DE202006019001U1 - Reifenschutz durch aufgeschäumte Einlage - Google Patents

Abstract

Der Reifenschutz durch aufgeschäumte Einlage ist dadurch gekennzeichnet, dass
1) er nachträglich in einen Reifen eingefügte werden kann für Autoreifen, Fahrradreifen, Reifen für Nutzfahrzeuge und sonstige Reifen aller Art, die Gasdruck, z.B. Luftdruck halten sollen oder
2) er gleich bei der Herstellung eingearbeitet werden kann,
3) er aus einem Kautschukgemisch oder einem ähnlichem weichen Werkstoff hergestellt wird,
4) er durch Aufschäumen, ähnlich wie ein Schaumstoff hergestellt wird und er dadurch Hohlkammern enthält, die gasundurchlässig sind,
5) er durch das Aufschäumen ein geringes Gewicht hat, weil Hohlkammern enthalten sind,
6) er die Form eines flachen Bandes hat, welches den Reifen im Innenbereich vollkommen umspannt und den Konturen des Reifens folgt, er jedoch auf dem Bereich der Lauffläche(innen) etwas dicker sein kann im Bereich der Reifenflanke flacher ist,
7) er...

Description

• Die dargestellte Erfindung (1) schützt einen Luftdruck befüllten Reifen vor unerwünschtem Druckverlust. Dringt ein Fremdkörper, z.B. ein Nagel durch die Reifenwand in das innere des Reifens, so würde durch das entstehende Loch das Füllgas entweichen. Die aufgeschäumte Einlage verhindert jedoch das Austreten von Füllgas, da sie dick genug ist und nicht ganz vom z.B. Nagel durchdrungen wird (2). Sollte bei hoher Geschwindigkeit ein Autoreifen platzen oder platt gefahren werden, führt dies unweigerlich zu einem Unfall durch Unlenkbarkeit des Fahrzeuges. Dies kann bei der Schutzeinrichtung nicht passieren, weil der Reifendruck gehalten wird und damit die Lenkbarkeit des Fahrzeuges. Der Reifen kann weiterbenutzt werden, gegebenenfalls braucht nur der Fremdkörper entfernt werden. Hierdurch wird in erheblichem Maß die Sicherheit und Wirtschaftlichkeit von z.B. Autoreifen erhöht. Es können so mögliche Unfälle, die Folge von plötzlichem Druckverlust sind, verhindert werden. Die Wirtschaftlichkeit wird durch eben die Vermeidung von Unfällen wegen Unlenkbarkeit erreicht, ein Totalverlust des Fahrzeuges wird vermieden. Weiterhin ist auch ein Reifenwechsel nicht erforderlich, wenn das Loch im Reifen fachgerecht verschlossen wird (3) oder ein weiterer Gebrauch des Reifens nach Entfernung des Fremdkörpers ohne Verschluss möglich ist.
• Die Konstruktion dieses Reifenschutzes ist denkbar einfach, da alle Komponenten und Bauteile eines Reifens, wie er herkömmlich genutzt wird, erhalten bleiben. Dies erleichtert der Industrie die Einführung eines solchen Schutzes.
• Der Preis für die Herstellung bei der Reifenproduktion bzw. die Nachrüstung dürfte denkbar gering sein, weil die Schutzeinrichtung im weitesten einer Schaumauflage entspricht. Bei der Herstellung kann der Reifenschutz in einer entsprechenden Stärke gleich aufgebracht werden. Das geringe Gewicht durch die Aufschäumung des Schutzes verändert die Fahreigenschaften des Reifens nicht.

1

Lauffläche

2

Stahlgürtel

3

Reifengummi

4

Karkasse

5

Innengummi

6

Aufgeschäumte Einlage

7

Wulst Reifenhorn

8

Felgenhorn

9

Felgenschulter

10

Ventil

11

beschädigter und verschlossener Bereich im Reifen

12

Nagel (krumm gefahren)

Claims (1)

1. Der Reifenschutz durch aufgeschäumte Einlage ist dadurch gekennzeichnet, dass 1) er nachträglich in einen Reifen eingefügte werden kann für Autoreifen, Fahrradreifen, Reifen für Nutzfahrzeuge und sonstige Reifen aller Art, die Gasdruck, z.B. Luftdruck halten sollen oder 2) er gleich bei der Herstellung eingearbeitet werden kann, 3) er aus einem Kautschukgemisch oder einem ähnlichem weichen Werkstoff hergestellt wird, 4) er durch Aufschäumen, ähnlich wie ein Schaumstoff hergestellt wird und er dadurch Hohlkammern enthält, die gasundurchlässig sind, 5) er durch das Aufschäumen ein geringes Gewicht hat, weil Hohlkammern enthalten sind, 6) er die Form eines flachen Bandes hat, welches den Reifen im Innenbereich vollkommen umspannt und den Konturen des Reifens folgt, er jedoch auf dem Bereich der Lauffläche(innen) etwas dicker sein kann im Bereich der Reifenflanke flacher ist, 7) er aus einer vorzugsweise 3 cm bis 4 cm (z.B. Autoreifen) starken Einlage besteht, 8) er aus einer weichen, geschäumten Masse gearbeitet ist, die durch das Aufbringen selbst klebt oder schon erstarrt durch Aufkleben eines entsprechend geformten Bandes, welches sich an die Reifendecke (innen) anschmiegt, seine Wirkung des Gasabschlusses erreicht. 9) er weich ist, so dass er alle Bewegungen des Reifens mitmachen kann und damit Gasabschluss nach außen bildet. 10) er durch die Aufschäumung kleine Kammern von einer Größe von vorzugsweise 1 mm bis 5 mm Durchmesser enthält, und auf das Volumen pro cm³ mehr oder weniger Kammern enthält als Mittel vorzugsweise 500, die Kammern kugelförmig oder asymmetrisch sind, die selbst Luft oder ein Gas enthalten, für sich jedoch geschlossen sind, so dass nach der Fertigung weder Gas eindringen noch entweichen kann, 11) er eine Dicke hat, die je nach Anwendung des Reifens dicker oder dünner sein kann aber mindestens so dick, dass ein eindringender Fremdkörpers in den Reifen ihn nicht ganz durchdringen kann. Die Dicke bei beispielhafter Gefährdung von Fremdkörpern mit einer Eindringtiefe von ca. 2 cm ergibt sich vorzugsweise wie nachfolgend: Reifenstärke 0,5 cm zuzüglich Reifenschutz 2,5 cm gleich gesamt 3 cm Dicke und damit einen Sicherheitspuffer von 1 cm gasundurchlässiger Reifenschutz.