DE202006015462U1

DE202006015462U1 - Vorrichtung zur Verbindung eines Airbags mit einem Karosserieteil eines Kraftfahrzeugs

Info

Publication number: DE202006015462U1
Application number: DE202006015462U
Authority: DE
Original assignee: STAHL GURT BANDWEBEREI; Carl Stahl GmbH and Co KG
Current assignee: STAHL GURT BANDWEBEREI; Carl Stahl GmbH and Co KG
Priority date: 2006-10-06
Filing date: 2006-10-06
Publication date: 2006-11-30
Anticipated expiration: 2016-10-07

Abstract

Vorrichtung zur Verbindung eines Airbags mit einem Karosserieteil eines Kraftfahrzeugs, mit einem Gewebeband, welches einerseits mit dem Airbag und andererseits mit dem Karosserieteil verbindbar ist, wobei das Gewebeband zur Verbindung desselben mit dem Karosserieteil eine Öffnung zum Durchführen eines mit dem Karosserieteil in Eingriff gehenden Verbindungselements aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das Gewebeband (4) zwei nebeneinander verlaufende, jeweilige Kettfäden (10, 11) und Schussfäden (12, 13) aufweisende Einzelbänder (8, 9) aufweist, welche mittels eines zusätzlichen Schussfadens (14) miteinander verbunden sind, wobei zum Bilden der Öffnung (6) die beiden Einzelbänder (8, 9) über die Länge der Öffnung (6) nicht miteinander verbunden sind.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Verbindung eines Airbags mit einem Karosserieteil eines Kraftfahrzeugs, mit einem Gewebeband, welches einerseits mit dem Airbag und andererseits mit dem Karosserieteil verbindbar ist, nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art.
Aus dem allgemeinen Stand der Technik ist es bekannt, sogenannte Fang- oder Haltebänder für Airbags einzusetzen, die dafür sorgen, dass sich beispielsweise Seiten- oder Kopfairbags auf die gewünschte Art und Weise entfalten und nicht unkontrolliert in den Fahrzeuginnenraum eindringen können. Meist werden die üb licherweise als Gewebebänder ausgebildeten Fang- oder Haltebänder mit dem Airbag vernäht und es wird auf der gegenüberliegenden Seite beispielsweise durch Vernähen mehrerer Lagen des Bandes eine Schlaufe gebildet, die zum Durchführen eines Verbindungselements dient, um das Band an dem Karosserieteil zu befestigen.
Andere Lösungen sehen zusätzliche Blechteile vor, in denen sich die Öffnung zum Durchführen des Verbindungselements befindet. Diese Blechteile werden meist ebenfalls mittels einer Schlaufe oder dergleichen mit dem Gewebeband verbunden.
Diese aus dem allgemeinen Stand der Technik bekannten Lösungen erfordern jedoch einen hohen Material- und Bearbeitungsaufwand, insbesondere da ein Vernähen stets einen zusätzlichen Bearbeitungsschritt darstellt, durch welchen sich das Produkt erheblich verteuert.
Andererseits ist es nicht möglich, das Gewebeband beispielsweise durch Einschneiden oder ähnliches mit der zur Durchführung des Verbindungselements erforderlichen Öffnung zu versehen, da eine Beschädigung des Gewebes zu einer derartigen Verringerung der Festigkeit des Bandes führen würde, dass das Band bei der beim Auslösen des Airbags auftretenden Belastung unweigerlich einreißen würde, wodurch sich der Airbag beliebig innerhalb des Fahrzeuginnenraums bewegen und dabei Menschen verletzen könnte.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung zur Verbindung eines Airbags mit einem Karosserieteil eines Kraftfahrzeugs zu schaffen, welche im Sinne einer einfachen und kostengünstigen Lösung eine sichere Verbindung des Airbags mit dem Karosserieteil gewährleistet.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die in Anspruch 1 genannten Merkmale gelöst.
Durch die erfindungsgemäße Bildung der Öffnung zum Durchführen des mit dem Karosserieteil in Eingriff gehenden Verbindungselements mittels des Unterbrechens der Verbindung der beiden Einzelbänder im Bereich der Öffnung ergibt sich eine fertigungstechnisch sehr einfache Herstellung des Gewebebands, da zur Bildung der Öffnung kein zusätzlicher Bearbeitungsschritt und kein zusätzliches Material erforderlich sind. Stattdessen wird lediglich der die Öffnung bildende Bereich durch Unterbrechen des zusätzlichen Schussfadens ausgespart, sodass die beiden Einzelbänder nicht miteinander verbunden werden und sich auf sehr einfache Weise die Öffnung zum Durchführen des Verbindungselements ergibt. Des weiteren ist auf diese Weise eine exakte Anbringung der Öffnung innerhalb des Gewebebands gewährleistet.
Erfindungsgemäß stellt dies nicht nur eine sehr einfach zu realisierende und damit kostengünstige Lösung dar, sondern bietet gleichzeitig auch eine ausreichend hohe Festigkeit, da das in die Öffnung eingesetzte Verbindungselement kräftemäßig auf den die beiden Einzelbänder miteinander verbindenden Schussfaden wirkt, welcher die auf ihn einwirkende Kraft wiederum auf die beiden Einzelbänder verteilt, mit denen er vernäht ist.
Eine fertigungstechnisch besonders einfache Möglichkeit zur Aussparung der Öffnung ergibt sich, wenn der Schussfaden wenigstens über die Länge der Öffnung innerhalb eines der Einzelbänder im wesentlichen parallel zu den Kettfäden verläuft.
Des weiteren kann vorgesehen sein, dass die Öffnung farblich gekennzeichnet ist. Hierdurch wird die Montage des Verbindungselements in die Öffnung vereinfacht, was insbesondere dann hilfreich ist, wenn die beiden Einzelbänder relativ eng miteinander verwebt sind und die Öffnung schwer zu erkennen wäre.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den restlichen Unteransprüchen. Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung prinzipmäßig dargestellt.
Es zeigt:
1 einen mittels einer erfindungsgemäßen Vorrichtung mit einem Karosserieteil verbundenen Airbag; und
2 das Gewebeband der erfindungsgemäßen Vorrichtung in einer vergrößerten Darstellung.
1 zeigt in einer sehr schematischen Darstellung ein Karosserieteil 1, insbesondere einen Dachrahmen, eines in seiner Gesamtheit nicht dargestellten Kraftfahrzeugs. An dem Karosserieteil 1 ist mittels einer nachfolgend näher beschriebenen Vorrichtung 2 ein Airbag 3, beispielsweise ein Seitenairbag, angebracht.
Die Vorrichtung 2 weist ein Gewebeband 4 auf, welches einerseits mit dem Airbag 3 und andererseits mit dem Karosserieteil 1 verbunden ist. Die Verbindung des Gewebebands 4 mit dem Airbag 3 erfolgt im vorliegenden Fall mittels einer Naht 5. Dagegen weist das Gewebeband 4 zur Verbindung desselben mit dem Karosserieteil 1 eine Öffnung 6 auf, welche zum Durchführen eines mit dem Karosserieteil 1 in Eingriff gehenden Verbindungselements 7 dient. Das Verbindungselement 7 kann beispielsweise als Clip ausgeführt sein und wenigstens einen Widerhaken aufweisen, der für eine sichere Befestigung desselben in einer nicht dargestellten Öff nung oder Hinterschneidung des Karosserieteils 1 sorgt. Das Gewebeband 4 kann dabei sowohl als Halteband als auch als Fangband eingesetzt werden. Selbstverständlich ist auch eine Anbringung des Gewebebands 4 an einer A-Säule als Karosserieteil 1 möglich.
Die Art und Weise, wie die Öffnung 6 zur Aufnahme des Verbindungselements 7 in dem Gewebeband 4 gebildet ist, geht aus 2 hervor. Dabei sind nur die für die Erfindung relevanten Details dargestellt, wohingegen auf in der Webtechnik übliche und korrekte Verfahrenstechniken zeichnerisch keine Rücksicht genommen wurde. Das Gewebeband 4 weist zwei nebeneinander verlaufende Einzelgurte bzw. Einzelbänder 8 und 9 auf, die jeweils Kettfäden 10 und 11 sowie Schussfäden 12 und 13 aufweisen. Die Verbindung der beiden durch die Kettfäden 10 und 11 sowie die Schussfäden 12 und 13 gebildeten Einzelbänder 8 und 9 erfolgt mittels eines zusätzlichen Schussfadens 14, der im Gegensatz zu den beiden, jeweils nur innerhalb der Einzelbänder 8 und 9 verlaufenden Schussfäden 12 und 13 über die Breite beider Einzelbänder 8 und 9 verläuft. Dadurch werden die beiden Einzelbänder 8 und 9 miteinander verbunden und es entsteht ein einstückiges Gewebeband 4, welches zwei nebeneinander verlaufende Einzelbänder 8 und 9 aufweist. In der DE 42 23 953 A1 ist ein Verfahren zur Herstellung des Gewebebandes 4 aus den beiden Einzelgurten bzw. -bändern 8 und 9 detailliert beschrieben, das im vorliegenden Fall zur Anwendung kommen kann.
Um die Öffnung 6 zu bilden, sind die beiden Einzelbänder 8 und 9 über die Länge der Öffnung 6 nicht miteinander verbunden, was im vorliegenden Fall dadurch realisiert wird, dass der Schussfaden 14 über die Länge der Öffnung 6 innerhalb eines der beiden Einzelbänder 8 oder 9, im vorliegenden Fall innerhalb des Einzelbandes 9, verläuft, wodurch in diesem Bereich die beiden Einzelbänder 8 und 9 nicht miteinander verbunden sind und zwischen denselben die Öffnung 6 entsteht. Der Bereich, in dem der Schussfaden 14 als Kettfaden innerhalb des Einzelbandes 9 verläuft ist in 2 mit dem Bezugszeichen 14a bezeichnet. Der Verlauf des Schussfadens 14 zum Verbinden der beiden Einzelbänder 8 und 9 des Gewebebands 4 kann gesteuert erfolgen, so dass hierfür im wesentlichen kein zusätzlicher Aufwand erforderlich ist.
In nicht dargestellter Weise kann die Öffnung 6 farblich gekennzeichnet werden, zum Beispiel durch einen im Bereich der Öffnung 6 beispielsweise parallel zu derselben verlaufenden Faden, der eine andere Farbe als die Deckfarbe des Gewebebandes 4 aufweist. Eine zusätzliche Möglichkeit zur farbigen Kennzeichnung stellt die Umrandung der Öffnung 6 mittels eines Fadens mit einer anderen Farbe dar.
Falls das Gewebeband 4 als Endlosband hergestellt wird, ist es darüber hinaus möglich, farbliche Markie rungen zu setzen, um ein sehr einfaches Abschneiden des Gewebebands 4 in die einzelnen zur Verbindung des Airbags 3 mit dem Karosserieteil 1 notwendigen Einzelstücke zu erreichen.
Da sich unmittelbar an das Ende der Öffnung 6 der Schussfaden 14 anschließt, der in sehr kurzen Abständen in Längsrichtung des Gewebebands 4 nacheinander vorgesehen ist, kann das Gewebeband 4 im Bereich der Öffnung 6 eine sehr hohe Kraft aufnehmen. Hierbei verteilt sich die auf den Schussfaden 14 wirkende Kraft auch auf die beiden Einzelbänder 8 und 9, die durch den Schussfaden 14 miteinander verbunden sind. Um unterschiedlich hohe Kräfte aufzunehmen, können für die Kettfäden 10 und 11 sowie für die Schussfäden 12, 13 und 14 verschiedene Materialien eingesetzt werden. Zum Erreichen einer höheren Festigkeit kann der Schussfaden 14 außerdem eine größere Fadenstärke als die beiden Schussfäden 12, 13, beispielsweise eine doppelte Fadenstärke, aufweisen. Außerdem können auch die Schussdichten der Schussfäden 12, 13 und 14 erhöht werden, um die Ausreißfestigkeit der Öffnung 6 zu erhöhen. Eine weitere Möglichkeit besteht darin, den Schussfaden 14 aus einem Material mit einer höheren Festigkeit herzustellen als die Schussfäden 12, 13.

Claims

Vorrichtung zur Verbindung eines Airbags mit einem Karosserieteil eines Kraftfahrzeugs, mit einem Gewebeband, welches einerseits mit dem Airbag und andererseits mit dem Karosserieteil verbindbar ist, wobei das Gewebeband zur Verbindung desselben mit dem Karosserieteil eine Öffnung zum Durchführen eines mit dem Karosserieteil in Eingriff gehenden Verbindungselements aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das Gewebeband (4) zwei nebeneinander verlaufende, jeweilige Kettfäden (10, 11) und Schussfäden (12, 13) aufweisende Einzelbänder (8, 9) aufweist, welche mittels eines zusätzlichen Schussfadens (14) miteinander verbunden sind, wobei zum Bilden der Öffnung (6) die beiden Einzelbänder (8, 9) über die Länge der Öffnung (6) nicht miteinander verbunden sind.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Schussfaden (14) wenigstens über die Länge der Öffnung (6) innerhalb eines der Einzelbänder (8, 9) im wesentlichen parallel zu den Kettfäden (10, 11) verläuft.
Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnung (6) farblich gekennzeichnet ist.
Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich der Öffnung (6) ein Faden mit einer anderen Farbe als die Deckfarbe des Gewebebands (4) verläuft.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (7) als Clip ausgebildet ist.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Schussfaden (14) eine größere Fadenstärke als die Schussfäden (12, 13) aufweist.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Schussfaden (14) aus einem Material mit einer höheren Festigkeit als die Schussfäden (12, 13) besteht.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass zum Erreichen einer höheren Ausreißfestigkeit der Öffnung (6) die Schussdichte der Schussfäden (12, 13, 14) erhöht wird.