DE202006019154U1

DE202006019154U1 - Automotive seat

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Publication number: DE202006019154U1
Application number: DE202006019154U
Authority: DE
Original assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Current assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date: 2006-12-18
Filing date: 2006-12-18
Publication date: 2008-04-30
Anticipated expiration: 2016-12-19

Abstract

Kraftfahrzeugsitz mit einer Rückenlehne, die auf ihrer Vorderseite eine Abstützfläche zum Abstützen des Rückens eines auf dem Kraftfahrzeugsitz sitzenden Insassen aufweist, und mit einer Kopfstütze, die auf ihrer Vorderseite eine Abstützfläche zum Abstützen des Kopfes eines auf dem Kraftfahrzeugsitz sitzenden Insassen aufweist, wobei die Rückenlehne einen Lehnenrahmen (2, 3), ein Lehnenbasisteil und ein hierzu verkippbares Lehnenoberteil umfasst, wobei die Rückenlehne in einem Crash-Fall weg von dem Rücken eines auf dem Kraftfahrzeugsitz sitzenden Insassen verkippbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Lehnenoberteil eine, bezogen auf ihre unterseitige Lagerung, drehbewegliche Stützmatte (8) und wenigstens ein im oberen Bereich der Stützmatte (8) auf der dem Insassen zugewandten Seite angeordnetes und im Fall eines Fahrzeugzusammenstoßes Energie absorbierendes Deformationselement (11) umfasst.Automotive seat with a backrest, on its front a support surface for supporting the back a seated on the motor vehicle seat occupant, and with a headrest, on its front a support surface for supporting the head a seated on the motor vehicle seat occupant, wherein the backrest a backrest frame (2, 3), a backrest base part and a tiltable thereto Backrest upper part comprises, wherein the backrest in a crash case away from the back tilting a seated on the vehicle seat occupant, characterized in that the backrest upper part, based on their underside storage, rotatable support mat (8) and at least one in the upper part of the support mat (8) arranged on the passenger side facing and in the case a vehicle collision Energy absorbing deformation element (11).

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz mit einer Rückenlehne, die auf ihrer Vorderseite eine Abstützfläche zum Abstützen des Rückens eines auf dem Kraftfahrzeugsitz sitzenden Insassen aufweist, und mit einer Kopfstütze, die auf ihrer Vorderseite eine Abstützfläche zum Abstützen des Kopfes eines auf dem Kraftfahrzeugsitz sitzenden Insassen aufweist, wobei die Rückenlehne einen Lehnenrahmen, ein Lehnenbasisteil und ein hierzu verkippbares Lehnenoberteil umfasst, wobei die Rückenlehne in einem Crash-Fall weg von dem Rücken eines auf dem Kraftfahrzeugsitz sitzenden Insassen verkippbar ist. Die Kopfstütze ist über eine Kopfstützenaufnahme in der Rückenlehne befestigt.The The invention relates to a motor vehicle seat with a backrest, on its front a support surface for supporting the back a seated on the motor vehicle seat occupant, and with a headrest, on its front a support surface for supporting the Head of a seated on the vehicle seat occupant, being the backrest a backrest frame, a backrest base part and a tiltable thereto Backrest upper part comprises, wherein the backrest in a crash case away from the back a seated on the vehicle seat occupant can be tilted. The headrest is over a headrest mount in the backrest attached.

Es ist bekannt, dass das Lehnenbasisteil und das Lehnenoberteil durch einen Arretierungsmechanismus in einer definierten Position zueinander gehalten werden, in der sie eine vorgebbare Abstützfläche für den Rücken eines Fahrzeuginsassen bilden. In einem Crash-Fall wird dieser Arretierungsmechanismus durch die Crash-Kräfte gelöst oder überwunden, so dass das Lehnenoberteil bezüglich des Basisteiles nach hinten in einer Richtung weg vom Rücken des Fahrzeuginsassen verkippt werden kann.It is known that the backrest base part and the backrest shell by a locking mechanism in a defined position to each other be held in which they have a predefinable support surface for the back of a vehicle occupant form. In a crash, this locking mechanism solved or overcome by the crash forces, so that the backrest shell re the base part to the rear in a direction away from the back of the Vehicle occupants can be tilted.

Die Kopfstütze eines Fahrzeugsitzes dient vor allem dazu, den Kopf des Fahrzeuginsassen bei einem Zusammenstoß mit einem von hinten auffahrenden Fahrzeugs (Heckcrash) zu schützen. Die Kopfstütze wird in der Praxis vom Sitzbenutzer oftmals zu niedrig eingestellt. Darüber hinaus sind manche Sitze auch nicht auf optimale Sicherheitsbedingungen ausgelegt. Diese Umstände führen dazu, dass der Kopf des Sitzbenutzers relativ weit über die Kopfstütze hinausragt. Da der Kopf des Sitzbenutzers in der Regel nicht an der Kopfstütze anliegt, wird er bei einem Heckcrash relativ zum Fahrzeug nach hinten geschleudert. Der Oberkörper des Sitzbenutzers taucht hierbei üblicherweise in die Rückenlehne ein, bevor der Kopf von der Kopfstütze abgebremst wird. Bei den heutigen Fahrzeugsitzen, bei denen die Rückenlehne relativ steif ist, führt dies dazu, dass der Oberkörper wesentlich schneller und härter abgebremst wird als der Kopf und damit eine Relativbewegung zwischen dem Kopf und dem Brustwirbel auftritt. Durch diese Relativbewegung zwischen dem Kopf und dem Brustwirbel entsteht ein sehr hoher Druck im Nervenkanal, der zu dem sogenannten Schleudertrauma führt. Die gleichen Folgen haben eine zu niedrig eingestellte Kopfstütze oder ein Fahrzeugsitz ohne korrekt abgestimmte Steifigkeit. Der steile Druckanstieg im Nervenkanal entsteht durch eine Kombination von Zug- und Scherbewegung (S-Schlag) innerhalb von 100 ms nach dem Aufprall.The headrest a vehicle seat is used primarily to the head of the vehicle occupant in a collision with To protect a vehicle coming from the rear (rear crash). The headrest will often too low in practice by the seat user. Furthermore Some seats are not on optimal safety conditions designed. These circumstances to lead in that the head of the seat occupant protrudes relatively far beyond the headrest. Since the head of the seat occupant is not usually applied to the headrest, In a rear-end crash, it is thrown backwards relative to the vehicle. The upper body of the seat user usually dips into the backrest, before the head of the headrest is slowed down. In today's vehicle seats, where the backrest is relatively stiff leads This causes the upper body much faster and harder is decelerated as the head and thus a relative movement between the head and the thoracic vertebra occurs. Through this relative movement There is a very high pressure between the head and the thoracic vertebra in the nerve canal, which leads to the so-called whiplash. The have the same consequences to set too low headrest or a vehicle seat without properly tuned stiffness. The steep one Pressure increase in the nerve canal arises through a combination of Tensile and shear movement (S-beat) within 100 ms after Impact.

Dadurch, dass das Lehnenoberteil, welches zum Abstützen des oberen Brustwirbelbereiches oder des Schulterbereiches dient, nach hinten verkippt wird, soll insbesondere verhindert werden, dass durch ein zeitlich unterschiedliches Auftreffen des Kopfes auf die zugeordnete Abstützfläche der Kopfstütze einerseits und des Oberkörpers auf die zugeordnete Abstützfläche des Lehnenoberteils andererseits eine Relativbewegung oder eine Relativbeschleunigung auftritt, die zu dem oben erwähnten Schleudertrauma führen kann. Das Verkippen des Lehnenoberteils nach hinten in einem Crash-Fall soll demnach durch die Minimierung der Relativbewegung und der Relativbeschleunigung zwischen dem Kopfwirbel und dem Brustwirbel das Auftreten eines Schleudertraumas beim Heckaufprall vermeiden.Thereby, that the back upper part, which for supporting the upper thoracic region or the shoulder area serves, is tilted to the back, in particular be prevented by a temporally different impact of the head on the associated support surface of the headrest on the one hand and the upper body on the associated support surface of the Lehnenoberteils other hand, a relative movement or a relative acceleration occurs, leading to the whiplash mentioned above to lead can. The tilting of the backrest upper part in a crash case should therefore by minimizing the relative movement and the relative acceleration the occurrence of a whiplash injury between the vertebrae and the thoracic vertebra Avoid rear impact.

Aus der DE 20 2004 014 363 U1 ist es bereits bekannt geworden, die Kopfstütze des Kraftfahrzeugsitzes derart an der Rückenlehne anzuordnen und/oder in einem Crash-Fall derart relativ zu dem Lehnenoberteil zu verlagern, dass die Abstützfläche der Kopfstütze beim Verkippen des Lehnenoberteils nach hinten nicht gemeinsam mit diesem nach hinten bewegt wird. Gemäß dieser Lösung werden Beschleunigungsunterschiede zwischen dem Kopfwirbelbereich und dem Brustwirbelbereich dadurch verringert, dass im Falle eines Aufpralls, der ein Verkippen des den Brustwirbelbereich abstützenden Lehnenoberteils nach hinten bewirkt, der Kopf möglichst frühzeitig mit der zugeordneten Abstützfläche an der Kopfstütze in Anlage tritt. Dies wird dadurch erreicht, dass die Kopfstütze entweder mit dem Lehnenbasisteil verbunden ist oder die am Lehnenoberteil angeordnete Kopfstütze in einem Crashfall beim Verkippen des Lehnenoberteils nach hinten eine Bewegung nach vorn in Richtung auf den Kopf eines auf dem Fahrzeugsitz befindlichen Fahrzeuginsassen ausführt. Hierbei wird durch die Vorverlagerung der Kopfstütze das Verkippen des Lehnenoberteils zumindest teilweise kompensiert, so dass die Abstützfläche für den Kopf des Fahrzeuginsassen möglichst nicht nach hinten verschoben wird.From the DE 20 2004 014 363 U1 it is already known to arrange the headrest of the motor vehicle seat on the backrest and / or shift in a crash case relative to the backrest upper part that the support surface of the headrest when tilting the backrest upper part is not moved backwards together with this , According to this solution, differences in acceleration between the vertebral area and the thoracic region are reduced by the fact that in the event of an impact, which causes a tilting of the backrest upper part supporting the thoracic region to the rear, the head as early as possible with the associated support surface on the headrest in abutment. This is achieved in that the headrest is either connected to the backrest base part or arranged on the backrest upper headrest in a crash when tilting the backrest upper part to the rear performs a movement forward towards the head of a vehicle occupant seated on the vehicle seat. Here, the tilting of the backrest upper part is at least partially compensated by the forward displacement of the headrest, so that the support surface for the head of the vehicle occupant as possible is not moved backwards.

Die Erfindung stellt sich die Aufgabe, einen Kraftfahrzeugsitz der eingangs genannten Art in Hinblick auf sein Verhalten bei einem Aufprall, insbesondere einem Heckaufprall, weiter zu verbessern.The Invention has set itself the task of a motor vehicle seat of the beginning with regard to its behavior in the event of a collision, in particular a rear impact, to be further improved.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass das Lehnenoberteil eine, bezogen auf ihre unterseitige Lagerung, drehbewegliche Stützmatte und wenigstens ein im oberen Bereich der Stützmatte auf der dem Insassen zugewandten Seite angeordnetes und im Fall eines Fahrzeugzusammenstoßes Energie absorbierendes Deformationselement umfasst. Hierdurch wird die Beschleunigung des Brustwirbels des Fahrzeuginsassen gegenüber dem Kopf minimiert. Dadurch, dass dessen Oberkörper gedämpft aufgefangen wird, reduziert sich die Peitschgeschwindigkeit, mit der der Kopf gegen die Kopfstütze beschleunigt wird. Somit wird eine im Vergleich zum Stand der Technik bessere Crashperformance bei einem gleichzeitig einfachen konstruktiven Aufbau erreicht. Dabei ist keine geteilte Lehnenstruktur erforderlich. Durch Modulbauweise lässt sich die Erfindung auch in einem bereits zusammengebauten Lehnenmodul nachrüsten.According to the invention, this object is achieved in that the backrest upper part, based on its underside storage, rotatable support mat and at least one in the upper region of the support mat on the side facing the occupant and in the event of a vehicle collision energy absorbing deformation element comprises. As a result, the acceleration of the thoracic vertebra of the vehicle occupant is minimized relative to the head. The fact that its upper body is absorbed damped, reduces the whipping speed, with the head is accelerated against the headrest. Thus, one in Ver equal to the prior art better crash performance achieved at the same time a simple construction. There is no need for a split backrest structure. By modular construction, the invention can also be retrofitted in an already assembled backrest module.

Dadurch, dass das Lehnenoberteil im Crashfall nach hinten schwenkt, wird die Relativbewegung zwischen dem Kopfwirbel und dem Brustwirbel minimiert und das Auftreten des Schleudertraumas beim Heckcrash verhindert. Der Oberkörper wird erst aufgefangen, wenn die Halswirbelsäule mit der Rückenwirbelsäule fluchtet. Dies verhindert den S-Schlag, der in erster Linie für das Halswirbelsäulen-Syndrom verantwortlich ist.Thereby, that the backrest upper part swings backwards in the event of a crash becomes the relative movement between the head vertebra and the thoracic vertebra minimized and the occurrence of whiplash in the rear crash prevented. The upper body is only collected when the cervical spine is aligned with the spine. This prevents the S-stroke, which is primarily responsible for the cervical spine syndrome is.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen.advantageous Further developments of the invention will become apparent from the dependent claims, the Description and the drawings.

Von Vorteil ist es, wenn wenigstens eine Verstellvorrichtung zur Verstellung des oberen Bereichs der Stützmatte gegenüber dem Lehnenrahmen vorgesehen ist und das wenigstens eine Deformationselement in Reihe mit jeweils einer Verstellvorrichtung (Lehnenkopfversteller) angeordnet ist.From It is advantageous if at least one adjusting device for adjustment the upper portion of the support mat across from the back frame is provided and the at least one deformation element in series with one adjusting device each (backrest head adjuster) is arranged.

In einer vorteilhaften Variante der Erfindung ist vorgesehen, dass die wenigstens eine Verstellvorrichtung gegenüber einem dem Insassen zugewandten waagrechten Steg des Lehnenrahmens abgestützt ist.In an advantageous variant of the invention is provided that the at least one adjusting device with respect to a facing the occupant horizontal web of the back frame is supported.

In vorteilhafter Weise lässt sich das Deformationselement in Reihe mit einer Kopfstützenaufnahme anordnen. Dabei ist das Deformationselement insbesondere zwischen der Kopfstützenaufnahme und der Stützmatte angeordnet.In advantageous way the deformation element in series with a headrest receptacle Arrange. In this case, the deformation element is in particular between the headrest receptacle and the support mat arranged.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist vorgesehen, dass die Stützmatte infolge einer drehbaren Lagerung in der Lehnenbasis und/oder aufgrund ihrer Deformierbarkeit gegenüber der Lehnenbasis verdrehbar ist.In A further advantageous embodiment provides that the support mat due to a rotatable mounting in the backrest base and / or due their deformability the backrest base is rotatable.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand der Zeichnungen in Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen in schematischer Ansicht:following the invention with reference to the drawings in embodiments explained in more detail. It show in schematic view:

1 eine perspektivische eines Lehnenmoduls mit einer Lehnenstützmatte, einem Deformationselement, einem Lehnenkopfversteller und einer Kopfstützenaufnahme in schematischer Darstellung, 1 a perspective of a backrest module with a backrest support mat, a deformation element, a Lehnenkopfversteller and a headrest receptacle in a schematic representation,

2a, 2b eine schematische Seitenansicht eines anderen Lehnenmoduls mit einer Lehnenstützmatte, einem Deformationselement und einem Lehnenkopfversteller bei verschiedenen Neigungen der Lehnenstützmatte und 2a . 2 B a schematic side view of another backrest module with a backrest support mat, a deformation element and a Lehnenkopfversteller at different inclinations of the backrest support mat and

3 das Lehnenmodul gemäß 2a, 2b bei einem Heckcrash. 3 the backrest module according to 2a . 2 B in a rear crash.

Ein Lehnenmodul 1 (1) oder ein Lehnenmodul 1' (2a, 2b; 3) umfasst seitliche Rahmenteile 2, 3, die über Stege 4, 5, 6 im Bereich der Lehnenbasis bzw. des Lehnenoberteils die beiden seitlichen Rahmenteile 2, 3 miteinander verbinden. Die Rahmenteile 2, 3 tragen auf ihrer Innenseite Aufnahmen 7 für Drehgelenke, in denen eine, bezogen auf die Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs, rückseitige Stützmatte 8 drehbar gelagert ist, so dass sich die Sitzkontur entsprechend den Wünschen des Sitzbenutzers einstellen lässt. Anstelle des Einsatzes von Drehgelenken kann auch eine starre Halterung der Stützmatte 8 in den Aufnahmen 7 vorgesehen werden, wenn durch die Elastizität der Stützmatte 8 bereits sichergestellt ist, dass diese sich bereits durch die Belastung durch den Sitzbenutzer ausreichend durchbiegt. Es versteht sich, dass sich der Einsatz der Drehgelenke mit der Ausstattung der Stützmatte 8 mit Elastizität verbinden lässt.A backrest module 1 ( 1 ) or a backrest module 1' ( 2a . 2 B ; 3 ) comprises lateral frame parts 2 . 3 over the jetties 4 . 5 . 6 in the area of the backrest base or the upper part of the backrest, the two lateral frame parts 2 . 3 connect with each other. The frame parts 2 . 3 wear shots on the inside 7 for hinges in which one, based on the direction of travel of the motor vehicle, rear support mat 8th is rotatably mounted so that the seat contour can be adjusted according to the wishes of the seat occupant. Instead of the use of hinges can also be a rigid support of the support mat 8th in the recordings 7 be provided if by the elasticity of the support mat 8th It has already been ensured that it is already sufficiently deflected by the load imposed by the seat occupant. It is understood that the use of the hinges with the equipment of the support mat 8th can be connected with elasticity.

Zwischen dem Steg 6 oder alternativ dem Lehnenquerrahmen im oberen Bereich des Lehnenmoduls 1, 1' und der Stützmatte 8 sind hintereinander Elemente 9 zur Lehnenkopfverstellung, eine Aufnahme 10 für eine Kopfstütze und wenigstens ein Deformationselement 11 angeordnet.Between the jetty 6 or alternatively the Lehnenquerrahmen in the upper region of the backrest module 1 . 1' and the support mat 8th are elements in a row 9 for backrest head adjustment, a receptacle 10 for a headrest and at least one deformation element 11 arranged.

Durch die Elemente 9 der Lehnenkopfverstellung lässt sich die Neigung der Stützplatte 8 gegenüber dem Lehnenmodul 1, 1' einstellen, wie in 2a, 2b gezeigt ist. Vorzugsweise zwischen der Aufnahme 10 für die Kopfstütze und der Stützmatte 8 ist das Deformationselement 11 angeordnet, das sich im Fall eines Heckcrashs verformt, wie in 3 dargestellt ist.Through the elements 9 The backrest head adjustment allows the inclination of the support plate 8th opposite the backrest module 1 . 1' set as in 2a . 2 B is shown. Preferably between the recording 10 for the headrest and the support mat 8th is the deformation element 11 arranged, which deforms in the event of a rear crash, as in 3 is shown.

Das Deformationselement 11 besteht beispielsweise aus einem im wesentlichen plastisch verformbaren Kunststoff, der bei einem Heckcrash komprimiert wird, wodurch die Lehnenoberkante und mit ihr der gesamte obere Bereich des Lehnenmoduls 1 nach hinten gezogen wird.The deformation element 11 consists for example of a substantially plastically deformable plastic, which is compressed in a rear crash, whereby the upper edge of the backrest and with it the entire upper region of the backrest module 1 is pulled back.

Die Kopfstützenaufnahme 10 ist vorzugsweise an dem Lehnenkopfversteller 9 befestigt; sie kann jedoch auch unmittelbar an einem der Stege 5, 6 angebracht sein.The headrest receptacle 10 is preferably on the Lehnenkopfversteller 9 attached; However, it can also be directly at one of the bridges 5 . 6 to be appropriate.

Durch den Einsatz des wenigstens einen Deformationselements 11 weicht die Lehnenoberkante des Lehnenmoduls 1, 1' nach hinten aus und verringert dadurch den Wert der Beschleunigung des Nackenbereichs des Sitzbenutzers, da die Beschleunigung des obersten Brustwirbels durch die Ausweichbewegung reduziert wird.Through the use of the at least one deformation element 11 gives way to the upper edge of the backrest module 1 . 1' backwards, thereby reducing the value of the acceleration of the neck area of the seat occupant, since the acceleration of the uppermost thoracic vertebra is reduced by the evasive movement.

Claims

Motor vehicle seat having a backrest having on its front a support surface for supporting the back of a seated on the motor vehicle seat occupant, and having a headrest having on its front a support surface for supporting the head of a seated on the motor vehicle seat occupant, wherein the backrest a Backrest frame ( 2 . 3 In the event of a crash, the backrest can be tilted away from the back of a seated occupant on the motor vehicle seat, characterized in that the backrest upper part has a support mat that is rotatable relative to its underside mounting (FIG. 8th ) and at least one at the top of the support mat ( 8th ) on the occupant-facing side and in the event of a vehicle collision energy absorbing deformation element ( 11 ).

Motor vehicle seat according to claim 1, characterized in that at least one adjusting device ( 9 ) for adjusting the upper area of the support mat ( 8th ) is provided opposite the back frame and that the at least one deformation element ( 11 ) is arranged in series with one adjusting device (Lehnenkopfversteller).

Motor vehicle seat according to claim 2, characterized in that the at least one adjusting device ( 9 ) relative to a horizontal web facing the occupant ( 5 . 6 ) of the backrest frame ( 2 . 3 ) is supported.

Motor vehicle seat according to one of claims 1 to 3, characterized in that the deformation element ( 11 ) in series with a headrest mount ( 10 ) is arranged.

Motor vehicle seat according to one of claims 1 to 4, characterized in that the deformation element ( 11 ) between the headrest mount ( 10 ) and the support mat ( 8th ) is arranged.

Motor vehicle seat according to one of claims 1 to 5, characterized in that the supporting mat ( 8th ) is rotatable due to a rotatable mounting in the backrest base and / or due to their deformability relative to the backrest base.