DE202004010854U1 - Transportwagen - Google Patents
Transportwagen Download PDFInfo
- Publication number
- DE202004010854U1 DE202004010854U1 DE202004010854U DE202004010854U DE202004010854U1 DE 202004010854 U1 DE202004010854 U1 DE 202004010854U1 DE 202004010854 U DE202004010854 U DE 202004010854U DE 202004010854 U DE202004010854 U DE 202004010854U DE 202004010854 U1 DE202004010854 U1 DE 202004010854U1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- electric motors
- power supply
- operator
- car
- handlebar
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
- B62B5/00—Accessories or details specially adapted for hand carts
- B62B5/0026—Propulsion aids
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
- B60L15/20—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
- B60L15/20—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed
- B60L15/2036—Electric differentials, e.g. for supporting steering vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
- B60L3/0092—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption with use of redundant elements for safety purposes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
- B60L3/04—Cutting off the power supply under fault conditions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
- B60L50/66—Arrangements of batteries
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
- B60L53/80—Exchanging energy storage elements, e.g. removable batteries
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
- B62B3/00—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D51/00—Motor vehicles characterised by the driver not being seated
- B62D51/04—Motor vehicles characterised by the driver not being seated the driver walking
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D63/00—Motor vehicles or trailers not otherwise provided for
- B62D63/02—Motor vehicles
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
- H02P23/00—Arrangements or methods for the control of AC motors characterised by a control method other than vector control
- H02P23/0077—Characterised by the use of a particular software algorithm
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
- H02P5/00—Arrangements specially adapted for regulating or controlling the speed or torque of two or more electric motors
- H02P5/46—Arrangements specially adapted for regulating or controlling the speed or torque of two or more electric motors for speed regulation of two or more dynamo-electric motors in relation to one another
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2200/00—Type of vehicles
- B60L2200/30—Trolleys
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2220/00—Electrical machine types; Structures or applications thereof
- B60L2220/40—Electrical machine applications
- B60L2220/44—Wheel Hub motors, i.e. integrated in the wheel hub
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2250/00—Driver interactions
- B60L2250/24—Driver interactions by lever actuation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
- B62B3/00—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor
- B62B3/14—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor characterised by provisions for nesting or stacking, e.g. shopping trolleys
- B62B3/1476—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor characterised by provisions for nesting or stacking, e.g. shopping trolleys the main load support being a platform
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
- B62B5/00—Accessories or details specially adapted for hand carts
- B62B5/0026—Propulsion aids
- B62B5/0033—Electric motors
- B62B5/0036—Arrangements of motors
- B62B5/0043—One motor drives one wheel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
- B62B5/00—Accessories or details specially adapted for hand carts
- B62B5/0026—Propulsion aids
- B62B5/0033—Electric motors
- B62B5/0053—Arrangements of batteries
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
- B62B5/00—Accessories or details specially adapted for hand carts
- B62B5/0026—Propulsion aids
- B62B5/0069—Control
- B62B5/0073—Measuring a force
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Handcart (AREA)
Abstract
Transportwagen,
insbesondere einen Verteiler-bzw. Zustellerwagen oder Kommisionierwagen od.
dergl., bestehend aus einem aus Rahmenholmen und Quertraversen gebildeten
und über
wenigstens eine um eine vertikale Achse schwenkbare Lenkrolle sowie
zwei Bockrollen gegen den Boden abgestützten Wagenchassis und einem
an dieses angeschlossenen aufragenden Griffbügel, wobei jeder der beiden
Rollen des Bockrollenpaares ein unter Last anlaufender, drehrichtungsumkehrbarer Elektromotor
zugeordnet ist, dessen Energieversorgung durch eine Steuereinrichtung
beherrscht ist, welche zwei zueinander beabstandete, die durch je
eine der beiden Hände
einer Bedienperson auf den Schiebebügel des Wagens ausgeübte Zug-oder
Schubkraft erkennende und in Steuersignale umwandelnde Sensoren,
insbesondere Kraftmesser, und eine die Energieversorgung der Elektromotoren
beherrschende Steuer-und Regeleinheit umfaßt, wobei zur Erzeugung von
Lenkkräften
jeder der beiden Elektromotoren entsprechend der durch die zugeordnete Hand
der Bedienperson auf den Schiebebügel ausgeübten Zug-oder Schubkraft mit
Energie beaufschlagt wird, dadurch gekennzeichnet, daß in Verbindung
mit den beiden voneinander beabstandet am Schiebebügel angeordneten Sensoren,
insbesondere Kraftmessern, zur Ableitung von Steuersignalen...
Description
- Die Erfindung bezieht sich auf einen Transportwagen, insbesondere einen Verteiler- bzw. Zustellerwagen oder Kommisionierwagen od. dergl., bestehend aus einem aus Rahmenholmen und Quertraversen gebildeten und über wenigstens eine um eine vertikale Achse schwenkbare Lenkrolle sowie zwei Bockrollen gegen den Boden abgestützten Wagenchassis und einem an dieses angeschlossenen aufragenden Griffbügel, wobei jeder der beiden Rollen eines Rollenpaares (Bock-oder Lenkrollen) ein getriebelos integrierter, unter Last anlaufender, drehrichtungs-umkehrbarer Elektromotor zugeordnet ist, dessen Energieversorgung durch eine Steuereinrichtung beherrscht ist, welche zwei zueinander beabstandete, die durch je eine der beiden Hände einer Bedienperson auf den Schiebebügel des Wagens ausgeübte Zug-oder Schubkraft erkennende und in Steuersignale umwandelnde Sensoren, insbesondere Kraftmesser, und eine die Energieversorgung der Elektromotoren beherrschende Steuer-und Regeleinheit umfaßt, wobei zur Erzeugung von Lenkkräften jeder der beiden Elektromotoren entsprechend der durch die zugeordnete Hand der Bedienperson auf den Schiebebügel ausgeübten Zug-oder Schubkraft mit Energie beaufschlagt wird.
- Um die Zustellung bzw. Verteilung größerer Mengen an eine Vielzahl von Empfängern zuzustellender bzw. zu verteilender Materialien und dergl. bei geringstmöglicher körperlicher Belastung der Zustell- oder Verteilerperson zu bewerkstelligen ist in der DE-OS 195 05 309 eine erste Ausführungsform eines motorgetriebenen Verteiler-bzw. Zustellerwagens vorgeschlagen worden. Diese Ausführungsform eines Zustell-bzw. Verteilerwagens entlastet die Bedienperson von dem für das Bewegen eines mit einem erheblichen Gewicht belasteten Wagens erforderlichen Kraftaufwand, wobei die in Abhängigkeit von der durch die Bedienperson am Griffbügel ausgeübten Zug-bzw. Schubkraft geregelte Energieversorgung des Antriebsmotors nicht nur eine Anpassung der Antriebsleistung an die von der Bedienperson beabsichtigte Fahrgeschwindigkeit und zwar unabhängig vom Umfang der Beladung, d.h. dem momentanen Gesamtgewicht, des Wagens und unabhängig von Steigungs-oder Gefällestrecken, sondern auch einen sparsamen Energieverbrauch gewährleistet. Bei dieser bekannten Ausführungsform eines Verteiler-bzw. Zustellerwagens ist der Griffbügel nach Art eines Fahrradlenkers ausgebildet und über eine durch einen einzigen Holm gebildete Verbindung mit dem Wagenchassis verbunden, wobei für die Steuerung der Energieversorgung der Elektromotoren ein die Verformung eines den Lenker mit dem Wagenchassis verbindenden Holmes nach Richtung und Größe erkennender Sensor verwendet wird. Diese Ausbildung erfordert einen hohen technischen und wirtschaftlichen Aufwand und begrenzt zugleich auch noch die Möglichkeiten zur Festlegung einer Einschaltschwelle für den Wagenantrieb erheblich.
- Aus einem späteren Vorschlag nach
DE-OS 197 23 973 - Ein solcherart ausgestatteter Verteiler- bzw. Zustellerwagen kann durch Ausübung von Zug- oder Schubkräften am Schiebebügel mit zug- oder schubkraftabhängiger Geschwindigkeit in Vorwärtsfahrt oder Rückwärtsfahrt bzw. bei an beiden Kraftmessern unterschiedlich angewendeten Zug- oder Schubkräften in Kurvenfahrt bewegt werden, wird jedoch noch nicht allen im praktischen Betrieb solcher Wagen möglicherweise auftretenden Anforderungen gerecht, da insbesondere auf längeren Transportstrecken auftretende willkürliche oder unwillkürliche Verhaltensweisen einer Bedienperson nicht zu einer adäquaten Steuerung des Wagenantriebes führen.
- Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde einen Zustell-bzw. Verteilerwagen der eingangs genannten Bauart dahingehend zu verbessern, daß er hinsichtlich einer adäquaten Steuerung des Wagenantriebes dem tatsächlichen, willkürlichen oder unwillkürlichen, Verhalten einer Bedienperson optimal angepaßt ist.
- Diese Aufgabe wird bei einem Verteiler-bzw. Zustellwagen der eingangs genannten Bauart erfindungsgemäß im Wesentlichen dadurch gelöst, daß in Verbindung mit den beiden voneinander beabstandet am Schiebebügel angeordneten Sensoren, insbesondere Kraftmessern, zur Ableitung von Steuersignalen aus den durch jede der beiden Hände einer Bedienperson auf den Schiebebügel ausgeübten Zug-oder Schubkräften in die Energieversorgung der beiden Elektromotoren eine erste Schalteinrichtung integriert ist, welche wenigstens bei stillstehendem Wagen eine Energieversorgung beider Elektromotoren unterbindet, falls einer der am Schiebebügel angeordneten Sensoren kein Signal für das Anliegen einer Hand der Bedienperson liefert und daß in die Energieversorgung der beiden Elektromotoren eine zweite Schalteinrichtung integriert ist, welche bei in Bewegung befindlichem Wagen die Energieversorgung beider Elektromotoren auf gleiche Signale, d.h. auf absolute Geradeausfahrt, einregelt, falls einer der am Schiebebügel angeordneten Sensoren kein Signal für das Anliegen einer Hand der Bedienperson liefert.
- Aus der Maßnahme in die Energieversorgung beider Elektromotoren zumindest eine erste, das Lösen einer Sicherheitsbremse und das Einschalten der Energieversorgung an die Bedingung des Anliegens bzw. der Kraftausübung beider Hände einer Bedienperson am Schiebebügel knüpfende Schalteinrichtung resultiert zunächst der Vorteil, daß ein unachtsamer Umgang von Bedienpersonen mit einem gattungsgemäßen Verteiler-bzw. Zustellerwagen unbedingt ausgeschlossen ist. Die weitere Maßnahme in die Energieversorgung beider Elektromotoren eine zweite Schalteinrichtung einzufügen, welche bei in Bewegung befindlichem Wagen die Energieversorgung beider Elektromotoren auf gleiche Größe, d.h. auf Geradeausfahrt, einregelt, falls einer der am Schiebebügel angeordneten Sensoren kein Signal für das Anliegen einer Hand der Bedienperson liefert, gewährleistet eine gefahrlose, weil auf Geradeausfahrt eingere gelte Weiterfahrt des Wagens auch dann wenn die Bedienperson, aus welchen Gründen auch immer, beispielsweise in einer Reflexbewegung auf einen äußeren oder körperlichen Reiz, oder zum Beiseiteschieben von Vorhängen, insbesondere kurzfristig eine Hand von Schiebebügel nimmt. Zugleich bewirkt diese weitere Maßnahme aber auch bei längeren Geradeausfahrten, sei es in Vorwärts-oder in Rückwärtsfahrt eine beträchtliche Entlastung für die Bedienperson, da die Gewährleistung einer absoluten Geradeausfahrt des Wagens die Bedienperson von der sonst erforderlichen Steuerung des Wagens weitgehend entlastet, was insbesondere in langen und engen Gängen von erheblicher Bedeutung sein kann. Im Übrigen schließt das zeitweise Anliegen lediglich einer Hand am Schiebebügel Lenkbewegungen des Wagens nicht aus, da eine beliebige Lenkbewegung jederzeit mittels einer, insbesondere auch kurzfristigen Kraftausübung, nach Anlegen auch der zweiten Hand der Bedienperson an den Schiebebügel erreicht werden kann.
- Ein besonderer Vorteil der zweiten Schalteinrichtung wird darin gesehen, daß die Energieversorgung beider Elektromotoren zwar auf gleiche Größe aber nicht auf eine vorbestimmte Größe eingeregelt wird, mit der Folge, daß der Wagen auch bei Einhandbedienung mit, innerhalb ohnehin vorgegebener Grenzen, beliebiger Geschwindigkeit, die auch die Fahrgeschwindigkeit null einschließt, sowohl in Vorwärts- als auch in Rückwärtsfahrt betrieben werden kann.
- Eine vorteilhafte Vervollständigung der erfindungsgemäßen zusätzlichen Schalteinrichtungen zur vom Verhalten der Bedienperson abhängigen Regelung der Energieversorgung der Elektromotoren eines Verteiler-bzw. Zustellerwagens wird ferner darin gesehen, daß in die Energieversorgung der Elektromotoren zusätzlich eine übergeordnete Not-Schalteinrichtung integriert ist, welche bei in Bewegung befindlichem Wagen die Energieversorgung beider Elektromotoren unterbindet bzw. gegebenenfalls das Einfallen der Sicherheitsbremse bewirkt, falls bei in Bewegung befindlichem Wagen keiner der beiden am Schiebebügel angeordneten Sensoren ein Signal für das Anliegen einer Hand der Bedienperson liefert. Ausgehend von dem Umstand, daß bei abgeschalteter Energieversorgung für beide Elektromotoren und eingerückter Sicherheitsbremse eine erneute Inbetriebnahme des Wagens nur durch Anlegen beider Hände der Bedienperson an den Schiebebügel möglich ist, wird hierdurch jedweder, möglicherweise aus einer unkontrollierten Weiterfahrt des Wagens zu befürchtender Schaden mit Sicherheit verhindert.
- Hinsichtlich der gegenständlichen Ausbildung bzw. Anordnung der die Energieversorgung der beiden Elektromotoren beherrschenden Schalteinrichtungen kann vorgesehen sein, daß diese wenigstens teilweise durch mittels der Signale der Sensoren, insbesondere Kraftmesser, ansteuerbare mechanische Schaltmittel gebildet sind.
- Es kann aber selbstverständlich auch vorgesehen sein, daß die die Energieversorgung der beiden Elektromotoren beherrschenden Schalteinrichtungen ausschließlich durch elektronische Schaltmittel gebildet sind.
- Zur Erläuterung der Erfindung sind in der Zeichnung zwei Ausführungsformen von Verteiler-bzw. Zustellerwagen dargestellt.
- In der Zeichnung zeigt die
-
1 eine schaubildliche Darstellung einer ersten Ausführungsform eines Verteiler- bzw. Zustellerwagens; -
2 eine schaubildliche Darstellung einer zweiten Ausführungsform eines Verteiler bzw. Zustellerwagens; -
3 eine ausschnittsweise schaubildliche Darstellung des Bockrollenantriebes eines Verteiler-bzw. Zustellerwagens; -
4 eine schaubildliche Prinzipdarstellung eines am Schiebebügel eine Verteiler- bzw. Zustellerwagens angeordneten Handgriffes. - Die in den
1 und2 der Zeichnung mehr oder minder schematisch dargestellten Verteiler-bzw. Zustellerwagen bestehen im Wesentlichen aus einem im allgemeinen mit 1 bezeichneten Chassis, welches einen eine Ladefläche2 umgrenzenden Rahmen3 und starre Träger4 für hintere Bockrollen5 sowie um vertikale Achsen schwenkbare Joche6 für vordere Lenkrollen7 umfaßt. In beiden Ausführungsformen ist mit jeder der hinteren Bockrollen5 jeweils ein drehrichtungsumkehrbarer, unter Last anlaufender Elektromotor8 (sh.3 ) drehsicher verbunden. Im Übrigen sind die beiden Bockrollen5 auf einer starren Achse9 angeordnet. Die für die Energieversorgung der beiden jeweils einer Bockrolle5 zugeordneten Elektromotoren8 erforderlichen Akkumulatoren10 sind auswechselbar in einer unterhalb der Ladefläche2 angeordneten Aufnahme11 gelagert. - Bei jeder der beiden gezeigten Ausführungsformen eines Verteiler-bzw. Zustellerwagens ist ein dem Chassis
1 gegenüber aufragend angeordneter, zwei aufragende Holme13 und eine diese untereinander verbindende Traverse14 umfassender Schiebebügel12 vorgesehen, wobei der Schiebebügel12 bei dem in der1 dargestellten Verteiler-bzw. Zustellerwagen als einfacher aufragender U-förmiger Rohrmaterialbügel ausgebildet ist, während der Schiebebügel12 bei dem in der Ausführungsform nach2 dargestellten Verteiler-bzw. Zustellerwagen mit zusätzlichen, die Traverse14 überragenden Handgriffen15 ausgestattet ist. - Bei der in der
2 dargestellten Ausführungsform sind gemäß der Einzeldarstellung gemäß4 in den Handgriffen15 Sensoren, insbesondere Kraftmesser16 , angeordnet, die von einer Bedienungsperson an einem oder an jedem der Handgriffe15 ausgeübte Kräfte, insbesondere Zug- oder Schubkräfte, in entsprechende Steuersignale einerseits für eine, in der Zeichnung nicht im einzelnen gezeigte, beherrschend in die Energieversorgung für die drehrichtungsumsteuerbaren Elektromotoren8 eingeschaltete Steuer-und Regeleinheit und andererseits für gleichfalls nicht im Einzelnen gezeigte mechanische oder elektronische Schalteinrichtungen, z.B. für eine Einhandbedienung des Verteiler-bzw. Zustellerwagens umwandeln.
Claims (4)
- Transportwagen, insbesondere einen Verteiler-bzw. Zustellerwagen oder Kommisionierwagen od. dergl., bestehend aus einem aus Rahmenholmen und Quertraversen gebildeten und über wenigstens eine um eine vertikale Achse schwenkbare Lenkrolle sowie zwei Bockrollen gegen den Boden abgestützten Wagenchassis und einem an dieses angeschlossenen aufragenden Griffbügel, wobei jeder der beiden Rollen des Bockrollenpaares ein unter Last anlaufender, drehrichtungsumkehrbarer Elektromotor zugeordnet ist, dessen Energieversorgung durch eine Steuereinrichtung beherrscht ist, welche zwei zueinander beabstandete, die durch je eine der beiden Hände einer Bedienperson auf den Schiebebügel des Wagens ausgeübte Zug-oder Schubkraft erkennende und in Steuersignale umwandelnde Sensoren, insbesondere Kraftmesser, und eine die Energieversorgung der Elektromotoren beherrschende Steuer-und Regeleinheit umfaßt, wobei zur Erzeugung von Lenkkräften jeder der beiden Elektromotoren entsprechend der durch die zugeordnete Hand der Bedienperson auf den Schiebebügel ausgeübten Zug-oder Schubkraft mit Energie beaufschlagt wird, dadurch gekennzeichnet, daß in Verbindung mit den beiden voneinander beabstandet am Schiebebügel angeordneten Sensoren, insbesondere Kraftmessern, zur Ableitung von Steuersignalen aus den durch jede der beiden Hände einer Bedienperson auf den Schiebebügel ausgeübten Zug-oder Schubkräften in die Energieversorgung der beiden Elektromotoren eine erste Schalteinrichtung integriert ist, welche wenigstens bei stillstehendem Wagen das Lösen einer Sicherheitsbremse und/oder eine Energieversorgung beider Elektromotoren unterbindet, falls einer der am Schiebebügel angeordneten Sensoren kein Signal für das Anliegen einer Hand der Bedienperson liefert und daß in die Energieversorgung der beiden Elektromotoren eine zweite Schalteinrichtung integriert ist, welche bei in Bewegung befindlichem Wagen die Energieversorgung beider Elektromotoren auf gleiche Signale, d.h. auf absolute Geradeausfahrt, einregelt, falls einer der am Schiebebügel angeordneten Sensoren, insbe sondere Kraftmesser, kein Signal für das Anliegen einer Hand der Bedienperson liefert.
- Verteiler-bzw. Zustellerwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in die Energieversorgung der beiden Elektromotoren eine übergeordnete Not-Schalteinrichtung integriert ist, welche bei in Bewegung befindlichem Wagen die Energieversorgung beider Elektromotoren unterbindet bzw. die Sicherheitsbremse aktiviert, falls bei in Bewegung befindlichem Wagen keiner der am Schiebebügel angeordneten Sensoren ein Signal für das Anliegen einer Hand der Bedienperson liefert.
- Verteiler-bzw. Zustellerwagen nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die in die Energieversorgung für die Elektromotoren eingeschalteten Schalteinrichtungen durch wenigstens teilweise mechanische Schaltmittel gebildet sind.
- Verteiler-bzw. Zustellerwagen nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die in die Energieversorgung für die Elektromotoren eingeschalteten Schalteinrichtungen durch elektronische Schaltmittel gebildet sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE202004010854U DE202004010854U1 (de) | 2004-07-09 | 2004-07-09 | Transportwagen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE202004010854U DE202004010854U1 (de) | 2004-07-09 | 2004-07-09 | Transportwagen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE202004010854U1 true DE202004010854U1 (de) | 2005-05-25 |
Family
ID=34625927
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE202004010854U Expired - Lifetime DE202004010854U1 (de) | 2004-07-09 | 2004-07-09 | Transportwagen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE202004010854U1 (de) |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1927525A1 (de) * | 2006-11-30 | 2008-06-04 | Peugeot Citroën Automobiles Sa | Zuführschlitten für Werkstücke zu Produktionslinien |
WO2009033859A1 (de) * | 2007-09-12 | 2009-03-19 | Robert Bosch Gmbh | Handgeführtes elektrofahrzeug |
DE102009001513A1 (de) | 2009-03-12 | 2010-09-16 | Robert Bosch Gmbh | Fahrzeug zur Unterstützung einer auf eine Fortbewegung des Fahrzeugs gerichteten Krafteinwirkung eines Nutzers |
FR2990398A1 (fr) * | 2012-05-11 | 2013-11-15 | Coutier Ind | Chariot d'atelier a manoeuvre manuelle et a demarrage assiste |
WO2015185232A1 (de) * | 2014-06-05 | 2015-12-10 | Tente Gmbh & Co. Kg | Mit zwei motorisch angetriebenen laufrädern und einer steuerung versehener lastenwagen |
CN107415746A (zh) * | 2017-08-10 | 2017-12-01 | 苏州弗士曼精密机械有限公司 | 一种充电安全防护的电动推车 |
CN111823928A (zh) * | 2019-03-26 | 2020-10-27 | 奥动新能源汽车科技有限公司 | 换电设备及其控制方法 |
DE202021103729U1 (de) | 2021-07-12 | 2022-10-13 | Blickle Räder + Rollen GmbH u. Co. KG | Antriebsrad für einen Transportwagen, Antriebssystem mit einem solchen Antriebsrad und Transportwagen |
-
2004
- 2004-07-09 DE DE202004010854U patent/DE202004010854U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1927525A1 (de) * | 2006-11-30 | 2008-06-04 | Peugeot Citroën Automobiles Sa | Zuführschlitten für Werkstücke zu Produktionslinien |
FR2909299A1 (fr) * | 2006-11-30 | 2008-06-06 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Chariot presentoir de pieces pour l'approvisionnement de lignes de fabrication. |
WO2009033859A1 (de) * | 2007-09-12 | 2009-03-19 | Robert Bosch Gmbh | Handgeführtes elektrofahrzeug |
DE102009001513A1 (de) | 2009-03-12 | 2010-09-16 | Robert Bosch Gmbh | Fahrzeug zur Unterstützung einer auf eine Fortbewegung des Fahrzeugs gerichteten Krafteinwirkung eines Nutzers |
FR2990398A1 (fr) * | 2012-05-11 | 2013-11-15 | Coutier Ind | Chariot d'atelier a manoeuvre manuelle et a demarrage assiste |
WO2013167600A3 (fr) * | 2012-05-11 | 2014-01-03 | Coutier Industrie | Chariot d'atelier a manoeuvre manuelle et a demarrage assiste |
WO2015185232A1 (de) * | 2014-06-05 | 2015-12-10 | Tente Gmbh & Co. Kg | Mit zwei motorisch angetriebenen laufrädern und einer steuerung versehener lastenwagen |
CN107415746A (zh) * | 2017-08-10 | 2017-12-01 | 苏州弗士曼精密机械有限公司 | 一种充电安全防护的电动推车 |
CN111823928A (zh) * | 2019-03-26 | 2020-10-27 | 奥动新能源汽车科技有限公司 | 换电设备及其控制方法 |
DE202021103729U1 (de) | 2021-07-12 | 2022-10-13 | Blickle Räder + Rollen GmbH u. Co. KG | Antriebsrad für einen Transportwagen, Antriebssystem mit einem solchen Antriebsrad und Transportwagen |
WO2023285382A1 (de) | 2021-07-12 | 2023-01-19 | Blickle Räder + Rollen GmbH u. Co. KG | Antriebsrad für einen transportwagen, antriebssystem mit einem solchen antriebsrad und transportwagen |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4032487C2 (de) | Transportsystem mit selbstangetriebenem Plattformwagen | |
EP0900719B1 (de) | Mitgehflurförderzeug mit Deichsel | |
EP0277305B1 (de) | Zur Zugbildung geeigneter Omnibus | |
DE102018107226A1 (de) | Transportwagen | |
DE202004010854U1 (de) | Transportwagen | |
DE102011076517B4 (de) | Handgeführter elektrisch angetriebener Flurförderwagen | |
EP3318431A1 (de) | Routenzuganhänger | |
EP0711698B1 (de) | Verteiler-bzw. Zustellerwagen | |
DE19723973A1 (de) | Verteiler- bzw. Zustellerwagen | |
DE10309621A1 (de) | Motorgetriebenes, handgeführtes Transportfahrzeug mit intuitiver Haltegriffsteuerung | |
DE102004033572A1 (de) | Transportwagen | |
DE202010006436U1 (de) | Lenkbarer Rollwagen | |
EP0811469B1 (de) | Verteiller-bzw. Zustellerwagen | |
DE102019102967A1 (de) | Steuerung eines treppensteigfähigen angetriebenen Transportgerätes | |
EP1086853B1 (de) | Schwerlasttransportsystem sowie Fahrmodul und Hydraulikeinheit dafür | |
DE20317246U1 (de) | Zweirädrige Transportkarre | |
EP0989042B1 (de) | Verteiler-bzw. Zustellerwagen | |
DE102011018916B4 (de) | Lenkvorrichtung | |
DE10352324B4 (de) | Zweirädrige Transportkarre | |
DE102007037764B4 (de) | Elektrohängebahn | |
WO2020030580A1 (de) | Transporthilfsfahrzeug zum ziehen oder schieben eines wagens | |
DE102005051133B4 (de) | Fahrerloses Transportsystem | |
AT408877B (de) | Regalanlage | |
WO2015185232A1 (de) | Mit zwei motorisch angetriebenen laufrädern und einer steuerung versehener lastenwagen | |
DE19518087A1 (de) | Verteiler- bzw. Zustellerwagen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R207 | Utility model specification |
Effective date: 20050630 |
|
R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years |
Effective date: 20070628 |
|
R157 | Lapse of ip right after 6 years |
Effective date: 20110201 |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: FLEUCHAUS & GALLO PARTNERSCHAFT MBB PATENTANWA, DE |