DE202008008139U1

DE202008008139U1 - Sound-absorbing molding with sand drip tray

Info

Publication number: DE202008008139U1
Application number: DE200820008139
Authority: DE
Original assignee: EDILON SEDRA GmbH
Current assignee: EDILON SEDRA GmbH
Priority date: 2008-06-19
Filing date: 2008-06-19
Publication date: 2009-10-29
Anticipated expiration: 2018-06-20
Also published as: EP2135998A1

Abstract

Schalldämpfender Formkörper zum Einbau an Schienen (1), umfassend
einen Eingriffsbereich (21; 31) an der Schienenkammer (14, 15) und einen Balkenbereich mit Stützfuß (49) fortlaufend neben der Schiene (1),
dadurch gekennzeichnet, dass der Balkenbereich an seiner Oberseite muldenförmig geformt ist, um eine Auffangwanne (20, 30) für Streusand zu bilden.Sound-absorbing molding for installation on rails (1), comprising
an engagement region (21; 31) on the rail chamber (14, 15) and a beam region with support foot (49) running next to the rail (1),
characterized in that the beam portion is trough-shaped at its upper side to form a collecting trough (20, 30) for stray sand.

Description

Gebiet der ErfindungField of the invention

Die Erfindung bezieht sich auf einen Formkörper aus schalldämpfender Werkstoffzusammensetzung zum Einbau an Schienen, vorzugsweise an Rasenschienen, der einen Eingriffsbereich an der Schienenkammer und einen Balkenbereich fortlaufend neben der Schiene aufweist.The The invention relates to a molding of sound-absorbing Material composition for installation on rails, preferably on grass rails, the one engagement area on the rail chamber and a beam area continuous next to the rail.

Hintergrund der ErfindungBackground of the invention

Schienengleise für Rasen sind aus der EP 0 726 359 B1 bekannt. Das Schienengleis umfasst zwei auf einer Gleisunterkonstruktion montierte Schienen, die jeweils aus einem Schienenkopf, einem Schienensteg und einem Schienenfuß bestehen. Die Montage der beiden Schienen auf der Gleisunterkonstruktion erfolgt mittels Schienenfuß-Befestigungseinrichtungen, welche jeweils aus einem Klemmkopf und einer Verankerung bestehen. Der Formkörper greift mit seinem Eingriffsbereich in die jeweilige seitlich des Schienenstegs befindliche Schienenkammer ein und bildet so eine Ausfülleinrichtung der jeweiligen Schienenkammer. Die Ausfülleinrichtungen weisen an ihrer Unterseite Aussparungen auf, die die Köpfe der Befestigungseinrichtungen aufnehmen. Die Formkörper bestehen aus einer schalldämpfenden Werkstoffzusammensetzung, vorzugsweise aus mit Polyurethan gebundenem Altgummi, und sind auf der der Schiene zugewandten Seite, dem Eingriffsbereich, dergestalt ausgeformt, dass sie eine der Schienenkammer angepasste Kontur haben, während die Formkörper zum Rasen hin balkenartig ausgebildet sind und eine fortlaufende Bahn zum Befahren durch Einsatzfahrzeuge bilden.Rail tracks for turf are from the EP 0 726 359 B1 known. The rail track comprises two rails mounted on a track substructure, each consisting of a rail head, a rail web and a rail foot. The mounting of the two rails on the track substructure takes place by means of rail foot fastening devices, which each consist of a clamping head and an anchorage. The shaped body engages with its engagement region in the respective rail chamber located laterally of the rail web and thus forms a filling device of the respective rail chamber. The Ausfülleinrichtungen have on their underside recesses that receive the heads of the fasteners. The moldings are made of a sound-damping material composition, preferably polyurethane-bonded waste rubber, and are formed on the side facing the rail, the engagement region, such that they have a contour adapted to the rail chamber, while the moldings are bar-like formed to lawn and a form continuous track for access by emergency vehicles.

Insbesondere bei Straßenbahnen ist es üblich, beim Beginn von Beschleunigungs- oder Bremsvorgängen zwecks Erhöhung der Reibung zwischen Gleis und Rad aus Streuvorrichtungen Sand auf die Schiene zu streuen. Dieser Streusand kann in das Gleisbett, d. h. den Rasenbereich bzw. das Schotterbett des Gleiskörpers gelangen und kann insbesondere dort häufig nur schwer entfernt werden.Especially in trams it is common at the beginning of Acceleration or braking to increase the friction between track and wheel sand spreaders on to scatter the rail. This scattered sand can enter the track bed, d. H. the lawn area or ballast bed of the track body reach and can often be difficult to remove especially there become.

Bei Schottergleisbetten wird hierdurch die Schotterschicht zugesetzt und bei Rasengleisen wird der Rasen durch den Sandeintrag verunstaltet und die Rasenschicht beeinträchtigt.at As a result of this, ballast beds are added to the gravel layer and at lawn tracks the lawn is defaced by the sand input and the turf layer is impaired.

Zusammenfassung der ErfindungSummary of the invention

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das Gleisbett vor unerwünschtem Sandeintrag zu schützen und die Entfernung des Streusandes, insbesondere bei Rasengleisen zu erleichtern.Of the Invention is based on the object, the track bed before unwanted To protect sand input and the removal of the debris sand, especially at grass tracks easier.

Die gestellte Aufgabe wird aufgrund der Merkmale des Anspruchs 1 gelöst und durch die weiteren Merkmale der Unteransprüche weiterentwickelt und ausgestaltet.The Asked object is achieved on the basis of the features of claim 1 and further developed by the further features of the subclaims and designed.

Für jede Schiene werden gemäß der Erfindung je zwei Reihen von Formkörpern bereitgestellt. Im Einzelnen weist der Balkenbereich des Formkörpers sowohl auf der der Schiene zugewandten als auch auf der Schiene abgewandten Seite jeweils einen sich entlang der Schiene erstreckenden Steg auf. Die Fläche zwischen diesen beiden Stegen ist abgesenkt und hat Wannen- oder Muldenform. In Abhängigkeit von der Tiefe der Mulde oder Wanne kann man unterschiedliche Ausführungsformen der Formkörper unterscheiden.For each rail will be two according to the invention Rows of moldings provided. In detail, points the beam portion of the molding both on the rail facing as well as on the rail side facing away from each one along the rail extending web on. The area between these two bars is lowered and has tub or Trough shape. Depending on the depth of the trough or Tub can be different embodiments of the moldings differ.

Die Befestigungselemente der Schienen enthalten gewöhnlich Schraubbolzen und Klammern aus Stahl und sollten deshalb vor Feuchtigkeit geschützt werden. In einer Ausführungsform der Erfindung werden die Befestigungselemente vor Tropfwasser geschützt. Andererseits aber soll Bodenfeuchtigkeit verdampfen, weswegen sich in der muldenförmigen Fläche an der Oberseite des Balkenbereichs Belüftungsöffnungen befinden, welche sich vertikal durch den Formkörper bis in die Aussparung für die Köpfe der Befestigungseinrichtungen erstrecken. Um zu verhindern, dass Streusand oder Wasser in den Bereich der Schraubbolzen in den Untergrund abfließt, sind die Ränder dieser Öffnungen gegenüber der Oberfläche der Mulde erhöht.The Fasteners of the rails usually contain Bolt and clamps made of steel and should therefore be protected from moisture to be protected. In one embodiment of the Invention, the fasteners are protected from dripping water. On the other hand, soil moisture should evaporate, which is why in the trough-shaped surface at the top the beam area ventilation openings are located which vertically through the molding into the recess for extend the heads of the fasteners. Around To prevent spreading sand or water in the area of the bolts drains into the ground, are the edges of these openings increased towards the surface of the trough.

In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung können von der Seite schräg durch die Stege verlaufende Bohrungen oder Schlitze vorgesehen werden, um Regenwasser ohne Gefährdung der Schraubbolzen in den Untergrund neben den Formkörpern abzuleiten.In a further embodiment of the invention from the side obliquely through the webs extending holes or slits are provided to rainwater without danger the bolt into the ground next to the moldings derive.

Der insbesondere von Straßenbahnen gestreute Sand sammelt sich beiderseits der Schienen in den Mulden der Formkörper. Von dort kann der Streusand vergleichsweise leicht entfernt werden.Of the Sand strewn in particular by trams accumulates on both sides of the rails in the troughs of the moldings. From there, the debris can be removed comparatively easily.

Für Rillenschienen gibt es bereits Reinigungsfahrzeuge mit Absaugdüse zur Entfernung des Sandes und weiterer Verschmutzungen, wie beispielsweise Laub. Diese Reinigungsfahrzeuge greifen mit ihrer Absaugdüse in die Rille der Schiene ein. Daher bietet es sich an, die Absaugdüse eines derartigen Reinigungsfahrzeugs für die Entfernung des Streusands aus den Mulden des erfindungsgemäßen Formkörper zu modifizieren und damit den Sand aus der Mulde der Formkörper abzusaugen.For Grooved rails are already cleaning vehicles with suction to remove the sand and other dirt, such as Leaves. These cleaning vehicles engage with their suction nozzle into the groove of the rail. Therefore, it makes sense, the suction nozzle such a cleaning vehicle for the removal of the litter sand from the troughs of the shaped body according to the invention to modify and thus the sand from the trough of the moldings suck.

Kurze Beschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand der Zeichnung beschrieben. Es zeigen:embodiments The invention will be described with reference to the drawing. Show it:

1 eine Schiene mit zwei Ausführungsformen des Formkörpers, 1 a rail with two embodiments of the shaped body,

2 einen Formkörper vor dem Einbau, 2 a shaped body before installation,

3 einen Schnitt durch die erste Ausführungsform des Formkörpers, und 3 a section through the first embodiment of the molding, and

4 einen Schnitt durch die zweite Ausführungsform des Formkörpers. 4 a section through the second embodiment of the molding.

Detaillierte Beschreibung der ErfindungDetailed description the invention

1 zeigt eine Schiene 1 mit einer ersten Ausführungsform 2 und einer zweiten Ausführungsform 3 des erfindungsgemäßen Formkörpers. 1 shows a rail 1 with a first embodiment 2 and a second embodiment 3 of the shaped body according to the invention.

Wie gewöhnlich weist die hier dargestellte Vignol-Schiene 1 einen Schienenkopf 10, einen Schienensteg 11 und einen Schienenfuß 12 auf. Auf beiden Seiten des Schienenstegs 11 sind offene Räume vorhanden, die als Schienenkammern 14 und 15 bezeichnet werden. Der Formkörper kann auch an Rillenschienen adaptiert werden.As usual, the Vignol rail shown here 1 a railhead 10 , a rail bridge 11 and a rail foot 12 on. On both sides of the rail bridge 11 There are open spaces that act as rail chambers 14 and 15 be designated. The shaped body can also be adapted to grooved rails.

Die erste Ausführungsform des erfindungsgemäßen Formkörpers 2 ist im Schnitt in 3 und perspektivisch auf der linken Seite der Schiene 1 in 1 dargestellt. Der Formkörper 2 ist zum klemmenden Halt in der Schienenkammer 14 ausgebildet. Zu diesem Zweck weist der Formkörper 2 einen Eingriffsbereich 21 auf, dessen Seitenfläche wenigstens zu Teilen an die Kontur der Schienenkammer 14 angepasst ist und die Schienenkammer im Wesentlichen ausfüllt. Außerhalb der Schienenkammer auf der der Schiene 1 entgegengesetzten Seite ist der Formkörper 2 als Balken mit einer wannenförmigen Vertiefung 20 ausgebildet. Diese wird von zwei Stegen 22 und 24 flankiert. Zwischen den beiden Stegen 22 und 24 befindet sich der Wannenboden 25.The first embodiment of the shaped body according to the invention 2 is on average in 3 and in perspective on the left side of the rail 1 in 1 shown. The molded body 2 is for clamping stop in the rail chamber 14 educated. For this purpose, the shaped body 2 an intervention area 21 on, the side surface at least in part to the contour of the rail chamber 14 is adjusted and substantially fills the rail chamber. Outside the rail chamber on the rail 1 opposite side is the shaped body 2 as a beam with a trough-shaped depression 20 educated. This is made of two bars 22 and 24 flanked. Between the two bridges 22 and 24 is the bottom of the tub 25 ,

Der Formkörper 2 weist Aussparungen 27 an seiner Unterseite auf, die zur Aufnahme der Schraubköpfe 5 (2) bei der Befestigung der Schienen 1 an den Schwellen 4 oder der Betonplatte über dem Unterbau und zur Materialersparnis dienen. Auf der der Schiene abgewandten Seite verbleibt ein Stützfuß 49, der sich entlang des Elements erstreckt (2). Der Eingriffsbereich 21 ist mit dem Stützfuß 49 über einen Brückenabschnitt 28 verbunden.The molded body 2 has recesses 27 on its underside, which holds the screw heads 5 ( 2 ) when fixing the rails 1 at the thresholds 4 or the concrete slab over the substructure and to save material. On the side facing away from the rail remains a support leg 49 which extends along the element ( 2 ). The intervention area 21 is with the support leg 49 over a bridge section 28 connected.

In dem Wannenboden 25 befinden sich Belüftungslöcher 26, deren Ränder gegenüber dem Wannenboden 25 erhöht sind (1). Trotz dieser Belüftungslöcher kann man von Tropfwasserschutz für die Schraubköpfe 5 (2) sprechen.In the tub floor 25 there are ventilation holes 26 whose edges face the trough bottom 25 are increased ( 1 ). Despite these ventilation holes one can get from drip-proof for the screw heads 5 ( 2 ) speak.

2 und 4 und die rechte Seite der Schiene 1 in 1 zeigen die zweite Ausführungsform des erfindungsgemäßen Formkörpers 3. Der Formkörper 3 ist zum klemmenden Halt in der Schienenkammer 15 ausgebildet. Zu diesem Zweck weist der Formkörper 3 einen Eingriffsbereich 31 auf, der wenigstens in Teilen an die Kontur der Schienenkammer 15 angepasst ist und diese zum größten Teil ausfüllt. 2 and 4 and the right side of the rail 1 in 1 show the second embodiment of the molding according to the invention 3 , The molded body 3 is for clamping stop in the rail chamber 15 educated. For this purpose, the shaped body 3 an intervention area 31 on, at least in part, to the contour of the rail chamber 15 is adapted and fills them for the most part.

Auf der der Schiene 1 entgegengesetzten Seite bildet der Formkörper 3 einen Balken mit wannenförmiger Vertiefung 30 an der Oberseite, gebildet durch zwei Stege 32 und 34, zwischen denen sich der Wannenboden 35 befindet. Auch der Formkörper 3 weist eine unterseitige Aussparung 37 auf, deren Dach durch einen Brückenabschnitt 38 gebildet wird. In dem Wannenboden 35 befinden sich Belüftungslöcher 36, deren Ränder gegenüber dem Wannenboden 35 erhöht sind (1).On the rail 1 opposite side forms the molding 3 a beam with a trough-shaped depression 30 at the top, formed by two footbridges 32 and 34 between which are the tub bottom 35 located. Also the molding 3 has a bottom recess 37 on, their roof through a bridge section 38 is formed. In the tub floor 35 there are ventilation holes 36 whose edges face the trough bottom 35 are increased ( 1 ).

Die Oberseiten des Formkörpers nach EP 0 726 359 B1 sind mit einer rinnenförmigen Rad-Kranz-Vertiefung als Freiraum für den Radkranz eines Schienenfahrzeugs ausgebildet. Diese Rad-Kranz-Vertiefung ist mit etwa 25 mm schmal gegenüber der Breite des Wannenbodens von etwa 70 bis 100 mm. Die Wanne 20, 30 ist somit wesentlich breiter als die Breite einer Rad-Kranz-Vertiefung, die für den Lauf eines Radkranzes notwendig ist. Die Tiefe der Rad-Kranz-Vertiefung beträgt 10 mm. Auch der Formkörper 2 weist eine Wannentiefe von 10 mm auf, während beim Formkörper 3 die Wannentiefe 25 mm beträgt. Die Wandstärke des Wannenbodens 25 bzw. 35 beträgt 30 mm bzw. 20 mm. Die Formkörper 2, 3 haben eine Breite von etwa 167 mm, eine Höhe von etwa 100 mm und eine Nennlänge von zweimal dem Schwellenabstand, z. B. 1500 mm. Die Länge des Brückenabschnitts 28 bzw. 38, gemessen in Querrichtung am Dach der unterseitigen Aussparung 27 bzw. 37 beträgt etwa 65 mm. Im Falle des Formkörpers 3 wird bevorzugt, die oberseitige Überbrückungslänge, gemessen am Wannenboden 35, durch Wandmaterial unterhalb der rinnenförmigen Vertiefung 33a zu verkürzen, wie dargestellt, um zu ausreichender Belastbarkeit des Brückenabschnitts 38 zu gelangen.The tops of the molding after EP 0 726 359 B1 are formed with a groove-shaped wheel-rim recess as clearance for the wheel rim of a rail vehicle. This wheel-rim recess is narrow at about 25 mm with respect to the width of the bottom of the tub from about 70 to 100 mm. The tub 20 . 30 is thus much wider than the width of a wheel-rim recess, which is necessary for the running of a wheel rim. The depth of the wheel rim recess is 10 mm. Also the molding 2 has a tub depth of 10 mm, while the molded body 3 the bath depth is 25 mm. The wall thickness of the tub floor 25 or 35 is 30 mm or 20 mm. The moldings 2 . 3 have a width of about 167 mm, a height of about 100 mm and a nominal length of twice the threshold distance, z. B. 1500 mm. The length of the bridge section 28 respectively. 38 , measured in the transverse direction on the roof of the lower-side recess 27 respectively. 37 is about 65 mm. In the case of the molding 3 is preferred, the top-side bridging length, measured at the bottom of the tub 35 , by wall material below the channel-shaped depression 33a to shorten, as shown, to sufficient load capacity of the bridge section 38 to get.

Der Wannenboden 25, 35 erstreckt sich somit über einen wesentlichen Teil quer zu dem Formkörper 2, 3 und erreicht mindestens die Breite der Aussparung 27, 37. Ferner reicht die Wanne 20, 30 mit ihrem außenseitigen Ende bis über den Fuß 49.The tub floor 25 . 35 thus extends over a substantial part transverse to the shaped body 2 . 3 and reaches at least the width of the recess 27 . 37 , Furthermore, the tub is enough 20 . 30 with its outside end over the foot 49 ,

Zur Bildung von fortlaufenden Bahnen neben der Schiene 1 werden die Eingriffsbereiche 21, 31 der Formkörper 2 bzw. 3 in die Schienenkammern 14, 15 geschoben und jeweils angrenzende Formkörper miteinander gekoppelt, um rollende Belastungen von Formkörper zu Formkörper weiterzugeben. Zu diesem Zweck sind Formschlußeinrichtungen 40 an den Elementenden der Formkörper vorgesehen, die klotzartige Vorsprünge 41 bis 44 von 25 mm Länge und korrespondierende Nuten 45 bis 48 von 25 mm Tiefe enthalten. Wenn man von der leicht voneinander abweichenden Umrissform der Elemente 2, 3 absieht, passt der Vorsprung 41 in die Nut 48 und der Vorsprung 32 in die Nut 47. Der schienenferne Vorsprung 41 füllt die schienenferne Nut 48 jedoch nicht ganz aus, so dass eine Lücke von 5 bis 10 mm Breite als Abflussrinne frei bleibt, die das Regenwasser in den Bahnkörper weg von den Schienenbefestigungen 5 führt.To form continuous tracks next to the rail 1 become the intervention areas 21 . 31 the molded body 2 respectively. 3 into the rail chambers 14 . 15 pushed and each adjacent moldings coupled together to pass rolling loads of moldings to form body. For this purpose, positive locking devices 40 provided on the element ends of the moldings, the block-like projections 41 to 44 of 25 mm in length and corresponding grooves 45 to 48 of 25 mm depth included. If one of the slightly divergent outline of the elements 2 . 3 apart, the projection fits 41 in the groove 48 and the lead 32 in the groove 47 , The off-board lead 41 fills the rail remote groove 48 However, not quite out, leaving a gap of 5 to 10 mm wide as a drainage channel free, keeping the rainwater in the track body away from the rail fasteners 5 leads.

Ferner können sich in der Seite des Formkörpers 2 bzw. 3 durch den Steg 23 bzw. 33 geführte Schlitze und/oder Bohrungen 39 befinden, die ebenfalls dafür sorgen, dass das Regenwasser abfließen kann, ohne in den Bereich der Schienenbefestigungen zu gelangen. Die Mündungen der Bohrungen 39 sind vorzugsweise leicht erhöht gegenüber dem Wannenboden 30 angebracht, um das Eindringen von Sand zu erschweren.Furthermore, in the side of the molding 2 respectively. 3 through the footbridge 23 respectively. 33 guided slots and / or holes 39 which also ensure that rainwater can drain away without getting into the area of the rail fasteners. The mouths of the holes 39 are preferably slightly raised relative to the trough bottom 30 attached to make the penetration of sand difficult.

2 zeigt die Befestigung der Schiene 1 mittels Klammer-Schrauben-Kombinationen 5 auf einem Zementblock 4 über dem Untergrund. Links neben der Schiene 1 ist ein Element des Formkörpers 3 auf die Seitenfläche gelegt zu sehen. 2 shows the attachment of the rail 1 using clamp-screw combinations 5 on a cement block 4 above the ground. To the left of the rail 1 is an element of the molding 3 to see placed on the side surface.

Die an der Unterseite des Formkörpers 3 befindliche Aussparung 37 wird durch eine Trennwand 37a in zwei Hälften voneinander getrennt. Die Hälften nehmen im verlegten Zustand die jeweiligen Klammer-Schraubköpfe 5 der Schiene 1 auf.The at the bottom of the molding 3 located recess 37 is through a partition 37a separated in half. The halves take the respective staple screw heads in the installed state 5 the rail 1 on.

Der hauptsächliche Unterschied zwischen den beiden Ausführungsformen 2 und 3 des Formkörpers ist die unterschiedliche Tiefe der Wanne 20 bzw. 30. Es können jedoch auch Formkörper mit Zwischenwerten der Wannentiefe zwischen 10 und 26 mm gebildet werden.The main difference between the two embodiments 2 and 3 The shape of the body is the different depth of the pan 20 respectively. 30 , However, it is also possible to form moldings with intermediate values of the bath depth between 10 and 26 mm.

In beiden Ausführungsformen besteht der Formkörper 2 bzw. 3 aus einer schalldämpfenden Werkstoffzusammensetzung, vorzugsweise aus gebundenem Altgummi, insbesondere mit Polyurethan gebundenem Altgummi.In both embodiments, the shaped body 2 respectively. 3 from a sound-damping material composition, preferably from bonded waste rubber, in particular polyurethane-bonded waste rubber.

Wenn ein sich auf der Schiene 1 bewegendes Schienenfahrzeug bei Beschleunigungs- oder Bremsvorgängen zwecks Erhöhung der Reibung zwischen Rad und Schiene mittels Sandstreueinrichtungen Sand auf den Schienenkopf 10 streut, so gelangt dieser Sand schließlich in die Wanne 20 oder 30. Von dort kann der Sand, zusammen mit anderen Verunreinigungen wie Laub, von einem speziellen Reinigungsfahrzeug abgesaugt werden.If one is on the rail 1 moving rail vehicle during acceleration or braking in order to increase the friction between wheel and rail by means of sand grit sand on the rail head 10 This sand finally gets into the tub 20 or 30 , From there, the sand, along with other contaminants such as leaves, can be extracted by a special cleaning vehicle.

Da es für Straßenbahnschienen in Form von Rillenschienen bereits Reinigungsfahrzeuge zur saugenden Entfernung von Verunreinigungen aus der Schienenrille gibt, ist es vorstellbar, die Absaugdüse derartiger Reinigungsfahrzeuge in geeigneter Weise anzupassen, um Sand aus der muldenförmigen Vertiefung des Formkörpers zu entfernen.There it for tram rails in the form of grooved rails already cleaning vehicles for sucking removal of impurities from the rail groove, it is conceivable, the suction nozzle of such Cleaning vehicles suitably adapt to sand out the trough-shaped depression of the molding to remove.

Da ohne Vorliegen einer Sandauffangvorrichtung die Entfernung des Sandes sich insbesondere bei Rasengleisen als schwierig darstellt, sind Rasengleise das bevorzugte Anwendungsgebiet der Erfindung, ohne darauf beschränkt zu sein.There without the presence of a sand trap, the removal of the sand Especially in grass tracks is difficult, are lawn tracks the preferred field of application of the invention, without being limited thereto to be.

Aufgabe der Belüftungslöcher 26 bzw. 36 ist es, dafür zu sorgen, dass Feuchtigkeit unterhalb der Schiene 1 und des Formkörpers 2 bzw. 3 verdampfen kann. Der gegenüber dem Wannenboden 25 bzw. 35 erhöhte Rand der Belüftungslöcher 26 bzw. 36 behindert, dass Wasser, Sand und weitere Verunreinigungen in den Bereich der Schiene 1 und deren Klemmen 5 gelangen können.Task of the ventilation holes 26 respectively. 36 is to make sure that moisture is below the rail 1 and the molding 2 respectively. 3 can evaporate. The opposite the tub floor 25 respectively. 35 raised edge of the ventilation holes 26 respectively. 36 hinders water, sand and other contaminants in the area of the rail 1 and their terminals 5 can reach.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

- EP 0726359 B1 [0002, 0024]

Claims

Sound-absorbing molding for installation on rails ( 1 ), comprising an intervention area ( 21 ; 31 ) at the rail chamber ( 14 . 15 ) and a beam area with support foot ( 49 ) continuously next to the rail ( 1 ), characterized in that the beam area is trough-shaped at its upper side to form a collecting trough ( 20 . 30 ) for sand.

Sound-absorbing molding according to claim 1, characterized in that the collecting trough ( 20 . 30 ) by two spaced narrow webs ( 22 . 24 ; 32 . 34 ) and a broad base ( 25 ; 35 ) is formed.

Sound-absorbing molding according to claim 2, characterized in that the trough bottom ( 25 ; 35 ) Ventilation holes ( 26 . 36 ) with raised edges.

Sound-absorbing molding according to claim 2 or 3, characterized in that one of the webs on the rail remote edge of the molding ( 2 . 3 ) and that through this web ( 24 ; 34 ) Drainage holes ( 39 ) and / or slots are guided.

Sound-absorbing molding according to one of claims 1 to 4, characterized in that on the underside of the molding ( 2 ; 3 ) Recesses ( 27 . 37 ), which together with the upper-side drip tray ( 20 ; 30 ) a bridge section ( 28 ; 38 ) between the engaging area ( 21 ; 31 ) and the support foot ( 49 ) define.

Sound-absorbing molding according to claim 5, characterized in that the shaped body ( 2 ; 3 ) has a width of about 150 to 180 mm and the bridge section ( 28 ; 38 ) has a wall thickness in the range of about 36 to 20 mm.

Sound-absorbing molding according to one of claims 1 to 6, characterized in that the collecting trough ( 20 ; 30 ) has a depth in the range of 10 to 26 mm.

Sound-absorbing molding according to one of claims 1 to 7, characterized in that at the element ends of the molded body ( 2 . 3 ) Positive locking devices ( 40 ) are provided, the block-like projections ( 41 to 44 ) and corresponding grooves ( 45 to 48 ), wherein above the support feet ( 49 ) the corresponding groove ( 48 ) by the associated projection ( 41 ) is not completely filled to a drainage channel for rainwater from the drip pan ( 20 . 30 ) of adjacent shaped bodies ( 2 . 3 ).