DE202008000372U1

DE202008000372U1 - Dichtungsanordnung

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Publication number: DE202008000372U1
Application number: DE202008000372U
Authority: DE
Original assignee: Meteor Gummiwerke KH Badje GmbH and Co
Current assignee: Meteor GmbH
Priority date: 2008-01-09
Filing date: 2008-01-09
Publication date: 2008-03-13
Anticipated expiration: 2018-01-10
Also published as: DE102008053870A1

Abstract

Dichtungsanordnung für die zwischen einer Öffnungs- und einer Schließstellung in der Öffnung einer Fahrzeugtüre (2) verschiebbare Scheibe (3), mit einem, zur Montage an der Berandung der genannten Öffnung eingerichteten Befestigungsteil (4) und einem, zum Zusammenwirken mit der Scheibe (3) bestimmten Dichtungsteil (5), wobei das Dichtungsteil (5) einen U-förmigen, seitlich und innenseitig mit zum Anliegen an der Scheibe (3) bestimmten Dichtlippen (21, 22, 26) versehenen Aufnahmeschacht (25) bildet und wobei sich im Schachtgrund ein mit der zugekehrten Stirnseite (3') der Scheibe zusammenwirkendes Dämpfungsglied befindet, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungsglied als Hohlprofil (23) ausgebildet ist, dessen der Stirnseite (3') zugekehrter Wandungsabschnitt (29) aus einem relativ dickwandigen Abschnitt (30) und wenigstens einem demgegenüber relativ dünnwandigeren Abschnitt (30') besteht, dass der Abschnitt (30) sich im wesentlichen quer zu der Grundebene der Scheibe (3) erstreckt und versetzt zu dieser bzw. einer Richtung (31) angeordnet ist, in der die Scheibe (3) verschiebbar ist.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Dichtungsanordnung entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Derartige Dichtungsanordnungen sind u. a. dazu bestimmt, eine zuverlässige Dichtungswirkung zwischen der in der Öffnung einer Fahrzeugtüre zwischen einer Öffnungs- und einer Schließstellung beweglich angeordneten Scheibe und der Rahmenstruktur der Öffnung darzustellen. Diese Dichtungswirkung muss in allen möglichen Betriebszuständen des Fahrzeugs wirksam sein, so dass gleichzeitig die Ausübung einer Führungswirkung auf die Scheibe erforderlich ist. Sie soll insbesondere auch den Beanspruchungen einer Hochdruckwaschanlage gewachsen sein, ein Umstand, der im Regelfall besondere Maßnahmen erforderlich macht.
Aus den Fundstellen DE 40 18 745 A1 , DE 10 2004 059 384 A1 , DE 35 38 562 A1 und JP 2005329728 A sind derartige Dichtungsanordnungen bekannt, die jeweils aus einem Befestigungsteil und einem Dichtungsteil bestehen, wobei das Befestigungsteil zur Anbringung der Dichtungsanordnung an der Rahmenstruktur einer Fahrzeugtüre bestimmt ist. Das Dichtungsteil bildet einen im Querschnitt U-förmigen Aufnahmeschacht für die Scheibe der Fahrzeugtüre, in welchem die Scheibe im Schließzustand beidseitig mit der Anpresskraft zumindest einer Dichtlippe beaufschlagt ist. Eine Führungswirkung auf die Scheibe, welche insbesondere bei hohen Fahrzeuggeschwindigkeiten auch mit Hinblick auf eine Unterdrückung von Fahrgeräuschen wünschenswert ist, ergibt sich bei diesen bekannten Dichtungsanordnungen allenfalls eingeschränkt.
Aus den Fundstellen DE 695 02 109 T3 und DE 103 34 768 A1 sind Dichtungsanordnungen bekannt, bei welchen der Dichtungsteil wiederum einen im Querschnitt U-förmigen Aufnahmeschacht für die Scheibe einer Fahrzeugtüre bildet. Der Aufnahmeschacht ist innenseitig mit einer oder mit zwei, mit Abstand zueinander angeord neten, die Innenseite der Scheibe, einer, die Außenseite der Scheibe und einer, die Stirnseite der Scheibe beaufschlagenden Dichtlippe versehen. Zwar ergibt sich auf diesem Wege eine verbesserte Dichtwirkung – es wird jedoch keine wesentlich verbesserte Führungswirkung auf die Scheibe ausgeübt.
Letzteres gilt auch für aus der Fundstelle US 5,209,019 bekannte Dichtungsanordnung, deren Aufnahmeschacht durch ein, den Schachtgrund bildendes Hohlprofil gekennzeichnet ist, von dem eine Dämpfungs- und eine Dichtungsfunktion ausgeht. Dessen, der Stirnseite der Scheibe zugekehrter Wandungsabschnitt weist eine gleichförmige Wandungsdicke auf und legt sich im Schließzustand der Scheibe gleichförmig um deren Stirnseite.
Die aus der Fundstelle DE 601 19 256 T2 bekannte Dichtungsanordnung ist durch einen Aufnahmeschacht gekennzeichnet, in dessen Grund sich innenseitig ein dichtlippenartiges Dämpfungsglied befindet, dessen weitere Funktion darin besteht, über die Stirnseite der in den Schacht eingeführten Scheibe auf diese eine zur Außenseite hin orientierte Auslenkungskraft auszuüben. Dies wird durch eine Dickengestaltung sowie durch eine solche Anordnung des Dämpfungsgliedes im Schachtgrund erreicht, dass durch dessen, durch die Stirnseite der Scheibe bewirkte Auslenkung eine Schrägfläche gebildet ist, entlang welcher die Stirnseite bei weiterem Einführen in den Schacht die genannte Auslenkung erfährt.
Diese bekannten Dichtungsanordnungen können u. a. mit Hinblick auf die Darstellung einer die Lage der Scheibe stabilisierende Führungswirkung nicht als allen Bedingungen gerecht werdend angesehen werden.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, eine gattungsgemäße Dichtungsanordnung mit Hinblick auf eine verbesserte Führungs- und Dichtungswirkung auszugestalten. Gelöst ist diese Aufgabe bei einer solchen Dichtungsanordnung durch die Merkmale des Kennzeichnungsteils des Anspruchs 1.
Erfindungswesentlich ist hiernach, dass das Dämpfungsglied als Hohlprofil ausgebildet ist, dass der, der Scheibe zugekehrte Wandungsabschnitt einen ungleich förmigen Dickenverlauf aufweist, nämlich aus einem Abschnitt relativ größerer Wandungsdicke und wenigstens einem Abschnitt relativ geringerer Wandungsdicke besteht, und dass der relativ dickere, sich quer zu der Scheibe erstreckende und relativ steifere Abschnitt quer zu der Scheibe versetzt angeordnet ist.
Die bezügliche der Scheibe außermittige Anordnung des relativ dickwandigeren Abschnitts, der in der Schließstellung der Scheibe mit deren Stirnseite dichtend zusammenwirkt, führt zu einem definierten Verformungsverhalten des Hohlprofils, welches nach Maßgabe der Lage dieses Abschnitts relativ zu der Scheibe eine diese senkrecht zu ihrer Grundebene auslenkende Kraft generiert. Der genannte relativ dickere und damit steifere Abschnitt wird hierbei unter Verformung des wenigstens einen relativ dünnwandigeren Abschnitts seitlich verdrängt und es kann die sich ergebende elastische Rückstellkraft als Führungskraft benutzt werden, welche über die Peripherie der Scheibe auf diese einwirkt und deren Lage stabilisiert.
Die Merkmale der Ansprüche 2 bis 4 sind auf alternative Ausgestaltungen des mit der Stirnseite des Scheibe zusammenwirkenden Wandungsabschnitts des Hohlprofils gerichtet. Wesentlich ist hiernach, dass mit der relativ zu der Grundebene der Scheibe versetzten Anordnung des relativ dickwandigeren Abschnitts des Hohlprofils eine Kraft auf die Scheibe ausgeübt wird. Diese Kraft wird durch die im Wurzelbereich des genannten Wandungsabschnitts angestrebte, eine Versteifung bewirkende Materialanhäufung weiter verstärkt. Der dickwandige Abschnitt kann hiernach entweder einseitig unmittelbar oder beidseitig unter Zwischenanordnung relativ dünnwandigerer Abschnitte mit dem gegenüberliegenden Wandungsabschnitt des Hohlprofils in Verbindung stehen.
Die Merkmale der Ansprüche 5 und 6 sind auf alternative Anordnungen des relativ dickwandigeren Abschnitts gerichtet, und zwar relativ zu einer Grundebene der Scheibe. Nach Maßgabe u. a. der Eindrehkurve der Scheibe oder auch sonstiger konstruktiver Randbedingungen kann über den genannten Abschnitt, gegebenenfalls verstärkt durch die genannte Materialanhäufung eine die Scheibe auslenkende Kraft zur Innenseite oder zur Außenseite der Fahrzeugtüre hin generiert werden.
Die Merkmale der Ansprüche 7 bis 10 sind auf die weitere Ausgestaltung des die Scheibe aufnehmenden Aufnahmeschachtes gerichtet. Die Anzahl und Anordnung der in diesem befindlichen Dichtlippen dient zum einen dazu, eine erforderliche zuverlässige Dichtwirkung zu erzeugen. Sie dient jedoch auch dazu, auf die Scheibe während ihrer Verschiebebewegung und insbesondere in deren Schließstellung eine Führungswirkung auszuüben, und zwar mit dem Ziel, diese in allen Betriebsphasen des Fahrzeugs stabil in einer definierten Position zu halten, insbesondere unabhängig von zu erwartenden Druckdifferenzen zwischen der Innenseite und der Außenseite der Scheibe. Über die Verteilung der Dichtlippen, unterstützt durch die, durch den genannten dickwandigen Abschnitt generierten Auslenkung wird eine zuverlässige, gleichzeitig eine Führungsfunktion ausübende Dichtwirkung erzielt.
Eine Darstellung von wenigstens drei entlang der Querschnittsperipherie der Scheibe gebildeten Kammern entsprechend den Merkmalen des Anspruchs 11 bietet ein besonders hohes Maß an Sicherheit für den Fall einer außenseitigen Beaufschlagung mit unter hohem Druck stehendem Wasser, beispielsweise in einer Hochdruckwaschanlage, welche mit einer entsprechend hohen Beanspruchung der Dichtungssysteme verbunden ist.
Die Merkmale der Ansprüche 12 und 13 sind auf die Ausgestaltung und Anordnung des Befestigungsteils der Dichtungsanordnung gerichtet. Dieses Teil umfasst unter anderem einen U-förmigen Halteabschnitt, der zum Aufstecken auf ein Strukturelement der Fahrzeugtür eingerichtet ist, wobei der eine Schenkel dieses Halteteils gleichzeitig einen Wandungsabschnitt des erfindungsgemäßen Hohlprofils bildet. Das Hohlprofil erfährt auf diesem Wege eine besonders stabile Abstützung. Diese Abstützung ist auch eine wesentliche Voraussetzung für die Dämpfung der Bewegung der Scheibe vor Erreichen ihrer endgültigen Schließstellung.
Die Merkmale der Ansprüche 14 und 15 sind auf die weitere Ausgestaltung des Befestigungsteiles gerichtet. Dieses ist hiernach ferner durch einen Stützabschnitt gekennzeichnet, der eine Stützwirkung in Richtung auf die Außenseite der Dichtungsanordnung vermittelt. Diese Maßnahme dient dazu, eine stabile, über die genannten Dichtlippen auf die Scheibe übertragene Führungsfunktion darzustellen, so dass Anpresskräfte der Dichtlippen, hier der zur Außenseite hin gerichteten, eine zuverlässige Abstützung erfahren. Der Stützabschnitt bildet mit dem Halteabschnitt ein einstückiges Bauteil und verbessert die konstruktiven Möglichkeiten einer stabilen großflächigen Führung der Scheibe.
Die Merkmale des Anspruchs 16 ermöglichen eine kompakte Bauweise, und zwar aufgrund der Zusammenfassung von Elementen des Dichtungsteils und des Befestigungsteiles.
Ein dickwandiger Steg entsprechend den Merkmalen des Anspruchs 17 bietet stabile Stützmöglichkeiten und damit die Darstellung einer zuverlässigen Führungsfunktion, über die wenigstens eine seitliche, auf der Innenseite des Steges als Teil des Aufnahmeschachtes angeordnete Dichtlippe.
Eine innenseitige Profilierung des Hohlprofils entsprechend den Merkmalen des Anspruchs 18 bietet den Vorteil, dass Geräusche unterdrückt werden, die sich ansonsten anlässlich der Überführung der Scheibe ausgehend von der Schließstellung in die Öffnungsstellung ergeben können, nachdem in der Schließstellung die Wandungsabschnitte des Hohlprofils einander berühren.
Das Befestigungsteil kann entsprechend den Merkmalen des Anspruchs 19 nicht nur als Träger des zum Zusammenwirken mit der Scheibe bestimmten Dichtungsteiles sondern auch als Träger weiterer Dichtelemente wie z. B. Dichtlippen, jedoch auch in der Form von Hohlprofilen benutzt werden, die mit der, die Fahrzeugtür aufnehmenden Öffnungsberandung in der Fahrzeugkarosserie zusammenwirken.
Die Erfindung wird im Folgenden unter Bezugnahme auf das in den Zeichnungen schematisch wiedergegebene Ausführungsbeispiel näher erläutert werden. Es zeigen:
1 eine teilweise oberseitige perspektivische, die Einbaulage der Dichtungsanordnung zeigende Darstellung eines Kraftfahrzeugs;
2 eine Querschnittsdarstellung einer erfindungsgemäßen Dichtungsanordnung entsprechend einer Schnittebene II-II der 1;
3 bis 8 jeweils aufeinanderfolgende Phasen während der Überführung der Dichtungsanordnung entsprechend 2 ausgehend von einer Öffnungs- in eine Schließstellung einer Scheibe.
9 eine teilweise vergrößerte, insbesondere den Aufnahmeschacht zeigende Querschnittsdarstellung einer gegenüber 1 abgewandelten erfindungsgemäßen Dichtungsanordnung.
1 zeigt einen Personenkraftwagen 1, dessen Fahrzeugtüren 2 in üblicher Weise mit zwischen einer Öffnungs- und einer Schließstellung absenkbaren bzw. hebbaren Scheiben 3 versehen sind. Die Scheibe 3 ist innerhalb der Öffnungsberandung des Fensters der Türe unter Zwischenanordnung einer Dichtungsanordnung geführt, wobei im Folgenden beispielhaft unter Bezugnahme auf 2 und die Schnittebene II-II der 1 zunächst eine oberseitige Dichtungsanordnung in ihrem grundsätzlichen Aufbau beschrieben werden wird.
Die Dichtungsanordnung besteht aus einem zum Aufstecken auf Teile der Öffnungsberandung der Fahrzeugtüre 2 bestimmten Befestigungsteil 4 und einem zum Zusammenwirken mit der Scheibe 3 bestimmten Dichtungsteil 5, welches in einer noch näher zu beschreibenden Weise insbesondere zur Ausübung von Führungsfunktionen bezüglich der Scheibe eingerichtet ist.
Mit 6 ist ein erstes Blech der Öffnungsberandung bezeichnet, welches an seinem einen Ende auf sich selbst gefaltet ist und einen Aufsteckabschnitt 7 bildet. Das im Anschluß an den Aufsteckabschnitt 7 in einem Mittelabschnitt 6' rechtwinklig abgekantete Blech 6 bildet in der Folge einen zum Einstecken bestimmten, noch näher zu beschreibenden Verrastungsabschnitt 8 und steht an seinem anderen Ende mit einem zweiten Blech 9 der Öffnungsberandung in fester Verbindung. Mit 10 ist ein Einfassungsblech bezeichnet, welches u. a. den Verbindungsbereich der Bleche 6, 10 umfasst und unmittelbar die Innenberandung der Türöffnung der Seitentür 2 bildet.
Wesentlich ist insoweit, dass der Aufsteckabschnitt 7 sowie der Verrastungsabschnitt 8 an die Struktur des im Folgenden zu beschreibenden Befestigungsteils 4 angepasst sind.
Das beispielsweise aus einem elastomeren Werkstoff bestehende Befestigungsteil 4 besteht aus einem im Querschnitt U-förmigen, zum Aufstecken auf den Aufsteckabschnitt 7 eingerichteten Halteabschnitt 11 und einem, mit Abstand von dem Halteabschnitt 11 vorgesehenen, mit diesem jedoch über einen Zwischenabschnitt 4' in fester Verbindung stehenden, zur Verrastung mit dem Verrastungsabschnitt 8 bestimmten Einsteckabschnitt 12.
Der innenseitig, dass heißt auf der dem Aufsteckabschnitt 7 zugekehrten Seite zur Verbesserung des Sitzes, insbesondere zwecks weiterer Sicherung gegenüber einem unbeabsichtigten Lösen profiliert ausgebildete Halteabschnitt 11 kann mit einer metallischen oder auch aus Kunststoff bestehenden Armierung 13 versehen werden, über welche die gegenüber dem Aufsteckabschnitt 7 wirksame Anpresskraft erhöht und insbesondere im Zeitablauf stabil gehalten werden kann.
An der Außenseite des einen Schenkels 11' des Halteabschnitts 11 sind zwei mit Abstand zueinander angeordnete Dichtungslippen 14, 15 vorgesehen, die im Schließzustand der Seitentür 2 dichtend an einem Blech 16 anliegen, welches einen Teil der Fahrzeugkarosserie bildet, nämlich die Berandung der durch die Seitentür zu öffnenden bzw. zu schließenden Öffnung in der Karosseriestruktur.
Der Verrastungsabschnitt 8 weist eine im Querschnitt dreieckförmige Gestalt auf, deren eine offene Seite einen mit seitlichen Hinterschneidungen versehenen Einsteckschlitz bildet, der zum Zusammenwirken mit dem Einsteckteil 12 eingerichtet ist, an dem seitlich symmetrisch pfeilförmig Stege 12' angeformt sind, die zur Verrastung mit den genannten Hinterschneidungen bestimmt sind.
Das Befestigungsteil 4 ist ferner auf der, dem Zwischenabschnitt 4' abgekehrten Seite des Verrastungsabschnitts 8 mit einem Stützabschnitt 17 versehen, über welchen er an dem Endabschnitt 10' des Einfassungsbleches 10 anliegt, der sich in etwa senkrecht zu dem Aufsteckabschnitt 7 erstreckt. Der Stützabschnitt 17 ist unter Mitwirkung des Einsteckteiles 12 in Anlage an dem Endabschnitt gehalten, so dass sich auch auf diesem Wege eine stabile Lage des Befestigungsteils ergibt.
Mit 18, 19 sind Dichtlippen bezeichnet, die an der zugekehrten Seite des Bleches 6 anliegen, welche sich parallel zu dem Blech 9 erstreckt und mit diesem verbunden ist. Dieser Verbindungsbereich der Bleche 6, 9 wird bezogen auf die Innenseite 20 der Fahrzeugtüre 2 durch das Einfassungsblech 10 abgedeckt.
Der genannte sich gleichermaßen wie der Stützabschnitt 17 in etwa senkrecht zu dem Aufsteckabschnitt 7 erstreckende Zwischenabschnitt 4' trägt auf seiner, dem Blech 6 abgekehrten Seite zwei mit Abstand voneinander angeordnete Dichtlippen 21, 22, die zum Zusammenwirken mit der sich ebenfalls senkrecht zu dem Aufsteckabschnitt erstreckenden Scheibe 3 bestimmt sind, und zwar auf deren Innenseite.
Der Zwischenabschnitt 4' ist unmittelbar an den Endbereich 11'''' des zweiten Schenkels 11'' des Aufsteckabschnitts 7 angeformt, an den auf seiner, der Stirnseite 3' der Scheibe 3 zugekehrten Seite ein im Folgenden noch näher zu beschreibendes, u. a. eine Dämpfungsfunktion ausübendes Hohlprofil 23 angeformt ist.
Unmittelbar an den Grundbereich 11''' des U-förmigen Querschnittsprofils des Halteabschnitts 11 ist ein vergleichsweise dickwandiger und somit steifer Steg 24 angeformt, der mit dem Zwischenabschnitt 4' einen Aufnahmeschacht 25 für die Scheibe 3 bildet und auf seiner, der Scheibe 3 zugekehrten Seite mit einer Dichtlippe 26 versehen ist, die zum Zusammenwirken mit der Außenseite der Scheibe 3 bestimmt ist. Die Dichtlippen 21, 22, 26 in Verbindung mit dem Hohlprofil 23 bilden das Dichtungsteil 5, dessen Wirkungsweise im Folgenden noch genauer beschrieben werden wird. Mit 27 ist ein Hohlprofil bezeichnet, welches unabhängig von der vorstehenden beschriebenen Dichtungsanordnung über ein U-förmiges Aufsteckprofil auf einen, mit der Rahmenstruktur der Seitentüre 2 in Verbindung stehenden Haltesteg 28 auf steckbar ist, der sich in etwa parallel zu dem Aufsteckabschnitt 7 erstreckt und innenseitig bezüglich der Dichtlippen 14, 15 angeordnet ist. Dieses Hohlprofil 27 entwickelt somit in gleicher Weise wie die Dichtlippen 14, 15 Dichtungswirkungen zwischen der Peripherie der Fahrzeugtür 2 und der dieser zugeordneten, durch das Blech 16 dargestellten Öffnungsberandung in der Karosseriestruktur.
Die Wandung des Hohlprofils 23 wird gebildet durch den Schenkel 11'' des Halteabschnitts 11 und einen im entspannten Zustand zur Außenseite hin konvexen Wandungsabschnitt 29, der sich zwischen dem Grundbereich 11''' und dem Endbereich 11'''' des Schenkels 11'' erstreckt. Er weist zwischen diesen Bereichen einen Wanddickenverlauf auf, der durch einen relativ dickeren Abschnitt 30 gekennzeichnet ist, der sich beidseitig über demgegenüber relativ dünnere Abschnitte an die genannten Bereiche 11''', 11'''' anschließt. Wesentlich ist, dass der Abschnitt 30, der sich in etwa parallel zu dem Schenkel 11'' bzw. dem Aufsteckabschnitt 7 erstreckt, einen ungefähr senkrechten Verlauf im Verhältnis zu der Grundebene der Scheibe 3 bzw. zu den Richtungen der Pfeile 31 aufweist, in denen die Scheibe 3 zwischen einer Öffnungs- und einer Schließstellung verschiebbar in der Fahrzeugtüre 2 aufge-nommen ist. Wesentlich ist ferner, dass im Öffnungszustand der Scheibe 3 der Abschnitt 30 bezogen auf eine Mittelebene 32 derselben in Richtung auf die Innen-seite 20 hin versetzt angeordnet ist. Die Bedeutung dieser Maßnahme wird im Fol-genden noch erläutert werden. In jedem Fall erfüllt der Wandungsabschnitt 29 in Verbindung mit der Stirnseite der Scheibe 3 eine Dichtungsfunktion.
Die Zeichnungsfigur 2 zeigt die Dichtungsanordnung in einer Lage kurz vor dem Erreichen der Schließstellung der Scheibe 3, in welcher deren Stirnseite nahezu an dem Wandungsabschnitt 29 des Hohlprofils 23 anliegt, wobei die Position der Scheibe 3 im Übrigen durch den Verformungszustand sämtlicher, an der Scheibe anliegender Elemente des Dichtungsteils 5 gekennzeichnet ist.
Man erkennt, dass ausgehend von einer Außenseite 33 entlang der Peripherie der Scheibe 3 in Richtung auf die Innenseite 20 hin eine erste Kammer 34 zwischen der Dichtlippe 26, dem Steg 24 und einem ersten Randbereich des Wandungsabschnitts 29, eine zweite Kammer 35 zwischen einem zweiten Randbereich des Wandungsabschnitts 29, dem Zwischenabschnitt 4' und der Dichtlippe 22 und eine dritte Kammer 36 zwischen den Dichtlippen 21, 22 sowie dem Stützabschnitt 17 gebildet sind.
Diese, im übrigen durch die zugekehrten Flächenabschnitte der Scheibe 3 peripher umgrenzten Kammern 34 bis 36 bilden eine besonders zuverlässige Sicherung gegenüber einer außenseitigen Beaufschlagung der Scheibe mit unter Druck stehenden Flüssigkeiten, z. B. Wasser in einer Autowaschanlage. Denn die Kammern 34 bis 36 bilden jeweils kaskadenartig angeordnete Auffangräume für gegebenenfalls unter Überwindung der Dichtlippe 26 oder auch des Wandungsabschnitts 29 eingedrungenes Wasser, welches über nicht dargestellte Öffnungen der Kammern 34 bis 36 einer geordneten Entsorgung zugeführt werden kann.
Die Dichtungsanordnung besteht aus grundsätzlich aus Elastomeren (EPDM) oder auch thermoplastischen Elastomeren (TPE), wobei im Bereich der Dichtlippen weich geschäumtes TPE oder auch EPDM-TPE bzw. EPDM-Moosgummi eingesetzt werden können. Örtlich kann auch EPDM-Weichgummi oder hart geschäumtes TPE eingesetzt werden, insbesondere in Bereichen, in denen eine erhöhte Steifigkeit erwünscht ist. Des weiteren kommen auch Werkstoffe wie TPO, TPV, SEES oder Elends auf der Grundlage dieser Stoffe in Betracht wie z. B. TPO/EPDM. Die infrage kommenden Werkstoffe sind dem Fachmann geläufig, so dass sich ein näheres Eingehen hierauf erübrigt.
Anhand der Zeichnungsfiguren 3 bis 7, welche aufeinander folgende Bewegungsphasen während der Überführung der Scheibe 3 ausgehend von der Öffnungs- in die Schließstellung zeigen, wird im Folgenden die Wirkungsweise der Dichtungsanordnung näher erläutert werden. Funktionselemente, die mit denjenigen der 1 und 2 übereinstimmen, sind entsprechend bezeichnet worden, so dass auf eine diesbezügliche wiederholte Beschreibung verzichtet werden kann. 3 zeigt den Beginn der Schließbewegung der Scheibe 3, welche noch keinen Kontakt mit den Dichtlippen 21, 22, 26 sowie dem Hohlprofil 23 hat.
Gemäß 4 hat die Stirnseite 3' der Scheibe 3 die Dichtlippe 21 passiert, welche nunmehr seitlich an der Scheibe 3 anliegt. Infolge einer elastischen Auslenkung der Dichtlippe 21 ergibt sich eine die Scheibe in Richtung auf die Außenseite 33 hin auslenkende Kraft.
Gemäß 5 hat die Stirnseite 3' der Scheibe 3 die beiden Dichtlippen 22, 26 erreicht, so dass auf die Scheibe 3 eine Kraft ausgeübt wird, die sich nach Maßgabe einer elastischen Auslenkung der Dichtlippen 21, 22 in Richtung auf die Außenseite 33 hin ergibt, der eine, durch die beginnende Auslenkung der Dichtlippe 26 bedingte Kraft in Richtung auf die Innenseite 20 entgegenwirkt. Die Scheibe 3 erfährt an dieser Stelle ihrer Verschiebungsbahn erstmalig eine beidseitige Führung.
6 zeigt eine Lage, in der die Dichtlippen 21, 22, 26 sämtlich an der Scheibe 3 dichtend anliegen, so dass eine Auslenkung der Scheibe 3 senkrecht zu ihrer Grundebene durch die resultierende Rückstellkraft aller Dichtlippen bestimmt wird.
Gemäß 7 hat die Stirnseite 3' der Scheibe 3 den Abschnitt 30 des Hohlprofils 23 erreicht. Wesentlich ist, dass der Abschnitt 30 relativ zu der Scheibe 3 in Richtung auf die Innenseite 20 hin versetzt angeordnet ist, so dass sich – wie in 8 gezeigt – bei weiterem Verschieben der Scheibe 3 in Richtung auf das Hohlprofil 23 hin ein Verformungsverhalten des Wandungsabschnitts 29 derart ergibt, dass dieser sich zur Innenseite 20 hin nach Art eines S-Schlages dichtend um die Stirnseite 3' legt.
Nachdem dieses Verformungsverhalten des Wandungsabschnitts 29 mit einem Gleiten der Stirnseite 3' auf diesem verbunden ist, kann dieser Wandungsabschnitt mit einer Gleitschicht überzogen sein, so dass dieser Gleitvorgang weitestgehend ungehindert ablaufen kann. Diese Gleitschicht kann z. B. aus Flock, Lack, oder aus härteren Schichten bestehen.
Der in 8 dargestellte Schließzustand der Scheibe 3 ist dadurch gekennzeichnet, dass der Wandungsabschnitt 29 im wesentlichen an dem Schenkel 11'' des Halteabschnitts 11 anliegt. Das Hohlprofil 23 übt in dieser Schlussphase der Bewegung der Scheibe 3 eine Dämpfungswirkung aus.
Infolge dieser Verformung kommt es zu einer weiteren, die Scheibe 3 in Richtung auf die Außenseite 33 hin auslenkenden, durch den Wandungsabschnitt 29 generierten Kraft, durch welche die zwischen der Dichtlippe 26 und der Scheibe 3 wirksame Pressung erhöht wird. Die Scheibe erfährt auf diesem Wege somit nicht nur eine zuverlässige Abdichtung sondern auch eine stabile Führung.
Der dem Wandungsabschnitt 29 gegenüberliegende, durch den Schenkel 11'' dargestellte Wandungsabschnitt des Hohlprofils 23 ist innenseitig mit einer Profilierung 37 überzogen, welche eine ansonsten mögliche Geräuschentwicklung beim Öffnen der Scheibe 3 wirksam unterdrückt.
9 zeigt eine gegenüber 1 abgewandelte Form einer erfindungsgemäßen Dichtungsanordnung, wobei wiederum übereinstimmende Funktionselemente entsprechend beziffert sind.
Der Wandungsabschnitt 29 gemäß 9 besteht aus einem dickwandigeren Abschnitt 30, der an seinem einen Ende an dem Endbereich 11'''' des Halteteils 11 angeformt ist, an dieser Stelle in Verbindung mit dem, dem Wandungsabschnitt 29 gegenüberliegenden Wandungsabschnitt 38 des Hohlprofils 23 eine Materialanhäufung 39 bildend.
Man erkennt, dass der Abschnitt 30 in Richtung auf die Innenseite 20 der Fahrzeugtüre hin gegenüber einer Grundebene der Scheibe 3 hin versetzt angeordnet ist. Die Materialanhäufung 39 bewirkt insbesondere bei einer durch die Überführung der Scheibe (3) in ihre Schließstellung ausgelösten Verformung des Wandungsabschnitts 29 eine Blockbildung und damit eine Versteifung, durch welche die auf die Scheibe 3 ausgeübte und diese in Richtung auf die Dichtlippe 26 hin auslenkende Kraft verstärkt wird.
Man erkennt ferner, dass die auf die Scheibe 3 in deren Schließstellung ausgeübte Kraft sowohl durch die bezüglich der Scheibe außermittige Anordnung des dickwandigen Abschnitts 30 als auch durch die Materialanhäufung 39 bewirkt wird.

Claims

Dichtungsanordnung für die zwischen einer Öffnungs- und einer Schließstellung in der Öffnung einer Fahrzeugtüre (2) verschiebbare Scheibe (3), mit einem, zur Montage an der Berandung der genannten Öffnung eingerichteten Befestigungsteil (4) und einem, zum Zusammenwirken mit der Scheibe (3) bestimmten Dichtungsteil (5), wobei das Dichtungsteil (5) einen U-förmigen, seitlich und innenseitig mit zum Anliegen an der Scheibe (3) bestimmten Dichtlippen (21, 22, 26) versehenen Aufnahmeschacht (25) bildet und wobei sich im Schachtgrund ein mit der zugekehrten Stirnseite (3') der Scheibe zusammenwirkendes Dämpfungsglied befindet, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungsglied als Hohlprofil (23) ausgebildet ist, dessen der Stirnseite (3') zugekehrter Wandungsabschnitt (29) aus einem relativ dickwandigen Abschnitt (30) und wenigstens einem demgegenüber relativ dünnwandigeren Abschnitt (30') besteht, dass der Abschnitt (30) sich im wesentlichen quer zu der Grundebene der Scheibe (3) erstreckt und versetzt zu dieser bzw. einer Richtung (31) angeordnet ist, in der die Scheibe (3) verschiebbar ist.
Dichtungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der dickwandige Abschnitt (30) an dem einen seitlichen Randbereich des der Stirnseite (3') der Scheibe (3) abgekehrten Wandungsabschnitts (38) des Hohlprofils (23), in seinem dortigen Wurzelbereich eine Materialanhäufung (39) bildend, angeformt ist.
Dichtungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Wandungsabschnitt (29) des Hohlprofils (23) aus einem mittig angeordneten dickwandigen Abschnitt (30) besteht, der beidseitig über dünnwandige Abschnitte (30') mit den beiden seitlichen Randbereichen des der Stirnseite (3') der Scheibe (3) abgekehrten Wandungsabschnitt (38) des Hohlprofils (23) in Verbindung stehen.
Dichtungsanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein seitlicher Wurzelbereich des Wandungsabschnitts (29) in Verbindung mit dem angrenzenden Bereich des der Stirnseite (3') der Scheibe (3) abgekehrten Wandungsabschnitt (38) des Hohlprofils (23) eine Materialanhäufung (39) bildet.
Dichtungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Abschnitt (30) in Richtung zu einer Innenseite (20) der Fahrzeugtüre (2) hin versetzt angeordnet ist.
Dichtungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Abschnitt (30) in Richtung zu einer Außenseite (33) der Fahrzeugtüre hin versetzt angeordnet ist.
Dichtungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die der Innenseite (20) der Fahrzeugtüre (2) zugekehrte Seite der Scheibe (3) mit wenigstens zwei, in der Richtung (31) voneinander beabstandeten, an der Innenseite des Aufnahmeschachtes (25) angeordneten Dichtlippen (21, 22) beaufschlagt ist.
Dichtungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die der Außenseite (33) zugekehrte Seite der Scheibe (3) mit wenigstens einer, an der Innenseite des Aufnahmeschachtes (25) angeordneten Dichtlippe (26) beaufschlagt ist.
Dichtungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die der Außenseite (33) der Fahrzeugtüre (2) zugekehrte Seite der Scheibe (3) mit wenigstens zwei, in der Richtung (31) voneinander beabstandeten, an der Innenseite des Aufnahmeschachtes (25) angeordneten Dichtlippen beaufschlagt ist.
Dichtungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6 und 9, dadurch gekennzeichnet, dass die der Innenseite (20) der Fahrzeugtüre (2) zugekehrte Seite der Scheibe (3) mit wenigstens einer, an der Innenseite des Aufnahmeschachtes (25) angeordneten Dichtlippe beaufschlagt ist.
Dichtungsanordnung nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass in der Schließstellung der Scheibe (3) in einem Querschnitt derselben gesehen entlang deren Peripherie, begrenzt durch die Scheibe (3) sowie die Dichtlippe (26), das Hohlprofil (23) sowie die Dichtlippen (22, 21) wenigstens drei aufeinander folgende Kammern (34, 35, 36) gebildet sind.
Dichtungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungsteil (4) unter anderem einen, zum Aufstecken auf einen Aufsteckabschnitt (7) der Fahrzeugtüre (2) bestimmten U-förmigen Halteabschnitt (11) aufweist, und dass sich dessen einer Schenkel (11'') mit dem Wandungsabschnitt (29) zu dem Hohlprofil (23) komplettiert.
Dichtungsanordnung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Aufsteckabschnitt (7) im wesentlichen quer zu der Scheibe (3) erstreckt.
Dichtungsanordnung nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungsteil (4) ferner einen Stützabschnitt (17) aufweist, der über einen Zwischenabschnitt (4') mit dem Halteabschnitt (11) in Verbindung steht und dass der Stützabschnitt (17) mittels eines in einen Verrastungsabschnitt (8) der Rahmenstruktur der Fahrzeugtüre einsteckbaren Einsteckteils (12) gegen eine Anlagefläche der genannten Rahmenstruktur – eine Stützwirkung in Richtung auf die Außenseite (33) hin vermittelnd – gehalten ist.
Dichtungsanordnung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Stützabschnitt (17) fluchtend zu dem Zwischenabschnitt (4') erstreckt.
Dichtungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Wandungsabschnitt (29) an seinem einen Ende an dem Grundbereich (11''') des Halteabschnitts (11) und an seinem anderen Ende an den Endbereich (11'''') des Schenkels (11'') des Halteabschnitts (11) angesetzt ist.
Dichtunganordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass der Aufnahmeschacht (25) durch den Zwischenabschnitt (4'), das Hohlprofil (23) und einen, an den Grundbereich (11''') des Halteteils (11) angeformten dickwandigen Steg (24) gebildet ist.
Dichtungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass der dem Wandungsabschnitt (29) gegenüberliegende Wandungsabschnitt (38) des Hohlprofils (23) eine, zum Zusammenwirken mit der Innenseite des Wandungsabschnitts (29) bestimmte Profilierung (37) aufweist.
Dichtungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Befestigungsteil (4) weitere, zum Zusammenwirken mit der Berandung der die Fahrzeugtüre (2) aufnehmenden Öffnung in der Fahrzeugkarosserie bestimmte Dichtlippen (14, 15) vorgesehen sind.