DE102006041362B4

DE102006041362B4 - The transition structure

Info

Publication number: DE102006041362B4
Application number: DE200610041362
Authority: DE
Inventors: Karl Urlberger
Original assignee: SPS Schutzplanken GmbH
Current assignee: SPS Schutzplanken GmbH
Priority date: 2006-09-01
Filing date: 2006-09-01
Publication date: 2011-03-10
Anticipated expiration: 2026-09-02
Also published as: DE102006041362A1

Abstract

Übergangskonstruktion (1) an Straßen zwischen einem ersten (2) und einem zweiten (3) Fahrzeugrückhaltesystem,
– wobei das erste Fahrzeugrückhaltesystem (2) als Schutzplankeneinrichtung mit mindestens einem Holm oder als Stahlschutzwand ausgebildet ist,
– wobei das zweite Fahrzeugrückhaltesystem (3) als Schutzwand, vorzugsweise als Betongleitwand, ausgebildet ist,
– wobei das erste und zweite Fahrzeugrückhaltesystem (2, 3) miteinander verbunden sind,
– und wobei das Ende (4) des ersten Fahrzeugrückhaltesystems (2) an mindestens einer Platte (5) befestigt ist,
• die parallel zum Querschnitt des zweiten Fahrzeugrückhaltesystems (3) orientiert ist und im Wesentlichen dasselbe Profil wie das zweite Fahrzeugrückhaltesystem (3) aufweist, und
• die mit dem Ende (6) des zweiten Fahrzeugrückhaltesystems (3) zugfest gekoppelt und in/an einem Mantel (7) angeordnet ist,
• der auf der einen Seite im Wesentlichen die Außenkonturen des anzuschließenden zweiten Fahrzeugrückhaltesystems (3) aufweist und in seiner Gestalt von dem Querschnitt des zweiten Fahrzeugrückhaltesystems (3) in eine...Transitional structure (1) on roads between a first (2) and a second (3) vehicle restraint system,
- wherein the first vehicle restraint system (2) is designed as a guard rail device with at least one spar or as a steel protective wall,
- wherein the second vehicle restraint system (3) is designed as a protective wall, preferably as a concrete sliding wall,
- wherein the first and second vehicle restraint system (2, 3) are interconnected,
And wherein the end (4) of the first vehicle restraint system (2) is attached to at least one plate (5),
• which is oriented parallel to the cross section of the second vehicle restraint system (3) and has substantially the same profile as the second vehicle restraint system (3), and
• with the end (6) of the second vehicle restraint system (3) coupled tensile strength and is arranged in / on a jacket (7),
• has on the one hand substantially the outer contours of the second vehicle restraint system to be connected (3) and in its shape from the cross section of the second vehicle restraint system (3) in a ...

Description

Die Erfindung betrifft eine Übergangskonstruktion an Straßen zwischen einem ersten und einem zweiten Fahrzeugrückhaltesystem, wobei das erste Fahrzeugrückhaltesystem als Schutzplankeneinrichtung mit mindestens einem Holm oder als Stahlschutzwand ausgebildet ist, wobei das zweite Fahrzeugrückhaltesystem als Schutzwand, vorzugsweise als Betongleitwand, ausgebildet ist, wobei das erste und zweite Fahrzeugrückhaltesystem miteinander verbunden sind, und wobei das Ende des ersten Fahrzeugrückhaltesystems an mindestens einer Platte befestigt ist, die parallel zum Querschnitt des zweiten Fahrzeugrückhaltesystems orientiert ist und im Wesentlichen dasselbe Profil wie das zweite Fahrzeugrückhaltesystem aufweist, und die Platte mit dem Ende des zweiten Fahrzeugrückhaltesystems zugfest gekoppelt und in/an einem Mantel angeordnet ist, der auf der einen Seite im Wesentlichen die Außenkonturen des anzuschließenden zweiten Fahrzeugrückhaltesystems aufweist und in seiner Gestalt von dem Querschnitt des zweiten Fahrzeugrückhaltesystems in eine Gestalt übergeht, die mindestens eine der Anprallebenen des ersten Fahrzeugrückhaltesystems aufweist.The invention relates to a transition structure on roads between a first and a second vehicle restraint system, wherein the first vehicle restraint system is designed as a guard rail device with at least one spar or as a steel protective wall, wherein the second vehicle restraint system as a protective wall, preferably as Betongleitwand, is formed, wherein the first and second Vehicle restraint system are interconnected, and wherein the end of the first vehicle restraint system is attached to at least one plate which is oriented parallel to the cross section of the second vehicle restraint system and having substantially the same profile as the second vehicle restraint system, and the plate with the end of the second vehicle restraint system tensile coupled and is arranged in / on a jacket which has on one side substantially the outer contours of the second vehicle restraint system to be connected and in its shape from the Qu section of the second vehicle restraint system merges into a shape that has at least one of the Anprallebenen the first vehicle restraint system.

Stand der TechnikState of the art

Aus der DE 37 42 356 ist eine Anordnung von einer Schutzplankeneinrichtung auf eine Betongleitwand bekannt. Die Holme der Schutzplankeneinrichtung werden an einem Rücksprung der Betongleitwand befestigt, so dass eine bündige Außenfläche entsteht. Dieser Aufbau hat sich in vielfacher Weise bewährt, wäre jedoch hinsichtlich der zu erwartenden hohen Anforderungen, z. B. LKW mit 60 t nur mit einem hohen Aufwand zu verstärken, damit sich bei einem Anprall eines solch schweren Fahrzeugs im direkten Umgebungsbereich der Betongleitwand auf die Holme der Schutzplankeneinrichtung die Funktionseigenschaften hinreichend anpassen.From the DE 37 42 356 An arrangement of a guard rail device on a concrete sliding wall is known. The spars of the guard rail device are attached to a return of the concrete sliding wall, so that a flush outer surface is formed. This structure has been proven in many ways, but would be in terms of the expected high demands, eg. B. truck with 60 t only with a high effort to amplify, so adapt to the collision of such a heavy vehicle in the immediate vicinity of the concrete sliding wall on the spars of the guard rail device, the functional properties sufficiently.

In der DE 297 07 447 U1 ist ein Übergang von einer Betongleitwand auf Schutzplanken offenbart. Bei dieser Konstruktion werden die relativ weicheren Schutzplanken durch eine Führungsplattenanordnung unterstützt und der Abstand der Befestigungspfosten im Bereich der Betongleitwand verkürzt, so dass ein kontinuierlich zum Beton hin steiferer Übergang ausgebildet ist. Diese Konstruktion weist keine direkte Befestigung zwischen den Holmen der Schutzplankeneinrichtung und der Betonkonstruktion auf.In the DE 297 07 447 U1 a transition from a concrete sliding wall to crash barriers is disclosed. In this construction, the relatively softer guard rails are supported by a guide plate assembly and shortens the distance of the mounting posts in the concrete sliding wall, so that a continuous to the concrete stiffer transition is formed. This construction has no direct attachment between the bars of the crash barrier device and the concrete structure.

Aus der DE 20 2005 008 391 U1 ist ein Übergang zwischen einer Betongleitwand auf eine Schutzplankenanordnung bekannt, wobei die Schutzplankeneinrichtung durch eine Stützwand abgestützt ist und diese Stützwand im Bereich der Betongleitwand im Wesentlichen deren äußere Kontur annimmt. Diese Konstruktion hat sich im Alltag vielfach bewährt, da die Schutzplankeneinrichtung im Bereich der Betongleitwand einen kontinuierlich größeren Widerstand darstellt.From the DE 20 2005 008 391 U1 is a transition between a concrete sliding wall on a guard rail assembly known, the guard rail device is supported by a support wall and this support wall in the concrete sliding wall substantially assumes its outer contour. This design has proven itself many times in everyday life, since the guard rail device in the concrete sliding wall is a continuously greater resistance.

Aufgabenstellungtask

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen verbesserten Übergang von einem nachgiebigen Fahrzeugrückhaltesystem auf ein widerstandsfähigeres Fahrzeugrückhaltesystem auf Straßen zu schaffen, der dem erhöhten Leistungsbedarf gerecht wird und einfach herstellbar ist.The invention is therefore an object of the invention to provide an improved transition from a resilient vehicle restraint system to a more resistant vehicle restraint system on roads, which is the increased power requirements and easy to manufacture.

Lösungsolution

Die Aufgabe wird durch eine Übergangskonstruktion mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.The object is achieved by a transitional construction with the features of claim 1.

Die erfindungsgemäße Übergangskonstruktion an Straßen zwischen einem ersten und einem zweiten Fahrzeugrückhaltesystem zeichnet sich dadurch aus, dass das erste Fahrzeugrückhaltesystem als Schutzplankeneinrichtung mit mindestens einem Holm oder als Stahlschutzwand ausgebildet ist, das zweite Fahrzeugrückhaltesystem als Schutzwand, vorzugsweise als Betongleitwand, ausgebildet ist, und das erste und zweite Fahrzeugrückhaltesystem miteinander verbunden sind, wobei das Ende des ersten Fahrzeugrückhaltesystems an mindestens einer Platte befestigt ist, die parallel zum Querschnitt des zweiten Fahrzeugrückhaltesystems orientiert ist und im Wesentlichen dasselbe Profil wie das zweite Fahrzeugrückhaltesystem aufweist, und die mit dem Ende des zweiten Fahrzeugrückhaltesystems zugfest gekoppelt und in/an einem Mantel angeordnet ist, der auf der einen Seite im Wesentlichen die Außenkonturen des anzuschließenden zweiten Fahrzeugrückhaltesystems aufweist und in seiner Gestalt von dem Querschnitt des zweiten Fahrzeugrückhaltesystems in eine Gestalt übergeht, die mindestens eine der Anprallebenen des ersten Fahrzeugrückhaltesystems aufweist. Auf diese Weise wird ein verbesserter Übergang zwischen unterschiedlich widerstandsfähigen Fahrzeugrückhaltesystemen auf Straßen geschaffen, der dem erhöhten Leistungsbedarf gerecht wird.The inventive transition structure on roads between a first and a second vehicle restraint system is characterized in that the first vehicle restraint system is designed as a guard rail device with at least one spar or as a steel protection wall, the second vehicle restraint system is designed as a protective wall, preferably as Betongleitwand, and the first and second vehicle restraint system are connected to each other, wherein the end of the first vehicle restraint system is attached to at least one plate which is oriented parallel to the cross section of the second vehicle restraint system and has substantially the same profile as the second vehicle restraint system, and with the end of the second vehicle restraint system coupled tensile strength and is arranged in / on a jacket which has on one side substantially the outer contours of the to be connected second vehicle restraint system and in its shape of the Q section of the second vehicle restraint system merges into a shape having at least one of the Anprallebenen the first vehicle restraint system. In this way, an improved transition between differently resistant vehicle restraint systems on roads is created, which meets the increased power requirements.

Es ist von Vorteil, dass die Kopplung zwischen dem zweiten Fahrzeugrückhaltesystem und der Platte und damit auch dem ersten Fahrzeugrückhaltesystem in einer im Wesentlichen zentrischen Ebene angeordnet ist. Mit dem sowohl an der Platte als auch an dem zweiten Fahrzeugrückhaltesystem befestigten Mantel ist mindestens ein, vorzugsweise gleichschenkliges, Kräftedreieck realisierbar. Auf diese Weise kann bei dem Anprall die Kraft besonders vorteilhaft in das Übergangssystem eingeleitet oder weitergeleitet und eine kontinuierliche Anprall- und Energieaufnahme sichergestellt werden.It is advantageous that the coupling between the second vehicle restraint system and the plate and thus also the first vehicle restraint system is arranged in a substantially centric plane. At least one, preferably isosceles, force triangle can be realized with the jacket attached to both the plate and the second vehicle restraint system. In this way, the force can be introduced particularly advantageous in the transition system during the impact or forwarded and a continuous impact and energy absorption are ensured.

Weiter ist von Vorteil, dass beide Fahrzeugrückhaltesysteme eine im Wesentlichen fortlaufende senkrechte Zugachse definieren. Hierdurch kann eine im Wesentlichen durchgehende Zugbandwirkung gewährleistet werden. Die vorliegende Übergangskonstruktion ist dementsprechend in der Lage, je nach Art des Anpralls Zug- und Druckbelastungen aufzunehmen.It is also advantageous that both vehicle restraint systems define a substantially continuous vertical traction axis. As a result, a substantially continuous tension band effect can be ensured. The present transition structure is accordingly able to absorb tensile and compressive loads depending on the type of impact.

Eine weitere günstige Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann vorsehen, dass die zentrische Kopplung in Form einer Verriegelung ausgebildet ist. Verriegelungen haben im Wesentlichen den Vorteil, dass sie eine schnelle und kostengünstige Montage der ersten Fahrzeugrückhaltesysteme an die zweiten Fahrzeugrückhaltesysteme gewährleisten können. Vorteilhafterweise wird die Koppelung der Platte an das zweite Fahrzeugrückhaltesystem dadurch realisiert, dass im zweiten Fahrzeugrückhaltesystem eine Ausnehmung vorgesehen ist, in die ein Verriegelungsteil eingreift, das an der Platte befestigt ist. Bezüglich der Ausführung der Verriegelung sind alle dem Durchschnittsfachmann bekannten Mittel vorstellbar. Beispielsweise kann die Ausnehmung am Ende der Beton-Schutzwand T-förmig ausgebildet sein. Das von Seiten der Platte in die Ausnehmung eingreifende Verriegelungsteil kann beispielsweise als Hammerkopfschraube oder Hakenkopfschraube oder dergleichen ausgeführt sein, die beispielsweise mit Muttern die Platte an das zweite Fahrzeugrückhaltesystem befestigen. Die Platte selbst kann für eine derartige Verriegelungsform Aussparungen in Form von Schlitzen aufweisen, durch die sich die in der Ausnehmung des zweiten Fahrzeugrückhaltesystems eingreifenden Teile der Verriegelungseinrichtung (z. B. Hammerkopf oder Haken) durchführen lassen. Hierdurch ist gewährleistet, dass die Montage besonders einfach und schnell durchzuführen ist.A further favorable embodiment of the present invention can provide that the centric coupling is designed in the form of a lock. Latches essentially have the advantage that they can ensure a fast and cost-effective installation of the first vehicle restraint systems to the second vehicle restraint systems. Advantageously, the coupling of the plate to the second vehicle restraint system is realized in that in the second vehicle restraint system a recess is provided in which engages a locking member which is fixed to the plate. With regard to the execution of the lock, all means known to those skilled in the art are conceivable. For example, the recess may be T-shaped at the end of the concrete protective wall. The engaging from the side of the plate in the recess locking member may for example be designed as a hammer head screw or hook-headed screw or the like, for example, fasten with nuts the plate to the second vehicle restraint system. The plate itself may have for such a locking form recesses in the form of slots, through which can be performed in the recess of the second vehicle restraint system engaging parts of the locking device (eg hammer head or hook). This ensures that the assembly is particularly easy and quick to perform.

Als alternative Ausführungsform kann an einem in die Ausnehmung des zweiten Fahrzeugrückhaltesystems eingreifenden Verriegelungselement mindestens eine, vorzugsweise aber mehrere Befestigungsstangen befestigt sein. Diese Befestigungsstangen sind vorzugsweise als Gewindestangen ausgebildet und stehen in Richtung des ersten Fahrzeugrückhaltesystems hervor. Die Platte kann entsprechend der Anordnung der Gewindestangen Aussparungen aufweisen, durch die diese durchführbar sind und von der Rückseite der Platte befestigt werden. Auch diese Anordnung ist besonders schnell montierbar.As an alternative embodiment, at least one, but preferably a plurality of fastening rods may be fastened to a locking element engaging in the recess of the second vehicle restraint system. These attachment rods are preferably designed as threaded rods and protrude in the direction of the first vehicle restraint system. The plate can according to the arrangement of the threaded rods have recesses through which they are feasible and are secured by the back of the plate. This arrangement is very easy to install.

Als weitere Ausführungsform der Verriegelung kann an der Platte direkt ein Profil befestigt sein, das in eine entsprechende Ausnehmung des zweiten Fahrzeugrückhaltesystems eingreift. Bei einer derartigen Befestigung kann bei der Platte auf Aussparungen verzichtet und somit die ursprüngliche Steifigkeit der Platte bewahrt werden.As a further embodiment of the lock can be attached to the plate directly a profile which engages in a corresponding recess of the second vehicle restraint system. With such an attachment can be omitted in the plate recesses and thus preserves the original rigidity of the plate.

Als weitere vorteilhafte Ausführungsform der Verriegelung kann sowohl auf Seiten der Platte als auch auf Seiten des zweiten Fahrzeugrückhaltesystems eine Ausnehmung, beispielsweise in T-Form, ausgebildet sein, in die ein Verriegelungsteil, beispielsweise ein Doppel-T-Riegel, von oben eingeführt werden kann. Der Riegel kann dabei so ausgebildet sein, dass die Platte an dem zweiten Fahrzeugrückhaltesystem in einem vorgegebenen Abstand befestigt wird und keine Relativbewegungen zwischen dem ersten und zweiten Fahrzeugrückhaltesystem zugelassen werden.As a further advantageous embodiment of the lock can be formed both on the side of the plate and on the side of the second vehicle restraint system a recess, for example in T-shape, in which a locking member, such as a double-T bolt, can be inserted from above. The bolt can be designed so that the plate is attached to the second vehicle restraint system at a predetermined distance and no relative movements between the first and second vehicle restraint system are allowed.

Als weitere günstige Ausführungsform kann die Verriegelung mittels mehrerer an den beiden Verriegelungselementen angebrachten Ösen, die jeweils senkrecht versetzt übereinander angeordnet sind, und einem durch die Ösen geführten Bolzen ausgebildet sein. Die Positionierung der Ösen-Bolzen-Verriegelung ist dabei nicht auf die zentrische Anordnung begrenzt, sondern kann auch seitlich versetzt erfolgen, um eine Gelenkigkeit der Anordnung auszuschließen.As a further favorable embodiment, the lock can be formed by means of a plurality of attached to the two locking elements eyelets, which are each arranged vertically offset one above the other, and guided by the eyelets bolt. The positioning of the eyelet-bolt lock is not limited to the centric arrangement, but can also be offset laterally to exclude a flexibility of the arrangement.

Als ebenfalls vorteilhafte Ausführungsform kann die Verriegelung durch eine Klauenverbindung realisiert sein, bei der entsprechende ineinander eingreifende Klauenelemente eine zugfeste Verbindung darstellen.As a likewise advantageous embodiment, the locking can be realized by a jaw connection, represent in the corresponding intermeshing jaw members a tension-resistant connection.

Die Platte kann als ein den Mantel verstärkendes Schott ausgebildet sein. Hierdurch kann gerade im Bereich des direkten Anschlusses an das härtere zweite Fahrzeugrückhaltesystem eine erhöhte Widerstandsfähigkeit des zugehörigen Mantelabschnitts erreicht werden.The plate may be formed as a jacket reinforcing the bulkhead. As a result, an increased resistance of the associated jacket section can be achieved in the region of the direct connection to the harder second vehicle restraint system.

In einer vorteilhaften Ausführungsform können an der Platte in axialer Richtung zu dem ersten und zweiten Fahrzeugrückhaltesystem Befestigungselemente an der Platte angeordnet sein, an denen beide Fahrzeugrückhaltesysteme beidseitig befestigt werden können. Die Befestigungselemente können entweder von beiden Seiten an frei wählbaren Positionen angebracht oder auch einteilig und durch die Platte hindurch verlaufend ausgebildet sein. Dabei ist es von Vorteil, wenn die Befestigungselemente eine Form aufweisen, dass daran die bestehenden Holme des ersten und zweiten Fahrzeugrückhaltesystems direkt angeschlossen und befestigt werden können. Auch kann es vorteilhaft sein, dass die Befestigungselemente auf Seiten des zweiten Fahrzeugrückhaltesystems als Bewehrungseisen ausgebildet sind. Alternativ können die Holme des anzuschließenden Fahrzeugrückhaltesystems auch direkt an der Platte befestigt werden.In an advantageous embodiment, fastening elements can be arranged on the plate on the plate in the axial direction to the first and second vehicle restraint system, to which both vehicle restraint systems can be attached on both sides. The fasteners may be mounted either from both sides at arbitrary positions or formed integrally and extending through the plate. It is advantageous if the fasteners have a shape that it can be connected directly to the existing spars of the first and second vehicle restraint system and secured. It may also be advantageous that the fastening elements are formed on the side of the second vehicle restraint system as a reinforcing bar. Alternatively, the spars of the be attached to the vehicle restraint system also attached directly to the plate.

Ferner ist es vorteilhaft, dass die Befestigungselemente im Bereich der Platte abgestützt sein können. Hierdurch wird ebenfalls die Realisierung eines kontinuierlich widerstandsfähigeren Übergangs unterstützt.Furthermore, it is advantageous that the fastening elements can be supported in the region of the plate. This also supports the realization of a continuously more resistant transition.

Ferner ist vorteilhaft, dass sich der Mantel der Übergangskonstruktion als eine Übergangshülle über eine vorbestimmte Länge sowohl auf das zweite Fahrzeugrückhaltesystem als auch über den Bereich des ersten Fahrzeugrückhaltesystems erstreckt. Hierdurch wird bei einem Anprall die kinetische Energie des Fahrzeugs gleichzeitig auf den Bereich des ersten Fahrzeugrückhaltesystems und den Bereich des zweiten Fahrzeugrückhaltesystems durch den Überlappungsbereich der Übergangshülle übertragen. Zusätzlich kann die Übergangshülle in vorbestimmten Abständen ausgesteift sein, wobei die Aussteifung vorteilhafterweise durch Schottwände oder andere dem Fachmann bekannte Aussteifungsmaßnahmen erfolgt. Ebenfalls günstig ist dabei, dass die Schottwände unterschiedliche Steifigkeiten aufweisen können, da auf diese Weise eine kontinuierlich gesteigerte Widerstandsfähigkeit zum zweiten Fahrzeugrückhaltesystem hin gewährleistet werden kann. Die Übergangshülle kann im Bereich des zweiten Fahrzeugrückhaltesystems eine andere Aussenkontur aufweisen als im Bereich des ersten Fahrzeugrückhaltesystems, nämlich dass sie das zweite Fahrzeugrückhaltesystem beispielsweise vollständig umschließt, das erste Fahrzeugrückhaltesystem jedoch als eine Art Schürze lediglich teilweise umhüllt. Hierdurch ist gewährleistet, dass für Montage oder Instandsetzungsarbeiten alle Bereiche der Übergangskonstruktion zugänglich bleiben. Vorteilhafterweise kann die Übergangshülle auch mehrteilig ausgebildet und im Einlaufbereich trennbar sein, so dass die Übergangshülle im Bereich zum ersten Fahrzeugrückhaltesystem hin abnehmbar bleibt. Alternativ kann sich die Übergangshülle von dem ersten Fahrzeugrückhaltesystem nur bis zur oder über die Platte an das Ende des zweiten Fahrzeugrückhaltesystems erstrecken.Furthermore, it is advantageous that the jacket of the transitional construction extends as a transitional sheath over a predetermined length both to the second vehicle restraint system and over the area of the first vehicle restraint system. As a result, in the event of an impact, the kinetic energy of the vehicle is transmitted simultaneously to the region of the first vehicle restraint system and the region of the second vehicle restraint system through the overlap region of the transitional shell. In addition, the transitional envelope may be stiffened at predetermined intervals, wherein the stiffening is advantageously carried out by bulkheads or other known to those skilled stiffening measures. It is also favorable that the bulkheads may have different stiffnesses, since in this way a continuously increased resistance to the second vehicle restraint system can be ensured. The transitional envelope may have a different outer contour in the region of the second vehicle restraint system than in the area of the first vehicle restraint system, namely that it completely encloses the second vehicle restraint system, for example, but only partially envelops the first vehicle restraint system as a type of apron. This ensures that all areas of the transitional construction remain accessible for assembly or repair work. Advantageously, the transitional envelope can also be designed in several parts and be separable in the inlet region, so that the transitional envelope remains detachable in the area towards the first vehicle restraint system. Alternatively, the transitional shroud may extend from the first vehicle restraint system only to or over the plate to the end of the second vehicle restraint system.

Ebenfalls günstig ist, dass im Übergangsbereich auf das zweite Fahrzeugrückhaltesystem zwischen der Übergangshülle und dem zentralen Bereich stützende Zwischenelemente, vorzugsweise in Form von Platten, angeordnet sein können, die ebenfalls einen kontinuierlichen Übergang begünstigen und die Übergangshülle gegenüber dem zentralen Befestigungsabschnitt abstützen können.It is also favorable that in the transition region to the second vehicle restraint system between the transitional envelope and the central region supporting intermediate elements, preferably in the form of plates, can be arranged, which also favor a continuous transition and can support the transitional sheath relative to the central mounting portion.

Ferner ist es von Vorteil, dass sich der Abstand der das erste Fahrzeugrückhaltesystem tragenden Pfosten im direkten Übergangsbereich zu dem zweiten Fahrzeugruckhaltesystem in vorbestimmten Anständen oder kontinuierlich verringern kann. Auf diese Weise ist es möglich, durch eine gesteigerte Zahl von tragenden Pfosten das erste Fahrzeugrückhaltesystem im Endbereich der Übergangskonstruktion stärker zu stabilisieren.Furthermore, it is advantageous that the distance of the post supporting the first vehicle restraint system in the direct transitional area to the second vehicle restraint system can be reduced in predetermined distances or continuously. In this way, it is possible to more stabilize the first vehicle restraint system in the end region of the transitional construction by an increased number of supporting posts.

Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann zwischen den Holmen des ersten Fahrzeugrückhaltesystems und den Pfosten Abstandshalter und/oder Deformationselemente vorsehen. Dabei ist es günstig, wenn das Deformationselement im Verhältnis zu dem Abstandshalter weicher ausgebildet ist. Auf diese Weise können die Spitzenverzögerungen des anprallenden Fahrzeugs durch Deformation von Stahlprofilen als Deformationselemente und entsprechender Umwandlung von kinetischer in Deformationsenergie verringert und somit Verletzungen der Passagiere vorgebeugt werden.A further advantageous embodiment of the present invention may provide spacers and / or deformation elements between the spars of the first vehicle restraint system and the posts. It is advantageous if the deformation element is softer in relation to the spacer. In this way, the peak decelerations of the impacting vehicle can be reduced by deformation of steel profiles as deformation elements and corresponding conversion of kinetic energy into deformation energy, thus preventing injuries to the passengers.

Weiter ist es von Vorteil, wenn im Endbereich des ersten Fahrzeugrückhaltesystems ein zusätzlicher Holm im Bodenbereich angeordnet ist, um auf diese Weise eine zusätzliche Abstützung und Übergangsverstärkung zu erzielen und auch einen besonderen Schutz für gestürzte Motorradfahrer zu gewährleisten. Auch zwischen dem optionalen zusätzlichen Holm im Bodenbereich und dem Pfosten kann ein Deformationselement oder Abstandshalter angeordnet sein, um die Anprallenergie einleitend sanft zu reduzieren.Further, it is advantageous if in the end region of the first vehicle restraint system, an additional spar is arranged in the floor area in order to achieve in this way an additional support and transition gain and also to ensure a special protection for fallen motorcyclists. Also, between the optional additional spar in the floor area and the post, a deformation element or spacer may be arranged to gently reduce the impact energy.

Insbesondere bei einseitigen Fahrzeugrückhaltesystemen nur zu einer Fahrbahnseite hin kann im rückseitigen Bereich eine Abspannung vorgesehen sein, die entlang der das Fahrzeugrückhaltesystem tragenden Pfosten bis hin zu dem Umhüllungsbereich der Platte angeordnet ist. Dabei ist es günstig, wenn ein das erste und zweite Fahrzeugrückhaltesystem überlappender Bereich für den Befestigungspunkt für die Abspannung gewählt ist. Z. B. kann eine überlappende Platte sowohl an dem zweiten als auch an dem ersten Fahrzeugrückhaltesystem befestigt sein. In einer weiteren Ausführungsform kann die Abspannung auch direkt an der das zweite Fahrzeugrückhaltesystem überlappenden Übergangshülle festgelegt sein. Mit Hilfe der Abspannung ist eine Einleitung der Kräfte in das zweite Fahrzeugrückhaltesystem auf besonders vorteilhafte Weise möglich.In particular, in one-sided vehicle restraint systems only to one side of the lane a bracing can be provided in the rear area, which is arranged along the post supporting the vehicle restraint system up to the wrapping area of the plate. It is advantageous if an overlapping the first and second vehicle restraint system area for the attachment point for the bracing is selected. For example, an overlapping plate may be attached to both the second and first vehicle restraint systems. In a further embodiment, the bracing can also be defined directly on the transitional cover overlapping the second vehicle restraint system. With the help of the bracing an introduction of the forces in the second vehicle restraint system in a particularly advantageous manner possible.

Ausführungsbeispieleembodiments

Weitere Vorteile der Erfindung werden nachstehend gemeinsam mit der Beschreibung von bevorzugten Ausführungsbeispielen der Erfindung anhand der Figuren näher dargestellt. Es zeigen:Further advantages of the invention will be described in more detail below together with the description of preferred embodiments of the invention with reference to the figures. Show it:

1 eine Draufsicht auf eine Ausführungsform der Erfindung; 1 a plan view of an embodiment of the invention;

1a eine Querschnittsansicht einer Folge von Schottwänden 1a a cross-sectional view of a sequence of bulkheads

2 eine Seitenansicht auf die Ausführungsform der Erfindung gem. 1; 2 a side view of the embodiment of the invention gem. 1 ;

3 eine Draufsicht einer einseitigen Ausführungsform der Erfindung; 3 a plan view of a one-sided embodiment of the invention;

4 eine Draufsicht einer Ausführungsform einer Kopplung zwischen Platte und zweitem Fahrzeugrückhaltesystem; 4 a plan view of an embodiment of a coupling between the plate and the second vehicle restraint system;

5 eine Explosionsdarstellung der Kopplung der Platte an das zweite Fahrzeugrückhaltesystems; 5 an exploded view of the coupling of the plate to the second vehicle restraint system;

5a eine Draufsicht auf weitere Ausführungsformen von Teilen der Kopplung der vorliegenden Erfindung; 5a a plan view of further embodiments of parts of the coupling of the present invention;

5b eine Explosionsdarstellung von einer weiteren Ausführungsform der Kopplung des ersten Fahrzeugrückhaltesystems an die Platte; 5b an exploded view of another embodiment of the coupling of the first vehicle restraint system to the plate;

6 eine Explosionsdarstellung des zweiten Fahrzeugrückhaltesystems und der Platte; 6 an exploded view of the second vehicle restraint system and the plate;

7 eine Draufsicht einer weiteren Ausführungsform der Kopplung zwischen dem zweiten Fahrzeugrückhaltesystem und der Platte; 7 a plan view of another embodiment of the coupling between the second vehicle restraint system and the plate;

8 eine perspektivische Ansicht einer weiteren Ausführungsform der Kopplung mit der Platte; 8th a perspective view of another embodiment of the coupling with the plate;

9 eine Ansicht eines Querschnitts der Befestigungseinrichtung des ersten Fahrzeugrückhaltesystems der Erfindung; 9 a view of a cross section of the fastening means of the first vehicle restraint system of the invention;

10 eine Draufsicht des Übergangs einer weiteren Ausführungsform; und 10 a plan view of the transition of another embodiment; and

11a, 11b und 12 Ansichten einer weiteren Ausführungsform der Überbrückungskonstruktion der Erfindung. 11a . 11b and 12 Views of another embodiment of the bridging construction of the invention.

Die Darstellung in den beigefügten Figuren erfolgt beispielhaft schematisch. In den Figuren sind jeweils gleiche Bauteile mit gleichen Bezugszeichen versehen. Ferner sind nur die für das Verständnis der Erfindung wesentlichen Elemente dargestellt.The illustration in the accompanying figures is exemplary schematically. In the figures, the same components are provided with the same reference numerals. Furthermore, only the essential elements for understanding the invention are shown.

In 1 ist der Übergangsbereich einer Übergangskonstruktion 1 von einem ersten Fahrzeugrückhaltesystem 2 auf ein zweites Fahrzeugrückhaltesystem 3 gezeigt. Das erste Fahrzeugrückhaltesystem 2 ist als Schutzplankeneinrichtung, das zweite Fahrzeugrückhaltesystem 3 als (Beton)Schutzwand ausgebildet. Zusammen definieren beide Fahrzeugrückhaltesysteme eine fortlaufende gemeinsame Zugachse. Eine zentrale Ebene 9 verläuft entlang und durch erste Fahrzeugrückhaltesystem 2 in die Übergangskonstruktion 1 bis zu der Platte 5. Mittels einer in dieser Ebene 9 angeordneten und als Verriegelung ausgebildeten Kopplung 10 ist das erste Fahrzeugrückhaltesystem 2 an dem zweiten Fahrzeugrückhaltesystem 3 festgelegt.In 1 is the transitional area of a transitional structure 1 from a first vehicle restraint system 2 on a second vehicle restraint system 3 shown. The first vehicle restraint system 2 is the second vehicle restraint system as a crash barrier facility 3 designed as a (concrete) protective wall. Together, both vehicle restraint systems define a continuous common draw axis. A central level 9 runs along and through first vehicle restraint system 2 in the transition structure 1 up to the plate 5 , By means of one in this level 9 arranged and designed as a locking coupling 10 is the first vehicle restraint system 2 on the second vehicle restraint system 3 established.

Im zweiten Fahrzeugrückhaltesystem 3 ist eine im Wesentlichen T-förmige Ausnehmung 12 vorgesehen, in die ein Verriegelungsteil 13 eingreift und sich durch die Platte 5 bis zu dem ersten Fahrzeugrückhaltesystem erstreckt, wo es durch eine Befestigung zugfest die beiden Fahrzeugrückhaltesysteme 2 und 3 verbindet. Die Enden 4 und 6 der Fahrzeugrückhaltesysteme grenzen direkt an die Platte 5 an.In the second vehicle restraint system 3 is a substantially T-shaped recess 12 provided, in which a locking part 13 engages and gets through the plate 5 extending to the first vehicle restraint system, where it by a fastening tensile strength the two vehicle restraint systems 2 and 3 combines. The ends 4 and 6 The vehicle restraint systems are directly adjacent to the plate 5 at.

Über den Verbindungsbereich erstreckt sich in beiden Richtungen der ersten bzw. zweiten Fahrzeugrückhaltesysteme 2, 3 ein zumindest teilweise umhüllender Mantel 7, durch den eine Überlappung der Übergangskonstruktion 1 gewährleistet ist. Der Mantel 7 ist mit den Befestigungen 19 an dem zweiten Fahrzeugrückhaltesystem 3 derart festgelegt, dass mit der zentrischen Kopplung 10 mindestens ein, in der Praxis jedoch mehrere Kräftedreiecke 11 für eine besonders günstige Krafteinleitung in die Übergangskonstruktion 1 gebildet sind. Die Kräftedreiecke 11 sind im vorliegenden Ausführungsbeispiel im Wesentlichen gleichschenklig, wobei sich die Schenkel von der Kopplung 10 zu den Befestigungen 19 erstrecken. Die Umhüllung am Ende des zweiten Fahrzeugrückhaltesystems 3 ist in einer an der Schutzwand ausgebildeten Ausnehmung 8 angeordnet, um einen bündigen Übergang zu gewährleisten. Je nach Anordnung der einzelnen Verriegelungsteile 13 innerhalb der Ausnehmung 12 und der Befestigungen 19 des Mantels 7 an dem zweiten Fahrzeugrückhaltesystem 3 können die Kräftedreiecke 11 in ihrem Verlauf variieren, die Ausrichtung der Kräftedreiecke 11 bleibt dennoch bei allen Anordnungsvarianten im Wesentlichen erhalten. Der Mantel 7 ist mehrteilig ausgebildet und weist im vorderen Abschnitt einen Einlaufbereich 15 auf. Durch eine Befestigung 38 werden die mindestens zwei Teile des Mantels 7 zusammengefügt.The first and second vehicle restraint systems extend in both directions via the connection region 2 . 3 an at least partially enveloping coat 7 , through which an overlap of the transition structure 1 is guaranteed. The coat 7 is with the fixtures 19 on the second vehicle restraint system 3 set such that with the centric coupling 10 at least one, in practice, however, several power triangles 11 for a particularly favorable introduction of force into the transition structure 1 are formed. The power triangles 11 are substantially isosceles in the present embodiment, with the legs of the coupling 10 to the fixtures 19 extend. The wrapper at the end of the second vehicle restraint system 3 is in a recess formed on the protective wall 8th arranged to ensure a flush transition. Depending on the arrangement of the individual locking parts 13 inside the recess 12 and the fortifications 19 of the coat 7 on the second vehicle restraint system 3 can the power triangles 11 vary in their course, the orientation of the power triangles 11 remains essentially the same for all layout variants. The coat 7 is designed in several parts and has an inlet area in the front section 15 on. Through a fixture 38 be the least two parts of the coat 7 together.

Für eine kontinuierliche Anprall- und Energieaufnahme ist der Mantel durch mehrere Schottwände 14 verstärkt, wobei die Schottwände 14 straßenseitig zumindest im Einlaufbereich der Form des Mantels entsprechend kleiner ausgeführt sind und im zu dem zweiten Fahrzeugrückhaltesystem 3 näher gelegenen Bereich größer ausgebildet sind. Auch ist die Steifigkeit der Schottwände 14 variabel, so dass die Gesamtsteifigkeit des Systems zu dem zweiten Fahrzeugrückhaltesystem 3 hin zunehmend ausgebildet ist.For a continuous impact and energy absorption of the mantle is through several bulkheads 14 reinforced, with the bulkhead walls 14 Street side, at least in the inlet region of the shape of the shell are designed correspondingly smaller and im to the second vehicle restraint system 3 closer area are formed larger. Also, the stiffness of the bulkheads 14 variable, so the overall rigidity of the system to the second vehicle restraint system 3 increasingly trained.

Besonders von Vorteil ist, wenn die Schotten sich an Holmen abstützen. It is particularly advantageous if the Scots are supported on spars.

Von den Enden 4 des ersten Fahrzeugrückhaltesystems 2 erstrecken sich ein oder mehrere mit der Platte verbundene Befestigungs-Holme 17 dem ersten Fahrzeugrückhaltesystem 2 entgegen. Durch die mehrteilige Ausbildung des ersten Fahrzeugrückhaltesystems ist somit eine leichte Montage direkt an der Straße leicht zu gewährleisten. Im Bereich der Kopplung 10 sind zwischen dem ersten Fahrzeugrückhaltesystem 2 und dem Mantel 7 stützende Zwischenelemente 16 angeordnet, die den direkten Angrenzungsbereich zu dem zweiten Fahrzeugrückhaltesystem 3 verstärken. Gleichzeitig wird die Kopplung 10 in diesem Bereich abgestützt.From the ends 4 of the first vehicle restraint system 2 one or more attachment spars connected to the plate extend 17 the first vehicle restraint system 2 opposite. Due to the multi-part design of the first vehicle restraint system thus easy assembly is easy to ensure directly on the road. In the field of coupling 10 are between the first vehicle restraint system 2 and the coat 7 supporting intermediate elements 16 arranged, which is the direct abutment area to the second vehicle restraint system 3 strengthen. At the same time the coupling 10 supported in this area.

In 2 ist die Übergangskonstruktion 1 in einer Seitenansicht dargestellt. Sowohl die Holme 22, 23 des ersten Fahrzeugrückhaltesystem 2, die übereinander als oberer und unterer „System”-Holm angeordnet sind und ein zusätzlicher Holm 24, der in vorliegenden Ausführungsbeispiel nur im Übergangsbereich vorgesehen ist, verlaufen bis unter den Mantel 7, wobei die Holme an dem ersten Fahrzeugrückhaltesystem 2 über die Befestigung 37 an den Befestigungsholmen 17 festgelegt sind.In 2 is the transitional construction 1 shown in a side view. Both the spars 22 . 23 of the first vehicle restraint system 2 , which are arranged one above the other as upper and lower "system" Holm and an additional spar 24 , which is provided in the present embodiment only in the transition region, extend to below the mantle 7 wherein the spars on the first vehicle restraint system 2 over the attachment 37 at the attachment spars 17 are fixed.

Das erste Fahrzeugrückhaltesystem 2 ist durch mehrere Pfosten 18 gehalten, die im Bereich des zweiten Fahrzeugrückhaltesystems 3 in geringer werdendem Abstand angeordnet sind.The first vehicle restraint system 2 is through several posts 18 held in the area of the second vehicle restraint system 3 are arranged at a decreasing distance.

Der Mantel 7 weist im Angrenzungsbereich zu dem ersten Fahrzeugrückhaltesystem 2 Übergangselemente 31 auf, die sich zur Vermeidung von schneideartigen Stellen am Mantel in die Vertiefungen der Holme 23 und 24 oder auch an anderen Freibereichen des Mantels erstrecken. Im Bereich des ersten Fahrzeugrückhaltesystems 2 ist der Mantel 7 als ein teilweise umhüllende Schürze ausgebildet, so daß der rückwärtige Bereich zugänglich bleibt. Dieser Bereich kann jedoch gegebenenfalls durch eine Abdeckung verschlossen sein.The coat 7 points in the adjoining area to the first vehicle restraint system 2 Transition elements 31 on, in order to avoid cutting-like places on the mantle in the hollows of the spars 23 and 24 or extend to other free areas of the shell. In the area of the first vehicle restraint system 2 is the coat 7 formed as a partially enveloping skirt so that the rear area remains accessible. However, this area may optionally be closed by a cover.

Der Mantel 7 besteht bei dieser Ausführungsform aus zwei Abschnitten 7' und 7''. Mantelabschnitt 7' erstreckt sich über das Ende des ersten Fahrzeugrückhaltesystems 2 und endet an der Platte 5. Der Abschnitt 7'' beginnt an der Platte 5 und erstreckt sich in der Ausnehmung 8 über das Ende des zweiten Fahrzeugrückhaltesystems 3. Beide Abschnitte 7' und 7'' sind mittels einer Lasche 5' fest miteinander verbunden. Die Lasche 5' ist vorzugsweise mit der Platte 5 verschweißt. Bei einer anderen Ausführungsform kann die Lasche 5' statt dessen über einen Steg mit der Platte verschraubt sein. Der Abschnitt 7' ist in seiner Gestalt als Übergang von der Gestalt der Schutzwand (Fahrzeugrückhaltesystems 3) zu einer Gestalt ausgebildet, in der mindestens eine Ebene liegt, die von mindestens einem der Holme 22, 23 des ersten Fahrzeugrückhaltesystems 2 definiert wird. Die Transformation der Gestalt wird bei diesem Ausführungsbeispiel durch eine im Wesentlichen senkrechte Übergangsfläche 70 erbracht, die die schräge Fläche 303 der Schutzwand des Fahrzeugrückhaltesystems 3 von der Platte 5 an allmählich schräg nach hinten verlaufend eine in dem Fahrzeugrückhaltesystem 2 enthaltene Ebene überführt. Dabei verbleibt im oberen Bereich des Mantels eine Teilfläche 303' in der Schräge der Ausgangsfläche 303 der Schutzwand.The coat 7 consists of two sections in this embodiment 7 ' and 7 '' , shell section 7 ' extends beyond the end of the first vehicle restraint system 2 and ends at the plate 5 , The section 7 '' starts at the plate 5 and extends in the recess 8th about the end of the second vehicle restraint system 3 , Both sections 7 ' and 7 '' are by means of a tab 5 ' firmly connected. The tab 5 ' is preferably with the plate 5 welded. In another embodiment, the tab 5 ' instead be bolted to the plate via a bridge. The section 7 ' is in its shape as a transition from the shape of the protective wall (vehicle restraint system 3 ) is formed into a shape in which at least one plane lies, that of at least one of the spars 22 . 23 of the first vehicle restraint system 2 is defined. The transformation of the shape is in this embodiment by a substantially vertical transition surface 70 provided the oblique surface 303 the protective wall of the vehicle restraint system 3 from the plate 5 gradually sloping rearward in the vehicle restraint system 2 contained level. In the process, a partial surface remains in the upper region of the jacket 303 ' in the slope of the starting surface 303 the protective wall.

In 3 ist eine Draufsicht einer weiteren Ausführungsform der Übergangskonstruktion 1 gezeigt. Bei einer derartigen Ausführung ist die Übergangskonstruktion 1 vor allem zum Verbinden von seitlichen Fahrzeugrückhaltesystems an den Straßen geeignet. Die wesentlichen Merkmale stimmen mit der Ausführungsform gemäß 1 überein und werden durch Bezugnahme hierdurch mit beansprucht. Die Übergangskonstruktion 1 weist im Bereich der Kopplung 10 eine Abstützung 26 auf, die zwischen einem Befestigungsholm 17 und der Platte 5 eingesetzt ist und durch die die zugfeste zentrische Befestigung gegenüber der Platte 5 abgestützt und versteift ist.In 3 is a plan view of another embodiment of the transition structure 1 shown. In such an embodiment, the transition structure 1 especially suitable for connecting lateral vehicle restraint system on the roads. The essential features are consistent with the embodiment according to 1 and are hereby incorporated by reference. The transitional construction 1 points in the area of the coupling 10 a support 26 on that between a mounting spar 17 and the plate 5 is used and by the tension-resistant centric attachment to the plate 5 supported and stiffened.

An dem rückseitigen Bereich des ersten Fahrzeugrückhaltesystems 2 ist eine Abspannung 25 vorgesehen, die in die Übergangskonstruktion 1, z. B. integriert, an deren Pfosten 18 gehalten ist und die mit ihrem Ende an einem Überbrückungselement 34 befestigt ist. Das Überbrückungselement 34 kann mittelbar oder unmittelbar in Kraftverbindung mit dem zweiten Fahrzeugrückhaltesystem 3 stehen. Hierzu kann das Überbrückungselement 34 als Lasche ausgebildet sein, sich über die Platte 5 in den Bereich des zweiten Fahrzeugrückhaltesystems 3 erstrecken und dort unmittelbar an der Schutzwand angedübelt oder an dem Mantel 7' bzw. 7'' festgelegt sein.At the rear area of the first vehicle restraint system 2 is a brace 25 provided in the transition structure 1 , z. B. integrated, at the post 18 is held and with its end on a bridging element 34 is attached. The bridging element 34 may be directly or indirectly in communication with the second vehicle restraint system 3 stand. For this purpose, the bridging element 34 be designed as a tab, over the plate 5 in the area of the second vehicle restraint system 3 extend and there dowelled directly to the protective wall or on the mantle 7 ' respectively. 7 '' be set.

Die Abspannung 25 reicht somit im Wesentlichen bis zu der Platte 5 und kann auch in Verbindung zu dieser stehen.The bracing 25 thus essentially extends to the plate 5 and can also be related to this.

In 4 ist eine Ausführungsform der Kopplung 10 gezeigt, bei der die Verriegelung die Platte 5 an dem zweiten Fahrzeugrückhaltesystem 3 festlegt. Das erste Fahrzeugrückhaltesystem 2 ist hier mit seinen Holmen 22, 23 direkt an der Platte 5 befestigt. In die Ausnehmung 12 des zweiten Fahrzeugrückhaltesystems 3 ist das Verriegelungsteil 13 eingeführt, wobei sich die Schultern des Verriegelungsteils 13 gegenüber den Schultern der Ausnehmung 12 abstützen. Das Verriegelungsteil 13 kann die Ausnehmung vollständig oder teilweise ausfüllen, solange innerhalb der Ausnehmung eine ausreichende Abstützung des Verriegelungsteils 13 gewährleistet ist. Sowohl die Ausnehmung 12 als auch das Verriegelungsteil 13 sind in dieser Ausführungsform im Wesentlichen T-förmig. Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht auf diese Profilart beschränkt, vielmehr ist jede dem Durchschnittsfachmann geläufige Profilierung mit beansprucht. Von dem Verriegelungsteil 13 erstreckt sich entlang der Achse der Fahrzeugsrückhaltesysteme 2, 3 eine Befestigungsstange 27 durch die Platte 5 hindurch. Sie wird auf der Seite des ersten Fahrzeugrückhaltesystems derart befestigt, dass die Platte 5 fest an das zweite Fahrzeugrückhaltesystem 3 festgelegt ist. Die Befestigungsstange 27 weist ein Gewinde auf, kann jedoch auch vollständig als Gewindestange ausgebildet sein, so dass die Platte 5 mit einer Mutter oder dergleichen in Richtung des zweiten Fahrzeugrückhaltesystems festlegbar ist. Entlang des Verriegelungsteils 13 sind wahlweise mehrere Befestigungsstangen befestigt, vorzugsweise verschweißt oder verschraubt.In 4 is an embodiment of the coupling 10 shown where the latch is the plate 5 on the second vehicle restraint system 3 sets. The first vehicle restraint system 2 is here with his spars 22 . 23 right at the plate 5 attached. In the recess 12 of the second vehicle restraint system 3 is the locking part 13 introduced, with the shoulders of the locking part 13 opposite the shoulders of the recess 12 support. The locking part 13 can fill the recess completely or partially, as long as within the recess sufficient support of the locking member 13 is guaranteed. Both the recess 12 as well as the locking part 13 are in this embodiment in Essentially T-shaped. However, the present invention is not limited to this type of profile, but any common to the average expert profiling is claimed. From the locking part 13 extends along the axis of the vehicle restraint systems 2 . 3 a fixing rod 27 through the plate 5 therethrough. It is mounted on the side of the first vehicle restraint system such that the plate 5 firmly attached to the second vehicle restraint system 3 is fixed. The mounting rod 27 has a thread, but may also be completely formed as a threaded rod, so that the plate 5 can be fixed with a nut or the like in the direction of the second vehicle restraint system. Along the locking part 13 are optionally a plurality of mounting rods attached, preferably welded or screwed.

Der Mantel 7 erstreckt sich über das erste und zweite Fahrzeugrückhaltesystem 2, 3 und schließt in dieser Ausführung nach einer vorbestimmten Länge an dem zweiten Fahrzeugrückhaltesystem 3 ab. Im oberen Bereich kann der Mantel 7 zumindest teilweise geöffnet sein.The coat 7 extends over the first and second vehicle restraint system 2 . 3 and in this embodiment, closes after a predetermined length on the second vehicle restraint system 3 from. In the upper part of the coat 7 be at least partially open.

In 5 ist eine Explosionsdarstellung der Anordnung: Platte 5, zweites Rückhaltesystem 3 und einer weiteren Ausführungsform der Kopplung 10 dargestellt. Die Platte 5 weist im Wesentlichen dasselbe Profil wie das zweite Fahrzeugrückhaltesystem 3 auf, das dem Durchschnittsfachmann als einseitiges oder doppelseitiges New Jersey-Profil bekannt ist. Es kann aber auch jedes beliebige geeignete Profil besitzen. An der Platte 5 ist ein T-Profil 30 befestigt, das in die Ausnehmung 12 des zweiten Fahrzeugrückhaltesystems 3 einschiebbar ist und die Platte 5 somit zugfest mit dem zweiten Fahrzeugrückhaltesystem 3 befestigt.In 5 is an exploded view of the arrangement: plate 5 , second restraint system 3 and another embodiment of the coupling 10 shown. The plate 5 has substantially the same profile as the second vehicle restraint system 3 which is known to the average person skilled in the art as a single-sided or double-sided New Jersey profile. It can also have any suitable profile. At the plate 5 is a T-profile 30 attached to the recess 12 of the second vehicle restraint system 3 is insertable and the plate 5 thus tensile with the second vehicle restraint system 3 attached.

Bei einer an der Platte 5 mittels entsprechender Profile 30' gestalteten Ausnehmung 12', die der Ausnehmung 12 entsprechen kann, ist eine Kopplung auch mit Hilfe eines Doppel-T-Riegels 32 ausführbar, der beispielsweise von oben in die Ausnehmungen 12 und 12' eingeführt wird (siehe Detail X). Der Mantel 7 umschließt in dieser Ausführungsform sowohl das erste als auch das zweite Fahrzeugrückhaltesystem 2, 3 vollständig, wobei er im Bereich des ersten Fahrzeugrückhaltesystems 2 zumindest einen Bereich mit senkrechter Außengestalt und im Bereich des zweiten Fahrzeugrückhaltesystems 3 die Gestalt des letzteren aufweist. Die Erstreckung des Mantels 7 über den Bereich der Kopplung 10 und das zweite Fahrzeugrückhaltesystem 3 hinweg ist von vorbestimmter Länge.At one on the plate 5 by means of appropriate profiles 30 ' designed recess 12 ' that of the recess 12 can match, is also a coupling with the help of a double-T-bolt 32 executable, for example, from above into the recesses 12 and 12 ' introduced (see detail X). The coat 7 encloses both the first and the second vehicle restraint system in this embodiment 2 . 3 completely, being in the area of the first vehicle restraint system 2 at least one region with a vertical outer shape and in the region of the second vehicle restraint system 3 has the shape of the latter. The extension of the coat 7 over the range of coupling 10 and the second vehicle restraint system 3 is of predetermined length.

In 5a sind weitere Ausführungsformen möglicher Ausnehmungen 12 innerhalb des zweiten Fahrzeugrückhaltesystems 3 in der Draufsicht dargestellt. Im Wesentlichen sind alle dem Durchschnittsfachmann geläufigen Formgestaltungen realisierbar. 5a zeigt besondere Ausgestaltungen, bei denen in die Ausnehmungen 12 entsprechende Gegenstücke eingreifen können, so dass eine Art Klauenverbindung zwischen dem ersten und zweiten Fahrzeugrückhaltesystem entsteht. Die Ausnehmungen 12 sind in 5a beispielhaft als eine Art Verzahnungen in eine oder beide Richtungen sowie als Hakenform dargestellt.In 5a are other embodiments of possible recesses 12 within the second vehicle restraint system 3 shown in plan view. Essentially, all of the shapes known to those of ordinary skill in the art can be realized. 5a shows special embodiments in which in the recesses 12 can engage corresponding counterparts, so that a kind of claw connection between the first and second vehicle restraint system arises. The recesses 12 are in 5a exemplified as a kind of teeth in one or both directions as well as a hook shape.

In 5b ist eine weitere Ausführungsform der Befestigung des ersten Fahrzeugrückhaltesystems 2 an die Platte 5 in einer Explosionsdarstellung gezeigt. Die Platte 5 ist über die Kopplung 10 an dem zweiten Fahrzeugrückhaltesystem 3 festgelegt. Die Holme des ersten Fahrzeugrückhaltesystems 2 sind über Drahtseilestücke 41 an die Platte 5 befestigt. Auf diese Weise ist es möglich, bei ungünstiger Anordnung bestehender Fahrzeugrückhaltesysteme trotzdem über die Drahtseile 41 eine zugfeste Verbindung zu der Platte 5 herzustellen. Der Mantel 7 erstreckt bei dieser Ausführungsvariante sich nicht über das zweite Fahrzeugrückhaltesystem 3 und weist nur am Ende ein einseitiges New Jersey-Profil auf. In Richtung des ersten Fahrzeugrückhaltesystems 2 geht der Mantel 7 in eine Außengestalt über, die mindestens eine mit dem ersten Fahrzeugrückhaltesystem 2 gemeinsame Ebene aufweist.In 5b is another embodiment of the attachment of the first vehicle restraint system 2 to the plate 5 shown in an exploded view. The plate 5 is about the coupling 10 on the second vehicle restraint system 3 established. The spars of the first vehicle restraint system 2 are about wire rope pieces 41 to the plate 5 attached. In this way, it is possible in unfavorable arrangement of existing vehicle restraint systems still on the wire ropes 41 a tensile connection to the plate 5 manufacture. The coat 7 does not extend beyond the second vehicle restraint system in this embodiment variant 3 and only has a one-sided New Jersey profile at the end. Towards the first vehicle restraint system 2 the coat goes 7 in an outer shape over, the at least one with the first vehicle restraint system 2 common level.

In 6 ist eine Explosionsdarstellung einer weiteren Ausführungsform der Kopplungsmöglichkeit der Fahrzeugrückhaltesysteme mit der Platte 5 dargestellt. Im zentralen Bereich der Platte 5 sind Öffnungen, hier Schlitze 36, angeordnet, durch die verschiedene Befestigungssysteme durchführbar sind, wie z. B. die Systematik der Hammerkopf- oder Hakenkopfschrauben 40, die rückseitig mit entsprechender Scheibe und Mutter befestigbar sind. Grundsätzlich sind die verschiedensten, dem Durchschnittsfachmann bekannten Verriegelungssysteme, bei denen sich Befestigungsmittel in einer zugehörigen Ausnehmung im Eingriff befinden, mit beansprucht.In 6 is an exploded view of another embodiment of the coupling possibility of the vehicle restraint systems with the plate 5 shown. In the central area of the plate 5 are openings, here slots 36 , arranged by the various fastening systems are feasible, such. B. the scheme of hammer head or hook screws 40 , which are fastened on the back with appropriate washer and nut. In principle, various locking systems known to the person skilled in the art, in which fastening means are engaged in an associated recess, are also claimed.

In 7 ist eine weitere Ausführungsform der Kopplung 10 der vorliegenden Erfindung in der Draufsicht dargestellt. Sowohl an dem zweiten Fahrzeugrückhaltesystem 3 als auch der Platte 5 sind zumindest im zentrischen Bereich Ösen 29 in unterschiedlichen Höhen angebracht, so dass die Hohlräume der Ösen beim Aneinanderschieben der Platte 5 und dem zweiten Fahrzeugrückhaltesystem 3 im Wesentlichen senkrecht fluchten. Neben der zentrischen Anordnung der Ösen sind auch in den zum Zentrum versetzten Bereichen Ösen 29 vorgesehen. Die Platte 5 und das zweite Fahrzeugrückhaltesystem 3 können durch senkrecht durch die Ösen gesteckte Bolzen 28 befestigt werden. Bei einer Ausführung mit zusätzlich seitlich versetzten Ösen 29 und Bolzen 28 ist eine Gelenkigkeit der Befestigung ausgeschlossen. Der Mantel 7 erstreckt sich als eine alternative Ausführungsform, die auch in allen anderen Figuren einsetzbar ist, von dem ersten Fahrzeugrückhaltesystem 2 über die Platte 5 und den Bereich der Kopplung 10 bis an das Ende 6 des zweiten Fahrzeugrückhaltesystems 3, ohne dieses zu überlappen. Es versteht sich, daß der Übergang von der Wand der Fahrzeugrückhaltesystems 3 zum Mantel 7 auch ohne Stoß ausgeführt sein kann.In 7 is another embodiment of the coupling 10 of the present invention shown in plan view. Both on the second vehicle restraint system 3 as well as the plate 5 are at least in the central area eyelets 29 attached at different heights, so that the cavities of the eyelets when pushing the plate together 5 and the second vehicle restraint system 3 are aligned substantially perpendicularly. In addition to the centric arrangement of the eyelets are in the center offset areas eyelets 29 intended. The plate 5 and the second vehicle restraint system 3 can by vertically inserted through the eyelets bolts 28 be attached. In a version with additionally laterally offset eyelets 29 and bolts 28 is a flexibility of attachment excluded. The coat 7 extends as an alternative embodiment, which is also applicable in all other figures, from the first vehicle restraint system 2 over the plate 5 and the range of coupling 10 to the end 6 of the second vehicle restraint system 3 without overlapping it. It is understood that the transition from the wall of the vehicle restraint system 3 to the coat 7 can also be executed without shock.

8 zeigt eine weitere Ausführungsform eines Übergangs zwischen dem ersten und zweiten Fahrzeugrückhaltesystem. Im Inneren eines New Jersey-Profils aus Metall ist die Platte 5 schottartig angeordnet, wobei sie im Wesentlichen die Außenkontur des New Jersey-Profils aufweist. Entlang der Längsachse des Profils erstrecken sich mehrere Befestigungsholme 17 bis zu der Platte 5, an der sie befestigt sind. Die Befestigungsholme 17 können sich entweder lediglich jeweils zu einer Seite einer Richtung erstrecken oder einteilig durch die Platte 5 hindurchgeführt sein. Die Anordnung der Befestigungsholme 17 ist vorzugsweise der Ausbildung der Fahrzeugrückhaltesysteme derart angepasst, dass die angrenzenden Enden entsprechend an den Befestigungsholme 17 befestigbar sind. 8th shows a further embodiment of a transition between the first and second vehicle restraint system. Inside a New Jersey metal profile is the plate 5 arranged in a scotch, wherein it has substantially the outer contour of the New Jersey profile. Along the longitudinal axis of the profile, a plurality of attachment spars extend 17 up to the plate 5 to which they are attached. The fixing spars 17 may either extend only to one side of a direction or in one piece through the plate 5 be passed. The arrangement of the attachment spars 17 is preferably adapted to the formation of the vehicle restraint systems such that the adjacent ends corresponding to the attachment spars 17 are fastened.

Das New Jersey-Profil der 8 ist auch als ein zur Montage an Straßen vorgefertigtes Übergangsteil ausbildbar, bei dem der Bereich des zweiten Fahrzeugrückhaltesystems 3 ein Befestigungsholm 17 umschließendes Ortbetonteil ist, das insbesondere im Übergangsbereich mit einer schlaffen Bewehrung aus Baustahlgewebe 304 verstärkt ist. Vorzugsweise sind dann im Bereich des zweiten Fahrzeugrückhaltesystems 3 die Befestigungsholme 17 als Bewehrungseisen ausgebildet. Im Bereich des ersten Fahrzeugrückhaltesystems 2 wird an die Befestigungsholme 17 das erste Fahrzeugrückhaltesystem befestigt.The New Jersey profile of 8th is also as a prefabricated for mounting on roads transition part formed in which the area of the second vehicle restraint system 3 a fastening spar 17 surrounding Ortbetonteil is, especially in the transition area with a limp reinforcement of structural steel mesh 304 is reinforced. Preferably then in the region of the second vehicle restraint system 3 the attachment spars 17 designed as a reinforcing rod. In the area of the first vehicle restraint system 2 gets to the attachment spars 17 the first vehicle restraint system attached.

9 zeigt einen vertikalen Querschnitt durch das erste Fahrzeugrückhaltesystem 2. An einem Pfosten 18 ist fahrbahnseitig im oberen Bereich ein den oberen Holm 22 tragender Abstandshalter 20 angeordnet. Im mittleren Bereich des in dem Boden befestigten Pfosten 18 ein Deformationselement 21 vorgesehen, das im Verhältnis zu dem Abstandshalter 20 weicher ausgebildet ist und bei einem Anprall die kinetische Energie in Verformungsenergie umwandelt. An dem Deformationselement 21 ist der untere Holm 23 derart befestigt, dass sich die Anprallebenen des oberen Holms 22 und unteren Holms 23 im Wesentlichen gleich weit von dem Pfosten 18 in Richtung der Fahrbahn hin entfernt sind. 9 shows a vertical cross section through the first vehicle restraint system 2 , At a post 18 is on the road side in the upper part of the upper spar 22 carrying spacer 20 arranged. In the middle area of the post fixed in the ground 18 a deformation element 21 provided in relation to the spacer 20 is softer and converts the kinetic energy into deformation energy in an impact. At the deformation element 21 is the lower spar 23 fixed so that the Anprallebenen the upper spar 22 and lower spar 23 essentially the same distance from the post 18 towards the roadway are removed.

Es ist auch möglich, das Deformationselement 21 schmaler oder breiter als den Abstandshalter 20 auszubilden. Entsprechend kann der obere Holm 22 schmaler oder breiter als der untere Holm 23 ausgebildet sein. Die Steifigkeit des Abstandhalters 20 und des Deformationselements 21 kann wahlweise durch beispielsweise diagonal innen verlaufende Verstärkungen 39 ausgesteift werden. Die Möglichkeit der Versteifung ist nicht auf die diagonale Anordnung einer Verstärkung beschränkt, vielmehr sind alle dem Durchschnittsfachmann bekannten Möglichkeiten zur Aussteifung derartiger Profile mit beansprucht. An dem unteren Holm 23 ist fahrbahnseitig die Schutzplanke 33 angeordnet, die sich im Wesentlichen vertikal über den unteren Holm 23 und das Deformationselement 21 erstreckt. Horizontal steht die Schutzplanke 33 über die vertikale Anprallebene des oberen Holms 22 hinaus. Im unteren Bereich kann, wie in 2 gezeigt, ein zusätzlicher Holm 24 angeordnet sein, der im Bodenbereich das erste Fahrzeugrückhaltesystem 2 verstärkt. Der zusätzliche Holm 24 ist entweder durch einen Abstandshalter oder durch ein Deformationselement an dem Pfosten 18 befestigbar.It is also possible to use the deformation element 21 narrower or wider than the spacer 20 train. Accordingly, the upper spar 22 narrower or wider than the lower spar 23 be educated. The rigidity of the spacer 20 and the deformation element 21 can optionally by, for example, diagonally inside reinforcements 39 be stiffened. The possibility of stiffening is not limited to the diagonal arrangement of a reinforcement, but all known to those of ordinary skill in the art for stiffening such profiles are claimed. At the lower spar 23 is the road side, the guardrail 33 arranged substantially vertically above the lower spar 23 and the deformation element 21 extends. Horizontal is the protective barrier 33 about the vertical impact level of the upper spar 22 out. In the lower area can, as in 2 shown an additional spar 24 be arranged in the ground area, the first vehicle restraint system 2 strengthened. The additional spar 24 is either by a spacer or by a deformation element on the post 18 fixable.

10 zeigt eine Draufsicht des Übergangs von dem ersten Fahrzeugrückhaltesystem 2 auf das zweite Fahrzeugrückhaltesystem 3 gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Die wesentlichen Merkmale stimmen mit denen der vorangehend beschriebenen Ausführungsformen überein, so dass diese unter Bezugnahme hiermit mit beansprucht sind. Aus einer senkrechten Ebene des ersten Fahrzeugrückhaltesystem 2, vorzugsweise die vordere Anprallebene, erstreckt sich hin zu der Ebene der Anprallfläche des zweiten Fahrzeugrückhaltesystems 3 durch entsprechende Anordnung des ersten Fahrzeugrückhaltesystems 2 eine räumlich gekrümmte Zugachse 35. Die Enden des ersten Fahrzeugrückhaltesystems 2 erstrecken sich dabei sowohl im zentralen Bereich als auch im Bereich des Mantels 7 bis zu der Platte 5. Die Realisierung der räumlich gekrümmten Zugachse 35 kann entweder durch eine Ergänzung des ersten Fahrzeugrückhaltesystems 2 oder durch Nutzung an dem System bestehender Elemente, insbesondere eines oder aller Holme, die räumlich gekrümmt werden, ausgeführt sein. 10 shows a plan view of the transition from the first vehicle restraint system 2 on the second vehicle restraint system 3 according to another embodiment of the present invention. The essential features are the same as those of the previously described embodiments so that they are hereby incorporated by reference. From a vertical plane of the first vehicle restraint system 2 , preferably the front impact plane, extends toward the plane of the impact surface of the second vehicle restraint system 3 by appropriate arrangement of the first vehicle restraint system 2 a spatially curved tensile axis 35 , The ends of the first vehicle restraint system 2 extend both in the central area and in the area of the mantle 7 up to the plate 5 , The realization of the spatially curved tensile axis 35 can either be through an addition to the first vehicle restraint system 2 or by use of elements existing on the system, in particular one or all spars that are spatially curved.

Bei der in den 11a, 11b und 12 dargestellten Ausführungsform handelt es sich um eine Übergangskonstruktion von einer Leiteinrichtung 42 niedriger Höhe auf eine Schutzwand 3 größerer Höhe. Dargestellt ist eine Leiteinrichtung mit einem Holm oder einer Schutzplanke 33. An diese Leiteinrichtung 42 schließt sich eine Schutzwand 3, z. B. aus Beton an, die für höhere Belastungen ausgelegt ist, und daher auch eine größere Höhe aufweist. Bei der dargestellten Leiteinrichtung 42 wird die Schutzplanke 33 über Abstandshalter 20 an den Pfosten 18 gehalten.In the in the 11a . 11b and 12 illustrated embodiment is a transitional construction of a guide 42 low height on a protective wall 3 greater height. Shown is a guide with a spar or a guardrail 33 , To this guide 42 closes a protective wall 3 , z. B. made of concrete, which is designed for higher loads, and therefore also has a greater height. In the illustrated guide 42 becomes the guardrail 33 over spacers 20 at the post 18 held.

Um von dieser relativ weichen Leiteinrichtung 42 auf die höhere und massivere Beton-Schutzwand überzuleiten, weist die Übergangskonstruktion einen besonders gestalteten Anfangsbereich 41 auf, entlang dem die Anzahl der Holme sukzessive auf drei erhöht wird. Zudem besteht der Anfangsbereich 41 in der dargestellten Ausführungsform aus drei Abschnitten 44, 45, 46.To get away from this relatively soft guide 42 On the higher and more solid concrete protective wall, the transition structure has a specially designed starting area 41 along, along which the number of spars is successively increased to three. In addition, there is the starting area 41 in the illustrated embodiment of three sections 44 . 45 . 46 ,

Der erste Abschnitt 44 wird als Abspannabschnitt bezeichnet, weil in diesem Abschnitt der hinzukommende obere Holm 22 im Boden verankert und somit abgespannt wird. In diesem Bereich vergrößert sich auch die Tiefe der Leiteinrichtung nach hinten (der Straße abgewandt) und der Abstandshalter der Schutzplanke wird durch ein Deformationselement 21 (z. B. Z-Profil) und einem zusätzlichen Holm 23 ersetzt, so daß die Schutzplanke 33 auf dem Holm angeordnet und daran befestigt wird. Der zusätzliche Holm ist ebenfalls im ersten Abschnitt in einem Abstand in Fahrtrichtung nach der Verankerung des oberen Holms 22 im Boden verankert. Beide Holme 22, 23 steigen schräg nach oben bis zu ihrer vorgesehenen Höhe an, die sie zu Beginn des zweiten Abschnitts 45 erreicht haben.The first paragraph 44 is referred to as a guy section, because in this section the added upper spar 22 anchored in the ground and thus unclamped. In this area, the depth of the guide increases toward the rear (facing away from the road) and the spacer of the guardrail by a deformation element 21 (eg Z-profile) and an additional spar 23 replaced so that the guardrail 33 placed on the spar and attached to it. The additional spar is also in the first section at a distance in the direction of travel after anchoring the upper spar 22 anchored in the ground. Both spars 22 . 23 ascend diagonally up to their intended height at the beginning of the second section 45 achieved.

Im zweiten Abschnitt 45 weist die Übergangskonstruktion zwei Holm-Etagen auf, nämlich den oberen Holm 22, der vorzugsweise von einem steifen Distanzstück an dem Pfosten 18 gehalten wird, und die unteren Holmanordnung 23, 33, bestehend aus der Schutzplanke 33, dem sie tragenden Holm 23 und dem Deformationselement 21 zu Befestigung an dem Pfosten 18.In the second section 45 has the transition structure on two spar-floors, namely the upper spar 22 preferably by a rigid spacer on the post 18 is held, and the lower spar assembly 23 . 33 consisting of the protective barrier 33 which she carrying spar 23 and the deformation element 21 for attachment to the post 18 ,

Im dritten Abschnitt 46 kommt noch eine weitere, unterste Holmanordnung 24, 33 in geringer Höhe über dem Boden hinzu. Diese unterste Holmanordnung ist im Wesentlichen so ausgestaltet wie die untere Holmanordnung 23, 33, jedoch ist in diesem Abschnitt eine höhere Steifigkeit vorgesehen, die durch eine größere Pfostendichte vorgesehen und Weglassen der Deformationselemente 21 erreicht wird. Durch Weglassen der Deformationselemente 21 reduziert sich die Tiefe des Anfangsbereichs, so daß Pfostenreihe im Wesentlichen mit der Rückseite der Schutzwand fluchtet. Unmittelbar vor dem zweiten Fahrzeugrückhaltesystem ist der Abstand der Pfosten nochmals verringert, so daß eine Ortsfestigkeit erreicht wird, die derjenigen des Endes der Schutzwand gleichkommt.In the third section 46 there is another, lowest Holmanordnung 24 . 33 at low altitude above the ground. This bottom spar assembly is essentially designed as the lower spar assembly 23 . 33 However, in this section, a higher rigidity is provided, which is provided by a larger post density and omitting the deformation elements 21 is reached. By omitting the deformation elements 21 reduces the depth of the initial area, so that post row is substantially aligned with the back of the protective wall. Immediately before the second vehicle restraint system, the distance of the posts is reduced again, so that a local strength is achieved, which is equivalent to that of the end of the protective wall.

Die unterste Holmanordnung 24, 33 ist nicht im Boden abgespannt sondern, beginnt zunächst an einem Pfosten 18, den ein Anfangsbereich der Schutzplanke, der nach Art eines Kopfbogens 47 ausgestaltet ist, gegen die Fahrtrichtung umschließt. Der Trägerholm 24 der untersten Schutzplanke 33 ist auf der Vorderseite des Pfostens befestigt. Anschließend läuft diese unterste Holmanordnung schräg nach vorne und wird dabei von mindestens einem Hilfspfosten 48 abgestützt. Die Schutzplanken 33 auf den Trägerholmen 23, 24 enden unmittelbar an dem Mantel 7 oder kurz dahinter. Sowohl die Anfangskante des Mantels 7 als auch die Endkante der Schutzplanken sind durch Sonderschotten gesichert, die sich gegen die Trägerholme abstützen.The lowest spar arrangement 24 . 33 is not frayed in the ground but begins at a post first 18 Having a starting area of the guardrail, the manner of a head bow 47 is designed, surrounds against the direction of travel. The carrier spar 24 the lowest guardrail 33 is attached to the front of the post. Then this bottom spar arrangement runs diagonally forward and is thereby at least one auxiliary post 48 supported. The guardrails 33 on the carrier spars 23 . 24 ends immediately on the mantle 7 or just behind it. Both the beginning edge of the coat 7 as well as the end edge of the crash barrier are secured by special bulkheads, which are supported against the support beams.

Es wird ausdrücklich darauf verwiesen, daß alle verschiedenen Merkmalselemente der einzelnen Ausführungsbeispiele beliebig miteinander kombinierbar sind, soweit dies technisch möglich ist und kein Widerspruch besteht.It is expressly pointed out that all the different feature elements of the individual embodiments can be combined with each other, as far as this is technically possible and there is no contradiction.

Claims

Transition structure ( 1 ) on roads between a first ( 2 ) and a second ( 3 ) Vehicle restraint system, - wherein the first vehicle restraint system ( 2 ) is designed as a protective barrier device with at least one spar or as a steel protective wall, - wherein the second vehicle restraint system ( 3 ) as a protective wall, preferably as a concrete sliding wall, is formed, - wherein the first and second vehicle restraint system ( 2 . 3 ), and where the end ( 4 ) of the first vehicle restraint system ( 2 ) on at least one plate ( 5 ) which is parallel to the cross section of the second vehicle restraint system ( 3 ) and essentially the same profile as the second vehicle restraint system ( 3 ), and • the one with the end ( 6 ) of the second vehicle restraint system ( 3 ) tensile strength coupled and in / on a jacket ( 7 ) is arranged, on the one hand substantially the outer contours of the second vehicle restraint system to be connected ( 3 ) and in its shape from the cross section of the second vehicle restraint system ( 3 ) merges into a shape, the at least one of the Anprallebenen the first vehicle restraint system ( 2 ) having.

Transition structure according to claim 1, characterized in that at least one coupling device ( 10 ) between the second vehicle restraint system ( 3 ) and the plate ( 5 ) is arranged in at least one substantially centric plane.

Transition structure ( 1 ) according to claim 2, characterized in that the jacket ( 7 ) so with the second vehicle restraint system ( 3 ) is attached, that together with the centric coupling ( 10 ) between first and second vehicle restraint systems ( 2 . 3 ) at least one triangle of forces ( 11 ) arises.

Transition structure ( 1 ) according to at least one of claims 1 to 3, characterized in that the first and second vehicle restraint system ( 2 . 3 ) form at least one continuous tensile axis and the at least one tensile axis substantially in one of the first and second vehicle restraint systems ( 2 . 3 ) is common, substantially vertical Zugebene.

Transition structure ( 1 ) according to at least one of claims 2 to 4, characterized in that the centric coupling ( 10 ) is formed in the form of a lock.

Transition structure ( 1 ) according to at least one of claims 1 to 5, wherein at the end ( 6 ) of the second vehicle restraint system ( 3 ) a profiled, preferably T-shaped recess ( 12 ) is formed in the T-shaped recess ( 12 ) a correspondingly shaped locking part ( 13 ) intervenes.

Transition structure ( 1 ) according to claim 6, characterized in that a part of the lock on the plate ( 5 ) is attached.

Transition structure ( 1 ) according to at least one of claims 5 to 7, characterized in that the lock with at least one hammer head screw ( 40 ) or hook-headed screw, the plate ( 5 ) at least one corresponding slot ( 36 ) for passing the hammer and the second vehicle restraint system ( 3 ) at least one corresponding T-shaped recesses ( 12 ) having.

Transition structure ( 1 ) according to at least one of claims 5 to 7, characterized in that on at least one locking part ( 13 ) at least one mounting rod ( 27 ), preferably threaded rod, which is in the direction of the first vehicle restraint system ( 2 ) and the end ( 4 ) of the first vehicle restraint system ( 2 ) Is fastened to the at least one fastening rod.

Transition structure ( 1 ) according to at least one of claims 1 to 5, characterized in that on the plate ( 5 ) a T-profile ( 30 ) arranged in the corresponding T-shaped recess ( 12 ) in the second vehicle restraint system ( 3 ) intervenes.

Transition structure ( 1 ) according to at least one of claims 1 to 5, characterized in that on the plate ( 5 ) a T-shaped recess ( 12 ) for locking with a double-T-bolt ( 32 ) with the second vehicle restraint system ( 3 ) is trained.

Transition structure ( 1 ) according to claim 5, characterized in that the lock with at least one bolt ( 28 ) and at least one eyelet ( 29 ) is formed on the respective locking elements.

Transition structure ( 1 ) according to claim 5, characterized in that the lock is formed as a jaw connection with intermeshing jaw members.

Transition structure ( 1 ) according to at least one of claims 1 to 13, characterized in that on the plate ( 5 ) at least one at least to the second vehicle restraint system ( 3 ) projecting fastener ( 17 ) is arranged.

Transition structure ( 1 ) according to claim 14, characterized in that the protruding fastening elements ( 17 ) are formed in one piece and through the plate ( 5 ) pass through.

Transition structure ( 1 ) according to claim 14, characterized in that the spars of the first vehicle restraint system ( 2 ) on the at least one fastening element ( 17 ) are attached.

Transition structure ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the spars of the first vehicle restraint system ( 2 ) directly on the plate ( 5 ) are attached.

Transition structure ( 1 ) according to claim 14, characterized in that the at least one fastening element ( 17 ) on the side of the second vehicle restraint system ( 3 ) is formed as at least one rebar.

Transition structure ( 1 ) according to claim 14, characterized in that the at least one fastening element ( 17 ) is formed in each case as at least one spar.

Transition structure ( 1 ) according to at least one of claims 14 to 19, characterized in that the at least one fastening element ( 17 ) on the side of the first vehicle restraint system ( 2 ) is supported.

Transition structure ( 1 ) according to at least one of claims 1 and 20, characterized in that the jacket ( 7 ) is formed as a transitional sheath and the transitional sheath over a predetermined length to the second vehicle restraint system ( 3 ).

Transition structure ( 1 ) according to claim 21, characterized in that the transition envelope ( 7 ) in the area of the first vehicle restraint system ( 2 ) is formed as an at least partially enveloping skirt.

Transition structure ( 1 ) according to claim 21 or 22, characterized in that the transition envelope ( 7 ) is stiffened at predetermined intervals by bulkheads having different stiffnesses.

Transition structure ( 1 ) according to at least one of claims 21 to 23, characterized in that the transition envelope ( 7 ) formed in several parts and in the inlet area ( 15 ) is separable.

Transition structure ( 1 ) according to at least one of claims 21 to 24, characterized in that on the side of the first vehicle restraint system ( 2 ) between the fastener ( 17 ) and the transition envelope ( 7 ) at least one intermediate support element ( 16 ) is arranged.

Transition structure ( 1 ) according to at least one of claims 21 to 25, characterized in that between the transitional envelope ( 7 ) and the secondary beams at intermediate intervals transition elements ( 31 ), preferably in the form of tongues to avoid cutting-like points, are arranged.

Transition structure ( 1 ) with the first vehicle restraint system supporting post ( 18 ) according to at least one of claims 1 to 26, characterized in that the distance of the posts ( 18 ) in the end region of the first vehicle restraint system ( 2 ) is reduced.

Transition structure ( 1 ) according to claim 27, characterized in that the first vehicle restraint system ( 2 ) with at least one upper ( 22 ) and at least one lower ( 23 ), each indirectly to the post ( 18 ) fixed spar, wherein between the at least one upper spar ( 22 ) and a post ( 18 ) at least one spacer ( 20 ) is arranged.

Transition structure ( 1 ) according to claim 28, characterized in that between the at least one lower spar ( 23 ) and a post ( 18 ) at least one relative to the spacer ( 20 ) softer deformation element ( 21 ) is arranged.

Transition structure ( 1 ) according to at least one of claims 27 to 29, characterized in that the first vehicle restraint system ( 2 ) in the end region an additional spar ( 24 ) in the floor area and between the additional spar ( 24 ) in the floor area and the at least one post ( 18 ) at least one deformation element ( 21 ) is arranged.

Transition structure ( 1 ) according to at least one of claims 21 to 30, characterized in that at least in one-sided execution in the first vehicle restraint system ( 2 ) on the back a brace ( 25 ) provided at the rear of the transition envelope ( 7 ) preferably at one point of the power triangle ( 11 ).