202009016995U1

DE202009016995U1 - Connecting element and connection system for connecting concrete sliding walls

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Publication number: DE202009016995U1
Application number: DE202009016995U
Authority: DE
Original assignee: TSS TECH SICHERHEITS SYSTEME G; TSS TECHNISCHE SICHERHEITS-SYSTEME GmbH
Current assignee: Strabag AG
Priority date: 2009-12-16
Filing date: 2009-12-16
Publication date: 2010-04-08
Anticipated expiration: 2019-12-17
Also published as: EP2336427A3; EP2336427A2

Abstract

Verbindungselement zum Verbinden von Betonleitwänden, insbesondere an Übergängen zu Brückenbauwerken, mit
einem im Wesentlichen die Außenkontur der angrenzenden Betonleitwände (10, 14) aufweisenden Haube (54, 56) und
an zumindest einer der Innenseiten (62, 64) vorgesehenen Versteifungselementen (66).Connecting element for connecting Betonleitwänden, in particular at transitions to bridge structures, with
a substantially the outer contour of the adjacent concrete guide walls (10, 14) having hood (54, 56) and
on at least one of the inner sides (62, 64) provided stiffening elements (66).

Description

Die Erfindung betrifft ein Verbindungselement sowie ein Verbindungssystem zum Verbinden von Betonleitwänden, insbesondere an Übergangsbereichen zu Brückenbauwerken.The The invention relates to a connecting element and a connection system for joining Betonleitwänden, especially at transition areas to bridge structures.

Zur Fahrbahnbegrenzung ist das Vorsehen von Betonleitwänden bekannt. Hierbei handelt es sich üblicherweise um im Querschnitt gestuft ausgebildete Betonelemente, die in Längsrichtung mit Bewehrungselementen, wie Drahtseilen, versehen sind. Derartige Betonleitwände sind beispielsweise in DE 101 45 647 und in DE 10 2005 030 412 beschrieben. Entsprechende Betonleitwände werden auch auf Brücken zur Fahrbahnbegrenzung eingesetzt, wobei hierbei die Betonleitwände üblicherweise fest mit der Brückenkonstruktion, insbesondere durch Vorsehen von Dübeln bzw. Ankern, verbunden sind. Bei Brückenbauwerken und dergleichen verändert sich aufgrund von Temperaturschwankungen deren Länge. Zwischen der festen Fahrbahn und der Brückenkonstruktion ist es daher erforderlich, Dehnungsfugen vorzusehen, um entsprechende Längsausdehnungen der Brücke zu ermöglichen. Insofern ist es auch erforderlich, dass zwischen den bezüglich der festen Fahrbahn vorgesehenen Betonleitwände und den Betonleitwänden der Brückenkonstruktion in Längsrichtung ein Abstand vorgesehen ist. Aufgrund des Abstandes zwischen Betonleitwänden im Übergangsbereich zwischen der festen Fahrbahn und der Brückenkonstruktion besteht hier ein erhebliches Gefahrenpotenzial beim Aufprall eines Fahrzeugs.For roadway limitation, the provision of Betonleitwänden is known. These are usually stepped in cross-section concrete elements, which are provided in the longitudinal direction with reinforcing elements, such as wire ropes. Such concrete guide walls are for example in DE 101 45 647 and in DE 10 2005 030 412 described. Corresponding concrete guide walls are also used on bridges for road boundary, in which case the concrete guide walls are usually firmly connected to the bridge structure, in particular by providing anchors or anchors. In bridge structures and the like changes due to temperature fluctuations whose length. Between the fixed track and the bridge construction, it is therefore necessary to provide expansion joints to allow corresponding longitudinal extensions of the bridge. In this respect, it is also necessary that a distance is provided in the longitudinal direction between the concrete guide walls provided with respect to the fixed roadway and the concrete guide walls of the bridge structure. Due to the distance between concrete guideways in the transition region between the fixed carriageway and the bridge construction, there is a considerable potential for danger in the event of a collision of a vehicle.

Fährt ein Fahrzeug beispielsweise kurz vor einer Brücke gegen eine Betonleitwand, so wird diese Betonleitwand aufgrund des Aufpralls, insbesondere auch zur Dämpfung des Aufpralls, nach außen verschoben. Da die am Rand der festen Fahrbahn vorgesehenen Betonleitwände zu den Betonleitwänden der Brückenkonstruktion einen Abstand aufweisen, erfolgt ausschließlich ein Verschieben dieser Betonleitwände. Dies hat zur Folge, dass ein Fahrzeug, durch das unmittelbar vor einer Brückenkonstruktion die Betonleitwände der festen Fahrbahn verschoben wurden, auf die Schmalseite bzw. Stirnseite der mit der Brückenkonstruktion verbundenen Betonleitwand auffährt. Der entsprechende Aufprall ist ungedämpft und führt daher zu sehr schweren Unfällen.Moves a vehicle, for example, shortly before a bridge against a concrete baffle, this concrete baffle will be damaged by the impact, especially for damping the impact, shifted outwards. As provided at the edge of the fixed carriageway concrete guide walls to the concrete baffles of the bridge construction have a distance, there is only a move this concrete guide walls. As a result, a vehicle, through the immediately before a bridge construction the Concrete fixed walls of the fixed carriageway were moved on the narrow side or front side of the bridge construction Connected concrete guide wall ascends. The corresponding impact is undamped and therefore leads to very heavy Accidents.

Aus DE 20 2009 001 131 ist eine Übergangskonstruktion zwischen Betonleitwänden bekannt, die insbesondere für den Übergang zwischen Betonleitwänden an Übergängen von einer Straße zu einem Brückenbauwerk geeignet ist. Die Übergangskonstruktion weist eine erste und eine zweite Betonleitwand auf. Eine der beiden Betonleitwände ist hierbei auf der Straße zur Fahrbahnbegrenzung und die andere Betonleitwand beispielsweise auf dem Brückenbauwerk vorgesehen. Erfindungsgemäß sind beide Betonleitwände mit einem Verbindungselement verbunden, wobei die beiden Verbindungselemente zwischen den insbesondere in einem Abstand zueinander angeordneten Betonleitwänden vorgesehen sind. Die beiden Verbindungselemente sind über mindestens ein Halteelement derart miteinander verbunden, dass ein Verschieben der beiden Verbindungselemente in Längsrichtung zueinander möglich ist. Durch das Vorsehen von über mindestens ein Halteelement miteinander verbundenen Verbindungselementen wird somit zunächst eine Verbindung der beiden Betonleitwände hergestellt. Dies hat den Vorteil, dass beim Aufprall eines Kraftfahrzeugs auf die Betonleitwand kurz vor dem Brückenbauwerk diese nicht derart verschoben werden kann, dass das Kraftfahrzeug frontal gegen die Schmalseite der mit dem Brückenbauwerk verbundenen Betonleitwand prallt. Vielmehr erfolgt trotz des ggf. geringfügigen Verschiebens der Betonleitwand aufgrund des Vorsehens der Verbindungselemente zwischen den beiden Betonleitwänden ein fließender Übergang. Da die beiden Verbindungselemente über mindestens ein Halteelement derart miteinander verbunden sind, dass eine Verschiebung in Längsrichtung möglich ist, ist den auftretenden Längenveränderungen des Brückenbauwerks Rechnung getragen. Die aufgrund von Temperaturschwankungen auftretenden Längenveränderungen des Brückenbauwerks sind somit trotz des Vorsehens einer Verbindung zwischen den beiden Betonleitwänden möglich.Out DE 20 2009 001 131 is a transition structure between Betonleitwänden known, which is particularly suitable for the transition between Betonleitwänden at transitions from a road to a bridge structure. The transition structure has a first and a second concrete guide wall. One of the two concrete guide walls is provided here on the road to the road boundary and the other Betonleitwand example, on the bridge structure. According to the invention, both concrete guide walls are connected to a connecting element, wherein the two connecting elements are provided between the concrete guide walls, in particular at a distance from one another. The two connecting elements are connected to one another via at least one holding element such that a displacement of the two connecting elements in the longitudinal direction to each other is possible. By providing interconnected via at least one retaining element connecting elements thus a connection of the two concrete guide walls is thus initially produced. This has the advantage that the collision of a motor vehicle on the Betonleitwand just before the bridge structure this can not be moved so that the motor vehicle hits the front of the narrow side of the concrete wall connected to the bridge structure. Rather, despite the possibly slight displacement of the Betonleitwand due to the provision of the connecting elements between the two Betonleitwänden a smooth transition. Since the two connecting elements are connected to one another via at least one holding element such that a displacement in the longitudinal direction is possible, the length changes occurring in the bridge structure are taken into account. The length variations of the bridge structure occurring due to temperature fluctuations are thus possible despite the provision of a connection between the two Betonleitwänden.

Die aus DE 20 2009 001 131 bekannte Übergangskonstruktion ist gegenüber den Außenseiten der beiden benachbarten Betonleitwände zurückversetzt. Bei einem Aufprall und einer Verformung der Übergangskonstruktion quer zur Längsrichtung der Betonleitwände kann es somit vorkommen, dass das Fahrzeug den Randbereich der Schmal- bzw. Stirnseite der insbesondere auf dem Brückenbauwerk stehenden Betonleitwand touchiert. Wenngleich durch die beschriebene Übergangskonstruktion die Gefahr schwerer Verkehrsunfälle erheblich reduziert ist, bringt ein Touchieren des Randbereichs der Stirnseite weiterhin ein gewisses Risiko mit sich.From DE 20 2009 001 131 known transition structure is set back from the outer sides of the two adjacent concrete guide walls. In an impact and a deformation of the transition structure transversely to the longitudinal direction of the concrete guide walls, it may thus happen that the vehicle touches the edge region of the narrow or front side of standing in particular on the bridge structure Betonleitwand. Although the danger of serious traffic accidents is considerably reduced by the described transition construction, a touch of the edge region of the front side still carries a certain risk.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verbindungselement sowie ein Verbindungssystem zum Verbinden von Betonleitwänden, insbesondere an Übergängen zu Brückenbauwerken zu schaffen, bei dem auch dieses Risiko noch verringert werden kann.task The invention is a connecting element and a connection system for connecting Betonleitwänden, in particular at transitions to create bridge structures, in which also this risk can still be reduced.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch ein Verbindungselement gemäß Anspruch 1 bzw. ein Verbindungssystem gemäß Anspruch 7.The Solution of the task is done by a connecting element according to claim 1 or a connection system according to claim 7th

Das erfindungsgemäße Verbindungselement wird vorzugsweise in Kombination bzw. Ergänzung zu der in DE 20 2009 001 131 beschriebenen Übergangskonstruktion eingesetzt. Erfindungsgemäß weist das Verbindungselement eine Haube auf. Die Haube wird mit den beiden angrenzende Betonleitwänden verbunden und überdeckt in bevorzugter Ausführungsform die Übergangskonstruktion. Hierbei weist die Haube insbesondere im Wesentliche die Außenkontur der angrenzenden Betonleitwände auf, so dass ein im Wesentlichen stufenfrei bzw. allenfalls geringe Stufen aufweisender Übergang vorgesehen ist. Bereits durch Vorsehen einer derartigen Haube wird ein Kraftfahrzeug auf die Fahrbahn zurückgelenkt, selbst wenn es kurz vor dem Verbindungselement bzw. kurz vor der Übergangskonstruktion in die Betonleitwand prallt. Erfindungsgemäß handelt es sich bei der Haube jedoch nicht um eine herkömmliche Abdeckhaube. Vielmehr weist die Haube zumindest an einer ihrer Innenseiten Versteifungselemente auf. Durch Vorsehen der Versteifungselemente ist eine erhebliche Kraftübertragung auch durch die Haube möglich. Das Verbindungselement dient somit zur Unterstützung der Übergangskonstruktion, so dass ein Teil der Aufprallkräfte auch von dem Verbindungselement aufgenommen bzw. übertragen wird.The connecting element according to the invention is preferably used in combination or supplement to the in DE 20 2009 001 131 used transition structure described. According to the invention the connecting element has a hood. The hood is connected to the two adjacent Betonleitwänden and covered in a preferred embodiment, the transition structure. In this case, the hood in particular substantially the outer contour of the adjacent concrete guide walls, so that a substantially step-free or at most low steps having transition is provided. Already by providing such a hood, a motor vehicle is directed back to the road, even if it bounces shortly before the connecting element or shortly before the transitional construction in the concrete baffle. However, according to the invention, the hood is not a conventional cover. Rather, the hood has at least on one of its inner sides stiffening elements. By providing the stiffening elements, a considerable power transmission is also possible through the hood. The connecting element thus serves to support the transition structure, so that a part of the impact forces is also absorbed or transmitted by the connecting element.

Erfindungsgemäß sind die Versteifungselemente in bevorzugter Ausführungsform zumindest an der fahrbahnseitigen Innenseite der Haube angeordnet, da auf dieser Seite die Krafteinleitung erfolgt. Eine zusätzliche Versteifung und somit Erhöhung der Stabilität der Haube kann jedoch dadurch erzielt werden, dass vorzugsweise zusätzlich an der gegenüberliegenden Innenseite Versteifungselemente vorgesehen sind, so dass an beiden Innenseiten Versteifungselemente angeordnet sind. Die Versteifungselemente verlaufen vorzugsweise in Längsrichtung der Haube bzw. in Längsrichtung der Betonleitwände.According to the invention the stiffening elements in a preferred embodiment arranged at least on the roadway-side inside of the hood, because the force is applied on this page. An additional Stiffening and thus increasing the stability However, the hood can be achieved by preferably additionally on the opposite inside Stiffening elements are provided so that on both inner sides Stiffening elements are arranged. The stiffening elements run preferably in the longitudinal direction of the hood or in the longitudinal direction the concrete guide walls.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verbindungselementes ragen die Versteifungselemente zumindest auf einer Seite insbesondere auf beiden Seiten in die angrenzenden Betonleitwände. Die Verbindungselemente und zumindest eine der beiden angrenzenden Betonleitwände überdecken sich somit. Auch die Haube ist in bevorzugter Ausführungsform derart ausgebildet, dass sie die angrenzenden Betonleitwände teilweise überdeckt, wobei eine Überdeckung auch dann gewährleistet sein soll, wenn die Betonleitwände den maximalen Abstand zueinander aufweisen. Hierbei ist vorzugsweise eine Überdeckung von mindestens 200 mm gegeben. Da Verschiebungen in der Längsrichtung von durchaus 300 mm oder mehr auftreten können, beträgt die Überdeckung in den Zuständen in den die beiden Betonleiwände den geringsten Abstand zueinander aufweisen, zumindest auf einer Seite vorzugsweise mindestens 500 mm. Üblicherweise ist das Verbindungselement mit einer der beiden Betonleitwände fest verbunden, so dass die Verschiebung zwischen dem Verbindungselement und den Betonleitwänden nur auf einer Seite erfolgt.In a particularly preferred embodiment of the invention Connecting element protrude the stiffening elements at least one side especially on both sides in the adjacent concrete guide walls. Cover the connecting elements and at least one of the two adjacent concrete guide walls thus. The hood is in a preferred embodiment designed so that they are the adjacent concrete guide walls partially covered, with an overlap also then it should be ensured when the concrete baffles have the maximum distance from each other. This is preferred given a coverage of at least 200 mm. Because shifts in the longitudinal direction of quite 300 mm or more occur can, the overlap in the Conditions in which the two Betonleiwände the least Have spacing to each other, preferably at least on one side at least 500 mm. Usually, the connecting element firmly connected to one of the two concrete guide walls, so that the displacement between the connecting element and the concrete guide walls only on one side.

In einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung sind die Versteifungselemente derart ausgebildet, dass sie im Wesentlichen einen halbringförmigen Querschnitt aufweisen. Hierdurch können hohe Kräfte aufgenommen bzw. übertragen werden. Die Versteifungselemente sind hierbei derart an den Innenseiten der Haube angeordnet, dass sie in Richtung der Innenseite offen sind. Die Verbindung der Versteifungselemente mit der Haube ist vorzugsweise als feste Verbindung ausgestaltet und insbesondere durch Schweißen ausgeführt.In A preferred embodiment of the invention are the stiffening elements formed so that it is substantially a semi-annular cross-section exhibit. As a result, high forces can be absorbed or transferred. The stiffening elements are here so arranged on the insides of the hood that they are in the direction of Inside are open. The connection of the stiffening elements with the hood is preferably configured as a fixed connection and especially by welding.

In bevorzugter Ausführungsform ist die Haube zweiteilig ausgebildet, wobei die Haube insbesondere in Längsrichtung geteilt ist. Somit ist ein Haubenteil auf der Fahrbahnseite und das andere auf der der Fahrbahn abgewandten Seite angeordnet. Die Verbindung der Haubenteile erfolgt hierbei vorzugsweise im Kopfbereich, d. h. an der Oberseite. Hierbei handelt es sich insbesondere um im Wesentlichen horizontal verlaufende Teile der beiden Haubenteile. Diese überdecken sich vorzugsweise teilweise, so dass die beiden Haubenteile auf einfache Weise beispielsweise durch eine Längsschweißnaht verbunden werden können. Bevorzugt ist es die beiden Haubenteile lösbar insbesondere über Schraubverbindungen miteinander zu verbinden. Dies hat den Vorteil, dass die Haube leichter montierbar und demontierbar ist. Besonders bevorzugt ist eine Verschiebung der beiden Haubenteile zueinander quer zur Längsrichtung möglich. Dies ist beispielsweise möglich, indem die Haube zunächst durch ein quer zur Längsrichtung verlaufendes Langloch geführt ist und sodann beispielsweise in einem Gewinde des unteren Haubenteils oder eine mit dem unteren Haubenteil verbundene Mutter eingeschraubt wird.In preferred embodiment, the hood is formed in two parts, wherein the hood is divided in particular in the longitudinal direction. Thus, one hood part is on the road side and the other on the side facing away from the roadway arranged. The connection of Hood parts are preferably in the head area, d. H. at the top. In particular, these are essentially horizontal running parts of the two hood parts. Cover these preferably partially, so that the two hood parts on simple way, for example, by a longitudinal weld can be connected. Preferably, it is the two hood parts detachable in particular via screw connections with each other connect to. This has the advantage that the hood is easier to mount and is removable. Particularly preferred is a shift the two hood parts to each other across the longitudinal direction possible. This is possible, for example, by the hood first by a transverse to the longitudinal direction extending slot is guided and then, for example in a thread of the lower hood part or one with the lower one Hood part connected nut is screwed.

Ferner betrifft die Erfindung ein Verbindungssystem zum Verbinden von Betonleitwänden, insbesondere an Übergangen zu Brückenbauwerken. Das Verbindungssystem weist ein Verbindungselement auf, das wie vorstehend beschrieben ausgebildet und vorteilhaft weitergebildet ist. Ferner weist das Verbindungssystem zwei benachbarte Betonleitwände auf. Das Verbindungselement überdeckt die beiden Betonleitwände hierbei wiederum in einem Randbereich. Besonders bevorzugt ist es, dass die beiden Betonleitwände eine Abstufung aufweisen. Die Abstufung weist hierbei eine Tiefe auf, die im Wesentlichen der Dicke der Haube entspricht. Bei einer beispielsweise aus einem Blech hergestellten Haube, wird Blech einer Dicke zwischen 5 und 10 mm verwendet. Durch Vorsehen derartiger Abstufungen ist gewährleistet, dass die Haube nicht gegenüber einer Oberseite der Betonleitwand vorsteht.Further the invention relates to a connection system for connecting Betonleitwänden, especially at passages to bridge structures. The connection system has a connection element which, like formed above described and developed advantageous is. Furthermore, the connection system has two adjacent concrete guide walls on. The connecting element covers the two concrete guide walls Here again in a border area. It is particularly preferred that the two concrete guide walls have a gradation. The gradation here has a depth that essentially the thickness of the hood corresponds. For example, from a Sheet metal produced hood, sheet is a thickness between 5 and 10 mm used. By providing such gradations is ensured that the hood does not face a top of the concrete baffle protrudes.

Die Haube ist vorzugsweise mit einem der beiden Betonleitwände fest verbunden. Dies kann insbesondere durch Dübel oder Betonanker erfolgen. Mit der anderen Betonleitwand ist das Verbindungselement verschiebbar verbunden bzw. liegt an der Außenseite dieser Betonleitwand an. Hierdurch sind insbesondere durch Temperaturschwankungen hervorgerufene Abstandsänderungen der beiden benachbarten Betonleitwände ausgleichbar. Die Abstufung an derjenigen Betonleitwand, die beispielsweise durch Abfräsen des Betons hergestellt werden kann, weist eine derartige Länge auf, dass auch bei maximalen Abstand der beiden Betonleitwände, das Verbindungselement weiterhin einen ausreichenden Überdeckungsbereich aufweist. Hierbei ist die Länge des Verbindungselements derart an den maximalen Abstand angepasst, dass stets an beiden Betonleitwänden eine Überdeckung sichergestellt ist. Der Überdeckungsbereich soll vorzugsweise stets mindestens 200 gegebenenfalls mindestens 250 mm betragen. Da Verschiebungen von über 300 mm auftreten können, weist die Abstufung an derjenigen Betonleitwand, an der eine Verschiebung stattfindet, mindestens eine Länge von 500 mm auf.The hood is preferably firmly connected to one of the two concrete guide walls. This can be done in particular by dowels or concrete anchors. With the other concrete guide wall is the Verbindungse Lement slidably connected or is located on the outside of this Betonleitwand. As a result, in particular caused by temperature fluctuations distance changes of the two adjacent concrete guide walls can be compensated. The gradation of that concrete guide wall, which can be produced for example by milling the concrete, has such a length that even at maximum distance between the two Betonleitwände, the connecting element further has a sufficient coverage area. In this case, the length of the connecting element is adapted to the maximum distance such that an overlap is always ensured on both concrete guide walls. The coverage area should preferably always be at least 200, if appropriate at least 250 mm. Since displacements of more than 300 mm can occur, the gradation on the concrete guide wall, at which a displacement takes place, at least a length of 500 mm.

Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform sind an einem, insbesondere an beiden Betonleitwänden Einkerbungen vorgesehen. Diese erstecken sich vorzugsweise in Längsrichtung und dienen zur Aufnahme der Versteifungselemente des Verbindungselements. Aufgrund des Vorsehens derartiger Einkerbungen in einem, insbesondere in beiden Überdeckungsbereichen ist vermieden, dass insbesondere bei einem großen Abstand der beiden Betonleitwände das Verbindungselement in einem Bereich, in dem keine Versteifungselemente vorgesehen sind, im Fall eines Aufpralls einknickt. Die Versteifungselemente sind bei bevorzugter Ausführungsform derart lang, dass auch bei einem maximalen Abstand der Betonleitwände die Versteifungselemente weiterhin innerhalb der Einkerbungen der Betonleitwand angeordnet sind.at a particularly preferred embodiment are at one, notches are provided in particular on both concrete guide walls. These preferably extend longitudinally and serve for receiving the stiffening elements of the connecting element. by virtue of the provision of such indentations in one, in particular in both coverage areas is avoided in particular at a large distance between the two concrete guide walls the connecting element in an area where no stiffening elements are provided, in the event of an impact kinks. The stiffening elements are in a preferred embodiment so long that even at a maximum distance of the concrete baffles Reinforcement elements continue within the indentations of the concrete guide wall are arranged.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand einer bevorzugten Ausführungsform unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen näher erläutert.following the invention is based on a preferred embodiment with reference to the accompanying drawings in more detail explained.

Es zeigen:It demonstrate:

1 eine schematische Seitenansicht einer Übergangskonstruktion zwischen Betonleitwänden an einem Übergang zu einem Brückenbauwerk, 1 a schematic side view of a transition structure between Betonleitwänden at a transition to a bridge structure,

2 eine schematische Draufsicht der in 1 dargestellten Übergangskonstruktion, 2 a schematic plan view of the in 1 illustrated transition structure,

3 eine schematische Seitenansicht eines Teils der Übergangskonstruktion, 3 a schematic side view of a part of the transition structure,

4 eine schematische Seitenansicht des erfindungsgemäßen Verbindungssystems, bei dem die beiden Betonleitwände einen maximalen Abstand zueinander aufweisen, 4 a schematic side view of the connection system according to the invention, in which the two concrete guide walls have a maximum distance from each other,

5 eine schematische Seitenansicht des erfindungsgemäßen Verbindungssystems, bei dem die beiden Betonleitwände einen minimalen Abstand zueinander aufweisen, und 5 a schematic side view of the connection system according to the invention, in which the two concrete guide walls have a minimum distance from each other, and

6 eine schematische Schnittansicht des Verbindungselements in 5 entlang der Linie VI-VI. 6 a schematic sectional view of the connecting element in 5 along the line VI-VI.

In 1–3 ist eine Übergangskonstruktion dargestellt, wie sie im Stand der Technik in dem Gebrauchsmuster DE 20 2009 001 131 beschrieben ist. Diese ist nicht mit einem eine Haube aufweisenden erfindungsgemäßen Verbindungselement abgedeckt. Eine aus den 1–3 ersichtliche Übergangskonstruktion, die mit einem Verbindungselement abgedeckt ist, ist in den 4 und 5 dargestellt.In 1 - 3 a transitional construction is shown, as in the prior art in the utility model DE 20 2009 001 131 is described. This is not covered with a hood having a connecting element according to the invention. One out of the 1 - 3 apparent transitional construction, which is covered with a connecting element is in the 4 and 5 shown.

Eine erste Betonleitwand 10 ist auf einer Fahrbahn 12 aufgestellt. Eine zweite Betonleitwand 14 ist auf einem Brückenbauwerk 16 befestigt. Die Betonleitwand 14 ist über Dübel 18 mit dem Brückenbauwerk 16 befestigt. Das Brückenbauwerk 16 trägt ebenfalls eine Fahrbahnschicht 20. Ein Träger des Brückenbauwerks 16 liegt auf einem Aufleger 22 auf. Hierbei ist ein Spalt 24 vorgesehen, um ein Ausdehnen des Brückenbauwerks 16 in Längsrichtung 26 zu ermöglichen.A first concrete guide wall 10 is on a roadway 12 established. A second concrete guide wall 14 is on a bridge structure 16 attached. The concrete guide wall 14 is over dowels 18 with the bridge structure 16 attached. The bridge structure 16 also carries a roadway layer 20 , A carrier of the bridge structure 16 lies on a trailer 22 on. Here is a gap 24 provided for an expansion of the bridge structure 16 longitudinal 26 to enable.

Die beiden Betonleitwände 10, 14 sind über zwei Verbindungselemente 28, 30 miteinander verbunden. Das erste Verbindungselement 28 ist im dargestellten Ausführungsbeispiel als Platte ausgebildet und fest mit allen fünf in der ersten Betonleitwand 10 angeordneten Bewehrungselementen 32 verbunden, insbesondere verschweißt.The two concrete guide walls 10 . 14 are about two fasteners 28 . 30 connected with each other. The first connection element 28 is formed in the illustrated embodiment as a plate and fixed to all five in the first concrete guide 10 arranged reinforcing elements 32 connected, in particular welded.

Das zweite Verbindungselement ist im Querschnitt U-förmig ausgebildet und ebenfalls fest mit den fünf Bewehrungselementen 32 der zweiten Betonleitwand 14 verbunden.The second connecting element is U-shaped in cross-section and also fixed to the five reinforcing elements 32 the second concrete guide wall 14 connected.

Das erste Verbindungselement 28 weist im dargestellten Ausführungsbeispiel fünf Längsschlitze 34 (3) auf. Die Längsschlitze 34 fluchten im dargestellten Ausführungsbeispiel mit den Bewehrungselementen 32, so dass sie auf selber Höhe wie die Bewehrungselemente 32 angeordnet sind.The first connection element 28 has in the illustrated embodiment five longitudinal slots 34 ( 3 ) on. The longitudinal slots 34 aligned in the illustrated embodiment with the reinforcing elements 32 so that they are at the same height as the reinforcing elements 32 are arranged.

Das im Querschnitt U-förmige zweite Verbindungselement 30 weist in beiden einander gegenüberliegenden Schenkeln 36 (2) ebenfalls fünf Längsschlitze 38 auf, die im dargestellten Ausführungsbeispiel wiederum mit den Bewehrungselementen 32 der zweiten Betonleitwand 14 fluchten. In montiertem Zustand liegen die Längsschlitze 38 somit über den Längsschlitzen 34. Es ist somit möglich, im dargestellten Ausführungsbeispiel als Schrauben ausgebildete Halteelemente 40 durch die Längsschlitze 34, 38 zu stecken.The cross-sectionally U-shaped second connecting element 30 points in both opposite legs 36 ( 2 ) also five longitudinal slots 38 on, in turn, in the illustrated embodiment with the reinforcing elements 32 the second concrete guide wall 14 aligned. When assembled, the longitudinal slots are located 38 thus over the longitudinal slots 34 , It is thus possible, in the illustrated embodiment designed as screws holding elements 40 through the longitudinal slots 34 . 38 to stick.

Aufgrund des Vorsehens von Längsschlitzen 34, 38, in denen stabförmige Halteelemente 40 vorgesehen sind, ist es möglich, Ausdehnungen des Brückenbauwerks in Längsrichtung 26 auszugleichen. Hierbei verschieben sich die Verbindungselemente 28, 30 in Längsrichtung 26 zueinander. Dennoch ist erfindungsgemäß eine Verbindung zwischen den beiden Betonleitwänden 10, 14 vorgesehen. Dies hat den Vorteil, dass bei einem Aufprall eines Kraftfahrzeugs in Richtung eines Pfeils 42 (2) die Betonleitwand 10 nicht derart von der Fahrbahn 12 geschoben werden kann, dass ein Kraftfahrzeug an eine Stirnseite 44 der Betonleitwand 14 aufprallt. Vielmehr wird durch die Verbindungselemente 28, 30 trotz eines Verschiebens der Betonleitwand 10 sichergestellt, dass eine Verbindung zwischen den beiden Betonleitwänden 10, 14 erhalten bleibt und das Kraftfahrzeug somit nicht gegen eine Stirnseite 44 prallt sondern auf die Fahrbahn zurückgelenkt wird.Due to the provision of longitudinal slots 34 . 38 in which rod-shaped holding elements 40 are provided, it is possible extensions of the bridge structure in the longitudinal direction 26 compensate. Here, the fasteners move 28 . 30 longitudinal 26 to each other. Nevertheless, according to the invention a connection between the two Betonleitwänden 10 . 14 intended. This has the advantage that in the event of a collision of a motor vehicle in the direction of an arrow 42 ( 2 ) the concrete guide wall 10 not so off the road 12 can be pushed that a motor vehicle to a front page 44 the concrete guide wall 14 impacts. Rather, it is through the fasteners 28 . 30 despite a displacement of the concrete guide wall 10 Ensured that a connection between the two concrete barriers 10 . 14 is maintained and the motor vehicle thus not against a front page 44 bounces but is directed back to the road.

Bei einem Aufprall eines Kraftfahrzeugs, beispielsweise in Richtung eines Pfeils 42, auf die erste Betonleitwand 10 werden die beiden Verbindungselemente 28, 30 in Längsrichtung 26 auseinander gezogen. Dies geschieht bis die Halteelemente 40 an ein Anschlagelement anstoßen, wobei es sich im dargestellten Ausführungsbeispiel bei den Anschlagelementen um die Enden 45 der ersten Längsschlitze 34 sowie um die Enden 46 der zweiten Längsschlitze 38 handelt. Zur Abdeckung der in den 1–3 dargestellten Übergangskonstruktion ist erfindungsgemäß ein Verbindungselement 58 vorgesehen, das zusammen mit den beiden Betonleitwänden 10, 14 das erfindungsgemäße Verbindungssystem ausbildet.In an impact of a motor vehicle, for example in the direction of an arrow 42 , on the first concrete guide wall 10 become the two fasteners 28 . 30 longitudinal 26 pulled apart. This happens until the holding elements 40 abut against a stop element, wherein it is in the illustrated embodiment in the stop elements around the ends 45 the first longitudinal slots 34 as well as around the ends 46 the second longitudinal slots 38 is. To cover in the 1 - 3 illustrated transition structure according to the invention is a connecting element 58 provided, together with the two concrete Leitwänden 10 . 14 forms the connection system according to the invention.

Die Ausgestaltung der beiden Betonleiwände 10, 14 zur Ausgestaltung des Verbindungssystems ist in den 4 und 5 ersichtlich. Die beiden Betonleitwände 10, 14 weisen in ihren Endbereichen eine Abstufung 50 auf. Hierbei handelt es sich um einen im Endbereich der beiden Betonleitwände 10, 14 abgefrästen Bereich. Dieser ist in der dargestellten Ausführungsform sowohl an der Vorderseite, der Rückseite und an der Oberseite vorgesehen. Die Tiefe der abgefrästen Abstufung entspricht im Wesentlichen der Dicke des vorzugsweise aus Blech hergestellten Verbindungselements. Ferner sind in den Endbereichen innerhalb der Abstufungen 50 Einkerbungen 52 vorgesehen, die insbesondere in 4 in der Betonleitwand 14 gut sichtbar sind. Entsprechende Einkerbungen 52 sind in dem Überdeckungsbereich, d. h. im Bereich der Abstufung 50 auch in der in 4 linken Betonleitwand 10 angeordnet.The design of the two Betonleiwände 10 . 14 for the design of the connection system is in the 4 and 5 seen. The two concrete guide walls 10 . 14 have a gradation in their end regions 50 on. This is one in the end area of the two concrete guide walls 10 . 14 milled area. This is provided in the illustrated embodiment, both at the front, the back and at the top. The depth of the milled graduation substantially corresponds to the thickness of the connecting element preferably made of sheet metal. Further, in the end regions, within the gradations 50 notches 52 provided in particular in 4 in the concrete guide wall 14 are clearly visible. Corresponding notches 52 are in the overlap area, ie in the range of gradation 50 also in the 4 left concrete guide wall 10 arranged.

Die Ausgestaltung des Verbindungselements 48 ist insbesondere aus 6 gut ersichtlich. Das Verbindungselement 48 weist zwei Haubenteile 54, 56 auf. Die beiden Haubenteile 54, 56 sind in einem Kopfbereich 58 miteinander verbunden. Hierbei überlappen sich die beiden Haubenteile 54, 56 im Kopfbereich und sind im dargestellten Ausführungsbeispiel über Schrauben miteinander verbunden. Hierdurch ist ein Verschieben der beiden Haubenteile 54, 56 quer zu einer Längsrichtung 60 (5), d. h. in 6 aufeinander zu oder voneinander weg, möglich. Hierdurch ist der Ausgleich von Toleranzen gewährleistet, sowie die Montage vereinfacht. Die beiden Haubenteile 54, 56 weisen jeweils an ihrer Innenseite 62, 64 Versteifungselemente 66 auf. Bei den Versteifungselementen 66 handelt es sich um halbringförmige, insbesondere aus Metall hergestellte Elemente, die sich annähernd über die gesamte Länge der beiden Haubenteile 54, 56 erstrecken. Im montierten Zustand ragen die Versteifungselemente 66 in die Einkerbungen 52 (4), die in den beiden Betonleitwänden 10, 14 vorgesehen sind. Wie insbesondere aus 4 und 5 ersichtlich ist, erstrecken sich die Versteifungselemente 66 nicht vollständig bis zur in 4 und 5 rechten Seite des Verbindungselements 48. Dies liegt darin begründet, dass die beiden Betonleitwände 10, 14 aus der in 4 dargestellten Lagen, in der sie in maximalen Abstand aufweisen, aufeinander zu geschoben werden können, so dass sie die in 5 dargestellte Position einnehmen. Da das Verbindungselement 48 mit der Betonleitwand 14 im dargestellten Ausführungsbeispiel nicht verbunden ist und nur eine Verschiebung möglich ist, gleiten, wenn die beiden Betonleitwände 10, 14 sich aufeinander zubewegen, die Versteifungselement 66 in die Einkerbungen 52 der Betonleitwand 14 bis die Position erreicht ist, in der die beiden Betonleitwände 10, 14 einen minimalen Abstand zueinander aufweisen (5).The embodiment of the connecting element 48 is in particular out 6 clearly visible. The connecting element 48 has two hood parts 54 . 56 on. The two hood parts 54 . 56 are in a head area 58 connected with each other. Here, the two hood parts overlap 54 . 56 in the head area and are connected to each other in the illustrated embodiment by screws. This is a displacement of the two hood parts 54 . 56 transverse to a longitudinal direction 60 ( 5 ), ie in 6 towards or away from each other, possible. As a result, the compensation of tolerances is ensured, and simplifies the installation. The two hood parts 54 . 56 each have on their inside 62 . 64 stiffeners 66 on. At the stiffening elements 66 they are semi-annular, in particular made of metal elements, which are approximately over the entire length of the two hood parts 54 . 56 extend. In the assembled state, the stiffening elements protrude 66 in the notches 52 ( 4 ), in the two Betonleitwänden 10 . 14 are provided. As in particular from 4 and 5 it can be seen extending the stiffening elements 66 not completely up to in 4 and 5 right side of the connecting element 48 , This is due to the fact that the two concrete guide walls 10 . 14 from the in 4 shown positions in which they have at maximum distance, can be pushed towards each other, so that they in 5 occupy the position shown. As the connecting element 48 with the concrete guide wall 14 in the illustrated embodiment is not connected and only a shift is possible, slide when the two concrete baffles 10 . 14 move towards each other, the stiffening element 66 in the notches 52 the concrete guide wall 14 until the position is reached, in which the two concrete guide walls 10 . 14 have a minimum distance from each other ( 5 ).

In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Verbindungselement mit der Betonleitwand 10 (4, 5 linke Seite) über Betonanker 68 fest verbunden.In the illustrated embodiment, the connecting element with the concrete guide wall 10 ( 4 . 5 left side) over concrete anchors 68 firmly connected.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

- DE 10145647 [0002]
- DE 102005030412 [0002]
- DE 202009001131 [0004, 0005, 0008]
DE 202009001131 U [0024]

Claims

Connecting element for connecting Betonleitwänden, in particular at transitions to bridge structures, with a substantially the outer contour of the adjacent Betonleitwände ( 10 . 14 ) having hood ( 54 . 56 ) and on at least one of the insides ( 62 . 64 ) provided stiffening elements ( 66 ).

Connecting element for connecting Betonleitwänden according to claim 1, characterized in that the hood ( 48 ) at least on the roadside side ( 62 ) and preferably on both inner sides ( 62 . 64 ) Stiffening elements ( 66 ) having.

Connecting element for connecting Betonleitwänden according to claim 1 or 2, characterized in that the stiffening elements ( 66 ) longitudinal ( 60 ) and preferably at least on one side the adjacent concrete guide wall ( 10 . 14 cover).

Connecting element for connecting Betonleitwänden according to one of claims 1-3, characterized in that the stiffening elements ( 66 ) at least partially one preferably in the direction of the inside ( 62 . 64 ) have open semi-annular cross-section.

Connecting element for connecting Betonleitwänden according to one of claims 1-4, characterized in that the hood ( 54 . 56 ) is formed in two parts, wherein the two hood parts ( 54 . 56 ) preferably in a header area ( 58 cover).

Connecting element for connecting Betonleitwänden according to claim 5, characterized in that the two hood parts ( 54 . 56 ) transverse to the longitudinal direction ( 60 ) are displaceable and preferably firmly connected to each other via screw.

Connection system for connecting concrete guide walls, in particular at transitions to bridge structures, with one between two adjacent concrete guide walls ( 10 . 14 ) arranged connecting element according to one of claims 1-6.

Connection system for connecting concrete sliding walls according to claim 7, characterized in that the connecting element ( 48 ) both concrete guide walls ( 10 . 14 ), whereby the concrete guide walls ( 10 . 14 ) preferably a gradation ( 50 ) on the outside, whose depth is substantially the thickness of the hood ( 54 . 56 ) corresponds.

Connection system for connecting concrete sliding walls according to claim 7 or 8, characterized in that the connecting element ( 48 ) with one of the two concrete guide walls ( 10 ), in particular by concrete anchors ( 68 ) and or on one of the two concrete guide walls ( 14 ) longitudinal ( 60 ) is slidably applied.

Connection system for connecting Betonleitwänden according to any one of claims 7-9, characterized in that on one, in particular on both concrete Leitwänden ( 10 . 14 ) in the coverage area, preferably within the gradation area ( 50 ) Notches ( 52 ) for receiving the stiffening elements ( 66 ) are provided.