DE202005016846U1

DE202005016846U1 - Empfänger für ein globales Positionierungssystem, der imstande ist, gleichzeitig ein GPS-Signal und ein Frequenzmodulationssubwellen-Signal zu empfangen

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Publication number: DE202005016846U1
Application number: DE202005016846U
Authority: DE
Original assignee: Jabil Circuit Taiwan Ltd
Current assignee: Taiwan Green Point Enterprise Co Ltd
Priority date: 2005-07-08
Filing date: 2005-10-27
Publication date: 2006-02-23
Anticipated expiration: 2015-10-28
Also published as: TWM282159U; US20070247360A1

Abstract

Empfänger für ein globales Positionierungssystem, der imstande ist, gleichzeitig ein GPS-Signal und ein Frequenzmodulationssubwellen-Signal zu empfangen, umfassend:
eine GPS-Signal empfangende und verarbeitende Schaltung für den Empfang eines GPS-Signals und die Verarbeitung dieses GPS-Signals;
eine Frequenzmodulationssubwellen-Signal empfangende und verarbeitende Schaltung für den Empfang eines Frequenzmodulationssubwellen-Signals und die Verarbeitung dieses Frequenzmodulationssubwellen-Signals;
einen Mikroprozessor, um ein von der GPS-Signal empfangenden und verarbeitenden Schaltung übermitteltes Signal zu empfangen und entsprechende Positionierungskoordinaten-Daten zu berechnen und um von der Frequenzmodulationssubwellen-Signal empfangenden und verarbeitenden Schaltung übermittelte Daten zu empfangen und das Signal und die Daten in Verkehrsnachrichtenkanal(TMC)-Daten zu zerlegen; und
eine Hardwareschnittstelle, um die von dem Mikroprozessor übermittelten Positionierungskoordinaten-Daten und Verkehrsnachrichtenkanal-Daten zu empfangen und diese Daten gleichzeitig abzusenden.

Description

GEBIET DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Empfänger für ein globales Positionierungssystem (GPS), insbesondere auf einen GPS-Empfänger, der imstande ist, gleichzeitig ein GPS-Signal und ein Frequenzmodulations-(FM)subwellen-Signal zu empfangen, die darin enthaltenen Positionierungskoordinaten-Daten und Verkehrsnachrichtenkanal(TMC)-Daten zu zerlegen und selbige an eine elektronische Vorrichtung zu liefern, die mit dem GPS-Empfänger verbunden ist, um die gegenwärtige Position und die Verkehrssituation zu ermitteln und zu analysieren, damit ein Benutzer die beste Fahrtroute bestimmen kann.
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
In diesem Jahrzehnt werden Transport und Kommunikation zunehmend bequem, und die Reichweite menschlicher Aktivitäten dehnt sich nach und nach auf sämtliche Orte der Welt aus. Jedoch hängt die Möglichkeit einer genauen Positionsbestimmung des Ortes einer Person oder eines Objekts in solch einem ausgedehnten Aktivitätsraum und komplizierten Transport- und Kommunikationsnetz von der Entwicklung technologischer Industrien ab. Eine als globales Positionierungssystem (GPS) bezeichnete Vorrichtung kann die Position der Koordinaten einer Person oder eines Objekts durch Empfang eines von einem Satelliten gesendeten Signals genau bestimmen, so dass ein Benutzer verschiedene Tätigkeiten durchführen kann (wie Positionsbestimmung, Erkundung, Spurverfolgung und Forschung etc.), indem er eine elektronische Karte oder eine andere Navigationssystem-Software gemäß den obigen Koordinaten verwendet. In solch einem ausgedehnten Bereich können Benutzer den Weg und den Bewegungsraum einer speziellen Person oder eines Objekts kontrollieren und somit wirksam Schwierigkeiten beseitigen wie auch die Verschwendung von Arbeitskraft, Zeit und Hilfsmitteln reduzieren, die auf die unbekannte Position einer Person oder eines Objekts zurückzuführen ist.
Bezugnehmend auf 1 umfasst bei einem globalen Positionierungssystem des bisherigen Stands der Technik das GPS ein Computersystem 10 (wie einen Palmtop- oder Notebook-Computer), das eine dem globalen Positionierungssystem zugehörige Software darin installiert, und das Computersystem 10 installiert einen GPS-Empfänger 20 mit einer Antenne 30 für den Empfang einer von einem Satelliten übertragenen Koordinateninformation, um die Koordinaten der Position des Benutzers zu analysieren und zu bestimmen, und die zugehörige Software berechnet genau die geologische Position und stellt solche Informationen auf einem Bildschirm des Computersystems 10 als Hinweis für den Benutzer dar, so dass sich Benutzer über die Straßenbedingungen und die geplante Strecke informieren können.
Die zugehörige Schaltung des GPS-Empfängers 20 des bisherigen Stands der Technik ist einem Gehäuse 21 eingebaut, das über eine PCMCIA-Schnittstelle oder eine CF-Schnittstelle verfügt. Wiederum bezugnehmend auf 1 weist der Empfänger 20 an einem Ende einen Anschluss (in der Figur nicht dargestellt) auf, der in den PCMCIA-Schnittstellen- oder CF-Schnittstellenschlitz 11 des Computersystems 10 einzuschieben ist, und das andere Ende ist durch ein Kabel 23 an eine GPS-Antenne 30 angeschlossen. Wenn ein Benutzer ein solches GPS draußen im Freien verwendet, muss er die externe Antenne 30 auf eine Hand 1 legen und die zugehörige Software des Computersystems 10 mit der anderen Hand bedienen, um die geologische Position des Benutzer gemäß dem empfangenen gegenwärtigen Positionssignal zu verarbeiten und zu berechnen.
Da der GPS-Empfänger 20 oder die zugehörige Software keine momentanen Informationen über die Verkehrssituation an der Position des Benutzers erhalten kann, könnte der Benutzer daher die aktuelle Verkehrssituation falsch einschätzen und in einem Stau als einer Zwangslage steckenbleiben. Die Konstruktionsweise eines GPS-Empfängers, der die Koordinaten der gegenwärtigen Position und momentane Verkehrsinformationen liefert, damit eine elektronische Vorrichtung die Verkehrssituation an der gegenwärtigen Position analysieren kann und ein Benutzer die beste Fahrtroute bestimmen kann, wird daher zu einem wichtigen zu bewältigenden Gegenstand für die Konstrukteure und Hersteller von GPS-Empfängern.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Hinsichtlich der obigen Beschreibung führte der Erfinder der vorliegenden Erfindung auf der Grundlage jahrelanger Erfahrung eingehende Forschungen und Experimente durch, um die Funktionen des GPS-Empfängers des bisherigen Stands der Technik zu verbessern, und erfand schließlich einen Empfänger für ein globales Positionierungssystem, der imstande ist, erfindungsgemäß gleichzeitig ein GPS-Signal und ein Frequenzmodulationssubwellen-Signal zu empfangen. Der Empfänger umfasst zwei Antennen, wobei eine erste Antenne dazu verwendet wird, ein GPS-Signal zu empfangen und das GPS-Signal an eine GPS-Hochfrequenz(HF)schaltung zu senden. Die GPS-Hochfrequenzschaltung verstärkt das GPS-Signal, wandelt es abwärts und digitalisiert es und sendet dann das Signal an einen GPS-Basisband-Prozessor (BBP). Nachdem der GPS-Basisband-Prozessor das Signal entspreizt und synchro nisiert hat, wird das Signal an einen Mikroprozessor gesendet, und der Mikroprozessor führt zum GPS-Signal eine Berechnung der Positionierungskoordinaten durch. Die zweite Antenne wird dazu verwendet, ein Frequenzmodulations(FM)-subwellen-Signal zu empfangen und das FM-Subwellen-Signal an einen FM-Tuner zu senden. Der FM-Tuner verstärkt und demoduliert das FM-Subwellen-Signal zu einem FM-Subwellen-Signal mit einer spezifischen Frequenz (wie etwa 57 kHz). Das FM-Subwellen-Signal wird an einen Vorprozessor gesendet, und nachdem der Vorprozessor Blockdaten in der FM-Subwelle synchronisiert hat, wird das FM-Subwellen-Signal wiederum an den Mikroprozessor gesendet, und der Mikroprozessor zerlegt die Blockdaten der FM-Subwelle in Verkehrsnachrichtenkanal(TMC)-Daten. Währenddessen werden die Positionierungskoordinaten und die TMC-Daten durch eine Hardwareschnittstelle berechnet und zerlegt und dann an eine elektronische Vorrichtung gesendet, die mit der Hardwareschnittstelle verbunden ist, derart, dass die elektronische Vorrichtung die Positionierungskoordinaten-Daten und die TMC-Daten gleichzeitig lesen kann, und eine elektronische Karte, ein Navigationssystem oder eine andere in der elektronischen Vorrichtung installierte GPS-Software ermittelt genau die gegenwärtige Position und die Verkehrssituation an der gegenwärtigen Position zwecks Hinweis für einen Benutzer, so dass sich ein Benutzer über die Straßenbedingungen informieren und eine Strecke planen und die beste Fahrtroute bestimmen kann.
Die obigen and weitere Ziele, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden genauen Beschreibung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen ersichtlich.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist eine schematische Ansicht eines globalen Positionierungssystems des bisherigen Stands der Technik; und
2 ist eine schematische Ansicht einer Schaltverbindung zwischen einem globalen Positionierungssystem und einer elektronischen Vorrichtung gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
GENAUE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
Der gegenwärtige Frequenzmodulationsrundfunk (FM-Rundfunk) belegt eine Bandbreite von 200 kHz, wobei eine einseitige Bandbreite 100 kHz einnimmt und eine allgemeine Stereo-Hauptträgerwelle nur etwa 53 kHz Bandbreite einer einseitigen Bandbreite zur Übertragung analoger Musik- und Sprechprogramme einnimmt und die restlichen 47 kHz für andere Anwendungen genutzt werden. Das Standard-Kommunikationssystem, das einen verfügbaren Sekundärkanal des gegenwärtigen Frequenzmodulationsrundfunks als analoge oder digitale Übertragungen verwendet, wird als "FM-Subwellensystem" bezeichnet, das mit der Hauptträgerwelle koexistiert, wobei es andere Nachrichten überträgt, ohne die Übertragung des Hauptträgerwellenprogramms zu beeinträchtigen.
Unter den verschiedenen FM-Subwellensystemen wird eine FM-Subwelle mit einer Mittenfrequenz von 57 kHz, einer Bandbreite von 4 kHz und einer Datenübertragungsrate von 1200 bps als Radiodatensystem(RDS)-FM-Subwellensystem bezeichnet. Das RDS-FM-Subwellensystem wird eingehend zur Daten- und Informationsübertragung genutzt, insbesondere zur Übertragung von Verkehrsnachrichtenkanal(TMC)-Daten. Die TMC-Daten enthalten Verkehrsinformationen wie zum Beispiel einen Vorfall, einen Ort, eine Startzeit, eine Stoppzeit, eine Durchschnittsgeschwindigkeit, eine betroffene Strecke und eine diverse empfohlene Route etc. Die Verkehrsbehörde verwendet das RDS-FM-Subwellensystem, um die entsprechenden Verkehrinformationen, die von einem FM-Empfänger (wie einem FM-Radio) innerhalb eines Wirkbereichs zu empfangen sind, zu codieren und zu senden, und jeder der FM-Empfänger decodiert die entsprechenden codierten strukturellen Informationen und zeigt die strukturellen Informationen in Form eines Lauftexts auf einer Anzeigevorrichtung (wie einem Flüssigkristallanzeigefeld) als Hinweis für den Benutzer an. Eine solche Einrichtung liefert momentane Verkehrsinformationen, ohne den normalen Betrieb von Musik- und Sprechprogrammen zu beeinträchtigen.
Basierend auf dem obigen Konzept sieht die vorliegende Erfindung einen Empfänger für ein globales Positionierungssystem vor, der imstande ist, gleichzeitig ein GPS-Signal und ein Frequenzmodulations(FM)subwellen-Signal zu empfangen. Bezugnehmend auf 2 umfasst bei der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung der Empfänger 10 eine erste Antenne 11 und eine zweite Antenne 15, wobei die erste Antenne 11 dazu verwendet wird, ein GPS-Signal zu empfangen und das GPS-Signal an eine GPS-Hochfrequenzschaltung 12 zu senden. Die GPS-Hochfrequenzschaltung 12 verstärkt das GPS-Signal, wandelt es abwärts und digitalisiert es und sendet dann das GPS-Signal an einen GPS-Basisband-Prozessor 13. Nachdem der GPS-Basisband-Prozessor 13 das GPS-Signal entspreizt und synchronisiert hat, wird das Signal an einen Mikroprozessor 14 gesendet, und der Mikroprozessor 14 berechnet die Positionierungskoordinaten des GPS-Signals. Die zweite Antenne 15 wird dazu verwendet, ein (FM)-Subwellen-Signal zu empfangen und das FM-Subwellen-Signal an einen FM-Tuner 16 zu senden. Der FM-Tuner 16 verstärkt und demoduliert das FM-Subwellen-Signal und zerlegt das Signal in eine FM-Subwelle, die eine Mittenfrequenz von 57 kHz, eine Bandbreite von 4 kHz und eine Datenübertragungsrate von 1200 bps aufweist. Das RDS-FM-Subwellen-Signal wird an einen RDS-Vorprozessor 17 gesendet, und nachdem der Vorprozessor 17 Blockdaten in der RDS-FM-Subwelle synchronisiert hat, wird das FM-Subwellen-Signal an den Mikroprozessor 14 gesendet. Der Mikroprozessor 14 zerlegt die Blockdaten in dem RDS-FM-Subwellen-Signal in TMC-Daten, und eine Hardwareschnittstelle 19 des Empfängers 10 sendet die berechneten und zerlegten Positionierungsdaten und TMC-Daten gleichzeitig an eine elektronische Vorrichtung 20, die an die Hardwareschnittstelle 19 des Empfängers 10 angeschlossen ist, um die Verkehrssituation der gegenwärtigen Position zu identifizieren und zu analysieren.
Es ist erwähnenswert, dass die FM-Subwelle, die von dem Empfänger 10 gemäß dieser Ausführungsform empfangen wird, nicht auf das FM-Subwellensystem eines RDS beschränkt ist, sondern dass es sich auch um ein FM-Subwellensystem mit anderen Frequenzen handeln könnte, sofern die FM-Subwelle jeder Frequenz dazu verwendet wird, die Codes momentaner Verkehrsinformationen wie zum Beispiel eines Vorfalls, eines Orts, einer Startzeit, einer Stoppzeit, einer Durchschnittsgeschwindigkeit, einer betroffenen Strecke und einer diversen empfohlenen Route etc. zu übertragen. Nachdem der Empfänger 10 die Codes empfangen hat, werden die Codes in TMC-Daten zerlegt, und die TMC-Daten werden an die elektronische Vorrichtung 20 gesendet. Mittels der identifizierten gegenwärtigen Position wird die Verkehrssituation der gegenwärtigen Position analysiert. Die obige Beschreibung liefert die Definition von "FM-Subwelle", die bei der vorliegenden Erfindung verwendet wird.
Bei dieser bevorzugten Ausführungsform umfasst der Empfänger 10 außerdem einen mit dem Mikroprozessor 14 verbundenen Speicher 18 zur Speicherung eines Programms, das von dem Mikroprozessor 14 benötigt wird, um die Positionierungskoordinaten des GPS-Signals zu berechnen, und der Codiervorschriften, die von dem Mikroprozessor 14 benötigt werden, um die Blockdaten in der FM-Subwelle zu zerlegen, wie etwa die TMC-Verkehrsinformationen und ihre entsprechenden Codes eines Vorfalls, eines Orts, einer Startzeit, einer Stoppzeit, einer Durchschnittsgeschwindigkeit, einer betroffenen Strecke und einer diversen empfohlenen Route. Daher benötigt die vorliegende Erfindung nur einen einzigen Mikroprozessor 14, der die in dem Speicher 18 gespeicherten Rechenprogramme und Codiervorschriften ausführt und liest, um die Berechnung der Positionierungskoordinaten-Daten und die Zerlegung der TMC-Daten durchzuführen, und dann eine Textfolge bildet und absendet. Bei der bevorzugten Ausführungsform wird die Textfolge in ASCII-Form abgesendet, die Erfindung ist jedoch nicht nur auf ACSII beschränkt. Die Textfolge kann je nach den sachlichen Erfordernissen stattdessen in jedem beliebigen anderen Format gesendet werden.
Bei der vorliegenden Erfindung wird die Decodierung und Abwärtswandlung der Blockdaten der FM-Subwelle in einen Zerlegungsjob für die elektronische Vorrichtung 20 zum Lesen der TMC-Daten vollständig von dem Empfänger 10 durchgeführt. Nachdem die elektronische Vorrichtung 20 gleichzeitig die Positionierungskoordinaten und die TMC-Daten gelesen hat, wird eine elektronische Karte, ein Navigationssystem oder eine andere in der elektronischen Vorrichtung installierte GPS-Software dazu verwendet, die gegenwärtige Position und die Verkehrssituation der gegenwärtigen Position zwecks Hinweis für einen Benutzer schnell und genau zu ermitteln, damit sich dieser über die Straßenbedingungen informieren, die Strecke planen und die beste Fahrtroute bestimmen kann.
Bei dieser bevorzugten Ausführungsform umfasst die elektronische Vorrichtung 20 eine Hardwareschnittstelle 21 für den elektrischen Anschluss der Hardwareschnittstelle 19 des Empfängers 10, so dass die elektronische Vorrichtung 20 durch die Hardwareschnittstellen 21, 19 die von dem Mikroprozessor 14 übermittelten Positionierungskoordinaten-Daten und TMC-Daten empfängt oder einen Steuerbefehl an den Mikroprozessor 14 sendet. Wenn ein in der elektronischen Vorrichtung 20 eingebauter Mikroprozessor 22 von dem Empfänger 10 übermittelte Positionierungskoordinaten-Daten und TMC-Daten empfängt, liest die elektronische Vorrichtung 20 die Positionierungskoordinaten-Daten und verwendet eine elektronische Karte, ein Navigationssystem oder eine andere in einer Massenspeichervorrichtung 23 gespeicherte GPS-Software, um die gegenwärtige Position genau zu ermitteln und dann die Verkehrsinformationen wie beispielsweise einen Vorfall, einen Ort, eine Startzeit, eine Stoppzeit, eine Durchschnittsgeschwindigkeit, eine betroffene Strecke und eine diverse empfohlene Route der gegenwärtigen Position gemäß den TMC-Daten anzuzeigen, um die Strecke zu planen und die beste Fahrtroute zu finden. Die Strecke kann durch eine grafische Benutzeroberfläche 24 der elektronischen Vorrichtung 20 zu Auskunftszwecken angezeigt werden.
Es ist erwähnenswert, dass, obwohl die Hardwareschnittstellen 21, 19 durch ein dieser bevorzugten Ausführungsform entsprechendes Kabel zur Übertragung von Daten und Befehlen mit der elektronischen Vorrichtung 20 und dem Empfänger 10 verbunden sind, noch andere Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung nicht auf die Verbindung durch Kabel beschränkt sind. In der realen Praxis kann jedes drahtlose Verfahren zur gegenseitigen Übertragung von Daten oder Befehlen verwendet werden. Daher umfassen die Hardwareschnittstellen 21, 19 gemäß der bevorzugten Ausfüh rungsform der vorliegenden Erfindung die für Kabelübertragungen oder drahtlose Übertragungen erforderlichen Hardwareschnittstellen. Für drahtlose Übertragungen umfasst jede Hardwareschnittstelle 21, 19 außerdem ein drahtloses Kommunikationsmodul und zugehörige Software.
Während die Erfindung mittels spezieller Ausführungsformen beschrieben wurde, könnten vom Fachmann zahlreiche Modifikationen und Veränderungen daran vorgenommen werden, ohne vom Umfang und Geist der Erfindung, wie er in den folgenden Ansprüchen dargelegt ist, abzuweichen.

Claims

Empfänger für ein globales Positionierungssystem, der imstande ist, gleichzeitig ein GPS-Signal und ein Frequenzmodulationssubwellen-Signal zu empfangen, umfassend: eine GPS-Signal empfangende und verarbeitende Schaltung für den Empfang eines GPS-Signals und die Verarbeitung dieses GPS-Signals; eine Frequenzmodulationssubwellen-Signal empfangende und verarbeitende Schaltung für den Empfang eines Frequenzmodulationssubwellen-Signals und die Verarbeitung dieses Frequenzmodulationssubwellen-Signals; einen Mikroprozessor, um ein von der GPS-Signal empfangenden und verarbeitenden Schaltung übermitteltes Signal zu empfangen und entsprechende Positionierungskoordinaten-Daten zu berechnen und um von der Frequenzmodulationssubwellen-Signal empfangenden und verarbeitenden Schaltung übermittelte Daten zu empfangen und das Signal und die Daten in Verkehrsnachrichtenkanal(TMC)-Daten zu zerlegen; und eine Hardwareschnittstelle, um die von dem Mikroprozessor übermittelten Positionierungskoordinaten-Daten und Verkehrsnachrichtenkanal-Daten zu empfangen und diese Daten gleichzeitig abzusenden.
Empfänger nach Anspruch 1, wobei die GPS-Signal empfangende und verarbeitende Schaltung umfasst: eine erste Antenne für den Empfang des GPS-Signals; eine Hochfrequenzschaltung für das GPS-Signal, die mit der ersten Antenne verbunden ist, um das von der ersten Antenne übermittelte GPS-Signal zu empfangen und dieses GPS-Signal zu verstärken, abwärts zu wandeln und zu digitalisieren, einen Basisband-Prozessor für das globale Positionierungssystem, der mit der Hochfrequenzschaltung für das GPS-Signal verbunden ist, um ein Signal zu empfangen, das von der Hochfrequenzschaltung für das GPS-Signal übermittelt wird, und dann dieses Signal an den Mikroprozessor zu senden, nachdem das Signal entspreizt und synchronisiert worden ist.
Empfänger nach Anspruch 1, wobei die Frequenzmodulationssubwellen-Signal empfangende und verarbeitende Schaltung umfasst: eine zweite Antenne für den Empfang des Frequenzmodulationssubwellen-Signals; einen Frequenzmodulationstuner, der mit der zweiten Antenne verbunden ist, um das von der zweiten Antenne übermittelte Frequenzmodulationssubwellen-Signal zu empfangen und zu demodulieren; einen Vorprozessor, der mit dem Frequenzmodulationstuner verbunden ist, um ein von dem Frequenzmodulationstuner übermitteltes Signal zu empfangen und dieses Signal an den Mikroprozessor zu senden, nachdem von dem Vorprozessor getragene Daten synchronisiert worden sind.
Empfänger nach Anspruch 2, wobei die Frequenzmodulationssubwellen-Signal empfangende und verarbeitende Schaltung umfasst: eine zweite Antenne für den Empfang des Frequenzmodulationssubwellen-Signals; einen Frequenzmodulationstuner, der mit der zweiten Antenne verbunden ist, um das von der zweiten Antenne übermittelte Frequenzmodulationssubwellen-Signal zu empfangen und zu demodulieren; einen Vorprozessor, der mit dem Frequenzmodulationstuner verbunden ist, um ein von dem Frequenzmodulationstuner übermitteltes Signal zu empfangen und dieses Signal an den Mikroprozessor zu senden, nachdem von dem Vorprozessor getragene Daten synchronisiert worden sind.
Empfänger nach Anspruch 3, wobei die Hardwareschnittstelle eine Hardwareschnittstelle für eine Kabelübertragung oder eine drahtlose Übertragung umfasst.
Empfänger nach Anspruch 4, wobei das Frequenzmodulationssubwellen-Signal ein Frequenzmodulationssubwellen-Signal mit einer Mittenfrequenz von 57 kHz und einer Bandbreite von 4 kHz ist.
Empfänger nach Anspruch 5, der außerdem wenigstens einen mit dem Mikroprozessor verbundenen Speicher zur Speicherung eines Programms, das von dem Mikroprozessor benötigt wird, um eine Positionierungskoordinate des GPS-Signals zu berechnen, und einer Codiervorschrift, die von dem Mikroprozessor benötigt wird, um Daten in der Frequenzmodulationssubwelle zu zerlegen, umfasst, wobei der Mikroprozessor eine Berechnung und eine Zerlegung der Positionierungskoordinaten-Daten und der Verkehrsnachrichtenkanal-Daten durch Ausführen und Lesen dieses Programms und dieser Codiervorschrift durchführt.
Empfänger nach Anspruch 6, wobei die Codiervorschrift Verkehrsinformationen und ihre entsprechenden Codes umfasst, die sich auf einen Vorfall, einen Ort, eine Startzeit, eine Stoppzeit, eine Durchschnittsgeschwindigkeit, eine betroffene Strecke und eine diverse empfohlene Route in diesen Verkehrsnachrichtenkanal-Daten beziehen.
Empfänger nach Anspruch 5, wobei der Mikroprozessor die Positionierungskoordinaten-Daten und die Verkehrsnachrichtenkanal-Daten in eine Textfolge einfügt und dann diese Signale absendet.
Empfänger nach Anspruch 8, wobei der Mikroprozessor die Textfolge in ASCII-Spezifikation absendet.