DE202005014944U1

DE202005014944U1 - Schutzecke

Info

Publication number: DE202005014944U1
Application number: DE200520014944
Authority: DE
Original assignee: Mueller & Borggraefe KG; Mueller & Borggrafe GmbH
Current assignee: Mueller & Borggraefe KG; Mueller & Borggrafe GmbH
Priority date: 2005-09-21
Filing date: 2005-09-21
Publication date: 2005-12-15
Anticipated expiration: 2015-09-22

Abstract

Schutzecke, vorzugsweise für Lastkraftwagen oder deren Anhänger beziehungsweise Auflieger, um das Fahrzeug beim rückwärtigen Heranfahren, zum Beispiel an eine Verladerampe, vor Beschädigungen, zum Beispiel des Auf- oder Unterbaus, zu schützen, dadurch gekennzeichnet, dass der Deckel (1) derartig ausgebildet ist, dass er auch gleichzeitig Bodenplatte ist und nur zusätzliche Verstärkungsrippen (2a) mit einer Schweißnaht (5) eingeschweißt werden müssen, oder der Deckel (1) in Verstärkungsrippen (2b) übergeht und diese somit Bestandteil des Deckels (1) sind oder der Deckel (1) mit einzelnen, nicht durchgehenden, Bodenplatten (3) mittels Schweißnähten (5) verschweißt wird, aber zusätzliche Verstärkungsrippen entfallen können.

Description

Die Erfindung betrifft Schutzecken für Lastkraftwagen oder deren Anhänger beziehungsweise Auflieger gemäß dem Oberbegriff des Schutzanspruches 1.
Schutzecken für Lastkraftwagen oder deren Anhänger beziehungsweise Auflieger, im folgenden nur noch Schutzecken genannt, werden am Lastkraftwagen selbst oder am Anhänger beziehungsweise Auflieger angebracht, um das Fahrzeug beim rückwärtigen Heranfahren, zum Beispiel an eine Verladerampe, vor Beschädigungen, zum Beispiel des Auf- oder Unterbaus, zu schützen. Derartige Schutzecken werden von den verschiedenen Fahrzeugherstellern in der Regel am Fahrzeugrahmen in unterschiedlichen Ausführungen mittels Schraubenverbindungen angebracht und entsprechen dem heutigen Stand der Technik. Beispielsweise bestehen derartige Schutzecken aus einem Deckel, der auf eine durchgehende Bodenplatte aufgeschweißt wird und zur Verstärkung entsprechende seitliche Verstärkungsrippen aufweist.
Um die einzelnen Schutzeckenbauteile miteinander zu verbinden, müssen bei den bestehenden Lösungen für das Zusammenfügen von Deckel, Verstärkungsrippen und Bodenplatte lange Schweißnähte erbracht werden, was dann durch Schweißverzug unter Umständen noch zu zusätzlich enormen Richtarbeiten der verschweißten Bauteile führt und es somit zu einer insgesamt sehr kostenintensiven Lösung kommt. Genau auf die Beseitigung dieser gravierenden Nachteile zielt gemäß den 1 und 2 die Erfindung der vorliegenden Anmeldung ab.
In 1 wird gemäß Anspruch 1 der Deckel (1) derartig ausgebildet, dass er auch gleichzeitig Bodenplatte ist und nur zusätzliche Verstärkungsrippen (2a) mit einer Schweißnaht (5) eingeschweißt werden müssen, eine Bodenplatte aber in jedem Fall entfällt. Alternativ dazu kann der Deckel (1) aber auch so ausgebildet werden, dass die Verstärkungsrippen (2a) entfallen und oder der Deckel (1) in (angedeutete) Verstärkungsrippen (2b) übergeht und diese somit Bestandteil des Deckels (1) sind und daher nur noch ein Bauteil zu fertigen ist; bei dieser Lösung können Schweißnähte damit ganz entfallen.
2 stellt eine weitere Lösung dar, bei welcher der Deckel (1) derartig mit einzelnen, nicht durchgehenden, Bodenplatten (3) mittels Schweißnähten (5) verschweißt wird, aber zusätzliche Verstärkungsrippen entfallen können und enorme Richtarbeiten durch Schweißverzug vermieden werden.
Sowohl der gleichzeitig als Bodenplatte ausgebildete Deckel (1) gemäß 1 als auch die einzelnen Bodenplatten (3) in 2 können mit Durchgangslöchern (4a) alternativ aber auch mit Gewindelöchern (4b) zur Befestigung der Schutzecken am Fahrzeug mittels lösbarer Verbindung, zum Beispiel einer Schraubenverbindung, versehen werden.

Claims

Schutzecke, vorzugsweise für Lastkraftwagen oder deren Anhänger beziehungsweise Auflieger, um das Fahrzeug beim rückwärtigen Heranfahren, zum Beispiel an eine Verladerampe, vor Beschädigungen, zum Beispiel des Auf- oder Unterbaus, zu schützen, dadurch gekennzeichnet, dass der Deckel (1) derartig ausgebildet ist, dass er auch gleichzeitig Bodenplatte ist und nur zusätzliche Verstärkungsrippen (2a) mit einer Schweißnaht (5) eingeschweißt werden müssen, oder der Deckel (1) in Verstärkungsrippen (2b) übergeht und diese somit Bestandteil des Deckels (1) sind oder der Deckel (1) mit einzelnen, nicht durchgehenden, Bodenplatten (3) mittels Schweißnähten (5) verschweißt wird, aber zusätzliche Verstärkungsrippen entfallen können.
Schutzecke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sowohl der gleichzeitig auch als Bodenplatte ausgebildete Deckel (1) als auch die einzelnen Bodenplatten (3) mit Durchgangslöchern (4a), alternativ aber auch mit Gewindelöchern (4b) zur Befestigung der Schutzecken am Fahrzeug mittels lösbarer Verbindung, zum Beispiel einer Schraubenverbindung, versehen werden können.
Schutzecke nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzecke als Press-, Tiefzieh-, Schmiede- oder Gussteil beziehungsweise als Schweißbaugruppe ausgeführt werden kann.