-
Die
Erfindung/Neuerung betrifft eine Vorrichtung zur Lagerung von Bahnschienen,
insbesondere Straßenbahnschienen
mit den weiteren Merkmalen des Anspruches 1. Als Stand der Technik
ist es bekannt geworden, die Schienenfußunterseiten solcher Schienen
zumindest bereichsweise durch Elemente aus Kunststoffschaummaterial
oder durch streifenartige oder rechteckige relativ kurze Abschnitte
aus Gummi zu stützen.
Derartige bekannte Lagerungen haben sich insofern bewährt, als
sie geeignet sind, Vibrationen und insbesondere Schallemissionen beim Überfahren
der so gelagerten Schienen mit Schienenfahrzeugen zu dämpfen und
Streuströme zu
reduzieren.
-
Der
Erfindung/Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung
mit den Merkmalen des Oberbegriffes des Anspruches 1 derart auszubilden, daß die Dämpfungseigenschaften
weiter verbessert sind, die Vorrichtung einfacher zu verarbeiten
ist, ihre Herstellung günstiger
vorgenommen werden kann und auftretende Streuströme reduziert sind. Diese Aufgabe
wird dadurch gelöst,
daß das
die Schienenfußunterseite
abstützende
Element aus geschlossenzelligem Polyethylenschaum gebildet ist.
-
Es
hat sich in überraschender
Weise gezeigt, daß zunächst mit
dem erfindungs/neuerungsgemäßen Polyethylenschaum
die akustischen Dämpfungseigenschaften
der Vorrichtung verbessert sind. Die Elemente aus Polyethylenschaum
können
auf einfache Weise und günstig
hergestellt werden. Die Elemente sind relativ leicht, bei weitem
ausreichend tragfähig
für den
angestrebten Lagerungszweck und ihre geschlossenzellige Schaumstruktur
gewährleistet
in vorteilhafter Weise, daß ein
Eindringen von Feuchtigkeit in die Lagerungselemente vermieden wird,
was sich äußerst positiv
auf Streuströme
auswirkt. Darüber
hinaus haben die Vorrichtungen aus Polyethylen eine hohe Beständigkeit
gegenüber
allen vorkommenden Belastungen, insbesondere gegenüber chlorierten
Kohlenwasserstoffen wie Benzin, Öl oder
Benzol. Außerdem
ist geschlossenzelliger Polyethylenschaum unverrottbar und frostbeständig.
-
Aufgrund
des reduzierten Gewichtes können auch
relativ lange Elemente problemlos beim Einbau gehandhabt werden.
Die Elemente nach der Neuerung haben etwa nur ein Drittel des Gewichtes
von Polyurethanschaumstreifen. Diese haben ein Raumgewicht von 500
kg/m3 oder schwerer In vorteilhafter Weiterbildung
der Neuerung ist das Element im wesentlichen u-förmig
ausgebildet und umschließt
die Schienenfußunterseite
und die Schienenfußseitenbereiche
einstöckig.
Weiterhin ist vorgesehen, daß das
Element die Schienenfußoberseite
zumindest bereichsweise überdeckt,
d.h. auch teilweise in den unteren Bereich der Schienenkammer hineinsteht. Besonders
vorteilhaft ist es, wenn das Element oberhalb des Schienenfußes Abstützbereiche
für ein- oder
mehrteilige Kammerfüllelemente
oder Kammerfüllsysteme
bildet.
-
Es
ist als Stand der Technik bereits bekannt geworden, Straßenbahnschienen
nicht nur elastisch zu lagern, sondern darüber hinaus auch die Schienenkammern
im wesentlichen komplett mit sogenannten Kammerfüllelementen auszufüllen. Bekannte
Kammerfüllelemente
sind ein- oder mehrteilig ausgebildet, sie stützen sich in der Regel auf
der Oberseite des Schienenfußes
ab. Zusammen mit der neuerungsgemäßen Vorrichtung wird eine zusammenwirkende,
stark streustromreduzierende und den Lärmpegel von Straßenbahnen
ganz wesentlich reduzierende Vorrichtung geschaffen.
-
Es
ist auch mit Vorteil möglich,
das Element einstückig
mit Kammerelementen auszubilden, wobei dann das Element durch zwei
Teilelemente gebildet werden kann, die jeweils einen Teil der Schienenfußunterseite
unterstützen.
Dabei kann das Element mit einer eine Hälfte eines Schienenfußquerschnittes entsprechenden Ausnehmung
versehen sein und im Endmontagezustand eine Schienenfußhälfte umgreifen.
In Weiterbildung dieses Gedankens ist es möglich, daß die die Schienenfußunterseite
abstützenden Bereiche
des Elementes mit Eingriffsausnehmungen oder Vorsprüngen zum
Eingriff in ein auf der anderen Seite der Schiene angeordnetes Element
versehen sind. Mit anderen Worten lassen sich dann zwei Teilelemente
im Bereich der Schienenfußunterseite
miteinander verzahnen oder verrasten.
-
Es
ist auch vorteilhaft, daß zwei
sich gegenüberliegende,
den Schienenfuß einschließende Elemente
im Mittelbereich der Schienenfußunterseite über eine
klappbare, insbesondere filmscharnierartige Verbindung miteinander
befestigt sind und dadurch auseinander geklappt werden können, um
an dem Schienenfuß montiert
zu werden. Ebenso ist es möglich,
im Übergangsbereich
zwischen der Schienenfußunterlage
und einem in die Schienenkammer hineinreichenden Abschnitt entsprechende
scharnierartige Verbindungen vorzusehen. Die in den Schienenkammerbereich
hineinstehenden Teile der Vorrichtung können auseinandergeklappt werden, die
Vorrichtung wird von unten an die Schiene angesetzt und dann werden
die Abschnitte in die Schienenkammer eingeklappt, so daß das Element
insgesamt montiert ist.
-
Das
spezifische Gewicht des Elementes liegt vorteilhafter Weise im Bereich
zwischen 100 kg und 200 kg/m3. Tests haben
ergeben, daß gute
Eigenschaften im Hinblick auf die gestellte Aufgabe mit einer Dichte
von 120 – 170
kg/m3 erzielt werden.
-
Um
die vorstehend bereits angesprochene Kombination der Vorrichtung
mit Kammerfüllsystemen
zu vereinfachen und zu verbessern, ist es weiter vorteilhaft, wenn
das Element in seinen äußeren Randbereichen
Eingriffselemente zur zumindest bereichsweisen Fixierung von ein-
oder mehrteiligen Kammerfüllsystemen
oder Kammerfüllelementen aufweist.
Die Eingriffselemente können
z. B. aus einer Eingriffsnut oder Eingriffsstiften oder Eingriffsnasen
bestehen, die in Gegenelemente des Kammerfüllsystems eingreifen, die z.B.
als Ausnehmungen, Nut oder dergleichen ausgebildet sind.
-
Das
Element kann durch Klebebandelemente im Schienenfußbereich
oder Schienenkammerbereich an der Schiene fixiert werden, im besonderen Vorteil
wird eine vollflächige
Verklebung der Schienenfußunterseite
mit der ihr zugewandten Oberseite der Vorrichtung durch ein Klebebandelement
erzielt.
-
Die
Erfindung/Neuerung ist anhand von vorteilhafter Ausführungsbeispiele
in den Zeichnungsfiguren näher
erläutert.
Diese zeigen
-
1 einen
Querschnitt durch eine Rillenschiene mit einem angesetzten Lagerungselement;
-
2 eine
perspektivische Darstellung eines Elementes, wobei die Abdeckfolie
einer Klebebandschicht halbabgezogen dargestellt ist;
-
3 einen
schematischen Querschnitt durch eine Vorrichtung in Kombination
mit einem mehrteiligen Kammerfüllsystem,
wobei sich ein unterer Kammerfüllstein
auf einem Abstützbereich
der Vorrichtung abstützt;
-
4 eine
modifizierte Ausführungsform gem. 3,
wobei einteilige Kammerfüllelemente
mit nutartigen Ausnehmungen versehen sind, in welche Vorsprünge der
Vorrichtung eingreifen;
-
5 eine
zweiteilige Ausführung
der Vorrichtung, die von beiden Seiten über den Schienenfuß gesteckt
werden kann und im Mittelbereich unter dem Schienenfuß verzahnt
ist;
-
6 eine
mit einem in der Mitte unter dem Schienenfuß verlaufenden Filmscharnierverbindung versehene
Ausführung
der Vorrichtung, die selbstrastend über den Schienenfuß hält;
-
7 eine
kombinierte Ausführungsform
der Vorrichtung mit Kammerfüllelementen,
die über
Filmscharnierverbindungen im Schienenfußseitenbereich mit der Vorrichtung
verbunden sind und in die Schienenkammer eingeschwenkt werden können.
-
Die
Vorrichtung 1 zur Lagerung von Bahnschienen 2 besteht
aus einem ein- oder mehrteiligen, die Schienenfußunterseite 3 zumindest
bereichsweise abstützenden
Element 4 aus Kunststoffschaummaterial, nämlich geschlossenzelligem
Polyethylenschaum 5. Das Element 4 ist im wesentlichen
u-förmig
ausgebildet und umschließt
die Schienenfußunterseite 3 und
die Schienenfußseitenbereiche 6.
Bei der in 3 dargestellten Ausführungsform überdeckt
das Element 4 auch Teile der Schienenfußoberseite, wobei oberhalb
des Schienenfußes 8 Abstützbereiche 9 für ein- oder
mehrteilige Kammerfüllelemente 10 vorhanden
sind.
-
Gemäß der Zeichnungsfigur 7 ist
das Element 4 mit Kammerfüllelementen 10 verbunden,
die klappbar an ihm befestigt sind.
-
Wie
aus Zeichnungsfigur 5 hervorgeht, wird das Element 4 durch
zwei Teilelemente 4a, 4b gebildet, die jeweils
einen Teil der Schienenfußunterseite 3 unterstützen. Jedes
Element 4a, 4b ist mit einer, einer Hälfte eines
Schienenfußquerschnittes
entsprechenden Ausnehmung 15 versehen, die eine Schienenfußhälfte 8a, 8b einschließt.
-
Die
die Schienenfußunterseite 3 abstützenden
flachen Bereiche 16 der Elemente 4a sind mit Eingriffsausnehmungen 17 oder
Vorsprüngen
zum Eingriff in ein auf der anderen Seite der Schiene 2 angeordnetes
Element 4a, 4b versehen, um eine zumindest bereichsweise
Verzahnung unter dem Schienenfuß herzustellen
( 5a).
-
Das
Element 4 ist bei der in 3 dargestellten
Ausführungsform
mit den den unteren Bereich 18 eines eine Schienenkammer 19 zumindest
abschnittsweise ausfüllenden
Kammerfüllteilelementes 20 eines
mehrteiligen Kammerfüllsystems 21 ausgebildet.
-
Bei
dem in 6 dargestellten Ausführungsbeispiels sind zwei sich
gegenüberliegende,
den Schienenfuß 8 einschließende Elemente
4 im Mittelbereich der Schienenfußunterseite 3 über eine
scharnierartige Verbindung 22 aneinander befestigt. Auch im Schienenfußaußenbereich 23 (7)
= können scharnierartige
Verbindungen 22 mit Kammerfüllelementen vorgesehen sein.
-
Das
Material des Elementes 4 ist so gewählt, daß sein spezifisches Gewicht
im Bereich von etwa 120 – 170
kg/m3 liegt.
-
Wird
das Element 4 gem. 4 in seinen äußeren Randbereichen
mit Eingriffselementen 30 zur zumindest bereichsweisen
Fixierung von ein- oder mehrteiligen Kammerfüllsystemen 21 versehen, dann
wird erfindungsgemäß ein Baukastensystem geschaffen,
mit welchem eine Bahnschiene 2 bis auf den Schienenkopf
mehr oder weniger isolierend und dämpfend eingehaust werden kann.
Die Eingriffselemente 30 können z.B. aus einer Eingriffsnut
oder Eingriffsstiften bestehen, die mit Gegenelementen des Kammerfüllsystems 21 zusammenarbeiten.
-
Die
Elemente 4 können
durch Klebebandelemente 35 im Bereich der Schienenfußunterseite 3 oder
im Bereich der Schienenkammern 19 an den Schienen 2 fixiert
werden (2).