DE202006020854U1

DE202006020854U1 - Body for a motor vehicle

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Publication number: DE202006020854U1
Application number: DE202006020854U
Authority: DE
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2006-09-01
Filing date: 2006-09-01
Publication date: 2010-08-12
Anticipated expiration: 2016-09-02
Also published as: DE102006041112B4; DE102006041112A1

Abstract

Karosserie für einen Kraftwagen mit einer sich an eine Fahrgastzelle (10) anschließenden und einen Motor (24) aufnehmenden Vorbau- oder Heckstruktur (26), und mit zumindest einem Deformationselement (22) zur Absorption von unfallbedingter Aufprallenergie, dadurch gekennzeichnet, dass mittels des Deformationselements (22) eine aufgrund einer unfallbedingten Relativbewegung zwischen dem Motor (24) und der Fahrgastzelle (10) entstehende Bewegungsenergie des Motors (24) und/oder der Fahrgastzelle (10) zu absorbieren ist.Body for a motor vehicle with a front and rear structure (26) adjoining a passenger compartment (10) and receiving a motor (24), and having at least one deformation element (22) for absorbing accidental impact energy, characterized in that by means of the deformation element (22) a kinetic energy of the engine (24) and / or the passenger compartment (10) resulting from an accidental relative movement between the engine (24) and the passenger compartment (10) is to be absorbed.

Description

Die Erfindung betrifft eine Karosserie für einen Kraftwagen der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art.The The invention relates to a body for a motor vehicle specified in the preamble of claim 1. Art.

Eine derartige Karosserie ist beispielsweise bereits aus der DE 103 09 627 A1 als bekannt zu entnehmen, bei der sich eine die vordere Knautschzone des Kraftwagens bildende Vorbaustruktur nach vorne hin an eine Fahrgastzelle anschließt. Neben mehreren Deformationskörpern, über welche ein Querträger am vorderen Ende der Kraftwagenkarosserie gegenüber zugehörigen Längsträgern abgestützt ist, umfasst die Kraftwagenkarosserie ein weiteres Deformationselement zur Absorption von unfallbedingter Aufprallenergie, welches in einem zentralen Bereich der Vorbaustruktur vor einem in Fahrzeugquerrichtung verlaufendem Querträger angeordnet ist. Mittels dieses weiteren Deformationselements soll insbesondere im Falle eines Pfahlaufpralls entstehende Aufprallenergie aufgenommen werden können. Dabei ist das Deformationselement in einem zentralen Bereich der Vorbaustruktur insbesondere notwendig, weil der Motor des bekannten Kraftwagens innerhalb der nicht weiter erläuterten Heckstruktur des Kraftwagens aufgenommen ist.Such a body is for example already out of the DE 103 09 627 A1 to be known, in which a front structure forming the front crumple zone of the motor vehicle adjoins the front of a passenger compartment. In addition to a plurality of deformation bodies, via which a cross member is supported at the front end of the motor vehicle body relative to associated side members, the motor vehicle body comprises a further deformation element for absorbing accidental impact energy, which is arranged in a central region of the front structure in front of a vehicle transverse direction extending cross member. By means of this further deformation element, it is intended to be able to absorb impact energy arising, in particular, in the case of a pile impact. In this case, the deformation element in a central region of the stem structure is particularly necessary because the engine of the known motor vehicle is received within the not further explained rear structure of the motor vehicle.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Karosserie für einen Kraftwagen der eingangs genannten Art zu schaffen, mit welcher das Verletzungsrisiko für sich innerhalb der Fahrgastzelle aufhaltende Passagiere im Falle eines Unfalls des Kraftwagens weiter reduziert werden kann.task The present invention is a body for to provide a motor vehicle of the type mentioned, with which the risk of injury within the passenger compartment resident passengers in case of an accident of the motor vehicle on can be reduced.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Karosserie für einen Kraftwagen mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Patentansprüchen angegeben.These Task is inventively by a body for a motor vehicle with the features of the claim 1 solved. Advantageous embodiments with appropriate and non-trivial developments of the invention are in the others Claims specified.

Um das Unfallrisiko von sich innerhalb der Fahrgastzelle aufhaltenden Passagieren weiter reduzieren zu können, ist bei der erfindungsgemäßen Kraftwagenkarosserie eine aufgrund einer unfallbedingten Relativbewegung zwischen dem Motor und der Fahrgastzelle entstehende Bewegungsenergie des Motors oder der Fahrgastzelle mittels des Deformationselements zu absorbieren. Mit anderen Worten ist es erfindungsgemäß vorgesehen, wenigstens ein Deformationselement einzusetzen, mit welchem eine Relativbewegung zwischen Motor und Fahrgastzelle unter Absorption von Bewegungsenergie der sich gegeneinander bewegenden Teile reduziert werden kann. Hierdurch ist es auf besonders vorteilhafte Weise möglich, eine übermäßige Intrusion des Motors in die Fahrgastzelle – und insbesondere in deren nach vorne oder nach hinten hin begrenzende Stirnwand – zu reduzieren beziehungsweise völlig zu verhindern.Around the accident risk of staying within the passenger compartment To be able to further reduce passengers is in the vehicle body according to the invention a due to an accidental relative movement between the Engine and the passenger cell resulting kinetic energy of the engine or the passenger compartment by means of the deformation element to absorb. In other words, it is provided according to the invention to use at least one deformation element, with which a Relative movement between engine and passenger compartment under absorption reduced by kinetic energy of the mutually moving parts can be. This makes it possible in a particularly advantageous manner, an excessive intrusion of the engine in the passenger compartment - and in particular in the forward or to the rear limiting end wall - to reduce or completely prevent.

Das erfindungsgemäße Deformationselement kann dabei sowohl im Bereich der Heckstruktur wie auch der Vorbaustruktur eingesetzt werden, je nach dem, ob der Motor vor beziehungsweise hinter der Fahrgastzelle eingesetzt wird. Ebenfalls einsetzbar ist das Deformationselement auch bei so genannten Mittelmotorkonzepten. Das Deformationselement zeichnet sich dabei insbesondere dadurch aus, dass es auf das jeweilige Gewicht des Motors abgestimmt ist und entsprechende bauliche Gestaltungsformen ausweisen kann, die eine vorzugsweise gleichmäßige und kontinuierliche Absorption von Bewegungsenergie, welche durch die Relativbewegung zwischen dem Motor und der Fahrgastzelle entsteht, gewährleistet.The Deformation element according to the invention can thereby used both in the area of the rear structure as well as the front structure Depending on whether the engine before or behind the Passenger compartment is used. Also usable is the deformation element also with so-called middle engine concepts. The deformation element draws It is characterized in particular by the fact that it is based on the respective weight of the engine is matched and identify appropriate structural design forms That can be a preferably uniform and continuous one Absorption of kinetic energy caused by the relative movement between the engine and the passenger compartment, guaranteed.

Das Deformationselement kann hierzu mit speziellen Rippen, Ausnehmungen, Wandstärken, Verstärkungen, oder dergleichen versehen sein, um eine an das Gewicht des Motors beziehungsweise der gesamten Kraftwagenkarosserie angepasste Absorption von Aufprallenergie erreichen zu können.The Deformation element can this purpose with special ribs, recesses, Wall thicknesses, reinforcements, or the like provided be one to the weight of the engine respectively the whole Auto body adapted to achieve absorption of impact energy to be able to.

Das erfindungsgemäße Deformationselement eignet sich dabei insbesondere für Kraftwagen, bei welchen der Motor relativ nahe zu einer vorderen oder hinteren Stirnwand der Fahrgastzelle angeordnet ist und dementsprechend bei einer unfallbedingten Relativbewegung des Motors gegenüber der Fahrgastzelle wenig Knautschlänge verbleibt, um hinreichend Energie mittels üblicher Methoden zu absorbieren.The Deformation element according to the invention is suitable in particular for motor vehicles, in which the engine relatively close to a front or rear end wall of the passenger compartment is arranged and, accordingly, in an accidental relative movement the engine opposite the passenger compartment little Knautschlänge remains to use sufficient energy by conventional methods to absorb.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn das Deformationselement auf der der Fahrgastzelle zugewandten Sei te des Motors angeordnet ist. Hierdurch ist es beispielsweise auf einfache Weise möglich, das Deformationselement an der üblicherweise äußerst steifen Fahrgastzelle abzustützen und beispielsweise die Bewegungsenergie des Motors und/oder der Fahrgastzelle unmittelbar im Bereich zwischen diesen Bauteilen zu absorbieren.In Another embodiment of the invention, it has to be advantageous shown when the deformation element on the passenger compartment facing Be te of the engine is arranged. This is for example in a simple way possible, the deformation element the usually extremely stiff passenger compartment support and, for example, the kinetic energy of Motors and / or the passenger compartment immediately in the area between to absorb these components.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich als zudem vorteilhaft gezeigt, wenn das Deformationselement zur Vorbau- oder Heckstruktur hin – in Fahrzeuglängsrichtung des Kraftwagens betrachtet – auf Höhe einer vorderen beziehungsweise hinteren Stirnwand der Fahrgastzelle endet. Mit anderen Worten ist dabei das Deformationselement im Überdeckungsbereich mit der Fahrgastzelle angeordnet, was insbesondere dann vorteilhaft ist, wenn relativ wenig Platz zwischen dem Motor und der Fahrgastzelle beziehungsweise deren jeweiliger Stirnwand vorhanden ist. Bei einer derartigen Anordnung des Deformationselements wird zwar gegebenenfalls eine geringfügige Intrusion des Motors in die Stirnwand der Fahrgastzelle in Kauf genommen, die sich jedoch in einer Größenordnung bewegt, die für sich innerhalb der Fahrgastzelle aufhaltenden Passagiere unkritisch ist.In a further embodiment of the invention, it has also proven to be advantageous if the deformation element for stem or rear structure out - viewed in the vehicle longitudinal direction of the motor vehicle - ends at the level of a front or rear end wall of the passenger compartment. In other words, while the deformation element is arranged in the covering area with the passenger compartment, which is particularly advantageous when relatively little space between the engine and the passenger compartment or their respective end wall is present. In such an arrangement of the deformation element is indeed possibly a slight intrusion of the engine in the End wall of the passenger compartment accepted, but which moves in an order of magnitude, which is not critical for passengers staying within the passenger compartment.

Eine besonders stabile Abstützung des Deformationselements lässt sich erreichen, indem dieses an einem im Bereich der Fahrgastzelle verlaufenden Querträger abgestützt ist.A particularly stable support of the deformation element leaves reach out by placing this at one in the area of the passenger compartment extending cross member is supported.

Ein Deformationselement mit einem besonders hohen Absorptionsvermögen lässt sich darüber hinaus schaffen, wenn diesem ein Längenbereich eines Mitteltunnelteils zugeordnet ist, der vorzugsweise bis zu der Stirnwand an das jeweilige Ende der Fahrgastzelle verlängert ist. Ein weiterer Vorteil eines demgemäß gestalteten Deformationselements besteht darin, dass der Längenbereich des Mitteltunnels somit eine weitere Funktion übernehmen kann.One Deformation element with a particularly high absorption capacity can also be achieved if this a length range of a center tunnel part is assigned, preferably up to the end wall to the respective end of the passenger compartment is extended. Another advantage of a accordingly designed Deformationselements is that the length range thus take over another function of the center tunnel can.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung umfasst das Deformationselement ein Trägerteil, über welches die Stirnwand der Fahrgastzelle gegenüber dem Querträger abgestützt ist. Durch ein derartiges Trägerteil lässt sich das Energieabsorptionsvermögen des Deformationselements weiter steigern.In Further embodiment of the invention comprises the deformation element a support part, over which the end wall of Passenger compartment supported against the cross member is. By such a support member can be the energy absorption capacity of the deformation element further increase.

Ein Deformationselement, mit welchem über eine relativ kurze Knautschlänge sehr viel Aufprallenergie gleichmäßig und kontinuierlich abgebaut werden kann, ist geschaffen, wenn das Trägerteil und das Mitteltunnelteil durch Blechwände zu einem kastenförmigen Deformationselement verbunden sind.One Deformationselement, with which over a relatively short Wrinkles very much impact energy evenly and can be continuously reduced, is created if that Carrier part and the center tunnel part through sheet metal walls are connected to a box-shaped deformation element.

Sowohl das Trägerteil und das Mitteltunnelteil wie auch die Blechwände können dabei mit entsprechenden Verstärkungen, Ausnehmungen, Konturen oder dergleichen versehen sein, um das Energieabsorptionsvermögen auf die Masse des Motors beziehungsweise der Fahrgastzelle abzustimmen.Either the carrier part and the center tunnel part as well as the sheet metal walls can do this with appropriate reinforcements, Recesses, contours or the like may be provided to the energy absorption capacity to match the mass of the engine or the passenger compartment.

Ein Trägerteil und/oder Mitteltunnelteil mit einem besonders hohen Energieabsorptionsvermögen kann darüber hinaus geschaffen werden, wenn dieses ebenfalls aus einem kastenförmigen Profil, insbesondere einem Strangpressprofil hergestellt ist, welches aus einer oder mehreren Kammern bestehen kann.One Vehicle part and / or center tunnel part with a special high energy absorption capacity can over it be created out, if this also from a box-shaped Profile, in particular an extruded profile is made, which can consist of one or more chambers.

Eine besonders zuverlässige und sichere Abstützung des Motors an dem Deformationselement kann geschaffen werden, wenn er diese eine Stützfläche umfasst, an welcher der Motor bei einer unfallbedingten Relativbewegung zur Fahrgastzelle auftrifft. Durch die Stützfläche kann darüber hinaus eine großformatige Einleitung der Aufprallenergie in das Deformationselement gewährleistet werden.A particularly reliable and safe support the motor on the deformation element can be created, if it comprises this one support surface on which the engine impinges in an accidental relative movement to the passenger compartment. Through the support surface can also have a large-sized introduction of the impact energy into the deformation element be guaranteed.

Schließlich hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn das Deformationselement auf der der Heckstruktur zugewandten Seite der Fahrgastzelle angeordnet ist. Somit ist bei einem Kraftwagen mit innerhalb der Heckstruktur angeordnetem Motor auf besonders sichere Weise gewährleistet, dass dieser nicht übermäßig in eine hintere Stirnwand der Fahrgastzelle intrudieren kann.After all it has proved to be advantageous if the deformation element arranged on the rear structure facing side of the passenger compartment is. Thus, in a motor vehicle with within the tail structure ensures arranged motor in a particularly secure manner, that this is not overly in a rear Front wall of the passenger compartment can intrude.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnungen; diese zeigen inFurther Advantages, features and details of the invention will become apparent the following description of a preferred embodiment as well as from the drawings; these show in

1 eine schematische Perspektivansicht auf eine hintere Stirnwand einer Fahrgastzelle einer Kraftwagenkarosserie, an welche sich nach hinten hin eine nicht weiter dargestellte, einen Motor des Kraftwagens aufnehmende Heckstruktur anschließt, wobei im Bereich eines Mitteltunnels der Fahrgastzelle ein Deformationselement zur Aufnahme von im Falle einer unfallbedingten Relativbewegung zwischen dem Motor und der Fahrgastzelle entstehende Bewegungsenergie des Motors und/oder der Fahrgastzelle vorgesehen ist; 1 a schematic perspective view of a rear end wall of a passenger compartment of a motor vehicle body, which is connected to the rear of a not further shown, a motor of the motor vehicle receiving rear structure, wherein in the region of a center tunnel of the passenger compartment, a deformation element for receiving in the event of an accidental relative movement between the Engine and the passenger cell resulting kinetic energy of the engine and / or the passenger compartment is provided;

2 eine schematische Schnittansicht entlang einer vertikal und in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Schnittebene durch das ausschnitts weise dargestellte hintere Ende der Fahrgastzelle sowie das ebenfalls ausschnittsweise dargestellte vordere Ende des schematisch angedeuteten Motors; 2 a schematic sectional view along a vertical plane and extending in the vehicle longitudinal section plane through the cutout shown as the rear end of the passenger compartment and also shown in fragmentary front end of the schematically indicated engine;

3 eine schematische Seitenansicht auf das am hinteren Ende der Fahrgastzelle angeordnete Deformationselement gemäß den 1 und 2; 3 a schematic side view of the arranged at the rear end of the passenger compartment deformation element according to the 1 and 2 ;

4 eine schematische Schnittansicht entlang einer vertikal und in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Schnittachse durch das Deformationselement und das ausschnittsweise erkennbare hintere Ende der Fahrgastzelle gemäß 3; 4 a schematic sectional view along a vertical and extending in the vehicle longitudinal axis of the cutting element through the deformation element and the partially recognizable rear end of the passenger compartment according to 3 ;

5 eine schematische Perspektivansicht von schräg unten auf die hintere Stirnwand der Fahrgastzelle sowie einen Längenbereich eines Mitteltunnelteils, oberhalb welchem sich ein in Fahrzeugquerrichtung verlaufender Querträger der Fahrgastzelle erstreckt, zwischen dem und der Stirnwand ein weiteres Trägerteil des Deformationselementes verläuft; und in 5 a schematic perspective view obliquely from below on the rear end wall of the passenger compartment and a longitudinal region of a center tunnel part above which extends in the vehicle transverse direction cross member of the passenger compartment, between which and the end wall extends another support member of the deformation element; and in

6 eine schematische Perspektivansicht von schräg unten auf die Stirnwand, den Querträger sowie das Trägerteil und das Mitteltunnelteil gemäß 5, welche durch Blechwände zu dem kastenförmigen Deformationselement verbunden sind. 6 a schematic perspective view obliquely from below on the end wall, the cross member and the support member and the center tunnel part according to 5 which are connected by sheet metal walls to the box-shaped deformation element.

In 1 ist in einer schematischen Perspektivansicht das hintere Ende einer Fahrgastzelle 10 einer Karosserie eines Kraftwagens erkennbar. Insbesondere ist dabei eine hintere Stirnwand 12 der Fahrgastzelle 10 dargestellt, welche seitlich von Türsäulen 14 begrenzt ist. Die Türsäulen 14 sind vorliegend als B-Säulen des zwei nicht weiter dargestellte Seitentüren umfassenden Kraftwagens ausgebildet. Die beiden Türsäulen 14 stehen dabei auf jeweils zugehörigen Seitenschwellern 16 auf, welche einen Wagenbogen 18 seitlich begrenzen. Zentral des Wagenbodens 18 verläuft ein Mitteltunnel 20 in Fahrzeuglängsrichtung des Kraftwagens. In einem Bereich oberhalb des Mitteltunnels 20 ist ein im weiteren noch näher erläutertes Deformationselement 22 zur Absorption von unfallbedingter Aufprallenergie vorgesehen, welche bei einer infolge eines Unfalls des Kraftwagens bedingten Relativbewegung zwischen einem Motor 24 (2) und der Fahrgastzelle 10 entsteht.In 1 is in a schematic Perspek view the rear end of a passenger compartment 10 a body of a motor vehicle recognizable. In particular, it is a rear end wall 12 the passenger compartment 10 shown which side of door pillars 14 is limited. The door pillars 14 are presently designed as B-pillars of the two side doors not shown comprehensive motor vehicle. The two door pillars 14 stand on their respective side sills 16 on which a wagon arch 18 limit laterally. Central of the car floor 18 runs a center tunnel 20 in the vehicle longitudinal direction of the motor vehicle. In an area above the center tunnel 20 is a further explained in more detail deformation element 22 provided for the absorption of accidental impact energy, which at a caused as a result of an accident of the motor vehicle relative movement between a motor 24 ( 2 ) and the passenger compartment 10 arises.

In Zusammenschau mit 2, welche in einer schematischen Schnittansicht entlang einer vertikal und in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Schnittebene das hintere Ende der Fahrgastzelle 10 beziehungsweise das vordere Ende des Motors 24 ausschnittsweise darstellt, wird insbesondere die Anordnung und Ausbildung des Deformationselements 22 deutlicher erkennbar. Insbesondere ist aus 2 erkennbar, dass der Motor 24 im Bereich einer sich nach hinten hin an die Fahrgastzelle 10 anschließenden Heckstruktur 26 der Kraftwagenkarosserie und in einem relativ geringen Abstand der Stirnwand 12 der Fahrgastzelle angeordnet ist. Darüber hinaus wird aus 2 erkennbar, dass die hintere Stirnwand 12 mehrteilig ausgebildet ist. Unterhalb eines tafelförmigen Blechelements 28 erstreckt sich dabei ein ebenfalls tafelförmiges Strangpressprofil 30, welches nach unten hin durch eine trägerartige Kammer 32 begrenzt ist.In synopsis with 2 which in a schematic sectional view along a vertical and in the vehicle longitudinal direction of the cutting plane, the rear end of the passenger compartment 10 or the front end of the engine 24 is fragmentary, is in particular the arrangement and design of the deformation element 22 more clearly recognizable. In particular, is off 2 recognizable that the engine 24 in the area of a back to the passenger compartment 10 adjoining rear structure 26 the car body and at a relatively small distance of the end wall 12 the passenger compartment is arranged. In addition, will be off 2 recognizable that the rear end wall 12 is formed in several parts. Below a tabular sheet metal element 28 it also extends a tabular extruded profile 30 , which down through a carrier-like chamber 32 is limited.

Unterhalb der Kammer 32 schließt sich an die Stirnwand 12 beziehungsweise deren Strangpressprofil 30 das Deformationselement 22 an, welches insbesondere unter Zusammenschau mit den 3 bis 6 näher erläutert ist. Hierzu zeigen die 3 und 4 in einer schematischen Seitenansicht beziehungsweise einer schematischen Schnittansicht entlang einer vertikal und in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Schnittebene das hintere Ende der Fahrgastzelle 10 im Bereich des Deformationselements 22, welches seinerseits am hinteren oberen Ende des Mitteltunnels 20 angeordnet ist. Darüber hinaus zeigen die 5 und 6 jeweils in einer schematischen Perspektivansicht von schräg unten das Strangpressprofil 30 der Stirnwand 12, in dessen Abstand davor ein im Bereich der Fahrgastzelle 10 verlaufender Querträger 34 angeordnet ist. Der Querträger 34 verläuft dabei oberhalb eines Längenbereichs 36 eines Mitteltunnelteils 38, welches seinerseits aus einem kastenförmigen Profil, insbesondere einem Strangpressprofil besteht. Dieser Längenbereich 36 des Mitteltunnelteils 38 ist – wie insbesondere aus den 3 und 4 erkennbar wird – gegenüber dem eigentlichen Mitteltunnel 20, der an einem unteren Wandbereich 40 der Stirnwand 12 endet, nach hinten hin verlängert. Demgemäß ist der Wandbereich 40 gegenüber dem Strangpressprofil 30 beziehungsweise dem Blechelement 28 nach vorne hin versetzt angeordnet und nach unten hin durch einen Querträger 42 begrenzt, der seinerseits zwischen den Seitenschwellern 16 verläuft.Below the chamber 32 joins the front wall 12 or their extruded profile 30 the deformation element 22 in particular in conjunction with the 3 to 6 is explained in more detail. To show the 3 and 4 in a schematic side view and a schematic sectional view taken along a vertical and in the vehicle longitudinal direction cutting plane, the rear end of the passenger compartment 10 in the region of the deformation element 22 , which in turn is at the rear upper end of the center tunnel 20 is arranged. In addition, the show 5 and 6 in each case in a schematic perspective view obliquely from below the extruded profile 30 the front wall 12 , in front of which one in the area of the passenger compartment 10 extending cross member 34 is arranged. The crossbeam 34 runs above a length range 36 a center tunnel part 38 , which in turn consists of a box-shaped profile, in particular an extruded profile. This length range 36 of the center tunnel part 38 is - as in particular from the 3 and 4 becomes recognizable - opposite the actual center tunnel 20 standing at a lower wall area 40 the front wall 12 ends, extended to the rear. Accordingly, the wall area 40 opposite the extruded profile 30 or the sheet metal element 28 arranged offset towards the front and down through a cross member 42 limited, in turn, between the side sills 16 runs.

Darüber hinaus ist insbesondere in Zusammenschau mit den 5 und 6 erkennbar, dass in einem Abstand oberhalb des Längenbereichs 36 des Mitteltunnelteils 38 ein dem Deformationselement 22 zugeordnetes Trägerteil 44 vorgesehen ist, über welches das Strangpressprofil 30 der Stirnwand 12 gegenüber dem Querträger 34 abgestützt ist. Aus 6 ist dabei erkennbar, dass das Trägerteil 44 und das Mitteltunnelteil 38 durch drei Blechwände 46, 48, 50 zu dem kastenförmigen Deformationselement 22 miteinander verbunden sind. Die Blechwände 46, 48, 50 sind vorliegend einteilig aus einem Blechteil hergestellt und von etwa U-förmigem Querschnitt. Die beiden seitlichen Blechwände 46, 48 verlaufen dabei in Fahrzeuglängs- beziehungsweise Fahrzeughochrichtung, während die eine Stützfläche 52 bildende hintere Blechwand 50 in Fahrzeugquer- beziehungsweise Fahrzeughochrichtung verläuft. Alle drei Blechwände 46, 48, 50 überlappen dabei das Trägerteil 44 beziehungsweise das Mitteltunnelteil 38. Zudem überlappt die hintere Blechwand 50 das Strangpressprofil 30 der hinteren Stirnwand 12. Die Blechwände 46, 48, 50 können mit Versteifungen, Verstärkungen, Ausnehmungen oder Konturierungen versehen sein, um die Eigenschaften des Deformationselements 22 zu beeinflussen. Dasselbe gilt für das Trägerteil 44 sowie das Mitteltunnelteil 38, deren Energieabsorptionsvermögen beispielsweise dadurch beeinflusst werden kann, dass deren Anzahl und Dimension von Ölkammern variiert wird. Die Blechwände 46, 48, 50 können über alle gängigen Schweißverbindungen an dem Trägerteil 44, dem Mitteltunnelteil 38 sowie dem Strangpressprofil 30 festgelegt sein. Darüber hinaus stützen sich die beiden seitlichen Blechwände 46, 48 vorliegend am Querträger 34 ab.In addition, in particular in conjunction with the 5 and 6 recognizable that at a distance above the length range 36 of the center tunnel part 38 a the deformation element 22 associated carrier part 44 is provided, over which the extruded profile 30 the front wall 12 opposite the cross member 34 is supported. Out 6 it can be seen that the carrier part 44 and the center tunnel part 38 through three sheet metal walls 46 . 48 . 50 to the box-shaped deformation element 22 connected to each other. The metal walls 46 . 48 . 50 are presently made in one piece from a sheet metal part and of approximately U-shaped cross-section. The two lateral sheet metal walls 46 . 48 thereby run in vehicle longitudinal or vehicle vertical direction, while the one support surface 52 forming rear sheet metal wall 50 in Fahrzeugquer- or vehicle vertical direction runs. All three metal walls 46 . 48 . 50 overlap the carrier part 44 or the center tunnel part 38 , In addition, the rear sheet metal wall overlaps 50 the extruded profile 30 the rear end wall 12 , The metal walls 46 . 48 . 50 may be provided with stiffeners, reinforcements, recesses or contouring to the properties of the deformation element 22 to influence. The same applies to the carrier part 44 as well as the center tunnel part 38 whose energy absorption capacity can be influenced, for example, by their number and dimension being varied by oil chambers. The metal walls 46 . 48 . 50 can be used on all common welds on the support part 44 , the center tunnel part 38 and the extruded profile 30 be set. In addition, the two lateral metal walls are supported 46 . 48 present on the cross member 34 from.

Es ist erkennbar, dass die die Stützfläche 52 bildende hintere Blechwand 50 des Deformationselements 22 etwa in einer Flucht mit dem Strangpressprofil 30 der Stirnwand 12 verläuft. Demgemäß endet das Deformationselement 22 zur Heckstruktur 26 hin – in Fahrzeuglängsrichtung betrachtet – etwa auf Höhe der Stirnwand 12 der Fahrgastzelle 10. Mit anderen Worten ist das Deformationselement 22 vorliegend – in Fahrzeuglängsrichtung betrachtet – im Überdeckungsbereich mit der Fahrgastzelle 10 angeordnet. Damit das Deformationselement 22 auch in seinem oberen Bereich besonders steif gegenüber der Fahrgastzelle 10 abgestützt ist, wird der oberhalb des Mitteltunnelteils 38 angeordnete Querträger 34 über einen Eckverstärker 54 am Mitteltunnel 20 gehalten.It can be seen that the the support surface 52 forming rear sheet metal wall 50 the deformation element 22 approximately in alignment with the extruded profile 30 the front wall 12 runs. Accordingly, the deformation element ends 22 to the rear structure 26 towards - viewed in the vehicle longitudinal direction - approximately at the height of the end wall 12 the passenger compartment 10 , In other words, the deformation element 22 present - viewed in the vehicle longitudinal direction - in the covering area with the passenger compartment 10 arranged. So that the deformation element 22 especially stiff in its upper part the passenger compartment 10 is supported, the above the center tunnel part 38 arranged cross member 34 via a corner amplifier 54 at the middle tunnel 20 held.

Insbesondere aus 2 ist erkennbar, dass mittels des Deformationselements 22 eine aufgrund einer unfallbedingten Relativbewegung zwischen dem Motor 24 und der Fahrgastzelle 10 entstehende Bewegungsenergie zu absorbieren ist. Wird beispielsweise im vorliegenden Fall der Motor 24 bei einem Heckaufprall des Kraftwagens in Richtung der Fahrgastzelle 10 be wegt, so wird mittels des Deformationselements 22 eine übermäßige Intrusion der Stirnwand 12 durch den Motor 24 verhindert. Demgemäß wird mittels des Deformationselements 22 sichergestellt, dass dem sich innerhalb der Fahrgastzelle 10 befindenden Passagier ein genügend großer Überlebensraum verbleibt. Insbesondere im vorliegenden Fall, bei welchem sowohl die Sitzinsassen wie auch der Motor 24 nahe der Stirnwand 12 angeordnet sind, kann somit hinreichend Bewegungsenergie des Motors 24 und/oder der Fahrgastzelle 10, welche bei einer Relativbewegung der beiden Komponenten gegeneinander entsteht, abgebaut werden.In particular from 2 it can be seen that by means of the deformation element 22 one due to an accidental relative movement between the engine 24 and the passenger compartment 10 absorbing kinetic energy is to be absorbed. For example, in the present case, the engine 24 in a rear impact of the motor vehicle in the direction of the passenger compartment 10 be moved, so by means of the deformation element 22 excessive intrusion of the front wall 12 through the engine 24 prevented. Accordingly, by means of the deformation element 22 Ensuring that is within the passenger compartment 10 passenger remains a sufficiently large survival space. In particular, in the present case, in which both the seat occupant as well as the engine 24 near the front wall 12 are arranged, thus sufficient kinetic energy of the engine 24 and / or the passenger compartment 10 , which arises in a relative movement of the two components against each other, are degraded.

Als im Rahmen der Erfindung mit umfasst ist es zu betrachten, dass das Deformationselement 22 auch im Bereich einer Vorbaustruktur des Kraftwagens angeordnet sein kann.As within the scope of the invention, it should be considered that the deformation element 22 can also be arranged in the area of a front structure of the motor vehicle.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

- DE 10309627 A1 [0002]

Claims

Bodywork for a motor vehicle with one attached to a passenger compartment ( 10 ) and a motor ( 24 ) receiving stem or tail structure ( 26 ), and with at least one deformation element ( 22 ) for the absorption of accidental impact energy, characterized in that by means of the deformation element ( 22 ) one due to an accidental relative movement between the engine ( 24 ) and the passenger compartment ( 10 ) resulting kinetic energy of the engine ( 24 ) and / or the passenger compartment ( 10 ) is to be absorbed.

Body according to claim 1, characterized in that the deformation element ( 22 ) on the passenger compartment ( 10 ) facing side of the engine ( 24 ) is arranged.

Body according to claim 1 or 2, characterized in that the deformation element ( 22 ) to the stem or tail structure ( 26 ) approximately at the height of an end wall ( 12 ) of the passenger compartment ( 10 ) ends.

Body according to one of claims 1 to 3, characterized in that the deformation element ( 22 ) at one in the area of the passenger compartment ( 10 ) extending cross member ( 34 ) is supported.

Body according to claims 3 and 4, characterized in that the deformation element ( 22 ) a carrier part ( 44 ), over which the end wall ( 12 ) of the passenger compartment ( 10 ) relative to the cross member ( 34 ) is supported.

Body according to claim 3, characterized in that the deformation element ( 22 ) a length range ( 36 ) of a center tunnel part ( 38 ), which is preferably up to the end wall ( 12 ) is extended.

Bodywork according to claims 5 and 6, characterized in that the carrier part ( 44 ) and the center tunnel part ( 38 ) through sheet metal walls ( 46 . 48 . 50 ) to a box-shaped deformation element ( 22 ) are connected.

Body according to one of claims 5 and 7, characterized in that the carrier part ( 44 ) and / or the center tunnel part ( 38 ) consist of a box-shaped profile, in particular an extruded profile.

Body according to one of the preceding claims, characterized in that the deformation element ( 22 ) a the engine ( 24 ) facing support surface ( 52 ), at which this in an accidental relative movement between the engine ( 24 ) and the passenger compartment ( 10 ).

Body according to one of the preceding claims, characterized in that the deformation element ( 22 ) on the rear structure ( 26 ) facing side of the passenger compartment ( 10 ) is arranged.