DE2013612B2 - Planetenraederwechselgetriebe fuer fahrzeuge, insbesondere fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
Planetenraederwechselgetriebe fuer fahrzeuge, insbesondere fuer kraftfahrzeugeInfo
- Publication number
- DE2013612B2 DE2013612B2 DE19702013612 DE2013612A DE2013612B2 DE 2013612 B2 DE2013612 B2 DE 2013612B2 DE 19702013612 DE19702013612 DE 19702013612 DE 2013612 A DE2013612 A DE 2013612A DE 2013612 B2 DE2013612 B2 DE 2013612B2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- planetary gear
- gear
- upstream
- main
- gear set
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/62—Gearings having three or more central gears
- F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/0043—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising four forward speeds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/0052—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising six forward speeds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
- F16H2200/201—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears with three sets of orbital gears
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein Planetenräderwechselgetriebe für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge
mit einem drei Vorwärts- und einem Rückwärtsgang liefernden, aus 2 Planetenrädersätzen gebildeten Hauptplanetenrädergetriebe,
das 2 wahlweise und gemeinsam mit dem Antrieb kuppelbare Eingangsglieder aufweist,
bei dem das Ringrad des 1. Planetenrädersatzes mit einer 1. Eingangskupplung in Verbindung steht und bei
dem die Sonnenräder beider Planetenrädersätze fest miteinander verbunden und abbremsbar und mit einer 2.
Eingangskupplung verbunden sind, während der Planetenräderträger
des 1. Planetenrädersatzes mit dem Ringrad des 2. Planetenrädersat/es und einer Abtriebswelle fest verbunden ist und bei dem schließlich der
Pianetenräderträger des 2. Planetenrädersatzes abbremsbar ist und mit einem dem Hauptplanetenrädergetriebe
zur Erhöhung 'er Gangzahl auf der Antriebsseite vorgeschalteten Planetenrädersatz, der aus einem
Sonnenrad, mit diesem in Eingriff stehenden, von einem Pianetenräderträger getragenen Planetenrädern und
einem mit den Planetenrädern kämmenden Ringrad besteht, wobei durch den vorgeschalteten Planetenrädersatz
ein direkter Gang mittels einer 2 Glieder des Planetenrädersatzes verbindenden Kupplung und ein
übersetzter Gang durch Abbremsen eines Gliedes mittels einer Bremse schaltbar ist, und dessen
Abtriebsglied fest mit den beiden Eingangskupplungen des Hauptplanetenrädergetriebes verbunden ist.
Die obigen Getriebetypen sind ohne Gruppenwechsel schaltbar und sie ergeben bereits von der
Konzeption her verhältnismäßig günstige Übersetzungsstufen ins Langsame. Sie eignen sich daher unter
Umständen auch im Zusammenwirken mit einem hydrodynamischen Wandler gut als Wechselgetriebe für
Kraftfahrzeuge, insbesondere für Lastkraftwagen. Hierfür ist in vielen Fällen eine Erhöhung der Gangzahl
wünschenswert, die aber so erfolgen soll, daß das Hauptplanetenrädergetriebe möglichst unverändert
bleiben soll und daß außerdem das Zusatzplanetenrädergetriebe unter Verwendung möglichst vieler gleicher
Teile — wie das Hauptplanetenrädergetriebe — aufgebaut und leicht in die Schaltung des Hauptplanetenrädergetriebes
einbezogen werden kann. Dabei ist ferner die Auslegung nach Art eines Baukasten-Systems
anzustreben.
Der Erfindung liegt eine Lösung dieses Problems als Aufgabe zugrunde. Bei den eingangs genannten
Planetenräderwechselgetrieben wird diese Aufgabe nach der Erfindung dadurch gelöst, daß der als
Baueinheit ausgebildete, vorgeschaltete Planetenrädersatz in einem topfförmigen Gehäuseteil angeordnet ist,
dessen dem Hauptplanetenrädergetriebe zugewandte Stirnwand zugleich den vorderen Deckel für das
Getriebegehäuse des Hauptplanetenrädergetriebes bildet, wobei der vorgeschaltete Planetenrädersatz innerhalb seiner zugeordneten Bremse und Kupplung liegt
Es ist durch DT-AS10 27 480 ein Planeten räderwechselgetriebe
bekannt mit einem Hauptplanetenrädergetriebe und einem vorgeschalteten Planetenrädersatz.
Jedoch ist dort der Planetenräderträger des 1. Planetenrädersatzes nicht das Abtriebsglied desselben,
sondern vielmehr sein Antrieb. Abgesehen davon handelt es sich bei den beiden Kupplungen am
Planetenräderträger nicht um von einander unabhängige Eingangskupplungen, sondern es ist zumindest die
eine Kupplung zugleich eine Schaltkupplung für den 1. Planetenrädersatz, was nicht im Sinn der Erfindung
liegt Weiterhin zeigt DT-AS 10 64 820 ein Hauptplanetenrädergetriebe
der vorliegenden Art, jedoch ist dort der Vorschaltplanetenrädersatz anders angekoppelt
und auch vom Hauptplanetenrädergetriebe nicht zu trennen.
DT-AS 11 60 308 zeigt ebenfalls ein Hauptplanetenrädergetriebe
der vorliegenden Art, wobei aber ein Zusatzplanetenrädergetriebe überhaupt nicht vorhanden
ist Die in mehrteiligen topfförmigen Gehäusen untergebrachten Planetenrädergetriebe z. B. nach der
britischen Patentschrift 9 77 531 oder der französischen Patentschrift 12 97 985 weichen im Aufbau so weit ab,
daß sie für eine etwaige Kombination mit diesem vorstehend genannten Planetenrädergetriebe nicht in
Frage kommen. Außerdem würde durch eine derartige Kombination der vorgeschlagene vorteilhafte Aufbau
auch nicht erreicht werden. Die vorgeschlagene Anordnung ist raumsparend und läßt sich in einfachster
Weise als Baukastenreihe aufbauen, so daß sich mit verhältnismäßig wenig Bauteilen mehrere verschiedene
Getriebeformen und Gangzahlen erreichen lassen.
Mit dem erfindungsgemäß vorgeschlagenen Vorschaltplanetenrädersatz
kann man je nach Auslegung der Zahnräderübersetzung und je nach Einbeziehung in das Schaltscl.'ema des Hauptplanetenrädergetriebes das
letztere in verschiedener Art erweitern. Bei einer Ausführungsform nach der Erfindung weist der
Vorschaltplanetenrädersatz eine vergleichsweise kleine Übersetzung ins Langsame auf und er ist zur Bildung
eines 6-Gang-Getriebes jedem Gang des Hauptplanetenrädergetriebes zuschaltbar. Das heißt also mit
anderen Worten, daß in jedem Gang des Hauptplanetenrädergetriebes die beiden Gänge des Vorschaltplanetenrädersatzes
schaltbar sind.
Bei anderen Ausführungsformen nach der Erfindung weist der Vorschaltplanetenrädersatz eine vergleichsweise
hohe Übersetzung ins Langsame auf, so daß er zur Bildung von 4 Gängen mit einer seiner Stufen einen
zusätzlichen Gang zum Hauptplanetenrädergetriebe bildet. Hierbei bevorzugt die Erfindung dann eine
Lösung, wonach der vorgeschaltete Planetenrädersatz mit seiner ins Langsame übersetzenden Stufe den 1.
Gang und mit seiner direkten Stufe und den 3 Stufen des Hauptplanetenrädergetriebes den 2. bis 4. Gang bildet.
Bei einer anderen Ausführungsform nach der Erfindung weist der vorgeschaltete Planetenrädersatz
eine dem Gangsprung vom 3. zum 4. Gang entsprechende Übersetzung ins Langsame auf, und er bildet mit
seiner ins Langsame übersetzenden Stufe und den ) Stufen des Hauptplanetenrädergelriebes den 1. bis J.
Gang und seiner direkten Stufe den 4. Gang.
Für die bauliche Ausbildung des Vorschaltplanetenrädersatzes bevorzugt die Erfindung eine Lösung,
wonach sowohl die Kupplung als auch die Bremse des vorgeschalteten Planetenrädersafzes in an sich bekannter
Weise als Lamellenreibungskupplungen ausgebildet und mit Reiblamellen gleicher Größe ausgerüstet sind.
In einer Weiterbildung dieses Gedankens schlägt die Erfindung weiterhin noch vor, daß die Kupplung und die
ίο Bremse des vorgeschalteten Planetenrädersatzes mit
Reiblamellen gleicher Größe wie die Kupplungen und Bremsen des Hauptplanetenrädergetriebes ausgerüstet
sind.
Die Ansprüche 2 bis 7 haben nur Geltung in
ι s Verbindung mit dem Hauptanspruch.
In den Zeichnungen sind in der Beschreibung näher erläuterte Ausführungsbeispiele des Planetenräderwechselgetriebes
nach der Erfindung dargestellt und zwar zeigt
F i g. 1 den Aufbau des Planetenräderwechselgetriebes
im Schema,
F i g. 2 bis 4 verschiedene Schalttabellen des in F i g. 1 dargestellten Planetenräderwechselgetriebes und
F i g. 5 eine konstruktive Ausführungsform des vorgeschalteten Planetenrädersatzes im Schnitt.
F i g. 5 eine konstruktive Ausführungsform des vorgeschalteten Planetenrädersatzes im Schnitt.
Nach F i g. 1 besteht das gesamte Planetenräderwechselgetriebe aus einem Hauptplanetenrädergetriebe I
und einem vorgeschalteten Planetenrädersatz II. Das Hauptplanetenrädergetriebe weist 2 Planetenrädersätze
auf, deren beide Sonnenräder 10 und 11 starr miteinander verbunden und durch eine Bremse E
abbremsbar sind. Sie sind ferner durch eine 1. Eingangskupplung C mit einer Zwischenwelle 12
kuppelbar, welche zum vorgeschalteten Planetenrädersatz II führt. Dieselbe Zwischenwelle 12 ist durch eir.e 2.
Eingangskupplung D mit einem Ringrad 13 des 1. Planetenrädersatzes im Hauptplanetenrädergetriebe I
verbunden, welches als 2. Eingangsglied dient. Ein Planetenräderträger 14 des 1. Planetenrädersatzes ist
starr mit einem Ringrad 15 des 2. Planetenrädersatzes und mit einer Abtriebswelle 16 verbunden. Ein
Planetenräderträger 17 im 2. Planetenrädersatz des Hauptplanetenrädergetriebes ist durch eine Bremse F
abbremsbar. Die beiden Bremsen £f und F sind ebenfalls nach Art von Lamellenreibungskupplungen aufgebaut.
Auf der Antriebsseite des Hauptplanetenrädergetriebes I ist der vorgeschaltete Planetenrädersatz II
angeordnet. Dessen Ringrad 18 dient als Antriebsglied und ist zu diesem Zweck mit einer Antriebswelle 19
verbunden. Es ist weiterhin durch eine als Lamellenreibungskupplung ausgebildete Kupplung A mit einem
Sonnenrad 20 kuppelbar, welches seinerseits als Reaktionsglied dient und hierfür durch eine nach Art
einer Lamellenreibungskupplung ausgebildete Bremse B abbremsbar ist. Ein Planetenräderträger 21 dient als
Abtriebsglied und ist demzufolge durch die Zwischenwelle 12 mit der Eingangs-Seite der beiden Eingangskupplungen Cund Ddes Hauptplanetenrädergetriebes I
verbunden.
Wenn der vorgeschaltete Planetenrädersatz 11 eine relativ kleine Übersetzung ins Langsame von z. B.
/= 1,3 aufweist, so hat man die Möglichkeit, seine beiden Gänge — d. h. also den direkten Gang und den
ins Langsame übersetzten Gang — jedem der 3 Gänge
des Hauptplanetenrädergetriebes zuzuschalten, so daß insgesamt ein Planetenräderwechselgetriebe mit 6
Vorwärtsgängen und 2 Rückwärtsgängen entsteht, wobei von den letzteren nur einer ausgenützt zu werden
braucht.
F i g. 2 zeigt eine Schalttabelle eines solchen Planetenräderwechselgetriebes,
wobei die angegebenen Buchstaben jeweils die eingerückten Schaltmittel bedeuten. Alle anderen Schaltmittel sind ausgerückt.
Man sieht dabei, daß zwischen dem 2. und 3. sowie zwischen dem 4. und 5. Gang ein sogenannter
Gruppenwechsel auftritt, d. h. bei diesem Wechsel werden an 2 Planetenrädersätzen die Übersetzungen
geändert.
Wenn der vorgeschaltete Planetenrädersatz eine verhältnismäßig hohe Übersetzung ins Langsame von
z. B. / = 1,685 aufweist, so wird diese zweckmäßigerweise
für den 1. Gang benutzt. In allen anderen Gängen ist dann der vorgeschaltete Planetenrädersatz II in seinem
direkten Gang, so daß das Hauptplanetenrädergetriebe
I die Gänge 2 bis 4 Meiert. Die Schalttabelle hierzu ist in Fig.3 dargestellt Bei einem derartigen 4gängigen
Planetenräderwechselgetriebe tritt kein Gruppenwechsel auf. Fig.4 zeigt nun die Schalttabelle eines
4gängigen Planetenräderwechselgetriebes ohne Gruppenwechsel, bei dem der vorgeschaltete Planetenrädersatz
II eine Übersetzung ins Langsame aufweist, die dem Gangsprung zwischen dem 3. und 4. Gang entspricht. Er
liefert also mit seiner ins Langsame übersetzten Stufe und den 3 Gängen des Hauptplanetenrädergetriebes die
Gänge 1 bis 3, während sein direkter Gang den 4. Gang liefert.
Nach F i g. 5 ist der vorgeschaltete Planetenrädersatz
II in einem topfförmigen Gehäuseteil 22 untergebracht.
das an ein Getriebegehäuse 23 des Hauptplanetenrädergetriebes I angeflanscht ist und mit seiner vorderen
Stirnwand 24 zugleich den Deckel des Getriebegehäuses des Hauptplanetenrädergetriebes bildet. Das Gehäuse
22 ist andererseits an der nicht näher dargestellten Gehäuseglocke 25 eines hydrodynamischen Getriebeteiles
— z. B. eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers — angeflanscht. Die Antriebswelle 19 ist durch
ein Scheibenteil 26 mil dem Ringrad 18 verbunden, das
ίο zugleich den Innenlamellenträger für die Kupplung A
bildet. Ein gestufter Trommelteil 27 bildet zugleich den Außenlamellenträger für die Kupplung A und den
Innenlamellenträger für die Bremse B, die ebenfalls nach Art einer Lamellenreibungskupplung aufgebaut ist.
ij Er steht mit dem Sonnenrad 20 durch einen einwärts
gerichteten Flanschteil 28 in Verbindung. Entgegengesetzt zum Flanschteil 28 befindet sich ein Scheibenteil
29, der außen mit dem Trommelteil 27 in Verbindung steht und der einen Stellzylinder 30 für die Kupplung A
ao bildet. Dieser Scheibenteil 29 ist innen auf einer Hülse 31
gelagert, durch die auch die Zuführung des Stelldruckmittels erfolgt
Ein Stellzylinder 32 für die Bremse B befindet sich im
Gehäuseteil 22.
2j Der Planetenräderlräger 21 ist mit der Zwischenwelle
12 drehfest verbunden, die ihrerseits am vorderen Ende in einer topfförmigen Ausnehmung der Antriebswelle
19 gelagert ist Sie übernimmt die Weiterleitung des Drehmoments, an das im einzelnen nicht mehr
dargestellte Hauptplanetenrädergetriebe.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (7)
1. Planetenräderwechselgetriebe für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge mit einem drei Vorwärts-
und einem Rückwärtsgang liefernden, aus 2 Planetenrädersätzen gebildeten Hauptplanetenrädergetriebe,
das 2 wahlweise und gemeinsam mit dem Antrieb kuppelbare Eingangs-Glieder aufweist,
bei dem das Ringrad des 1. Planetenrädersatzes mit einer 1. Eingangskupplung in Verbindung steht und
bei dem die Sonnenräder beider Planetenrädersätze fest miteinander verbunden und abbremsbar und mit
einer 2. Eingangskupplung verbunden sind, während der Planetejiräderträger des 1. Planetenrädersatzes
mit dem Ringrad des 2. Planetenrädersatzes und einer Abtriebswelle fest verbunden ist, und bei dem
schließlich der Pianetenräderträger des Z Planetenrädersatzes abbremsbar ist, und mit einem im
Hauptplanetenrädergetriebe zur Erhöhung der Gangzahl auf der Antriebsseite vorgeschalteten
Planetenrädersatz, der aus einem Sonnenrad, mit diesem in Eingriff stehenden, von einem Planetenräderträger
getragenen Planetenrädern und einem mit den Planetenrädern kämmenden Ringrad besteht,
wobei durch den vorgeschalteten Planetenrädersatz ein direkter Gang mittels einer 2 Glieder des
Planetenrädersatzes verbindenden Kupplung und ein übersetzter Gang durch Abbremsen eines
Gliedes mittels einer Bremse schaltbar ist, und dessen Abtriebs-Glied fest mit den beiden Eingangskupplungen des Hauptplanetenrädergetriebes verbunden
ist, dadurch gekennzeichnet, daß der als Baueinheit ausgebildete, vorgeschaltete
Planetenrädersatz (II) in einem topfförmigen Gehäuseteil (22) angeordnet ist, dessen dem Hauptplanetenrädergetriebe
(I) zugewandte Stirnwand (24) zugleich den vorderen Deckel für das Getriebegehäuse
(23) des Hauptplanetenrädergetriebes bildet, wobei der vorgeschaltete Planetenrädersatz innerhalb
seiner zugeordneten Bremse (B) und Kupplung (fliegt.
2. Planetenräderwechselgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl die Kupplung
(A) z\s auch die Bremse (B) des vorgeschalteten
Planetenrädersatzes (II) in an sich bekannter Weise als Lamellenreibungskupplungen ausgebildet und
mit Reiblamellen gleicher Größe ausgerüstet sind.
3. Planetenwechselgetriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung (A) und
die Bremse (B) des vorgeschalteten Planetenrädersatzes (H) mit Reiblamellen gleicher Größe wie die
Kupplungen und Bremsen des Hauptplanetenrädergetriebes (1) ausgerüstet sind.
4. Planetenräderwechselgetriebe nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
daß der vorgeschaltete Planetenrädersatz (II) eine vergleichsweise kleine Übersetzung ins
Langsame aufweist, und daß er zur Bildung von 6 Gängen jeden Gang des Hauptplanetenrädergetriebes
(I) zuschaltbar ist.
5. Planetenräderwechselgetriebe nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
daß der vorgeschaltete Planetenrädersatz (II) eine vergleichsweise hohe Übersetzung ins
Langsame aufweist, und daß er zur Bildung von 4 Gängen mit einer seiner Stufen einen zusätzlichen
Gang zum Hauptplanetenrädergetriebe (I) bildet.
6. Planetenräderwechselgetriebe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der vorgeschaltete
Planetenrädersatz (II) mit seiner ins Langsame abersetzenden Stufe den 1. Gang und mit seiner
direkten Stufe und den 3 Stufen des Hauptplanetenrädergetriebes (I) den 2. bis 4. Gang bildet
7. Planetenräderwechselgetriebe nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
daß der vorgeschaltete Planetenrädersatz (II) eine dem Gangsprung vom 3. zum 4. Gang
entsprechende Übersetzung ins Langsame aufweist und mit seiner ins Langsame übersetzenden Stufe
und den 3 Stufen des Hauptplanetenrädergetriebes (I) den 1. bis 3. Gang und mit seiner direkten Stufe
den 4. Gang bildet
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19702013612 DE2013612C3 (de) | 1970-03-21 | Planetenräderwechselgetriebe für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
FR7109704A FR2084882A5 (de) | 1970-03-21 | 1971-03-19 | |
JP1643771A JPS5421511B1 (de) | 1970-03-21 | 1971-03-22 | |
GB2454571A GB1298177A (en) | 1970-03-21 | 1971-04-19 | Change-speed planetary gearing for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19702013612 DE2013612C3 (de) | 1970-03-21 | Planetenräderwechselgetriebe für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2013612A1 DE2013612A1 (de) | 1971-10-14 |
DE2013612B2 true DE2013612B2 (de) | 1977-04-21 |
DE2013612C3 DE2013612C3 (de) | 1977-12-15 |
Family
ID=
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102005001037A1 (de) * | 2005-01-07 | 2006-07-20 | Volkswagen Ag | Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs |
DE102017010747A1 (de) * | 2017-11-21 | 2019-05-23 | Daimler Ag | Mehrstufengetriebe. insbesondere für ein Kraftfahrzeug, sowie Kraftfahrzeug |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102005001037A1 (de) * | 2005-01-07 | 2006-07-20 | Volkswagen Ag | Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs |
DE102017010747A1 (de) * | 2017-11-21 | 2019-05-23 | Daimler Ag | Mehrstufengetriebe. insbesondere für ein Kraftfahrzeug, sowie Kraftfahrzeug |
DE102017010747B4 (de) | 2017-11-21 | 2022-10-20 | Mercedes-Benz Group AG | Mehrstufengetriebe. insbesondere für ein Kraftfahrzeug, sowie Kraftfahrzeug |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB1298177A (en) | 1972-11-29 |
FR2084882A5 (de) | 1971-12-17 |
JPS5421511B1 (de) | 1979-07-31 |
DE2013612A1 (de) | 1971-10-14 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102008010064B4 (de) | Automatgetriebe mit wenigstens einem Planetensatz | |
DE3741746C2 (de) | Automatikgetriebe | |
DE923402C (de) | Kraftschluessiges Zahnraeder-Stufenschaltgetriebe mit Vorwaehlung und Verfahren zu seiner Schaltung | |
DE1530994B2 (de) | Stirnradschaltgetriebe mit vier Vorwärtsgängen, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
DE2830543C2 (de) | ||
DE2148974A1 (de) | Wechselgetriebe | |
DE3305924A1 (de) | Kraftuebertragung zwischen einer eingangswelle und einer antriebswelle, insbesondere fuer kraftfahrzeuge | |
DE2439604A1 (de) | Epizyklisches wechselgetriebe | |
DE102011076382A1 (de) | Doppelkupplungsgetriebe | |
DE3928133A1 (de) | Geschwindigkeitswechselgetriebe | |
DE2258137A1 (de) | Selbsttaetig schaltendes planetenraederwechselgetriebe fuer kraftfahrzeuge | |
DE1505723C3 (de) | Planetenräderwechselgetriebe für Fahrzeuge, insbesondere für schwere Kraftfahrzeuge | |
DE2013612C3 (de) | Planetenräderwechselgetriebe für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
DE69003828T2 (de) | Automatisches Getriebe. | |
DE2013612B2 (de) | Planetenraederwechselgetriebe fuer fahrzeuge, insbesondere fuer kraftfahrzeuge | |
DE2802166A1 (de) | Gruppenschaltgetriebe | |
DE3527401A1 (de) | Stufenschaltgetriebe, insbesondere fuer kraftfahrzeuge | |
DE2939623B1 (de) | Umlaufraedergetriebe,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE840653C (de) | Gleichachsige Doppel- oder Mehrfachreibungskupplung | |
DE1555207A1 (de) | Planetenraeder-Wechselgetriebe,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE3230648C2 (de) | Winkelwendegetriebe | |
DE2053321B2 (de) | Planetenrader-Wechselgetriebe fur Fahrzeuge, insbesondere fur Kraftfahrzeuge | |
DE2101515A1 (de) | ||
DE2359577A1 (de) | Kraftfahrzeugantrieb | |
DE619547C (de) | Schaltvorrichtung fuer Zahnraederwechselgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
EF | Willingness to grant licences | ||
AG | Has addition no. |
Ref document number: 2053321 Country of ref document: DE |
|
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |