DE102014004440A1 - Seat structure for a vehicle seat, in particular a motor vehicle - Google Patents

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Thomas Schöttker
Jürgen Warwel
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Sitzstruktur für einen Fahrzeugsitz, insbesondere eines Kraftwagens, mit wenigstens einem Sitzkissenträgerteil (10), mit wenigstens einem Rückenlehnenteil (12), welches an dem Sitzkissenträgerteil (10) um eine Schwenkachse (14) relativ zu dem Sitzkissenträgerteil (10) verschwenkbar gehalten ist, und mit wenigstens einem Energieabsorptionselement (28) zur gezielten Energieabsorption durch plastische Verformung.The invention relates to a seat structure for a vehicle seat, in particular a motor vehicle, with at least one seat cushion support part (10), with at least one backrest part (12) which can be pivoted on the seat cushion support part (10) about a pivot axis (14) relative to the seat cushion support part (10) is held, and with at least one energy absorption element (28) for targeted energy absorption through plastic deformation.

Description

Die Erfindung betrifft eine Sitzstruktur für einen Fahrzeugsitz, insbesondere eines Kraftwagens.The invention relates to a seat structure for a vehicle seat, in particular a motor vehicle.

Fahrzeugsitze, insbesondere für Personenkraftwagen, sind aus dem allgemeinen Stand der Technik bereits hinlänglich bekannt. Ein solcher Fahrzeugsitz weist eine Sitzstruktur mit wenigstens einem Sitzkissenträgerteil und wenigstens einem Rückenlehnenteil auf. Das Sitzkissenträgerteil ist beispielsweise Bestandteil eines Sitzkissenträgers, an welchem eine Polsterung des Fahrzeugsitzes gehalten wird. Auf diese Polsterung kann sich ein Sitzinsasse setzen. Der Fahrzeugsitz umfasst ferner eine Rückenlehne, die beispielsweise über das Rücklehnenteil und das Sitzkissenträgerteil am Sitzkissenträger angebunden ist.Vehicle seats, in particular for passenger cars, are already well known from the general state of the art. Such a vehicle seat has a seat structure with at least one seat cushion support part and at least one backrest part. The seat cushion support part is for example part of a seat cushion support, on which a padding of the vehicle seat is held. A seat occupant can sit on this upholstery. The vehicle seat further comprises a backrest which is connected, for example, via the backrest part and the seat cushion support part to the seat cushion support.

Üblicherweise ist der Sitzkissenträger ein sogenanntes Sitzuntergestell, wobei die auch als „Sitzlehne” bezeichnete Rückenlehne über wenigstens ein Beschlagsoberteil, einen Recliner oder einen Rastbeschlag und wenigstens ein Beschlagsunterteil mit dem Sitzuntergestell verbunden ist.Usually, the seat cushion support is a so-called seat underframe, wherein the backrest also referred to as "seat back" is connected to the seat base via at least one fitting upper part, a recliner or a detent fitting and at least one lower fitting part.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Sitzstruktur für einen Fahrzeugsitz zu schaffen, mittels welcher sich ein besonders vorteilhaftes Unfallverhalten des Fahrzeugsitzes, insbesondere bei einem Heckaufprall, realisieren lässt.Object of the present invention is to provide a seat structure for a vehicle seat, by means of which a particularly advantageous accident behavior of the vehicle seat, especially in a rear impact, can be realized.

Diese Aufgabe wird durch eine Sitzstruktur mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.This object is achieved by a seat structure having the features of patent claim 1. Advantageous embodiments with expedient and non-trivial developments of the invention are specified in the remaining claims.

Die erfindungsgemäße Sitzstruktur für einen Fahrzeugsitz, insbesondere eines Kraftwagens, umfasst wenigstens ein Sitzkissenträgerteil und wenigstens ein Rückenlehnenteil, welches an dem Sitzkissenträgerteil um eine Schwenkachse relativ zu dem Sitzkissenträgerteil verschwenkbar gehalten ist. Das Sitzkissenträgerteil ist beispielsweise Bestandteil eines Sitzkissenträgers des Fahrzeugsitzes, wobei mittels des Sitzkissenträgers eine Polsterung des Fahrzeugsitzes zu halten ist. Auf diese Polsterung kann sich ein Sitzinsasse setzen. Der Fahrzeugsitz umfasst beispielsweise ferner eine Rückenlehne, welche über das Rückenlehnenteil und das Sitzkissenträgerteil am Sitzkissenträger gehalten beziehungsweise zu halten ist.The seat structure according to the invention for a vehicle seat, in particular a motor vehicle, comprises at least one seat cushion support part and at least one backrest part, which is held pivotably on the seat cushion support part about a pivot axis relative to the seat cushion support part. The seat cushion support part is for example part of a seat cushion support of the vehicle seat, wherein by means of the seat cushion support a padding of the vehicle seat is to be held. A seat occupant can sit on this upholstery. The vehicle seat further includes, for example, a backrest, which is held or to be held on the seat cushion carrier via the backrest part and the seat cushion carrier part.

Das Sitzkissenträgerteil ist beispielsweise Bauteil eines Sitzkissenträgers, insbesondere in Form eines Sitzuntergestells. Beispielsweise ist die auch als „Sitzlehne” bezeichnete Rückenlehne über wenigstens einen Dreh- oder Rastbeschlag an dem Sitzkissenträgerteil verschwenkbar gehalten.The seat cushion support part is, for example, a component of a seat cushion support, in particular in the form of a seat underframe. For example, the backrest, which is also referred to as a "seat back", is pivotably held on the seat cushion support part via at least one rotary or catch fitting.

Die Sitzstruktur umfasst ferner wenigstens ein Energieabsorptionselement, welches einen ersten Teilbereich aufweist, der an dem Rückenlehnenteil und nicht am Sitzkissenträgerteil befestigt ist. Ferner weist das Energieabsorptionselement einen mit dem ersten Teilbereich einstückig ausgebildeten und vom ersten Teilbereich abstehenden, zweiten Teilbereich auf, welcher an dem Rückenlehnenteil und nicht am Sitzkissenträgerteil befestigt ist.The seat structure further comprises at least one energy absorbing member having a first portion attached to the backrest portion and not to the seat cushion support portion. Furthermore, the energy absorption element has an integrally formed with the first portion and from the first portion projecting, second portion which is attached to the backrest portion and not on the seat cushion support member.

Das Energieabsorptionselement weist ferner einen über den ersten Teilbereich mit dem zweiten Teilbereich einstückig ausgebildeten, vom ersten Teilbereich abstehenden und vom zweiten Teilbereich beabstandeten, dritten Teilbereich auf, welcher zumindest mittelbar am Sitzkissenträgerteil und nicht am Rückenlehnenteil befestigt ist. Außerdem weist das Energieabsorptionselement einen einstückig mit dem zweiten Teilbereich und dem dritten Teilbereich ausgebildeten und vom ersten Teilbereich beabstandeten und nicht am Rückenlehnenteil befestigten, vorzugsweise dünnen Steg auf, über welchen der zweite Teilbereich mit dem dritten Teilbereich zusätzlich verbunden ist. Dabei sind der zweite Teilbereich, der dritte Teilbereich und der Steg bei einem durch eine unfallbedingte Kraftbeaufschlagung bewirkten Relativverschwenken zwischen dem Rückenlehnenteil und dem Sitzkissenträgerteil unter Energieaufnahme plastisch verformbar.The energy absorption element furthermore has a third subregion formed integrally over the first subregion with the second subregion, projecting from the first subregion and spaced from the second subregion, which third subarea is at least indirectly fixed to the seat pad carrier part and not to the backrest part. In addition, the energy absorption element has an integrally formed with the second portion and the third portion and spaced from the first portion and not secured to the backrest portion, preferably thin web over which the second portion is additionally connected to the third portion. In this case, the second portion, the third portion and the web are plastically deformable at a caused by an accidental force application Relativverschwenken between the backrest portion and the seat cushion support member with energy absorption.

Mit anderen Worten, kommt es zu einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung, beispielsweise infolge eines Heckaufpralls des Kraftwagens, so wird dadurch ein Verschwenken des Rückenlehnenteils relativ zum Sitzkissenträgerteil bewirkt. Der zweite Teilbereich wird mit dem Rückenlehnenteil relativ zum Sitzkissenträgerteil mitverschwenkt, wodurch es zur genannten plastischen Verformung kommt. Dadurch kann mittels des als Deformationselement wirkenden Energieabsorptionselements Bewegungsenergie in der Sitzstruktur passiv aufgenommen werden. Infolge der unfallbedingten Verschwenkung des Rückenlehnenteils relativ zum Sitzkissenträgerteil und der Energieaufnahme der als Deformationselement ausgeprägten Geometrie des Energieabsorptionselements kommt es auch zu einem Versagen, insbesondere Brechen, des Stegs.In other words, there is an accidental application of force, for example, as a result of a rear impact of the motor vehicle, as a pivoting of the backrest portion is caused relative to the seat cushion support member. The second portion is mitverschwenkt with the backrest portion relative to the seat cushion support member, which comes to said plastic deformation. As a result, kinetic energy can be passively absorbed in the seat structure by means of the energy absorption element acting as a deformation element. As a result of the accidental pivoting of the backrest part relative to the seat cushion support part and the energy absorption of the deformation element pronounced geometry of the energy absorption element, there is also a failure, in particular breaking, of the web.

Mittels des Steges kann ferner eine ungewollte Aktivierung, das heißt eine ungewollte Deformation des Energieabsorptionselements mit einer Relativverschiebung der Sitzlehnenstruktur oder des Sitzlehnenwinkels, insbesondere in Missbrauchs-Lastfällen, vermieden werden. Wird beispielsweise die Sitzstruktur gezielt durch den Sitzinsassen, beispielsweise beim Bremsen des Kraftwagens oder durch Zurücklehnen des Sitzinsassen, belastet, so können daraus folgende, unerwünschte Deformationen des Energieabsorptionselements vermieden werden. Der Steg ist als geometrisch bestimmter Steg ausgebildet, der insbesondere durch seine Geometrie in Missbrauchs-Lastfällen nicht einknicken und versagen kann, da der Steg ausschließlich auf Zug belastet wird. Der Steg kann jedoch bei einem Heckaufprall gezielt Kräfte aufnehmen und sich gezielt dehnen, einschnüren und gegebenenfalls brechen. Eine solche plastische Verformung und ein solches Versagen des Stegs kann durch einen menschlichen Sitzinsassen nicht bewirkt werden, da der Steg beispielsweise derart ausgebildet ist, dass ein Mensch keine ausreichend hohen Kräfte zum plastischen Verformen des Steges aufbringen kann.By means of the web can also be an unwanted activation, that is, an unwanted deformation of the energy absorbing element with a relative displacement of the seat back structure or the seat back angle, especially in Abuse-load cases avoided. If, for example, the seat structure is deliberately loaded by the seat occupant, for example during braking of the motor vehicle or by reclining the seat occupant, the following unwanted deformations of the energy absorption element can be avoided. The bridge is a geometrically determined bridge formed, which in particular by its geometry in abuse-load cases can not buckle and fail, since the bridge is charged exclusively to train. However, the bridge can specifically absorb forces in a rear impact and specifically stretch, constrict and possibly break. Such a plastic deformation and such a failure of the web can not be effected by a human seat occupant, since the web is for example designed such that a human being can not apply sufficiently high forces for plastic deformation of the web.

Mithilfe des Energieabsorptionselements kann im Vergleich zu herkömmlichen Sitzanlagen die Energieaufnahmekapazität der Sitzstruktur erhöht werden, wodurch die Unfallfolgen eines Heckaufpralls gemindert werden können. Das Energieabsorptionselement ist ein zwischen dem Sitzkissenträgerteil (Sitzuntergestell) und der Rückenlehne in die Sitzstruktur integriertes Element zur gezielten Energieabsorption. Dieses Element (Energieabsorptionselement) befindet sich in einem Kraftfluss zwischen dem Sitzuntergestell, etwaigen Beschlagsunterteilen, Reclinern, Rastbeschlägen, Beschlagsoberteilen und der Rückenlehne beziehungsweise ihrer Lehnenstruktur. Bei Überschreitung einer definierten Belastung der Rückenlehne, zum Beispiel bei einem Heckaufprall, deformiert dieses zusätzliche Element plastisch und erhöht dadurch die Nachgiebigkeit der Rückenlehne sowie die Energieaufnahmekapazität der Sitzstruktur.By means of the energy absorption element, the energy absorption capacity of the seat structure can be increased in comparison with conventional seating systems, whereby the consequences of accidents of a rear impact can be reduced. The energy absorbing member is a targeted energy absorption member integrated between the seat cushion support member (seat base) and the seat back in the seat structure. This element (energy absorption element) is located in a power flow between the seat base, any fitting bases, recliners, locking fittings, fitting tops and the backrest or its backrest structure. Exceeding a defined load on the backrest, for example in a rear impact, deforms this additional element plastically, thereby increasing the resilience of the backrest and the energy absorption capacity of the seat structure.

Das als Deformationselement wirkende Energieabsorptionselement erfüllt im Wesentlichen drei Aufgaben: 1) keine Änderung der Sitzeigenschaften (Struktursteifigkeit) während der normalen Nutzung, 2) Aufnahme von Energie während eines Unfalls zur Reduktion der Unfallfolgen und 3) Begrenzung der Neigungsänderung der Rückenlehne.The energy-absorbing element acting as a deformation element essentially fulfills three tasks: 1) no change in the visual properties (structural rigidity) during normal use, 2) absorption of energy during an accident to reduce the consequences of an accident and 3) limitation of the inclination change of the backrest.

Bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung jedoch, beispielsweise bei einem Heckaufprall, kann mittels des Energieabsorptionselements Aufprallenergie absorbiert werden, so dass beispielsweise HWS-Symptome (HWS – Halswirbelsäule) durch einen durch das Energieabsorptionselement bewirkten Energieabbau zumindest gemindert werden können.In an accidental force application, however, for example in a rear impact, impact energy can be absorbed by means of the energy absorption element, so that, for example, cervical spine symptoms (HWS) can at least be reduced by an energy reduction caused by the energy absorption element.

Die Auslegung, das heißt Dimensionierung des Energieabsorptionselements berücksichtigt einerseits die Belastungen der Sitzstruktur während einer normalen Fahrt einschließlich von Missbrauchs-Beanspruchungen und andererseits das gewünschte Deformationsverhalten zur gezielten Energieaufnahme während eines Heckunfalls. Geometrisch hat das Energieabsorptionselement beispielsweise die Form eines „A”, das bezogen auf die Hochrichtung der Sitzstruktur auf dem Kopf steht. Konstruktiv bildet der Steg den Querstrich des „A”, wobei der zweite Teilbereich beispielsweise einen der Schenkel – bezogen auf die oben genannte Schreibweise des „A” – unterhalb des Querstrichs und der dritte Teilbereich den anderen Schenkel das „A” unterhalb dessen Querstrich bildet. Somit ist einer der Schenkel mit dem Sitzkissenträgerteil und der andere Schenkel mit dem Rückenlehenteil verbunden.The design, that is to say dimensioning of the energy absorption element, takes into account, on the one hand, the loads on the seat structure during a normal drive, including abuse stresses, and, on the other hand, the desired deformation behavior for targeted energy absorption during a rear-end accident. Geometrically, the energy absorbing element, for example, the shape of an "A", which stands upside down with respect to the vertical direction of the seat structure. Structurally, the web forms the transverse line of the "A", wherein the second subarea, for example, forms one leg below the transverse bar and the third subarea forms the "A" below the transverse bar of the other leg relative to the abovementioned notation of "A". Thus, one of the legs is connected to the seat cushion support member and the other leg to the Rückenlehenteil.

Diese Verbindungen können über Schrauben und/oder Schweißverbindungen oder dergleichen realisiert werden. Die Querverbindung der Schenkel, das heißt der Steg, dient dabei vorzugsweise ausschließlich zur Gewährleistung der gewohnten Verbindungssteifigkeit zwischen Sitzuntergestell (Sitzkissenträgerteil) und Rückenlehne im normalen Fahrbetrieb und ist entsprechend dimensioniert. Erst bei Überschreitung einer definierten Last, zum Beispiel bei einem Heckunfall, versagt diese Querverbindung (Steg) und lässt eine plastische Winkeläderung zwischen beiden Schenkeln (zweiter Teilbereich und dritter Teilbereich) und damit der Rückenlehne relativ zum Sitzuntergestell (Sitzkissenträgerteil) zu. Das diesbezügliche Kraftniveau sowie die Aufnahmekapazität an Verformungsenergie kann über die geometrische Form des Energieabsorptionselements und die maximal zulässige Winkeländerung definiert werden. Die Winkeländerung kann beispielsweise durch einen formschlüssigen Anschlag einer Verbindungsschraube, mittels welcher der dritte Teilbereich am Sitzkissenträgerteil gehalten ist, in einem Langloch begrenzt werden.These connections can be realized by means of screws and / or welded joints or the like. The cross-connection of the legs, that is, the web, preferably serves exclusively to ensure the usual connection stiffness between seat base (seat cushion support member) and backrest in normal driving and is dimensioned accordingly. Only when exceeding a defined load, for example in a rear-end accident, this cross-connection (bridge) fails and allows a plastic Winkeläderung between two legs (second portion and third portion) and thus the backrest relative to the seat base (seat cushion support member). The relevant force level as well as the absorption capacity of deformation energy can be defined via the geometric shape of the energy absorption element and the maximum permissible angle change. The change in angle can be limited for example by a positive stop of a connecting screw, by means of which the third portion is held on the seat cushion support member in a slot.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description of preferred embodiments and from the drawing. The features and feature combinations mentioned above in the description as well as the features and feature combinations mentioned below in the description of the figures and / or shown alone in the figures can be used not only in the respectively specified combination but also in other combinations or in isolation, without the scope of To leave invention.

Die Zeichnung zeigt in:The drawing shows in:

1 ausschnittsweise eine schematische und perspektivische Seitenansicht einer Sitzstruktur gemäß einer ersten Ausführungsform für einen Fahrzeugsitz eines Kraftwagens mit einem Sitzkissenträgerteil, mit einem Rückenlehnenteil und mit einem Energieabsorptionselement, welches in 1 nicht gezeigt ist; 1 a schematic and perspective side view of a seat structure according to a first embodiment of a vehicle seat of a motor vehicle with a seat cushion support part, with a backrest part and with an energy absorption element, which in 1 not shown;

2 eine weitere schematische und perspektivische Seitenansicht der Sitzstruktur, wobei das Energieabsorptionselement dargestellt ist; 2 a further schematic and perspective side view of the seat structure, wherein the energy absorbing element is shown;

3 ausschnittsweise eine weitere schematische und perspektivische Seitenansicht auf die Sitzstruktur gemäß der ersten Ausführungsform; 3 a detail of a further schematic and perspective side view of the seat structure according to the first embodiment;

4 ausschnittsweise eine schematische und perspektivische Seitenansicht auf die Sitzstruktur gemäß einer zweiten Ausführungsform; und 4 a detail of a schematic and perspective side view of the seat structure according to a second embodiment; and

5 ausschnittsweise eine weitere schematische und perspektivische Seitenansicht auf die Sitzstruktur gemäß der zweiten Ausführungsform. 5 a detail of a further schematic and perspective side view of the seat structure according to the second embodiment.

In den Fig. sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen versehen.In the figures, the same or functionally identical elements are provided with the same reference numerals.

1 zeigt in einer schematischen Seitenansicht eine Sitzstruktur für einen Fahrzeugsitz eines Kraftwagens, insbesondere eines Personenkraftwagens. Die Sitzstruktur umfasst wenigstens ein Sitzkissenträgerteil 10 eines Sitzkissenträgers. Beispielsweise umfasst der Sitzkissenträger zwei seitliche Sitzkissenträgerteile, wobei das Sitzkissenträgerteil 10 das in Querrichtung des Fahrzeugsitzes rechte der Sitzkissenträgerteile ist. Ferner umfasst die Sitzstruktur ein Rückenlehnenteil 12. Beispielsweise umfasst der Fahrzeugsitz zwei Rückenlehnenteile, wobei in 1 das mit 12 bezeichnete, rechte der Rückenlehnenteile zu erkennen ist. Über das Rückenlehnenteil 12 beziehungsweise die Rückenlehnenteile ist eine Rückenlehne des Fahrzeugsitzes an den Sitzkissenträger angebunden beziehungsweise anbindbar. 1 shows a schematic side view of a seat structure for a vehicle seat of a motor vehicle, in particular a passenger car. The seat structure comprises at least one seat cushion support part 10 a seat cushion carrier. For example, the seat cushion carrier comprises two lateral seat cushion support parts, wherein the seat cushion support part 10 which is in the transverse direction of the vehicle seat right of the seat cushion support parts. Furthermore, the seat structure comprises a backrest part 12 , For example, the vehicle seat comprises two backrest parts, wherein 1 that with 12 designated, right of the backrest parts can be seen. About the backrest part 12 or the backrest parts, a backrest of the vehicle seat is connected or attachable to the seat cushion carrier.

Der Sitzkissenträger dient zum Halten einer Polsterung des Fahrzeugsitzes, wobei sich ein Sitzinsasse auf die Polsterung setzen und an die Rückenlehne anlehnen kann. Verbindungselemente wie beispielsweise Schrauben und/oder Muttern, mittels welchen das Sitzkissenträgerteil 10 mit dem Rückenlehnenteil 12 verbunden ist, sind in 1 nicht dargestellt.The seat cushion support is used to hold a padding of the vehicle seat, with a seat occupant can sit on the upholstery and lean on the backrest. Connecting elements such as screws and / or nuts, by means of which the seat cushion support member 10 with the backrest part 12 connected are in 1 not shown.

Das Rückenlehnenteil 12 ist an dem Sitzkissenträgerteil 10 um eine Schwenkachse 14 relativ zu dem Sitzkissenträgerteil 10 verschwenkbar gehalten. In Zusammenschau mit 2 ist erkennbar, dass das Sitzkissenträgerteil 10 und das Rückenlehnenteil 12 jeweilige Durchgangsöffnungen 16 aufweisen, welche beispielsweise von einem in 1 und 2 nicht dargestellten, ersten Schraubelement, beispielsweise einem Schraubbolzen oder einer Schraube, durchdrungen werden. Mittels des ersten Schraubelements und einer auf das erste Schraubelement aufgeschraubten, ersten Mutter ist das Rückenlehnenteil 12 mit dem Sitzkissenträgerteil 10 verbunden, so dass das Rückenlehnenteil 12 um die Schwenkachse 14 relativ zum Sitzkissenträgerteil 10 verschwenkt werden kann.The backrest part 12 is on the seat cushion support part 10 around a pivot axis 14 relative to the seat cushion support member 10 held pivotally. In synopsis with 2 it can be seen that the seat cushion support part 10 and the backrest part 12 respective passage openings 16 which, for example, from a in 1 and 2 not shown, the first screw, for example, a bolt or a screw to be penetrated. By means of the first screw and a screwed onto the first screw, the first nut is the backrest part 12 with the seat cushion support part 10 connected so that the backrest part 12 around the pivot axis 14 relative to the seat cushion support part 10 can be pivoted.

Darüber hinaus weist das Sitzkissenträgerteil 10 eine Durchgangsöffnung 18 auf. Auch das Rückenlehnenteil 12 weist eine Durchgangsöffnung in Form eines Langloches 20 auf. Durch die Durchgangsöffnung 18 und das Langloch 20 kann ein zweites Schraubelement in Form eines Schraubbolzens oder einer Schraube hindurchgesteckt werden. Mittels dieses zweiten Schraubelements und einer zweiten Mutter, welche auf das zweite Schraubelement aufgeschraubt ist, kann das Sitzkissenträgerteil 10 mit dem Rückenlehnenteil 12 verschraubt werden. Durch das zweite Schraubelement und die zweite Mutter ist eine kraftschlüssige Verbindung darstellbar, in deren Rahmen das Sitzkissenträgerteil 10 mit dem Rückenlehnenteil 12 verspannt ist. Wird der Kraftschluss dieser das zweite Schraubelement und die zweite Mutter umfassenden Schraubverbindung beispielsweise bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung überschritten, so wird das Rückenlehnenteil 12 relativ zum Sitzkissenträgerteil 10 um die Schwenkachse 14 verschwenkt, was in 1 durch einen Richtungspfeil 22 veranschaulicht ist.In addition, the seat cushion support member has 10 a passage opening 18 on. Also the backrest part 12 has a passage opening in the form of a slot 20 on. Through the passage opening 18 and the slot 20 a second screw in the form of a bolt or a screw can be inserted therethrough. By means of this second screw and a second nut which is screwed onto the second screw, the seat cushion support member 10 with the backrest part 12 be screwed. By the second screw and the second nut is a non-positive connection can be displayed, in whose framework the seat cushion support member 10 with the backrest part 12 is tense. If the frictional connection of this screw connection, which surrounds the second screw element and the second nut, is exceeded, for example during an accident-induced application of force, then the backrest part becomes 12 relative to the seat cushion support part 10 around the pivot axis 14 pivots what's in 1 by a directional arrow 22 is illustrated.

Bei einem solchen Verschwenken des Rückenlehnenteils 12 relativ zum Sitzkissenträgerteil 10 wirkt das Langloch 20 als Winkelbegrenzung und Führung, entlang welcher das Rückenlehnenteil 12 bei der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung relativ zum Sitzkissenträgerteil 10 geführt verschwenkt wird. Das die Durchgangsöffnung 18 und das Langloch 20 durchdringende, zweite Schraubelement wirkt dabei als Führungselement, welches zumindest teilweise in die Durchgangsöffnung 18 und das Langloch 20 eingreift. Dies bedeutet, dass das Rückenlehnenteil 12 auch mittels des zweiten Schraubelements geführt wird. Die erste Mutter ist in 3 erkennbar und dort mit 24 bezeichnet. Auch die zweite Mutter ist in 3 erkennbar und dort mit 26 bezeichnet.In such a pivoting of the backrest part 12 relative to the seat cushion support part 10 the slot works 20 as an angle limit and guidance, along which the backrest part 12 in the case of accidental application of force relative to the seat cushion support part 10 is pivoted led. That the passage opening 18 and the slot 20 penetrating, second screw acts as a guide element, which at least partially into the passage opening 18 and the slot 20 intervenes. This means that the backrest part 12 is also guided by means of the second screw. The first mother is in 3 recognizable and there with 24 designated. Also the second mother is in 3 recognizable and there with 26 designated.

In 2 und 3 ist ferner erkennbar, dass die Sitzstruktur auch ein Energieabsorptionselement 28 umfasst. Das Energieabsorptionselement 28 ist in einem in 2 gezeigten und schraffiert dargestellten Bereich 29 mit dem Rückenlehnenteil 12 verbunden, insbesondere stoffschlüssig verbunden. Beispielsweise ist das Energieabsorptionselement 28 in dem Bereich 29 mit dem Rückenlehnenteil 12 verschweißt.In 2 and 3 It can also be seen that the seat structure is also an energy absorbing element 28 includes. The energy absorption element 28 is in an in 2 shown and hatched area shown 29 with the backrest part 12 connected, in particular materially connected. For example, the energy absorbing element 28 in that area 29 with the backrest part 12 welded.

Das Energieabsorptionselement 28 weist einen ersten Teilbereich 30 auf, welcher – wie anhand des Bereichs 29 erkennbar ist – an dem Rückenlehnenteil 12, jedoch nicht am Sitzkissenträgerteil 10 befestigt ist. Ferner weist das Energieabsorptionselement 28 einen mit dem ersten Teilbereich 30 einstückig ausgebildeten und vom ersten Teilbereich 30 abstehenden, zweiten Teilbereich 32 auf, welcher – wie ebenfalls am Bereich 29 erkennbar ist – an dem Rückenlehnenteil 12, nicht jedoch am Sitzkissenträgerteil 10 befestigt ist. Das Energieabsorptionselement 28 weist ferner einen über den ersten Teilbereich 30 mit dem zweiten Teilbereich 32 einstückig ausgebildeten, vom ersten Teilbereich 30 abstehenden und vom zweiten Teilbereich 32 beabstandeten dritten Teilbereich 34 auf, welcher zumindest mittelbar am Sitzkissenträgerteil 10, nicht jedoch am Rückenlehnenteil 12 befestigt ist. Bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung sind somit die Teilbereiche 30 und 32 mit dem Rückenlehnenteil 12 um die Schwenkachse 14 relativ zu dem Teilbereich 34 und dem Sitzkissenträgerteil 10 mitverschwenkbar. Vorliegend verlaufen die Teilbereiche 32 und 34 zumindest im Wesentlichen V-förmig zueinander. Die geometrische Gesamtgestaltung des Energieabsorptionselements 28 ist als Beispiel in 5 dargestellt.The energy absorption element 28 has a first subarea 30 on which - as based on the area 29 is recognizable - on the backrest part 12 , but not on the seat cushion support part 10 is attached. Furthermore, the energy absorbing element has 28 one with the first section 30 integrally formed and from the first section 30 protruding, second section 32 on which - as well as on the area 29 is recognizable - on the backrest part 12 , but not on the seat cushion support part 10 is attached. The energy absorption element 28 also has one over the first portion 30 with the second subarea 32 one piece trained, from the first section 30 protruding and from the second section 32 spaced third subarea 34 on, which at least indirectly on the seat cushion support part 10 , but not on the backrest part 12 is attached. In an accidental force application are thus the subareas 30 and 32 with the backrest part 12 around the pivot axis 14 relative to the subarea 34 and the seat cushion support member 10 mitverschwenkbar. In the present case, the subareas run 32 and 34 at least substantially V-shaped to each other. The overall geometric design of the energy absorption element 28 is as an example in 5 shown.

Die Teilbereiche 32 und 34 erstrecken sich V-förmig und fingerartig von dem als ein Grundbereich 36 ausgebildeten Teilbereich 30 weg und sind über einen definierten Steg 38 des Energieabsorptionselements 28 miteinander verbunden. Somit weist das Energieabsorptionselement 28 die Form eines „A” auf, das bezogen auf die Hochrichtung der Sitzstruktur auf dem Kopf steht.The subareas 32 and 34 extend V-shaped and finger-like from the as a base area 36 trained section 30 away and are over a defined footbridge 38 of the energy absorbing element 28 connected with each other. Thus, the energy absorbing element has 28 the shape of an "A", which is upside down with respect to the vertical direction of the seat structure.

Der Steg 38 ist einstückig mit dem zweiten Teilbereich und dem dritten Teilbereich 34 ausgebildet und vom ersten Teilbereich 30 beabstandet. Ferner ist der Steg 38 nicht am Rückenlehnenteil 12 befestigt. Über den Steg 38 ist der zweite Teilbereich 32 mit dem dritten Teilbereich 44 zusätzlich verbunden, wobei der dritte Teilbereich 44 und der Steg 38 bei einem durch eine unfallbedingte Kraftbeaufschlagung bewirkten Relativverschwenken zwischen dem Rückenlehnenteil 12 und dem Sitzkissenträgerteil 10 unter Energieverzehrung plastisch verformbar sind.The jetty 38 is integral with the second portion and the third portion 34 trained and from the first section 30 spaced. Further, the jetty is 38 not on the backrest part 12 attached. Over the jetty 38 is the second section 32 with the third section 44 additionally connected, the third subarea 44 and the jetty 38 at a caused by an accidental application of force Relativverschwenken between the backrest part 12 and the seat cushion support member 10 are plastically deformable when consumed energy.

Vorliegend ist das Energieabsorptionselement 28 in Form einer Platte ausgebildet, welche sehr flach ist und somit besonders gut in bereits bestehende Sitzstrukturen integriert werden kann. Das Energieabsorptionselement 28 kann ferner an eine Kontur eines bestehenden Bauteils vorliegend in Form des Rückenlehnenteils 12 angepasst werden. Im Teilbereich 34 ist eine Durchgangsöffnung 40 vorgesehen, wobei das zweite Schraubelement auch die Durchgangsöffnung 40 durchdringt.The present is the energy absorption element 28 formed in the form of a plate, which is very flat and thus can be particularly well integrated into existing seat structures. The energy absorption element 28 may further present to a contour of an existing component in the form of the backrest part 12 be adjusted. In the subarea 34 is a passage opening 40 provided, wherein the second screw and the passage opening 40 penetrates.

Das Energieabsorptionselement 28 ist beispielsweise aus einem metallischen Werkstoff, insbesondere als Blechbauteil, ausgebildet. Der Steg 38, der Teilbereich 32, der Teilbereich 34 und der Grundbereich 36 begrenzen eine Durchgangsöffnung 43. Hierdurch ist eine besonders vorteilhafte Bewegbarkeit des Teilbereichs 32 relativ zum Teilbereich 34 geschaffen.The energy absorption element 28 is for example made of a metallic material, in particular as a sheet metal component. The jetty 38 , the subarea 32 , the subarea 34 and the basic area 36 limit a passage opening 43 , This is a particularly advantageous mobility of the sub-area 32 relative to the subarea 34 created.

In 2 sind mit gestrichelten Linien Bereiche 44 veranschaulicht, in denen das Energieabsorptionselement 28 nicht direkt an das Rückenlehnenteil 12 angebunden ist, so dass sie also bewegbar sind. Die im Montage- und Herstellungsprozess erforderliche Oberflächenbehandlung und Lackierung ist zu vernachlässigen. Kommt es nun zu einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung, beispielsweise infolge eines Heckaufpralls des Personenkraftwagens und wird durch diese unfallbedingte Kraftbeaufschlagung ein Verschwenken des Rückenlehnenteils 12 relativ zum Sitzkissenträgerteil 10 bewirkt, so wirkt infolge der ansteigenden Kraft auf die Rückenlehne und Überwindung der Schraubenanzugskraft und Schraubenreibungskraft im Bereich der Durchgangsöffnung 18 eine Kraft auf den Teilbereich 32 relativ zum Teilbereich 34 und bewirkt eine weitere Energieaufnahme des Teilbereichs 32 in Relation zum Teilbereich 34 mit plastischer Verformungsarbeit durch Energieaufnahme. Dabei wird gleichzeitig der dünne Steg 38 kraftseitig beaufschlagt und nimmt gezielte berechenbare Kräfte auf. Dabei kommt es zu einer gezielten Dehnung. Eine Einschnürung und Bruch sind möglich und auf das Gesamtverhalten abgestimmt. Dadurch kann das Energieabsorptionselement 28 gezielt Energie absorbieren und ermöglicht so eine berechenbare und gewollte Lehnenwinkelverstellung mit Energieaufnahme. Der Steg 38 verhindert jedoch beispielsweise in Missbrauchs-Lastfällen eine unerwünschte Aktivierung des Energieabsorptionselements 28, da ein menschlicher Sitzinsasse keine Kräfte über eine erforderliche Zeit aufbringen kann, die zu einer plastischen Verformung des Stegs 38 führen würden.In 2 are dashed lines areas 44 illustrates in which the energy absorbing element 28 not directly to the backrest part 12 is tethered, so that they are movable. The required in the assembly and manufacturing process surface treatment and painting is negligible. If there is now an accidental application of force, for example as a result of a rear impact of the passenger car and is caused by this accidental application of force pivoting the backrest part 12 relative to the seat cushion support part 10 causes acts as a result of the increasing force on the backrest and overcome the screw tightening force and bolt friction force in the region of the through hole 18 a force on the subarea 32 relative to the subarea 34 and causes a further energy absorption of the subarea 32 in relation to the subarea 34 with plastic deformation work by energy absorption. At the same time the thin web becomes 38 impinged on the power side and receives targeted calculable forces. This leads to a targeted stretching. A constriction and breakage are possible and tuned to the overall behavior. This allows the energy absorption element 28 specifically absorb energy and thus enables a calculable and desired backrest angle adjustment with energy absorption. The jetty 38 However, for example, in abuse load cases prevents unwanted activation of the energy absorbing element 28 because a human seat occupant can not apply forces for a required amount of time, resulting in plastic deformation of the bridge 38 would lead.

Mittels des Schraubbolzens hat das Rückenlehnenteil 12 die feste Schwenkachse 14 und erhält mittels des Langlochs 20 und des zweiten Schraubelements einen definierten Freiheitsgrad in Form einer Winkeldrehung, die das Rückenlehnenteil 12 bei einer unfallbedingten Beaufschlagung ausführen kann. Um eine solche Winkeldrehung des Rückenlehnenteils 12 entlang des Langloches 20 zu initiieren, ist jedoch das Energieabsorptionselement 28, insbesondere der Steg 38, plastisch zu verformen. Der geometrisch definierte Steg 38 hindert jedoch das Energieabsorptionselement 28 daran, sich im Fahrbetrieb des Personenkraftwagens und insbesondere durch Missbrauch plastisch zu verformen. Das Langloch 20 ist geometrisch so bestimmt, dass das Energieabsorptionselement 28, welches auch als Deformationselement bezeichnet wird, bei einem Frontalaufprall nicht beansprucht wird, weil in der wirkenden Kraftrichtung die Schraubverbindung in einer Form beansprucht wird, die der Durchgangsöffnung 16 entspricht. Eine Relativbewegung im Langloch 20 ist so nicht möglich und somit verhält sich die Rückenlehne in einem Frontalcrash unverändert gegenüber der eingebrachten Deformierbarkeit bei einem Heckcrash. Die Schraubenanzugsmomente müssen überwunden werden und sind von ihrem Potenzial unabkömmlich, um den Teilbereich 32 gegen den Teilbereich 34 zu deformieren. Ebenso ist die Schraube als Auslöser erforderlich, sonst könnte der Teilbereich 32 gegen den Teilbereich 34 gar nicht deformieren.By means of the bolt has the backrest part 12 the fixed pivot axis 14 and obtained by means of the slot 20 and the second screw a defined degree of freedom in the form of an angular rotation, which is the backrest part 12 can be carried out in an accidental admission. To such an angular rotation of the backrest part 12 along the long hole 20 however, is the energy absorbing element 28 , especially the footbridge 38 to plastically deform. The geometrically defined bridge 38 however, hinders the energy absorbing element 28 to plastically deform during driving of the passenger car and in particular through abuse. The slot 20 is geometrically determined so that the energy absorbing element 28 , which is also referred to as a deformation element is not claimed in a frontal impact, because in the acting direction of force the screw is claimed in a form that the through hole 16 equivalent. A relative movement in the slot 20 is not possible and thus behaves the backrest in a frontal crash unchanged from the introduced deformability in a rear crash. The tightening torques must be overcome and are indispensable from their potential to the subarea 32 against the subarea 34 to deform. Likewise, the screw is required as a trigger, otherwise the section could 32 against the subarea 34 not deform at all.

Das Energieabsorptionselement 28 ist gewichts- und kostengünstig und geometrisch definierbar, so dass es auf vorgebbare Lastfälle einstellbar ist. Die Stützstruktur insgesamt wird jedoch hinsichtlich ihrer Crash-Anforderungen nicht geschwächt. Die Gesamtkonstruktion kann hinsichtlich ihrer Geometrie an zumindest im Wesentlichen jede Sitzanlage, insbesondere den Fahrzeugsitz, angepasst werden. Die Aktivierung des Energieabsorptionselements 28 und insbesondere des Stegs 38 in Verbindung mit dem jeweiligen Anzugsmoment ist sehr gut berechenbar und durch Definition von Oberflächenguten im Sitzbereich auch reproduzierbar. Durch die Auslegung des Energieabsorptionselements 28 als Zusatzbauteil ist es ein Modulbauteil beziehungsweise ein Baukastenteil, das beispielsweise im Bedarfsfall zum Einsatz kommen kann.The energy absorption element 28 is weight and cost and geometrically definable, so that it is adjustable to predetermined load cases. However, the support structure as a whole is not weakened in terms of its crash requirements. With regard to its geometry, the overall construction can be adapted to at least substantially every seat system, in particular the vehicle seat. The activation of the energy absorption element 28 and in particular the bridge 38 in connection with the respective tightening torque is very easy to calculate and also reproducible by definition of surface goods in the seating area. By the design of the energy absorption element 28 as an additional component, it is a modular component or a modular component that can be used, for example, if necessary.

1 bis 3 zeigen die Sitzstruktur gemäß einer ersten Ausführungsform. In 4 und 5 ist eine zweite Ausführungsform der Sitzstruktur erkennbar. Bei der zweiten Ausführungsform ist die Durchgangsöffnung 40 als Führung in Form eines zweiten Langlochs ausgebildet. Das zweite Langloch weist dabei einen ersten Längenbereich 46 und einen sich daran anschließenden, zweiten Längenbereich 48, wobei der zweite Längenbereich 48 gegenüber dem ersten Längenbereich 46 verjüngt ist. Bewegt sich beispielsweise das zweite Schraubelement in dem zweiten Langloch und befindet sich das zweite Schraubelement zunächst im ersten Längenbereich 46, so kommt es zunächst in Stützanlage mit wenigstens einer den zweiten Längenbereich 48 begrenzenden Wandung. 1 to 3 show the seat structure according to a first embodiment. In 4 and 5 a second embodiment of the seat structure can be seen. In the second embodiment, the through hole is 40 designed as a guide in the form of a second slot. The second slot has a first length range 46 and an adjoining second length range 48 where the second length range 48 opposite the first length range 46 is rejuvenated. For example, moves the second screw in the second slot and the second screw is initially in the first length range 46 , so it comes first in support system with at least one the second length range 48 bounding wall.

Es ist vorzugsweise vorgesehen, dass der zweite Längenbereich 48 schmaler als das zweite Schraubelement ist. Im Verlauf des Verschwenkens des Rückenlehnenteils 12 relativ zum Sitzkissenträgerteil 10 wird das zweite Schraubelement in den zweiten Längenbereich 48 bewegt, wodurch der zweite Längenbereich 48 unter Energieverzehrung aufgeweitet wird. Mit anderen Worten ist die Durchgangsöffnung 40 eine geometrische Kontur, die im Rahmen der Bewegung des Rückenlehnenteils 12 relativ zum Sitzkissenträgerteil aufgeweitet wird. Hierdurch wird die Schwenkbewegung des Rückenlehnenteils 12 abgebremst, so dass eine allzu abrupte Schwenkbewegung und insbesondere ein abruptes Ende dieser Schwenkbewegung vermieden werden kann.It is preferably provided that the second length range 48 narrower than the second screw is. In the course of pivoting the backrest part 12 relative to the seat cushion support part 10 the second screw is in the second length range 48 moves, creating the second length range 48 is expanded under energy consumption. In other words, the through hole 40 a geometric contour, which is part of the movement of the backrest part 12 is widened relative to the seat cushion support member. As a result, the pivoting movement of the backrest part 12 decelerated, so that an all-too-sudden pivoting movement and in particular an abrupt end of this pivoting movement can be avoided.

Aus 4 und 5 ist auch eine am Energieabsorptionselement 28 vorgesehene Aufnahme 50 erkennbar, in welcher ein am Sitzkissenträgerteil 10 vorgesehene Lasche 52 aufgenommen ist. Die Lasche 52 und die Aufnahme 50 dienen bei der Montage des Fahrzeugsitzes dazu, die zunächst noch vom Sitzkissenträger separate Rückenlehne am Sitzkissenträger in einer definierte, vorgebbaren Position einzuordnen und zu fixieren, ohne dass hierzu Befestigungselemente erforderlich wären. In dieser vorgebbaren Position können dann Befestigungselemente, mittels welchen die Rückenlehne mit dem Sitzkissenträger verbunden wird, montiert werden. Die Lasche 52 und Aufnahme 50 sind so dimensioniert, dass sie keine signifikante Deformationsenergie aufnehmen und sich entsprechend verformen können.Out 4 and 5 is also one on the energy absorption element 28 provided recording 50 recognizable, in which a on the seat cushion support part 10 provided tab 52 is included. The tab 52 and the recording 50 serve in the assembly of the vehicle seat to the first still separate from the seat cushion backrest on the seat cushion carrier in a defined, predetermined position and fix, without the need for fasteners would be required. In this predeterminable position then fasteners by means of which the backrest is connected to the seat cushion carrier can be mounted. The tab 52 and recording 50 are dimensioned so that they can not absorb any significant deformation energy and deform accordingly.

Claims (5)

Sitzstruktur für einen Fahrzeugsitz, insbesondere eines Kraftwagens, mit wenigstens einem Sitzkissenträgerteil (10), mit wenigstens einem Rückenlehnenteil (12), welches an dem Sitzkissenträgerteil (10) um eine Schwenkachse (14) relativ zu dem Sitzkissenträgerteil (10) verschwenkbar gehalten ist, und mit wenigstens einem Energieabsorptionselement (28), welches aufweist: – einen ersten Teilbereich (30), welcher an dem Rückenlehnenteil (12) und nicht am Sitzkissenträgerteil (10) befestigt ist, – einen mit dem ersten Teilbereich (30) einstückig ausgebildeten und vom ersten Teilbereich (30) abstehenden zweiten Teilbereich (32), welcher an dem Rückenlehnenteil (12) und nicht am Sitzkissenträgerteil (10) befestigt ist, – einen über den ersten Teilbereich (30) mit dem zweiten Teilbereich (32) einstückig ausgebildeten, vom ersten Teilbereich (30) abstehenden und vom zweiten Teilbereich (32) beabstandeten dritten Teilbereich (34), welcher zumindest mittelbar am Sitzkissenträgerteil (10) und nicht am Rückenlehnenteil (12) befestigt ist, – einen einstückig mit dem zweiten Teilbereich (32) und dem dritten Teilbereich (34) ausgebildeten und vom ersten Teilbereich (30) beabstandeten und nicht am Rückenlehnenteil (12) befestigt Steg (38), über welchen der zweite Teilbereich (32) mit dem dritten Teilbereich (34) zusätzlich verbunden ist, wobei der dritte Teilbereich (34) und der Steg (38) bei einem durch eine unfallbedingte Kraftbeaufschlagung bewirkten Relativverschwenken zwischen dem Rückenlehnenteil (12) und dem Sitzkissenträgerteil (10) unter Energieverzehrung plastisch verformbar sind.Seat structure for a vehicle seat, in particular of a motor vehicle, with at least one seat cushion support part ( 10 ), with at least one backrest part ( 12 ), which on the seat cushion support part ( 10 ) about a pivot axis ( 14 ) relative to the seat cushion support part ( 10 ) is held pivotably, and with at least one energy absorption element ( 28 ), comprising: - a first subregion ( 30 ), which on the backrest part ( 12 ) and not on the seat cushion support part ( 10 ), - one with the first subregion ( 30 ) formed in one piece and from the first part ( 30 ) projecting second subarea ( 32 ), which on the backrest part ( 12 ) and not on the seat cushion support part ( 10 ), - one over the first portion ( 30 ) with the second subregion ( 32 ) in one piece, from the first subarea ( 30 ) and the second subarea ( 32 ) spaced third portion ( 34 ), which at least indirectly on the seat cushion support part ( 10 ) and not on the backrest part ( 12 ), - one piece with the second portion ( 32 ) and the third subarea ( 34 ) and from the first subarea ( 30 ) spaced and not on the backrest part ( 12 ) fixed bridge ( 38 ), over which the second subarea ( 32 ) with the third subregion ( 34 ), the third subregion ( 34 ) and the jetty ( 38 ) in the case of a relative pivoting caused by an accidental application of force between the backrest part (FIG. 12 ) and the seat cushion support part ( 10 ) are plastically deformable while consuming energy. Sitzstruktur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Führung (20, 40), insbesondere ein Langloch, vorgesehen ist, entlang welcher das Rückenlehnenteil (12) bei der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung relativ zu dem Sitzkissenträgerteil (10) geführt verschwenkbar ist.Seat structure according to claim 1, characterized in that at least one guide ( 20 . 40 ), in particular a slot, is provided, along which the backrest part ( 12 ) in the accidental application of force relative to the seat cushion support member ( 10 ) is guided pivotable. Sitzstruktur nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein in die Führung (20, 40) zumindest teilweise eingreifendes Führungselement zum Führen des Rückenlehnenteils (12) vorgesehen ist.Seat structure according to claim 2, characterized in that at least one in the guide ( 20 . 40 ) at least partially engaging guide element for guiding the backrest part ( 12 ) is provided. Sitzstruktur nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Führung (20, 40) einen ersten Längenbereich (46) und einen sich an den ersten Längenbereich (46) anschließenden, zweiten Längenbereich (48) aufweist, welcher gegenüber dem ersten Längenbereich (46) verjüngt ist. Seat structure according to one of claims 2 or 3, characterized in that the guide ( 20 . 40 ) a first length range ( 46 ) and one to the first length range ( 46 ) subsequent, second length range ( 48 ), which opposite the first length region ( 46 ) is tapered. Sitzstruktur nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Rückenlehnenteil (12) und das Sitzkissenträgerteil (10) in einem festen Drehpunkt um die Schwenkachse (14) relativ zueinander verschwenkbar sind.Seat structure according to one of the preceding claims, characterized in that the backrest part ( 12 ) and the seat cushion support part ( 10 ) in a fixed pivot point about the pivot axis ( 14 ) are pivotable relative to each other.
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