DE202007014687U1

DE202007014687U1 - Nachläufer für gleislose Landfahrzeuge

Info

Publication number: DE202007014687U1
Application number: DE200720014687
Authority: DE
Original assignee: KARSTADT EDELTRAUT
Current assignee: KARSTADT EDELTRAUT
Priority date: 2007-10-20
Filing date: 2007-10-20
Publication date: 2008-01-10
Anticipated expiration: 2017-10-21

Abstract

Nachläufer für gleislose Landfahrzeuge zum Transport von Lasten vorzugsweise auf einem Rad fahrend, dadurch gekennzeichnet, dass der Nachläufer bei Nichtbenutzung hinten vollständig in ein Fahrzeug geschoben werden kann.

Description

Stand der Technik ist die Aus- oder Nachrüstung aller Arten von Fahrzeugen mit einer Anhängerkupplung.
Für den Transport von Lasten wird dann ein zusätzlicher Anhänger angekuppelt. Stand der Technik sind Nachläufer für Fahrzeuge, die im Zustand der Nichtbenutzung von hinten gegen das Fahrzeug geklappt werden.
Stand der Technik sind herausziehbar auskragende Stoßstangen, auf deren Kragarmen zusätzliche Lasten befördert werden können.
Bekannt ( DE 4132646 A1 ) ist eine "Nachlaufpritsche für Fahrzeuge", die im Zustand der Nichtbenutzung hinten gegen das Fahrzeug geklappt wird.
Bekannt ( DE 10328491 ) ist ein – Kraftfahrzeug mit teleskopierbarer Stossstange als "Fahrrad und Gepäckträger" –.
Bereits ( GB 327466 ) und ( US 2,080,709 ) beschreiben Nachläufer, die zusammengefaltet hinten gegen das Fahrzeug geklappt werden.
Bekannt ( DE 4132646 A1 ) ist eine "Nachlaufpritsche für Fahrzeuge", die im Zustand der Nichtbenutzung gegen das Fahrzeug geklappt wird.
Bekannt ( DE 1918086 ) ist eine "Reserverad zur gleichzeitigen Verwendung als Stützrad für Einachsanhänger und Bootsanhänger"
Bekannt ( DE 1836 938 ) ist eine "Halterung des Reserverades für Anhänger, die unterhalb des Pritschenbodens schwenkbeweglich angebracht ist".
Bekannt ( EP 0684 179 B1 ) ist eine "Halterung für ein Reserverad eines Fahrzeuges, das einen Wagen umfasst, der in einem Fach des Fahrzeuges aufgenommen werden kann".
Bekannt ( WO 2006/107213 ) ist ein "Collapsible Trailer for Vehicle", der flach zusammengefaltet werden kann, so dass er Platz sparend gegen eine Wand gelehnt untergebracht werden kann.
Bekannt ( US 3,879,058 ) ist ein "Spare wheel assembly for trailers", bei dem das Reserverad eines Anhängers vor das havarierte Rad geschwenkt wird, so dass ohne montieren eines Reserverades weiter gefahren werden kann.
Der Anhänger zum zusätzlichen Transport von Lasten ist steuerrechtlich ein Fahrzeug und erfordert am Zugfahrzeug eine Anhängerkupplung.
Der zusätzliche Transport von Lasten ist nur dann möglich, wenn auch der Anhänger mitgeführt wird.
Der Anhänger beansprucht eine Abstellfläche.
Ein hinten an einem Fahrzeug klappbar befestigter Nachläufer beeinträchtigt die Ästhetik des Fahrzeuges, die Hecköffnung, den Strömungsverlauf und vergrößert u.U. den Wendekreis.
Diese aufgezählten Nachteile vermeidet die Erfindung dadurch, dass ein faltbarer Nachläufer im Zustand der Nichtbenutzung vollständig in das Fahrzeug geschoben wird.
Der Nachläufer ist steuerrechtlich Bestandteil des Fahrzeuges.
Er ist ständig verfügbar.
Er ist im Zustand der Nichtbenutzung in das Fahrzeug geschoben nicht sichtbar;
Er beansprucht keine zusätzliche Stellplatzfläche.
Das für Fahrzeuge mitgeführte Reserverad kann als Rad des Nachläufers eine weitere Verwendung finden.
Kraftstoffsparende kleine Personenkraftwagen für den überwiegend innerstädtischen Verkehr brauchten keinen Stauraum für Gepäck in der Fahrgastzelle.
Kleines Gepäck würde auf den umgeklappten Rücklehnen der hinteren Sitzplätze abgelegt.
Größeres Gepäck (Wochenendeinkauf; Rücksitze belegt) wird mit dem Nachläufer transportiert.
Ein Ausführungsbeispiel wird an Hand der Bilder A; B und C beschrieben.
Grundstellung (Bild A).
Der Nachläufer besteht aus einem Grundrahmen mit faltbaren Seiten- und Bodenteilen und vorzugsweise einem Rad, vorzugsweise dem Reserverad des Fahrzeuges.
Bei Nichtbenutzung ist der Nachläufer mit waagerechter Radstellung von hinten vollständig in das Fahrzeug geschoben (Bild A).
Auszugstellung 1
(Bild B1) (Bodenrost nicht dargestellt)
Zum Lastentransport wird die Vorrichtung nach hinten bis in eine auskragende Auszugstellung 1 herausgezogen.
In dieser Stellung kann das waagerecht gelagerte Rad ausgetauscht werden.
(Verwendung als Reserverad für das Fahrzeug)
Das waagerecht gelagerte Rad mit Radlenker wird in die senkrechte Stellung gedreht.
(Bild B2) (Bodenrost nicht dargestellt)
Das in senkrechte Stellung gedrehte Rad des Nachläufers wird durch Drehung des Radlenkers um die Achse des Drehstabes auf die Verkehrsfläche abgesenkt.
Auszugstellung 2
(Bild C1)
Nach dem weiteren Herausziehen bis in die Auszugstellung 2 wird der Nachläufer am Fahrzeug unverschieblich arretiert (Bild C1).
In dieser Stellung ist der Nachläufer an 2 Punkten gelenkig mit dem Fahrzeug verbunden.
Durch weitere Drehung des Radlenkers um die Drehstabachse wird das Rad des Nachläufers hinter den Nachläufer geschwenkt.
(Bild C2)
Der Radlenker ist am Nachläufer in der Stellung zu arretieren, in der die Bodenfläche des beladenen Nachläufers sich annähernd in der Waagerechten befindet.
Nach dem Entfalten der Boden- und Seitenteile ist die Transportbereitschaft des Nachläufers hergestellt.
Der Nachläufer kann in die Bremskreisläufe, die Elektrik und Sensorik des Fahrzeuges vollständig integriert werden.

Claims

Nachläufer für gleislose Landfahrzeuge zum Transport von Lasten vorzugsweise auf einem Rad fahrend, dadurch gekennzeichnet, dass der Nachläufer bei Nichtbenutzung hinten vollständig in ein Fahrzeug geschoben werden kann.
Nachläufer gemäß Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass der Nachläufer in Transportstellung an 2 Punkten mit dem Fahrzeug verbundenen ist.
Nachläufer gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass ein Rad des Nachläufers bei Nichtbenutzung mit einem Rad des Fahrzeuges getauscht werden kann.