DE202006017431U1

DE202006017431U1 - Transition structure for use between vehicle restraint systems, has different units of identical masses that comprise rigidity less than rigidity of one of vehicle restraint systems and connected with one another by using joint

Info

Publication number: DE202006017431U1
Application number: DE200620017431
Authority: DE
Original assignee: SPS Schutzplanken GmbH
Current assignee: SPS Schutzplanken GmbH
Priority date: 2006-11-14
Filing date: 2006-11-14
Publication date: 2007-02-22
Anticipated expiration: 2016-11-15

Abstract

The structure (1) has different units of identical masses (4, 4`, 4``) that comprise a rigidity less than the rigidity of one of vehicle restraint systems, are arranged one after another in a plane parallel to a driving direction and connected with one another by using a joint (5). Tubular-shaped damping units are arranged in an inlet area between posts and a bar unit, where the joint has an H-shape. An auxiliary bar (8) is arranged between the damping units and the bar unit, where the units of identical masses are made from concrete.

Description

Die Erfindung betrifft eine zugfeste Übergangskonstruktion zwischen an Straßen angeordneten ersten und zweiten Fahrzeugrückhaltesystemen unterschiedlicher seitlicher Steifigkeiten.The The invention relates to a tension-resistant transition structure between on roads arranged first and second vehicle restraint systems of different lateral stiffnesses.

Stand der TechnikState of technology

Aus der DE 20 2005 020 638 U1 ist eine Übergangskonstruktion zwischen zwei Rückhaltesystemen unterschiedlicher Nachgiebigkeit bekannt. Das Rückhaltesystem mit höherer Nachgiebigkeit weist auf der der Fahrbahn angewandten Seite mehrere Dämpfungselemente auf, wobei sich deren Dämpfungswirkung abschnittsweise verändert. Die unterschiedliche Dämpfungswirkung wird durch in Richtung des Rückhaltesystems mit niedriger Nachgiebigkeit hin zunehmend größer werdenden Dämpfungselementen realisiert.From the DE 20 2005 020 638 U1 For example, a transition structure between two restraint systems of different compliance is known. The restraint system with higher flexibility has on the side of the road applied to several damping elements, wherein the damping effect changes in sections. The different damping effect is realized by in the direction of the restraint system with low compliance towards increasingly larger damping elements.

In der DE 37 42 356 ist eine Übergangskonstruktion von einer Stahlkonstruktion auf eine Betonschutzwand offenbart, bei der an der Betonschutzwand ein Rücksprung angeordnet ist, an dem die Holme der Stahlkonstruktion befestigt sind. Somit entsteht eine im wesentlichen bündige Übergangsfläche. Zusätzlich sind in dem Bereich vor dem Übergangsstück mit dem Rücksprung entgegen der Fahrtrichtung einerseits eine Abstützung für Dämpfungsrohre angeordnet und andererseits eine Reduzierung der Pfostenabstände vorgesehen. Durch diese Anordnung ist eine Zunahme der Rückhaltefähigkeit der Übergangskonstruktion sicher gewährleistet. Dieser ebenfalls auf die Anmelderin zurückgehende Aufbau hat sich im Alltag vielfach bewährt. Hinsichtlich der gestiegenen Anforderungen durch stetig wachsende Fahrzeugmassen und -geschwindigkeiten wäre diese Übergangskonstruktion jedoch nur mit großem Aufwand verstärkbar.In the DE 37 42 356 discloses a transitional construction of a steel structure on a concrete protective wall, in which a recess is arranged on the concrete protective wall, to which the spars of the steel structure are fastened. This results in a substantially flush transition surface. In addition, in the area in front of the transition piece with the return against the direction of travel, on the one hand a support for damping tubes arranged and on the other hand provided a reduction of the post distances. By this arrangement, an increase in the retention capacity of the transition structure is assured. This structure, which is also based on the applicant, has proven itself many times in everyday life. With regard to the increased demands of ever-increasing vehicle masses and speeds, however, this transitional construction would only be able to be amplified with great effort.

Aufgabenstellungtask

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen verbesserten Übergang zwischen zwei Fahrzeugrückhaltesystemen zu schaffen, der dem erhöhten Leistungsbedarf gerecht wird und einfach herstellbar ist.Of the Invention is therefore based on the object, an improved transition between two vehicle restraint systems to create that increased Power requirement is fair and easy to produce.

Lösungsolution

Die Aufgabe wird durch eine Übergangskonstruktion mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.The Task is through a transitional construction solved with the features of claim 1.

Die erfindungsgemäße zugfeste Übergangskonstruktion zwischen an Straßen angeordneten ersten und zweiten Fahrzeugrückhaltesystemen unterschiedlicher seitlicher Steifigkeiten zeichnet sich dadurch aus, dass mindestens zwei verschiebliche Elemente identischer Masse, die eine gleichbleibende geringere seitliche Steifigkeit als das zweite Fahrzeugrückhaltesystem aufweisen, fortlaufend in Fahrtrichtung hintereinander angeordnet und gelenkig miteinander verbunden sind.The inventive tensile solid transition structure between on roads arranged first and second vehicle restraint systems of different lateral stiffness is characterized by the fact that at least two displaceable elements of identical mass, which is a constant smaller have lateral rigidity as the second vehicle restraint system, continuously arranged one behind the other in the direction of travel and hinged together are connected.

Die gelenkige Verbindung der Elemente identischer Masse ist besonders günstig, da sie sich im Falle eines Anpralls verschieben können und Fahrzeuge in die Fahrtrichtung zurück und in Richtung des zweiten Fahrzeugrückhaltesystems umgelenkt werden können. Die Übergangskonstruktion von einem System mit geringer seitlicher Steifigkeit auf ein System mit hoher seitlicher Steifigkeit bildet einen Übergang mit seitlichen Steifigkeit, die zwischen den Steifigkeiten der angrenzenden Systeme liegt.The articulated connection of the elements of identical mass is special Cheap, because they can move in the event of an impact and vehicles back in the direction of travel and be deflected towards the second vehicle restraint system can. The transitional construction of a system with low lateral stiffness on a system with high lateral stiffness forms a transition with lateral rigidity, which lies between the stiffnesses of the adjacent systems.

Vorteilhafterweise kann das erste Fahrzeugrückhaltesystem als eine Stahlkonstruktion und das zweite Fahrzeugrückhaltesystem als eine Schutzwand, vorzugsweise Betonschutzwand ausgebildet sein.advantageously, can be the first vehicle restraint system as a steel structure and the second vehicle restraint system be designed as a protective wall, preferably concrete protective wall.

Die Stahlkonstruktion umfasst dabei eine Tragkonstruktion mit zwei sich in Fahrtrichtung erstreckende Holmelemente. Als Holmelemente sind sämtliche dem Durchschnittsfachmann bekannte, sich in Längsrichtung erstreckende Profilelemente verwendbar. In einer günstigen Ausführung erstrecken sich die Holmelemente des ersten Fahrzeugrückhaltesystemsfahrbahnseitig zumindest bis zu dem ersten der Elemente identischer Masse und sind an diesem befestigt. Hierdurch ist eine direkte Verbindung zwischen den Holmelementen und zumindest dem ersten Masseelement gewährleistet, so dass die Anprallenergie direkt übertragbar ist.The Steel construction includes a supporting structure with two in the direction of travel extending spar elements. As spar elements are all known to those of ordinary skill in the art, usable in the longitudinal direction profile elements. In a cheap execution extend the spar members of the first vehicle restraint system lane side at least up to the first of the elements of identical mass and are on attached to this. This is a direct link between Ensures the spar elements and at least the first mass element, so that the impact energy is directly transferable.

Auch ist es vorteilhaft, dass jedes Element identischer Masse mit dem jeweils nachfolgenden Masseelement über ein Gelenk verbunden ist, so dass eine Verschieblichkeit der Masseelemente im wesentlichen quer zur Fahrtrichtung gewährleistet ist. Dabei ist das Gelenk in einer besonders vorteilhaften Ausführungsform in der Draufsicht im wesentlichen als ein H ausgebildet, wobei die zwei Hauptschenkel des H quer zur Fahrtrichtung angeordnet sind. Die Verbindung zwischen den Hauptschenkeln des im wesentlichen H-förmigen Gelenks wird durch mindestens einen, vorzugsweise jedoch zwei Längsschenkel gebildet, die vorzugsweise von der Mitte der Hauptschenkel des H denselben Abstand aufweisen. In einer anderen Ausführungsform kann das Gelenk auch nur einen Längsschenkel aufweisen, der sich an beliebigen Positionen zwischen den Hauptschenkeln erstrecken kann. Bei dem H-förmigen Gelenk ist es besonders günstig, dass im Falle eines Anpralls die Längsschenkel im wesentlichen ihre Form behalten und sich die Hauptschenkel deformieren können. Je nach Ausführung können auch zusätzlich oder ersatzweise die Längsschenkel deformierbar ausgebildet sein. Auf diese Weise ist eine Gelenkigkeit realisiert, durch welche bei den Elementen identischer Masse zueinander eine Verschieblichkeit gewährleistet ist. Eine zusätzliche zentrale Befestigung der angrenzenden Elemente durch beispielsweise einen geprüften Anschluss ist optional möglich.It is also advantageous that each element of identical mass is connected to the respective following mass element via a joint, so that a mobility of the mass elements is ensured substantially transversely to the direction of travel. In this case, in a particularly advantageous embodiment, the joint in the plan view is formed substantially as an H, wherein the two main legs of the H are arranged transversely to the direction of travel. The connection between the main limbs of the substantially H-shaped joint is formed by at least one, but preferably two longitudinal limbs, which preferably have the same distance from the center of the main limb of H. In another embodiment, the joint may also have only one longitudinal leg, which may extend at any position between the main legs. In the case of an H-shaped joint, it is particularly favorable that, in the event of an impact, the longitudinal limbs essentially retain their shape and the main limbs can deform. Depending on the design, the longitudinal legs can also be deformed in addition or as a substitute to be. In this way, a flexibility is realized by which a mobility is ensured in the elements of identical mass to each other. An additional central attachment of the adjacent elements by, for example, a tested connection is optionally possible.

Ebenfalls günstig ist, dass zwischen dem in Fahrtrichtung gesehen letzten Masseelement und dem zweiten Fahrzeugrückhaltesystem ein Adapterelement angeordnet ist, das im wesentlichen den geometrischen Übergang zu dem zweiten Fahrzeugrückhaltesystem bildet. Das Adapterelement kann an dem in Fahrtrichtung gesehenen letzten Masseelement und an dem zweiten Fahrzeugrückhaltesystem befestigt sein, wobei die Befestigungen vorteilhafterweise als geprüfte Anschlüsse realisiert sind. In einer alternativen Ausführungsform ist anstelle einer geprüften Befestigung zwischen dem Adapterelement und dem letzten Masseelement ebenfalls ein Gelenk angeordnet, so dass das in Fahrtrichtung gesehen letzte Masseelement gegenüber dem Adapterelement verschieblich ist. Das Adapterelement kann somit auch die Funktion eines der Masseelemente miterfüllen und ggf. ein Masseelement ersetzen.Also Cheap is that between the last viewed in the direction of travel mass element and the second vehicle restraint system an adapter element is arranged, which substantially the geometric transition to the second vehicle restraint system forms. The adapter element can be seen in the direction of travel last mass element and on the second vehicle restraint system be fixed, the fasteners advantageously realized as tested connections are. In an alternative embodiment is in place of a tested Attachment between the adapter element and the last mass element also arranged a joint, so that seen in the direction of travel opposite mass element the adapter element is displaceable. The adapter element can thus also miterfüllen the function of one of the mass elements and possibly a mass element replace.

In einer vorteilhaften Ausführung können die Elemente identischer Masse in einem Mantel angeordnet sein. Dabei ist auch möglich, dass nur einzelne der Masseelemente in einem Mantel angeordnet sind. In einer bevorzugten Ausführungsform ist der Mantel als eine verlorene Schalung ausgebildet, in der an verschiedenen Stellen mehrere Bewehrungen angeordnet sein können. Auch ist es günstig, dass innerhalb des Mantels bzw. der Schalung mehrere Befestigungselemente, insbesondere Gewindehülsen angeordnet sein können. Auf diese Weise dient der Mantel bzw. die Schalung als Lehre für eine außenseitige Befestigung der Holmelemente, Gelenke oder anderer zu befestigender Teile.In an advantageous embodiment can the elements of identical mass can be arranged in a jacket. It is also possible that only individual of the mass elements are arranged in a jacket. In a preferred embodiment the coat is designed as a lost formwork, in the can be arranged several reinforcements in different places. Also is it cheap that within the shell or the formwork more fasteners, arranged in particular threaded sleeves could be. In this way, the jacket or the formwork serves as a teaching for an outside Fixing the spar elements, joints or other to be fastened Parts.

Dies ist besonders von Vorteil, da auf Baustellen vor Ort somit nicht extra gebohrt werden muss, sondern die einzelnen Teile direkt an der Schalung bzw. den Elementen identischer Masse befestigt werden können.This is particularly advantageous, as it is not on construction sites on site must be drilled separately, but the individual parts directly the formwork or the elements of identical mass are attached can.

In einer günstigen Ausführungsform können die Hauptschenkel des H-förmigen Gelenks an den Stirnflächen der Elemente identischer Masse bzw. des Mantels oder der Stirnfläche des Adapterelements befestigt sein, so dass im Falle eines Anpralls die Hauptschenkel deformiert und durch die Verschiebung der Masseelemente umgebogen werden können. Auf diese Weise wird einerseits die Verschieblichkeit der Masseelemente ermöglicht und gleichzeitig auch begrenzt, andererseits wird zusätzlich ein gewisser Teil der kinetischen Energie eines anprallenden Fahrzeuges absorbiert.In a cheap one embodiment can they Main leg of the H-shaped Joint on the faces the elements of identical mass or the shell or the end face of the Attached so that in case of an impact, the Main leg deformed and by the displacement of the mass elements can be bent over. In this way, on the one hand, the mobility of the mass elements allows and at the same time also limited, on the other hand, an additional some of the kinetic energy of an impacting vehicle absorbed.

Die Übergangskonstruktion kann in einer vorteilhaften Ausführungsform einen Einlaufbereich aufweisen, in dem die Holmelemente von Pfosten getragen sind und zwischen den Pfosten und den Holmelementen Dämpfungselemente angeordnet sind. Dabei ist es vorteilhaft, dass sich der Abstand zwischen den Pfosten in Richtung der Elemente identischer Masse verringert. Mittels der Dämpfungselemente und dem sich verringernden Abstand der Pfosten und somit auch der Dämpfungselemente ist der Einlaufbereich der Übergangskonstruktion mit stetig größer werdendem Verformungswiderstand gewährleistet. In Verbindung mit dem ersten verschieblichen Masseelement wird ein sprunghafter Anstieg der Widerstandskraft im wesentlichen vermieden.The transitional construction can in an advantageous embodiment having an inlet region in which the spar elements of posts are worn and between the posts and the spar elements damping elements are arranged. It is advantageous that the distance between the posts towards the elements of identical mass reduced. By means of the damping elements and the decreasing distance of the posts and thus the damping elements is the inlet area of the transition structure with steadily increasing Deformation resistance ensured. In conjunction with the first displaceable mass element is a sudden increase in the resistance substantially avoided.

Die Dämpfungselemente können in einer vorteilhaften Ausführung rohrförmig ausgebildet sein und in Richtung der Elemente identischer Masse jeweils einen zunehmenden Verformungswiderstand aufweisen. Dies kann beispielsweise durch eine Verstärkung des Materials oder eine größere Wanddicke realisiert werden. Es ist auch möglich, die Dämpfungselemente zweiteilig auszubilden, wobei der obere bzw. untere Teil des jeweiligen Dämpfungselements einen unterschiedlichen Verformungswiderstand aufweisen kann, so dass die Dämpfungswirkung und Widerstandsfähigkeit des Einlaufbereichs sowohl in Fahrtrichtung als auch in der Höhe individuell anpassbar ist.The damping elements can in an advantageous embodiment tubular be formed and in the direction of the elements of identical mass each have an increasing deformation resistance. This For example, by a reinforcement of the material or a realized larger wall thickness become. It is also possible, the damping elements form two parts, the upper or lower part of the respective damping element may have a different deformation resistance, so that the damping effect and resilience of the inlet area both in the direction of travel and in height individually is customizable.

Es ist dabei vorteilhaft, dass zwischen den Dämpfungselementen und den Holmelementen des ersten Fahrzeugrückhaltesystems ein Zusatzholm angeordnet ist, der sich zumindest entlang des Einlaufbereichs erstrecken kann und diesen somit verstärkt. In einer bevorzugten Ausführungsform weisen sowohl das erste Masseelement als auch der Zusatzholm eine Abschrägung auf, wobei die Abschrägung derart ausgebildet ist, dass beide Elemente bündig abschließen. Durch die Abschrägung ist eine sichere Befestigung des Zusatzholms an dem ersten Masseelement und somit eine Energieübertragung eines anprallenden Fahrzeuges auf die Elemente identischer Masse gewährleistet.It It is advantageous that between the damping elements and the beam elements of the first vehicle restraint system an additional spar is arranged, at least along the inlet region can extend and thus reinforced. In a preferred embodiment have both the first mass element and the additional spar one bevel on, with the bevel such is formed so that both elements are flush. By the bevel is a secure attachment of the additional spar on the first mass element and thus an energy transfer of an impacting vehicle on the elements of identical mass guaranteed.

Ebenfalls günstig ist, dass in dem rückwärtigen Bereich der Übergangskonstruktion eines sich von dem ersten Fahrzeugrückhaltesystem bis mindestens zu dem in Fahrtrichtung gesehen letzten Masseelements erstreckende Abspannung angeordnet sein kann, welche die Verschieblichkeit der Elemente identischer Masse quer zu der Fahrbahn begrenzt. Die Abspannung kann sich beliebig weit über den Bereich der Übergangskonstruktion erstrecken, ist abschließend jedoch vorteilhafterweise an dem in Fahrtrichtung gesehen letzten Masseelements rückseitig befestigt.Also Cheap is that in the backward area the transition structure one from the first vehicle restraint system to at least to the last seen in the direction of travel mass element extending Can be arranged, which the slidability of the Limited elements of identical mass across the roadway. The bracing can be arbitrarily far beyond the Area of the transitional construction extend is final but advantageously on the last seen in the direction of travel Mass element on the back attached.

In einer vorteilhaften Ausführungsform können sich die Holmelemente bis zu dem letzten Masseelement vor dem Adapterelement erstrecken und somit eine fahrbahnseitige Fortsetzung der Schutzeinrichtung darstellen. Zusätzlich wird die Verschieblichkeit der Elemente identischer Masse beeinträchtigt, so dass die Gelenkanordnung zwischen den Masseelementen leichter ausgebildet sein kann. Auch unterstützt die Holmeinrichtung entlang der Masseelemente ein Entlanggleiten eines anprallenden Fahrzeugs.In an advantageous embodiment kön NEN the spar elements extend to the last mass element in front of the adapter element and thus represent a roadway-side continuation of the protection device. In addition, the displaceability of the elements of identical mass is impaired, so that the joint arrangement between the mass elements can be made easier. Also, the spar means along the mass elements assist in sliding along an impacting vehicle.

In einer weiteren Ausführungsform können sich die Holmelemente nur bis zu dem in Fahrtrichtung gesehen ersten Masseelement erstrecken, wodurch eine Einsparung von Material realisiert und die Funktionalität der Elemente identischer Masse trotzdem gewährleistet bleibt. Dabei ist es vorteilhaft, dass der zwischen den Elementen identischer Masse vorhandene Abstand zumindest fahrbahnseitig mit Schürzen überdeckt ist, so dass die sich innerhalb des Abstands befindlichen Gelenke vor Umwelteinflüssen, wie Schnee oder Streusalz, geschützt sind.In a further embodiment can the spar elements only up to the first seen in the direction of travel Extend mass element, thereby realizing a saving of material and the functionality the elements of identical mass remains guaranteed. It is it is advantageous that the existing between the elements of identical mass Distance is covered at least on the road side with aprons, so that the within the distance joints from environmental influences, such as Snow or road salt, protected are.

In einer vorteilhaften Ausführungsform weist die Übergangskonstruktion drei Elemente identischer Masse auf, wobei das in Fahrtrichtung gesehen letzte Masseelement mit dem Adapterelement fest verbunden ist. Es ist jedoch möglich, beliebig die Anzahl der Elemente identischer Masse zu erhöhen und beispielsweise die Masse der einzelnen Masseelemente zu verringern.In an advantageous embodiment has the transition structure three elements of identical mass, with the direction of travel seen last mass element firmly connected to the adapter element is. It is possible, however, to arbitrarily increase the number of elements of identical mass and For example, to reduce the mass of the individual mass elements.

Ebenfalls vorteilhaft ist, dass die sich entlang der Übergangskonstruktion erstreckenden Holmelemente durch mindestens ein Flacheisen verbunden sind, so dass ein Auseinander- bzw. Zueinanderverschieben der einzelnen Holme sicher verhindert werden kann.Also It is advantageous that they extend along the transition structure Holmelemente are connected by at least one flat iron, so that a shift apart or to each other of the individual spars can be safely prevented.

In einer weiteren Ausführungsform können die einander zugewandten Stirnflächen der Elemente identischer Masse mit komplementären konvexen bzw. konkaven Rundungen ausgebildet sein, wodurch die Verschieblichkeit der einzelnen Masseelemente besonders leichtgängig und ökonomisch vonstatten gehen kann.In a further embodiment can they facing end faces the elements of identical mass with complementary convex or concave Rounding be formed, whereby the mobility of the individual Mass elements particularly smooth and economically can go on.

Weitere Vorteile der Erfindung werden nachstehend gemeinsam mit der Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung anhand der Figuren näher dargestellt. Die Darstellung in den beigefügten Figuren erfolgt beispielhaft und schematisch. In den Figuren sind jeweils gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen versehen. Ferner sind nur die für das Verständnis der Erfindung wesentlichen Elemente dargestellt.Further Advantages of the invention will be described below together with the description a preferred embodiment of the invention with reference to the figures shown in more detail. The representation in the attached Figures are exemplary and schematic. In the figures are each same parts provided with the same reference numerals. Further are only for the understanding the invention essential elements shown.

Es zeigen:It demonstrate:

1: eine Draufsicht auf eine erste Ausführung der Erfindung 1 : A plan view of a first embodiment of the invention

2a: eine Seitenansicht eines vorderen Teils der Übergangskonstruktion 2a : A side view of a front part of the transition structure

2b: eine Draufsicht eines vorderen Teils der Übergangskonstruktion aus 2a 2 B : A plan view of a front part of the transitional construction 2a

3a: eine Draufsicht eines hinteren Teils der Übergangskonstruktion 3a : A plan view of a rear part of the transition structure

3b: eine Seitenansicht eines hinteren Teils der Übergangskonstruktion aus 3a 3b : A side view of a rear part of the transitional construction 3a

4a: eine Draufsicht eines hinteren Teils der Übergangskonstruktion in einer weiteren Ausführung 4a : A plan view of a rear part of the transition structure in another embodiment

4b: eine Seitenansicht eines hinteren Teils der Übergangskonstruktion gemäß 4a 4b a side view of a rear part of the transition structure according to 4a

5: eine Drauf- und Seitenansicht der Mäntel bzw. Schalungen der Elemente identischer Masse 5 : A top and side view of the coats or formworks of the elements of identical mass

6: eine perspektivische Ansicht und eine Seitenansicht des Gelenks 6 a perspective view and a side view of the joint

7: eine Draufsicht auf ein deformiertes Gelenk 7 : a top view of a deformed joint

8: Eine Draufsicht auf Elemente identischer Masse mit einem Gelenk in einer weiteren Ausführung 8th : A plan view of elements of identical mass with a joint in another embodiment

9: einen Querschnitt A-A aus 1 9 : a cross section AA 1

10: einen Querschnitt B-B aus 1 10 : a cross section BB off 1

11: eine Draufsicht auf eine weitere Ausführung der Erfindung 11 : A plan view of a further embodiment of the invention

In 1 ist eine Ausführung der zugfesten Übergangskonstruktion 1, die den Übergang von einem ersten Fahrzeugrückhaltesystem 2 mit hohem Wirkungsbereich auf ein zweites Fahrzeugrückhaltesystem 3 mit im Verhältnis kleinerem Wirkungsbereich realisiert, in der Draufsicht gezeigt. Die Übergangskonstruktion 1 weist im Anschluss an das erste Fahrzeugrückhaltesystem 2 einen Einlaufbereich 11 auf, bei dem auf der der Fahrbahn abgewandten Seite im rückwärtigen Bereich der vorzugsweise als Schutzplanken ausgebildeten Holmelemente 7 mehrere Dämpfungselemente 9 angeordnet sind. Zusätzlich verläuft in Längsrichtung zwischen den Dämpfungselementen 9 und den Holmelementen 7 ein Zusatzholm 8. In Fahrtrichtung schließen sich dem Einlaufbereich 11 die Elemente identischer Masse 4, 4', 4'' an, zwischen denen die Gelenke 5 angeordnet sind. Die Elemente identischer Masse 4, 4', 4'' sind vorzugsweise aus Beton gebildet und durch die Gelenke 5 miteinander verbunden. Auf der der Fahrbahn abgewandten Seite erstreckt sich über den Einlaufbereich 11 bis hin zu dem letzten Masseelement 4 die Abspannung 10 und ist an mindestens einem der Elemente identischer Masse 4 befestigt. Die Elemente identischer Masse 4, 4', 4'' sind fortlaufend hintereinander in einer Ebene parallel zur Fahrtrichtung angeordnet und gelenkig miteinander verbunden. Im Anschluss an das letzte Masseelement 4 weist die Übergangskonstruktion 1 ein Adapterelement 6 auf, das mit geprüften Anschlüssen sowohl an dem zweiten Fahrzeugrückhaltesystem 3 als auch an dem in Fahrtrichtung gesehen letzten Masseelement 4'' zugfest befestigt ist. Das Adapterelement 6 bildet bei dieser Ausführung im wesentlichen den geometrischen Übergang zwischen den Elementen identischer Masse 4, 4', 4'' zu dem zweiten Fahrzeugrückhaltesystem 3, das bei dieser Ausführungsform als New Jersey-Profil ausgebildet ist.In 1 is an embodiment of the tensile transition structure 1 that marks the transition from a first vehicle restraint system 2 with high efficiency on a second vehicle restraint system 3 realized with a smaller range of effect, shown in plan view. The transitional construction 1 points to the first vehicle restraint system 2 an inlet area 11 on, in which on the side facing away from the roadway in the rear region of the preferably designed as a guard rails spar elements 7 several damping elements 9 are arranged. In addition, runs in the longitudinal direction between the damping elements 9 and the spar elements 7 an additional spar 8th , In the direction of travel close to the inlet area 11 the elements of identical mass 4 . 4 ' . 4 '' on, between which the joints 5 are arranged. The elements of identical mass 4 . 4 ' . 4 '' are preferably made of concrete and through the joints 5 connected with each other. On the side facing away from the roadway extends over the inlet area 11 up to the last mass element 4 the bracing 10 and is on at least one of the elements of identical mass 4 attached. The elements of identical mass 4 . 4 ' . 4 '' are consecutively arranged in a plane parallel to the direction of travel and hinged together. Following the last mass element 4 has the transition structure 1 an adapter element 6 on that with tested connections both on the second vehicle restraint system 3 as well as on the last seen in the direction of travel mass element 4 '' is attached tensile strength. The adapter element 6 in this embodiment essentially forms the geometric transition between the elements of identical mass 4 . 4 ' . 4 '' to the second vehicle restraint system 3 , which is formed in this embodiment as a New Jersey profile.

In 2a ist der in Fahrtrichtung gesehen vordere Bereich der Übergangskonstruktion in einer Seitenansicht dargestellt. Die Holmelemente 7 erstrecken sich in zweifacher Ausführung übereinander parallel angeordnet entlang der Fahrbahn von dem Einlaufbereich 11 bis über die gesamte Länge der ersten und zweiten Elemente identischer Masse 4, 4' und enden in etwa im Mittelbereich des dritten Masseelements 4''. Über die gesamte Länge der Elemente identischer Masse 4, 4', 4'' weist der Boden eine Tragschicht 12 auf, so dass die Masseelemente 4, 4', 4'' in einer Ebene und auf gleicher Höhe angeordnet sind.In 2a is seen in the direction of travel front region of the transition structure in a side view. The spar elements 7 extend in duplicate on top of each other in parallel along the roadway from the inlet area 11 over the entire length of the first and second elements of identical mass 4 . 4 ' and end approximately in the central region of the third mass element 4 '' , Over the entire length of the elements of identical mass 4 . 4 ' . 4 '' the soil has a base course 12 on, leaving the mass elements 4 . 4 ' . 4 '' arranged in a plane and at the same height.

In 2b ist der vordere Teil der Übergangskonstruktion 1 aus 2a in der Draufsicht dargestellt. Im Einlaufbereich 11 sind die rohrförmigen Dämpfungselemente 9 an den Pfosten 13 befestigt, wobei sich in Richtung der Elemente identischer Masse 4, 4', 4'' der Abstand der Pfosten 13 und somit der Dämpfungselemente 9 verringert. Der zwischen den Holmelementen 7 und den Dämpfungselementen 9 angeordnete Zusatzholm 8 erstreckt sich bis zu dem ersten Masseelement 4 und weist an seinem Ende eine Abschrägung 15 auf, wobei die Rückseite des Zusatzholms 8 an der horizontalen Stirnfläche 16 des ersten Masseelements 4 und die Vorderseite des Zusatzholms 8 mit der Stirnfläche 16' in Längsrichtung des ersten Masseelements 4 bündig abschließt. Entsprechend weist das erste Masseelemente 4 eine sich von der horizontalen Stirnfläche 16 zu der Stirnfläche in Längsrichtung 16' erstreckende Abschrägung 15' auf. Das letzte der Masseelement 4'' hat bei dieser Ausführungsform an seiner Stirnfläche 17' in Längsrichtung einen Rücksprung 14 mit einer Tiefe, die im wesentlichen der Tiefe der Holmelemente 7 entspricht. Im Bereich des Rücksprungs 14 ist das Ende der Holmelemente 7 in Richtung des letzten Masseelements 4'' abgerundet.In 2 B is the front part of the transition structure 1 out 2a shown in plan view. In the inlet area 11 are the tubular damping elements 9 at the post 13 attached, taking in the direction of the elements of identical mass 4 . 4 ' . 4 '' the distance of the posts 13 and thus the damping elements 9 reduced. The between the spar elements 7 and the damping elements 9 arranged additional spar 8th extends to the first mass element 4 and has a bevel at its end 15 on, with the back of the additional spar 8th at the horizontal end face 16 of the first mass element 4 and the front of the additional spar 8th with the face 16 ' in the longitudinal direction of the first mass element 4 flush. Accordingly, the first mass elements 4 one from the horizontal end face 16 to the end face in the longitudinal direction 16 ' extending bevel 15 ' on. The last of the mass element 4 '' has at its end face in this embodiment 17 ' in the longitudinal direction, a return 14 with a depth that is substantially the depth of the spar members 7 equivalent. In the area of the return 14 is the end of the spar elements 7 in the direction of the last mass element 4 '' rounded.

Zwischen den Elementen identischer Masse 4, 4', 4'' sind die Gelenke 5 angeordnet, um ihre Verschieblichkeit zumindest quer bzw. schräg zur Fahrtrichtung zu gewährleisten.Between the elements of identical mass 4 . 4 ' . 4 '' are the joints 5 arranged to ensure their mobility at least transversely or obliquely to the direction of travel.

In 3a ist in Fahrtrichtung gesehen der hintere Teil der Übergangskonstruktion auf das zweite Fahrzeugrückhaltesystem 3 in einer Draufsicht dargestellt. Wie bei der oben beschriebenen Ausführung erstrecken sich die Holmelemente 7 bis zu dem letzten Masseelement 4'', das bei dieser Ausführung ebenfalls mit einem Rücksprung 14 dargestellt ist. Im rückwärtigen Bereich erstreckt sich die Abspannung 10 bis zu dem letzten Masseelement 4'', an dem sie befestigt ist. Zwischen den letzten beiden Elementen identischer Masse 4', 4'' ist das Gelenk 5 angeordnet, wobei im Zentralbereich zusätzlich ein Anschluss 18 die beiden Elemente identischer Masse 4', 4'' zugfest miteinander verbindet. Derartige Anschlüsse 18 sind auch zwischen dem Adapterelement 6 und dem zweiten Fahrzeugrückhaltesystem 3 sowie dem letzten Masseelement 4'' vorgesehen. Bei dieser Ausführungsform bildet das Adapterelement 6 den geometrischen Übergang zu einem dem Durchschnittsfachmann bekannten STEP-Profil.In 3a is seen in the direction of travel, the rear part of the transition structure on the second vehicle restraint system 3 shown in a plan view. As in the embodiment described above, the spar members extend 7 to the last mass element 4 '' , which in this embodiment also with a return 14 is shown. In the rear area, the bracing extends 10 to the last mass element 4 '' to which it is attached. Between the last two elements of identical mass 4 ' . 4 '' is the joint 5 arranged, wherein in the central area in addition a connection 18 the two elements of identical mass 4 ' . 4 '' tensile strength connects with each other. Such connections 18 are also between the adapter element 6 and the second vehicle restraint system 3 and the last mass element 4 '' intended. In this embodiment, the adapter element forms 6 the geometric transition to a STEP profile known to those of ordinary skill in the art.

In 3b ist der hintere Teil der Übergangskonstruktion aus 3a in der Seitenansicht dargestellt. Das Adapterelement 6 realisiert hierbei eine Erhöhung von den Holmelementen 7 hin zu dem zweiten Fahrzeugrückhaltesystem 3. Die Tragschicht 12 erstreckt sich von dem zweiten Fahrzeugrückhaltesystem 3 bis zumindest dem Bereich der Elemente identischer Masse 4, 4', 4'' der Übergangskonstruktion 1. Das zweite Fahrzeugrückhaltesystem 3 ist bei dieser Ausführung ein Betonfertigteil. Grundsätzlich können durch sämtliche beschriebenen Übergänge Anpassung bezüglich der Höhe realisiert werden.In 3b is the rear part of the transitional construction 3a shown in the side view. The adapter element 6 realized here an increase of the spar elements 7 towards the second vehicle restraint system 3 , The base course 12 extends from the second vehicle restraint system 3 to at least the range of elements of identical mass 4 . 4 ' . 4 '' the transition structure 1 , The second vehicle restraint system 3 is a precast concrete element in this design. In principle, adaptation to the height can be achieved by means of all described transitions.

In 4a ist der in Fahrtrichtung gesehen hintere Teil der Übergangskonstruktion 1 auf das zweite Fahrzeugrückhaltesystem 3 in einer bevorzugten Ausführungsform in der Draufsicht dargestellt. Die Stirnseiten 17' der letzten Elemente identischer Masse 4', 4'' verlaufen in einer identischen senkrechten Ebene. An der Vorderseite erstrecken sich die Holmelemente 7 bis zu dem letzten Masseelement 4'' und sind an diesem befestigt. Das Ende der Holmelemente 7 ist abgeschrägt. Das Adapterelement 6 schließt sich an das letzte Masseelement 4'' an und ist über einen zugfesten Anschluss 18 an diesem befestigt. Die Stirnfläche des Adapterelements 6 verläuft in derselben Ebene der Stirnflächen 17' der Elemente identischer Masse 4', 4''. Bei dieser Ausführung ist das zweite Fahrzeugrückhaltesystem 3 als Ortsbeton realisiert, innerhalb dessen mehrere Bewehrungen 19 zur zugfesten Verbindung mit dem Adapterelement 6 angeordnet sind.In 4a is the rear part of the transition structure seen in the direction of travel 1 on the second vehicle restraint system 3 represented in a preferred embodiment in plan view. The front ends 17 ' the last elements of identical mass 4 ' . 4 '' run in an identical vertical plane. At the front, the spar elements extend 7 to the last mass element 4 '' and are attached to this. The end of the spar elements 7 is beveled. The adapter element 6 joins the last mass element 4 '' and is over a tensile connection 18 attached to this. The end face of the adapter element 6 runs in the same plane of the faces 17 ' the elements of identical mass 4 ' . 4 '' , In this embodiment, the second vehicle restraint system 3 implemented as concrete, within which several reinforcements 19 for tensile connection with the adapter element 6 are arranged.

In 4b ist die Ausführung aus 4a in der Seitenansicht dargestellt. Das Adapterelement 6 bildet den Übergang der Höhe von dem letzten Masseelement 4'' auf das zweite Fahrzeugrückhaltesystem 3. Zusätzlich zu den Bewehrungen 19 ist innerhalb des zweiten Fahrzeugrückhaltesystems 3 Baustahlgewebe 20 zur Stabilisierung des Ortsbetons angeordnet.In 4b the execution is off 4a in the side view shown. The adapter element 6 forms the transition of the height of the last mass element 4 '' on the second vehicle restraint system 3 , In addition to the reinforcements 19 is inside the second vehicle restraint system 3 reinforcing 20 arranged to stabilize the local concrete.

In 5 sind zwei Ausführungen von Mänteln 21 für die Elemente identischer Masse 4, 4', 4'' und ein erfindungsgemäßes Gelenk 5 sowohl in Draufsicht als auch in Seitenansicht dargestellt. Die jeweiligen Mäntel 21 können auch als Schalung oder verlorene Schalung ausgebildet sein. Der Mantel bzw. die Schalung 21 dient als Lehre zum innenseitigen Anschweißen von Gewindehülsen 22 sowie zur Formgebung für die Anschlüsse 18. 5 zeigt zwei alternative Ausführungsformen des ersten Masseelements 4, einerseits mit einer vorderseitigen Abschrägung 15 andererseits als Quaderprofil ohne eine Abschrägung. Zusätzlich können innerhalb der Schalungen bzw. Mäntel 21 auch Bewehrungen 19 zur zugfesten Verbindung der angrenzenden Elemente angeordnet sein. Das Gelenk 5 ist bei dieser Ausführung in der Draufsicht eine im we sentlichen H-förmige Stahlkonstruktion mit zwei sich über die komplette Höhe des Gelenks 5 erstreckenden Kastenprofilen 23, 23', die über die Hauptschenkel 24, 24' miteinander verbunden sind. Der Zentralbereich des Gelenks 5 ist geöffnet, um eine Durchführung für den Anschluss 18 zu gewährleisten.In 5 are two types of coats 21 for the elements of identical mass 4 . 4 ' . 4 '' and a joint according to the invention 5 shown both in plan view and in side view. The respective coats 21 can also be designed as formwork or permanent formwork. The jacket or the formwork 21 serves as a teaching for inside welding of threaded sleeves 22 as well as for shaping the connections 18 , 5 shows two alternative embodiments of the first mass element 4 , on the one hand with a front bevel 15 on the other hand, as a square profile without a bevel. In addition, within the formwork or coats 21 also reinforcements 19 be arranged for tensile connection of the adjacent elements. The joint 5 is in this embodiment in plan view in we sentlichen H-shaped steel structure with two over the entire height of the joint 5 extending box profiles 23 . 23 ' that over the main thighs 24 . 24 ' connected to each other. The central area of the joint 5 is open to a passage for connection 18 to ensure.

In 6 ist eine bevorzugte Ausführung des erfindungsgemäßen Gelenks 5 sowohl in einer perspektivischen Ansicht als auch in einer Seitenansicht dargestellt. Das im wesentlichen H-förmige Gelenk 5 weist zwei Hauptschenkel 24, 24' auf, zwischen denen sich die Längsschenkel 25, 25' voneinander beabstandet erstrecken. Der Abstand der Längsschenkel 25, 25' zur Mitte der Hauptschenkel 24, 24' ist frei wählbar, vorzugsweise jedoch identisch. In einer alternativen Ausführung kann auch nur ein Längsschenkel an eine beliebige Position zwischen den Hauptschenkeln 24, 24' vorgesehen sein. Im Zentralbereich der Stirnflächen der Hauptschenkel 24, 24' sind Aussparungen 27 vorgesehen, durch die ein Befestigungsteil 26 zur Befestigung der dem Gelenk 5 angrenzenden Elemente hindurchführbar ist. Bei dieser Ausführung ist das Befestigungsteil 26 als eine Art T-Träger dargestellt. Es sind jedoch auch beliebige, dem Durchschnittsfachmann bekannte Anschlussmöglichkeiten mitbeansprucht. Die Hauptschenkel 24, 24' weisen Bohrungen 28 zur Befestigung an den angrenzenden Elementen (Elemente identischer Masse 4, 4', 4'' bzw. Adapterelement 6) auf.In 6 is a preferred embodiment of the joint according to the invention 5 shown in both a perspective view and in a side view. The essentially H-shaped joint 5 has two main legs 24 . 24 ' on, between which are the longitudinal legs 25 . 25 ' extend spaced apart. The distance between the longitudinal legs 25 . 25 ' to the middle of the main thighs 24 . 24 ' is freely selectable, but preferably identical. In an alternative embodiment, only one longitudinal leg may be at any position between the main legs 24 . 24 ' be provided. In the central area of the end faces of the main thighs 24 . 24 ' are recesses 27 provided by a fastening part 26 for fixing the joint 5 can be passed through adjacent elements. In this embodiment, the fastening part 26 represented as a kind of T-beam. However, any connections known to the average person skilled in the art are also claimed. The main thighs 24 . 24 ' have holes 28 for attachment to the adjacent elements (elements of identical mass 4 . 4 ' . 4 '' or adapter element 6 ) on.

In 7 ist ein Gelenk 5 nach einem Anprall eines Fahrzeugs in einer bevorzugten von verschiedenen möglichen Deformationen in der Draufsicht dargestellt. Durch das Verschieben der Elemente identischer Masse 4, 4' werden die Hauptschenkel 24, 24' des Gelenks 5 deformiert und im wesentlichen in der Richtung der angrenzenden Masseelemente 4, 4' umgebogen. Die Längsschenkel 25, 25' sind bei dieser Darstellung in ihrer Ursprungsform erhalten. Es versteht sich, dass das Gelenk 5 und die jeweiligen Schenkel in Abhängigkeit ihrer jeweiligen Stabilität bei einem Anprall deformierbar sind, so dass durch die in 7 dargestellte Verbiegung der Hauptschenkel 24, 24' lediglich ein mögliches Verhalten des Gelenks dargestellt ist. Bei weiteren Ausführungsformen ist es auch möglich, dass die Längsschenkel 25, 25' eine Knickbewegung ausführen, sich in Längsrichtung stauchen, oder in sonstiger Weise deformiert werden.In 7 is a joint 5 after a collision of a vehicle in a preferred of various possible deformations shown in plan view. By moving the elements of identical mass 4 . 4 ' become the main thighs 24 . 24 ' of the joint 5 deformed and substantially in the direction of the adjacent mass elements 4 . 4 ' bent. The longitudinal legs 25 . 25 ' are preserved in this representation in their original form. It is understood that the joint 5 and the respective legs are deformable in an impact depending on their respective stability, so that by the in 7 shown bending of the main thighs 24 . 24 ' only a possible behavior of the joint is shown. In further embodiments, it is also possible that the longitudinal legs 25 . 25 ' execute a kinking movement, compress in the longitudinal direction, or be deformed in any other way.

In 8 ist eine weitere Ausführungsform der Gelenkanordnung zwischen zwei Elementen identischer Masse 4, 4' in der Draufsicht dargestellt, wobei die Elemente zur Veranschaulichung voneinander beabstandet gezeigt sind. Die Elemente identischer Masse 4, 4' weisen abgerundete Stirnflächen auf, an denen die entsprechend gerundeten Hauptschenkel 24, 24' des Gelenks 5 befestigt sind. Diese komplementären konvexen bzw. konkaven Rundungen der Masseelemente 4, 4' sind auch an den weiteren Elementen, wie beispielsweise einem optionalen dritten Masseelement 4'' oder dem Adapterelement 6 möglich.In 8th is another embodiment of the hinge assembly between two elements of identical mass 4 . 4 ' shown in plan view, the elements being shown spaced apart for purposes of illustration. The elements of identical mass 4 . 4 ' have rounded faces on which the correspondingly rounded main leg 24 . 24 ' of the joint 5 are attached. These complementary convex or concave curves of the mass elements 4 . 4 ' are also on the other elements, such as an optional third mass element 4 '' or the adapter element 6 possible.

In 9 ist ein Querschnitt A-A der 1 mit einer Tragkonstruktion für die Holmelemente 7 im Einlaufbereich 11 dargestellt. Zwischen dem Pfosten 13 und den zwei übereinander angeordneten Holmelementen 7 weist die Tragkonstruktion einen Zusatzholm 8 auf, der als Kastenprofil oder einem anderen dem Durchschnittsfachmann bekannten Profil ausgebildet ist. Die Holmelemente 7 können durch Flacheisen (nicht gezeigt) zum Verhindern von gegensätzlichen Bewegungen verstärkt sein.In 9 is a cross section AA the 1 with a supporting structure for the spar elements 7 in the inlet area 11 shown. Between the post 13 and the two superimposed spar elements 7 the support structure has an additional spar 8th on, which is designed as a box profile or another profile known to the average person skilled in the art. The spar elements 7 may be reinforced by flat bars (not shown) to prevent opposing movements.

In 10 ist ein Querschnitt B-B der 1 dargestellt. Zwischen dem Pfosten 13 und dem Zusatzholm 8 ist ein in dieser Ausführungsform zweiteiliges rohrförmiges Dämpfungselement 9 angeordnet, wobei die Wandstärke des oberen Teils des Rohres dünner ist als die des unteren Teils. Die Wandstärke, die Form oder die Aufteilung der Dämpfungselemente 9 ist den Anforderungen der Übergangskonstruktion 1 entsprechend frei wählbar und kann individuell variiert werden. Im rückwärtigen Bereich ist an dem Pfosten 13 die Abspannung 13 angeordnet.In 10 is a cross section BB the 1 shown. Between the post 13 and the additional spar 8th is a two-part tubular damping element in this embodiment 9 arranged, wherein the wall thickness of the upper part of the tube is thinner than that of the lower part. The wall thickness, the shape or the distribution of the damping elements 9 is the requirements of the transitional design 1 according to your choice and can be varied individually. In the rear area is at the post 13 the bracing 13 arranged.

In 11 ist die Übergangskonstruktion 1 in einer weiteren Ausführungsform in der Draufsicht dargestellt. Neben den zu den oben beschriebenen Ausführungen übereinstimmenden Merkmalen weist diese Ausführungsform nur zwei Elemente identischer Masse 4, 4' auf. Die Abspannung 10 erstreckt sich rückwärtig in Fahrtrichtung bis an das erste Masseelement 4, an dem sie befestigt ist. Fahrbahnseitig verlaufen die Holmelemente 7 bis zu dem ersten Masseelement 4, an dem sie außenseitig befestigt sind. Zwischen den angrenzenden Elementen identischer Masse 4, 4' und dem Adapterelement 6 sind jeweils Gelenke 5 angeordnet. Im Bereich der Gelenke 5 weist die Überbrückungskonstruktion 1 fahrbahnseitig Schürzen 29 auf, die den Abstand zwischen den jeweils angrenzenden Elementen überdecken. Die Schürzen 29 sind vorzugsweise an den angrenzenden Elementen befestigt und können entweder nur fahrbahnseitig oder auch oberseitig sowie als Hülle über den gesamten Abstand zwischen den Elementen ausgebildet sein. Das Adapterelement 6 ist mit dem zweiten Fahrzeugrückhaltesystem 3 über einen Anschluss 18 zugfest verbunden. Auf eigene Anschlüsse 18 zwischen den Elementen identischer Masse ist bei dieser Darstellung verzichtet, diese können jedoch optional eingesetzt werden.In 11 is the transitional construction 1 represented in a further embodiment in plan view. In addition to the features corresponding to the embodiments described above, this embodiment has only two elements of identical mass 4 . 4 ' on. The bracing 10 extends backward in the direction of travel to the first mass element 4 to which it is attached. On the road side, the rail elements run 7 to the first mass element 4 to which they are fastened on the outside. Between the adjacent elements of identical mass 4 . 4 ' and the adapter element 6 are each joints 5 arranged. In the area of the joints 5 has the bridging construction 1 road side aprons 29 on, which cover the distance between the respective adjacent elements. The aprons 29 are preferably attached to the adjacent elements and may be formed either only on the road side or on the upper side and as a shell over the entire distance between the elements. The adapter element 6 is with the second vehicle restraint system 3 via a connection 18 connected tensile strength. On own connections 18 between the elements of identical mass is omitted in this presentation, but these can be used optionally.

Es wird ausdrücklich darauf hingewiesen, dass alle verschiedenen Merkmalselemente der einzelnen Ausführungsbeispiele beliebig miteinander kombinierbar sind, soweit dies technisch möglich ist und kein Widerspruch besteht. So ist es z.B. möglich, dass in Fahrtrichtung gesehen letzte Masseelemente 4'' mit oder ohne Rücksprung auszubilden. Auch kann vorgesehen sein, die Gelenke 5 zwischen den Elementen identischer Masse 4, 4' auch zwischen dem in Fahrtrichtung gesehen letzten Masseelement und dem Adapterelement 6 vorzusehen.It is expressly pointed out that all the different feature elements of the individual embodiments can be combined with one another as far as is technically possible and there is no contradiction. For example, it is possible that seen in the direction of travel last mass elements 4 '' train with or without return. Also, the joints can be provided 5 between the elements of identical mass 4 . 4 ' also between the last seen in the direction of travel mass element and the adapter element 6 provided.

Claims

Tensile transition construction ( 1 ) between first ( 2 ) and second ( 3 ) Vehicle restraint systems of different lateral rigidity, wherein at least two displaceable elements of identical mass ( 4 . 4 ' . 4 '' ), which has a constant lower lateral stiffness than the second vehicle restraint system ( 3 ), consecutively arranged in the direction of travel one behind the other and articulated ( 5 ) are interconnected.

Transition structure ( 1 ) according to claim 1, wherein the first vehicle restraint system ( 2 ) a supporting structure with at least one spar element ( 7 ), characterized in that the at least one spar member ( 7 ) of the first vehicle restraint system ( 2 roadway on at least one of the at least two elements of identical mass ( 4 . 4 ' . 4 '' ) is attached.

Transition structure ( 1 ) according to claim 1, characterized in that each element of identical mass ( 4 . 4 ' . 4 '' ) with the respective following element of identical mass ( 4 ' . 4 '' ) via a joint ( 5 ) is centrally connected.

Transition structure ( 1 ) according to claim 3, characterized in that the joint ( 5 ) has a substantially H-shape in plan view, the two main legs ( 24 . 24 ' ) of the H are arranged transversely to the direction of travel.

Transition structure ( 1 ) according to claim 4, characterized in that the connection between the main legs ( 24 . 24 ' ) of the H-shaped joint ( 5 ) of at least one, preferably two longitudinal limbs ( 25 . 25 ' ) is formed.

Transition structure ( 1 ) according to one of claims 4 or 5, characterized in that at least one of the longitudinal limbs ( 25 . 25 ' ) and / or at least one of the main legs ( 24 . 24 ' ) is deformable.

Transition structure ( 1 ) according to claim 1, characterized in that between the seen in the direction of travel last mass element ( 4 '' ) and the second vehicle restraint system ( 3 ) an adapter element ( 6 ) is arranged.

Transition structure ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the adapter element ( 6 ) on the last seen in the direction of travel mass element ( 4 '' ) and the second vehicle restraint system ( 3 ) is attached.

Transition structure ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the adapter element ( 6 ) the geometric transition to the second vehicle restraint system ( 3 ).

Transition structure ( 1 ) according to claim 1, characterized in that at least one of the mass elements ( 4 . 4 ' . 4 '' ) in a jacket ( 21 ) is arranged.

Transition structure ( 1 ) according to claim 10, characterized in that the jacket ( 21 ) is designed as a lost formwork.

Transition structure ( 1 ) according to claim 10 or 11, characterized in that within the formwork ( 21 ) Reinforcements ( 19 ) are arranged.

Transition structure ( 1 ) according to one of the preceding claims 10 to 12, characterized in that inside the shell or the formwork ( 21 ) Fasteners ( 22 ), in particular threaded sleeves are arranged.

Transition structure ( 1 ) according to one of the preceding claims 4-13, characterized in that the main legs ( 24 . 24 ' ) of the H-shaped joint ( 5 ) at the end faces of the elements of identical mass ( 4 . 4 ' . 4 '' ) or the coat ( 21 ) are satisfied.

Transition structure ( 1 ) according to claim 1 with an inlet area ( 11 ) in which the at least one spar member ( 7 ) of posts ( 13 ), characterized in that in the inlet area ( 11 ) between the posts ( 13 ) and the at least one spar member ( 7 ) Damping elements ( 9 ) are arranged, wherein the distance of the posts ( 13 ) in the direction of the elements of identical mass ( 4 . 4 ' . 4 '' ) decreased.

Transition structure ( 1 ) according to claim 15, characterized in that the damping elements ( 9 ) are formed substantially tubular.

Transition structure ( 1 ) according to one of claims 15 or 16, characterized in that the tubular damping elements ( 9 ) in the direction of the elements of identical mass ( 4 . 4 ' . 4 '' ) have an increasing resistance to deformation.

Transition structure ( 1 ) according to one of claims 15 to 17, characterized in that the tubular damping elements ( 9 ) are formed of two parts and the upper or lower part of the damping elements ( 9 ) each have a different deformation resistance.

Transition structure ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that between the damping elements ( 9 ) and the at least one spar member ( 7 ) of the first vehicle restraint system ( 2 ) an additional spar ( 8th ) is arranged.

Transition structure ( 1 ) according to claim 1, characterized in that seen in the direction of travel first mass element ( 4 ) a bevel ( 15 ' ), on which the additional spar ( 8th ) is fastened with its corresponding beveled end.

Transition structure ( 1 ) according to claim 1, characterized in that in its rear area one of the first vehicle restraint system ( 2 ) to at least the last seen in the direction of travel last mass element ( 4 '' ) extending bracing ( 10 ) is arranged.

Transition structure ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one spar member ( 7 ) to the last mass element ( 4 '' ) in front of the adapter element ( 6 ).

Transition structure ( 1 ) according to one of the preceding claims 1 to 21, characterized in that the at least one rail element ( 7 ) up to the first mass element seen in the direction of travel ( 4 ).

Transition structure ( 1 ) according to claim 23, characterized in that in the region of the distance between the elements of identical mass ( 4 . 4 ' . 4 '' ) at least on the road side Aprons ( 29 ) are arranged.

Transition structure ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that it comprises three elements of identical mass ( 4 . 4 ' . 4 '' ) having.

Transition structure ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the beam elements ( 7 ) are connected by at least one flat iron.

Transition structure ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the mutually facing end faces of the elements of identical mass ( 4 . 4 ' . 4 '' ) are formed with complementary curves (convex / concave).