DE202005013193U1

DE202005013193U1 - Dachabdichtungsbahn

Info

Publication number: DE202005013193U1
Application number: DE200520013193
Authority: DE
Original assignee: VEDAG GmbH
Current assignee: VEDAG GmbH
Priority date: 2005-08-22
Filing date: 2005-08-22
Publication date: 2005-11-10
Anticipated expiration: 2015-08-23

Abstract

Dachabdichtungsbahn auf der Grundlage von Ethylencopolymerisat-Bitumen (ECB) oder flexiblen Polyolefinen (FPO) mit einem Träger aus einem Glasvlies, einem dessen Ober- und Unterseite aufgebrachten Compound aus ECB oder FPO und gegebenfalls auf deren Außenseiten aufgebrachten Schutzfolie oder einem unterseitig aufkaschierten PES Vlies, dadurch gekennzeichnet, daß im Träger (12) IN Längsrichtung unter gegenseitigem Abstand aus Glasseide bestehende Fäden (14) verlaufen.

Description

Die Erfindung betrifft eine Dachabdichtungsbahn auf der Grundlage von Kunststoffen, zum Beispiel Ethylencopolymerisat-Bitumen (ECB) oder zum Beispiel flexiblen Polyolefinen (FPO) mit einem Träger aus einem Glasvlies, einem auf dessen Unter- und Oberseite aufgebrachten Compound aus zum Beispiel ECB oder zum Beispiel FPO und gegebenenfalls mit auf deren Außenseiten aufgebrachten Schutzfolien. Zur Verklebung mit dem Untergrund kann unterseitig somit einer Schutzfolie auch ein PES Vlies aufgebracht sein.
Eine Dachabdichtungsbahn dieser Art wird unter anderem als einlagige Abdichtung zum Schutz vor Regen und Wetter- und Witterungseinflüssen auf EPS- oder Mineralwolle -Wärmedämmungen verwendet. Bei Verwendung eines ECB Compound enthalten die nach dem Stand der Technik aufgebauten Dachabdichtungsbahnen ein Glasvlies mit einem Flächengewicht von 25 bis 80 g/qm und bei Verwendung eines FPO Compound ein Glasvlies mit einem Flächengewicht 25 bis 150 g/qm. Eine solche Dachabdichtungsbahn muß die durch deutsche und europäische Normen geforderten Brandeigenschaften aufweisen. Zum Prüfen der Brandeigenschaften wird unter anderem ein aus Metallstäben bestehender und mit einem brennbaren Material, wie Holzwolle, gefüllter Korb auf die Dachabdichtungsbahn aufgesetzt. Die Holzwolle oder anderes brennbares Material wird angesteckt, brennt unter Wärmeentwicklung ab und die Dachabdichtungsbahn soll dabei die zum Beispiel nach DIN 4102 Teil 7 geforderten Brandeigenschaften aufweisen. Im allgemeinen weist die nach dem vorstehenden Stand der Technik ausgebildete Dachabdichtungsbahn die geforderten Brandeigenschaften nicht auf. Das Glasvlies sintert nach Abbrennen seines Binders partiell weg und neigt dann verstärkt zur Rißbildung. Nach dem Abbrennen des ECB oder FPO Copmpound reißt das Glasvlies abschnittweise auf, der Brand schlägt zum Dachunterbau durch und dieser beginnt zu brennen. Zum Vermeiden dieser unzureichenden Brandeigenschaften verwendet man beim Stand der Technik unter anderem Verbundträger aus einem Glasvlies und einem Glasgitter. Diese sind in der Her stellung wesentlich teurer und stellen deshalb beim heutigen Kampf um niedrige Materialkosten oft keine Lösung dar. Nach dem Stand der Technik hat man weiter zusätzlich Glasvliese lose unter der Dachabdichtungsbahn verlegt, um damit im Dachaufbau die geforderten Brandeigenschaften zu erhalten. Auch diese Maßnahme bedeutet höhere Material- und Verlegekosten.
Bituminöse Dachbahnen mit Einlagen aus Glasvlies gehören zum Stand der Technik. Es kommt vor, daß diese bei ihrer Herstellung von einem Rand ausgehend einreißen. Bei einem solchen Einreißen wird die Herstellung angehalten und die Risse werden von Hand Hand und mit unangemessen hohem Zeitaufwand geschlossen. Zum Vermeiden eines solchen Einreißens verwendet man mit Glasseidenföden verstärkte Glasvliese.
Der Erfindung liegt die Ausbildung einer Kunststoff-Dachdichtungsbahn zu Grunde, die ohne merkbare Erhöhung ihrer Material- und Herstellungskosten die nach DIN geforderten Brandeigenschaften aufweist. Die Lösung für diese Aufgabe ergibt sich in uberraschend einfacher Weise durch Verwendung eines Glasvlies-Trägers mit in Längsrichtung verlaufenden Glasseidenfäden. Ein solcher Glasvlies-Träger mit den in Längsrichtungs verlaufenden Glasseidenfäden widersteht der nach der DIN geforderten Brandbelastung. Glasvlies-Träger mit in Längsrichtung verlaufenden Glasseidenfäden sind seit Jahrzehnten ein handelsübliches Erzeugnis und werden, wie vorstehend ausgeführt, bei der Herstellung bituminöser Dachbahnen eingesetzt. Trotz der seit Jahren bekannten Suche nach einer Dachabdichtungsbahn der eingangs genannten Gattung mit ausreichenden Brandeigenschaften ist aber noch niemand auf den Gedanken gekommen, deren Glasvlies-Träger mit Längsfäden aus Glasseide auszurüsten. Erst die Erfinder haben das offensichtlich bestehende Vorurteil überwunden und die erfindungsgemäße einfache und kostengünstige Lösung gefunden.
Die erfindungsgemäße Dachabdichtungsbahn bringt noch einen weiteren Vorteil. Dem sogenannten Halterausriß unterliegt sie weniger als die bekannten glasvliesarmierten Dachdichtungsbahnen. Zur mechanischen Fixierung werden diese Bahnen mit Schrauben und unter deren Köpfe gelegten Unterlegscheiben am Dachunterbau befestigt. Bei einer starken Belastung durch Windsog kommt es vor, daß diese aus Schraube und Unterlegscheibe bestehenden Halter die Bahn aufreißen. Man spricht von Halterausriü. Die erfindungsgemäße Bahn hält dagegen auch starken Belastungen durch Windsog stand.
In einer zweckmäßigen Ausführungsform sieht die Erfindung vor, daß die Längsfäden gleichen Abstand voneinander aufweisen. In einer weiteren Ausführungsform ist vorgesehen, daß die Längsfäden unterschiedlichen Abstand voneinander aufweisen. Zweckmäßig weist das Glasvlies eine Grammatur von 25 – 150 g/qm, vorzugsweise von 50 – 80 g/qm auf.
Am Beispiel der in der Zeichnung gezeigten Ausführungsform wird die Erfindung nun weiter beschrieben.
In der Zeichnung ist:
1 eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäß Dachabdichtungsbahn beim Abwickeln von einer Rolle mit einem aufgefächerten Ende und
2 ein Schnitt entlang der Schnittlinie II-II in 1.
Die Dachabdichtungsbahn enthält den Träger aus einem Glasvlies mit den in Längsrichtung verlaufenden Fäden 14 aus Glasseide. Beiderseits oder unter- und oberhalb des Trägers 12 liegen beiden Compound-Lagen 16 und 18 aus ECB oder FPO. Auf deren Außenseiten verlaufen die Schutzfolien 20 und 22. Zur Verklebung mit dem Untergrund kann statt der unterseitigen Schutzfolie 20 auch ein PES Vlies aufkaschiert sein.

Claims

Dachabdichtungsbahn auf der Grundlage von Ethylencopolymerisat-Bitumen (ECB) oder flexiblen Polyolefinen (FPO) mit einem Träger aus einem Glasvlies, einem dessen Ober- und Unterseite aufgebrachten Compound aus ECB oder FPO und gegebenfalls auf deren Außenseiten aufgebrachten Schutzfolie oder einem unterseitig aufkaschierten PES Vlies, dadurch gekennzeichnet, daß im Träger (12) IN Längsrichtung unter gegenseitigem Abstand aus Glasseide bestehende Fäden (14) verlaufen.
Dachabdichtungsbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fäden (14) gleichen Abstand voneinander aufweisen.
Dachabdichtungsbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Fäden (14) unterschiedlichen Abstand voneinander aufweisen.
Dachabdichtungsbahn nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Glasvlies eine Grammatur von 25 – 150 g/qm, vorzugsweise von 50 – 80 g/qm aufweist.