DE2011108C - Zahnraderwechselgetnebe fur Fahrzeu ge, insbesondere fur landwirtschaftlich nutzbare Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

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Die Erfindung betrillt ein Zahnräderwechsel- Reibungskupplungen ein durch ein Sicherheits.ulkd

getriebe für Fahrzeuge, insbesondere für landwirt- abgesicherter fahrahhängiger Nebenantrieb i...,u-

schaftlich nutzbare Kraftfahrzeuge, mit einer einer lieh ist.

Hauptschallgruppe nachgeschalteten Schaltgruppe, Diese Aufgabe wird erfindungsgemaU dadinvh

deren Gangstufen durch unter Last schaltbare 5 gelöst, daß die Reibungskupplungen in den Krall

Reibungskupplungen schaltbar sind, wobei von der fluß zwischen der Abtnebsvvelle und den far-rabhan

Abtriebswelle der Schaltgruppe ein fahrabhängiger gigen Nebenantrieb schaltbar sind. Hierdurch wiul

Nebenantrieb antreibbar ist. erreicht, daß die unter Last schaltbaren Reibung

Gegenstand einer älteren Patentanmeldung ist ein kupplungen der Nachschaltgruppe eine Doppelauv Zahnräderwechselgetriebe für landwirtschaftlich io nutzung dadurch erfahren, indem sie als Sicherheit, nutzbare Kraftfahrzeuge, bestehend aus einer Haupt- feüed für den fahrabhängigen Nebenantrieb dien.·,,, schaltgrjppe mit einer nachgeschalteten durch Ist bei dem Zahnrüderwechselgetnebe die uiiiJ· Klauenkupplungen schaltbaren zweistufigen Schalt- Last schaltbare Schaltgruppe als zweistufige Schal· gruppe und einem fahrabhängig angetriebenen vorde- gruppe ausgebildet, die zwei koaxial und lose /υ. ren und hinteren Nebenantrieb, der z. B. als Front- 15 einer Abtriebswelle gelagerte Zahnräder hat, di.· achs- und/oder al«; Zapfwellenantrieb dient. Hierbei durch je eine Reibungskupplung mit der Abtriebswird von einem auf der Abtriebswelle der Nach- welle kuppelbar sind, so ist in Weiterbildung der schaltgruppe drehfest angeordneten Zahnrad über Erfindung vorgesehen, daß auf der Abtriebswelle ein mit diesem kämmendes, auf einer Hilfswelle zwischen den beiden lose zu dieser gelagerten Zahnsitzendes Zahnrad der vordere und/oder hintere 20 rädern ein weiteres, dem Antrieb des fahrabhängigen fahrabhängige Nebenantrieb angetrieben. In den Nebenantriebes dienendes und in den Kraftfluß jeder Kraftfluß zu beiden Nebenantrieben ist auf der Hilfs- der beiden Reibungskupplungen schaltbares Zahnrad welle eine Reibungskupplung als Sicherheitskupplung frei drehbar angeordnet ist.

eingeschaltet. Bei diesem Zahnräderwechselgetriebe Falls bei dem Zahnräderwechselgetriebe die beiden ist zwar mittels nur einer Reibungskupplung der 25 Reibungskupplungen der unter Last schaltbaren vordere und hintere fahrabhängige Nebenantrieb vor Schaltgruppe zu einer Doppelkupplung zusammen-Uberlastungen geschützt. Es hat sich jedoch gezeigt, gefaßt sind, deren Zylinder frei drehbar gelagert sind, daß eine solche Lösung für eine unter Last schalt- so ist es ferner zweckmäßig, daß das dem fahrabhänbare Nachschaltgruppe nicht geeignet ist. Dies ist gigen Nebenantrieb dienende Zahnrad zwischen die dadurch bedingt, daß beim Gangsü fenwechsel mit- 30 beiden Zylinder gespannt ist. Eine weitere Vereinteis der unter Last schaltbaren Schaltgruppe ein fachung ergibt sich dabei, wenn das dem fahrabhän-Rutschen der Sicherheitskupplung erst verzögerungs- gigen Nebenantrieb dienende Zahnrad als Mitnehmerbehaftet beim eingestellten Rutschmoment eintritt. platte für beide Reibungskupplungen dient. Eine verzögerungsfreie Absicherung bei niedrigem Gemäß einem weiteren Gedanken der Erfindung Rutschmoment der Sicherheitskupplung ist jedoch 35 ist ferner vorgesehen, daß das dv.ru fahrabhängigen beim Gangstufenwechsel von Vorteil, wenn der fahr- Nebenantrieb dienende Zahnrad mit einem Zahnrad abhängige Nebenantrieb dem Antrieb einer Treib- kämmt, das auf einer einem vorderen und hinteren achse eines Anhängers dient. Darüber hinaus wäre Nebenantrieb gemeinsamen Hilfswelle sitzt, bei Anwendung der vorgeschlagenen Lösung bei Für den Fall, daß der fahrabhängige Nebenantrieb einer unter Last schaltbaren Schaltgruppe der bau- 40 wahlweise antriebsmaschinendreiizahlabhängig anliche Aufwand zu groß. treibbar ist, ist es ferner zweckmäßig, daß das auf

Durch ein bekanntes Zahnräderwechselgetriebe für der Hilfswelle sitzende Zahnrad frei drehbar auf Schlepper (französische Patentschrift 1 375 783) mit dieser angeordnet und durch eine Kupplung wahl··

einer einer Hauptschaltgruppe nachgcschalteten weise mit dieser kuppelbar ist.

zweistufigen Schaltgruppe ist der Fachwelt bereits 45 In der Zeichnung ist ein in der nachfolgenden

die Lehre vermittelt, die Schaltgruppe mittels zweier Beschreibung näher erläutertes Ausführungsbeispiel

Reibungskupplungen zu schalten. Die zweistufige der. Zahnräderwechselgetriebes nach der Erfindung Schaltgruppe ist hierbei durch zwei Zahnräderpaare dargestellt.

mit zwei drehfest auf einer Vorgelegewelle angeord- Die Zeichnung zeigt schematisch einen Schnitt

ncten Zahnrädern gebildet, von denen ein Zahnrad 50 durch das Zahnräderwechselgetriebe eines landwirt-

mit einem drehfest und axial verschiebbar auf der schaftlichen Kraftfahrzeuges.

Abtriebswelle der Hauptschaltgruppc sitzenden Bei dem Zahnräderwechselgetriebe nach der ErZahnrad kämmt, während das andere Zahnrad der findung lagern in einem nicht dargestellten Getriebe-Vorgelcgewelle mit einem frei drehbar auf der Ab- gehäuse zwei zueinander parallele Wellen, von denen triebswclle der Nachschaltgruppe gelagerten Zahn- 55 eine die Antriebswelle 1 und die andere die Abtriebsrad kämmt. Zwischen der Abtriebswclle der Haupt- welle 2 ist, die über ein ebenfalls nicht dargestelltes schaltgruppe und der Abtriebswelle der Nachschalt- Achsgetriebe mit Ausgleichgetriebe die Räder einer gruppe sind dabei die als Doppelkupplung ausgc- Treibachse antreibt. Auf der Antriebswelle 1 sitzen führten beiden Reibungskupplungen angeordnet. Bei zwei fest mit dieser verbundene Zahnräder 3 und 4, diesem bekannten Zahnräderwechselgetriebe ist je- So die mit Zahnrädern S bzw. 6 ständig im Eingriff doch der Antrieb eines fahrabhängigen Nebenan- stehen. Die Zahnräder 5 und 6 lagern frei drehbar, triebcs unter Zwischenschaltung einer Sichcrlieits- jedoch axial unverschiebbar auf einer Vorgelegekupplung nicht gelöst. welle 7, die die Abtriebswelle 2 umhüllt. Zwischen

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Zahnräder- den beiden Zahnrädern S und 6 ist auf der Vorge-

wechselgetricbe der eingangs vorausgesetzten Gat- 65 legewelle 7 eine drehfest, jedoch axial verschiebbare

uing dahingehend zu verbessern, daß mit demselben und mit Synchronisiereinrichtungen versehene

uni<*r Ausnutzung der zur Schaltung der beiden Klauenkupplung 8 angeordnet, mittels der die Zahn··

Scha^stufcn der Nachschaltgruppe erforderlichen räder 5 bzw. 6 wahlweise mit der Vorgelegewelle 7

Claims (1)

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   lppkir sind. Vom Zahnrad 5 wird ferner ein der Hauptschaltgruppe und zugleich die schnellste linen. Mähwerksantrieb dienendes Zahnrad 9 ange- Gangstufe der Nachschaltgruppe 16, während mittels trie.li,·,!. welches am oder im Getriebegehäuse ge- der Zahnräder 17 und 18 die langsame Gangstufe lage 11 int Auf der Vorgelegewelle 7 sitzen ferner der Nachschaltgruppe 16 geschaltet wird.
   ,vvci .!leinest und axial unverschiebbar mit dieser 5 Vom Zahnrad 29 der Nachschaltgruppe 16 aus verbundene Zahnräder 10 und 11, die sich ständig wird eine im Getriebegehäuse gelagerte vordere bzw. im InrJHfr mit frei drehbar und axial unverschieb- hintere Nebenantriebswelle 37 bzw. 38 über ein tar ::iil der Antriebswelle 1 gelagerten Zahnrädern Zahnrad 39 angetrieben, das frei drehbar auf einer 12 !.·,'-.. 13 befinden. Zwischen den beiden Zahn- Hilfswelle 40 gelagert ist. Die Hilfswelle 40 ist hierriiih■:; 12 und 13 der Antriebswelle 1 ist auf diener 10 bei koaxial zur Nebenantriebswelle'37 im GetriebeeiiK-irehlesl und axial verschiebbar angeordnete gehäuse gelagert. Dabei ist das Zahnrad 39 mittels Kl;t>: ■■■ kupplung 14 vorgesehen, die Synchronisier- einer als Klauenkupplung ausgeführten Schaiikuppeiiii:_; iiiungen hat und durch die die Zahnräder 12 lung 41 mit der Hilfswelle 40 kuppelbar, die wiederfcx·. 13 wahlweise mit der Antriebswelle I kuppel- um durch eine Klauenkupplung 42 mit der vorderen brii Ind. Das Zahnrad 13 sitzt hierbei auf einer 15 Nebenantriebswelle 37 und durch eine Klauenkupp-JIo: v.L-ile 15, die als Vorgelegewelle für eine unter lung43 mit einem weiteren frei drehbar auf ihr geLast schaltbare Nachschaltgnippe 16 dient, die neben lagerten Zahnrad 44 kuppelbar ist. Mit dem Zahnrad den Zahnrädern 11 und 13 durch ein Zahnräderpaar 44 befindet sich ein frei drehbar auf der hinteren 17, 18 gebildet ist. Dabei ist das Zahnrad 17 axial Nebenantriebswelle 38 gelagertes Zihnrad45 ständig verschiebbar und drehfest auf der Hohlwelle 15 ge- ao im Eingriff, das mittels einer Klauenkupplung 46 führt, während das Zahnrad 18 frei drehbar auf der wahlweise mit der Nebenantriebswelle 38 kuppelbar Abtriebswelle 2 lagert. Das Zahnrad 13 befindet sich ist. Außerdem kämmt das Zahnrad 45 mit einem ferner ständig im Eingriff mit einem Zahnrad 19, das drehicst auf einer Hilfswelle 47 angeordneten Zahndrdifest mit einer Umkehrwelle 20 verbunden ist, rad 48. Die Hilfswelle 47 ist koaxial zur Antriebsau f der ferner ein drehfest und axial verschiebbar 25 welle 1 angeordnet und durch eine Klauenkupplung geführtes Zahnrad 21 sitzt, das durch nirht darge- 49 wahlweise mit dieser kuppelbar. Dem Ein- und st', üte Schaltglieder zur Bildung einer Umkehrstufe Ausrücken der Klauenkupplungen 41 und 49 dient mn dem Zahnrad 18 kuppelbar ist. ein, an einem gemeinsamen ortsfesten Lager 50 ge-Zwischen den beiden Zahnrädern 11 und 18 sind lagertes bzw. in einer Gleitführung geführtes Gefrei drehbar auf der Abtriebswelle 2 zwei druck- 30 stange 51, das durch ein nicht dargestelltes Betätimiitelbetätigte, als Doppelkupplung22 ausgeführte gungsglied von außen betätigbar ist. Die Verbindung Reibungskupplungen angeordnet, deren rechter der beiden Klauenkupplungen 41 und 49 durch das Kupplungszylinder 23 in einem, mit einem Druck- gemeinsame Gestänge 51 bezweckt dabei, daß die mntelanschluß 24 versehenen Lager 25 und deren Nebenantriebswellen 37 und 38 entweder nur anlinker Kupplungszylinder 26 in einem, mit einem 35 triebsmaschinendrehzahlabhängig über die Antriebs-Druckmitlelanschluß 27 versehenen Lager 28 gelagert welle 1 oder nur fahrabhängig über das Zahnrad 39 ist Zwischen die beiden Kupplungszylinder 23 und angetrieben werden können. Auf der Hilfswelle 47 26 der Doppelkupplung 22 ist ein dem Antrieb eines sitzt ferner drehfest ein Zahnrad 52, das mit einem vorderen und hinteren fahrabhängigeii Nebenan- Zahnrad 53 kämmt, welches frei drehbar auf der triebes dienendes Zahnrad 29 eingespannt, das einen 40 Nebenantriebswelle 38 angeordnet ist und durch die Steg 30 hat, der als Widerlager für drehfest und axial Klauenkupplung 46 wahlweise mit dieser kuppelbar verschiebbar auf der Abtriebswelle 2 und in den ist. Die Zahnräderpaare 45, 48 und 52, 53 sind so Kupplungszylindern 23 und 26 geführte Lamellen gestaltet, daß je nach Schaltstellung der Klauen-31 bzw. 32 sowie dreMest und axial verschiebbar kupplung 46 die hintere Nebenantriebswelle 38 anauf der Vorgelegewelle 7 bzw. auf einem mit dem 45 triebsmaschinendrehzahlabhängig mit der Norm-Zahnrad 18 verbundenen Hohlwellenstummel 33 drehzahl η - 540 U/min oder η — 1000 U/min angedrehfesi und axial verschiebbar geführte Lamellen trieben wird. Dabei kann ferner über das Zahnräder-34 dient. Das Zusammenpressen der dem linken paar 45, 48 bei eingerückten Klauenkupplungcn 37, Kupplungszylinder 26 zugeordneten Lamellen er- 43 und 49 und ausgerückter Klauenkupplung 41 die folgt durch einen Ringkolben 35, der über den 50 vordere Nebenantriebswelle 37 mit der Normdreh-Druckmittelanschluß 27 mit Druckmittel versorgt zahl η ~ 540 U/min angetrieben werden,
   wird, während das Zusammenpressen der dem rech- ...
   ten Kupplungszylinder 23 zugeordneten Lamellen Patentansprucne.
   durch einen Ringkolben 36 erfolgt, der mit Druck- 1. Zahnräderwechselgetriebe für Fahrzeuge, mittel über den Druckmittclanschluß 24 versorgt 55 insbesondere für landwirtschaftlich nutzbare wird. Ist hierbei der Ringkolben 35 mit Druckmittel Kraftfahrzeuge, mit einer einer Hauptschaltbeaufschlagt, so wird von der Vorgelegewelle 7 aus gruppe nachgeschalteten Schaltgruppe, deren über die Lamellen 34, 32 und 31, sowie das Zahnrad Gangstufen durch unter Last schaltbare Rei-29 die Abtriebswelle 2 angetrieben. Bei druckmittel- bunßskupplungen einschaltbar sind, wobei von beaufschlagtem Ringkolben 36 wird die Abtriebs- 60 der Abtriebswelle der Schaltgruppe ein fahrwelle 2 vom Zahnrad 18 aus über die dem rechten abhängiger Nebenantrieb antreibbar ist, d a Zylinder 23 zugeordneten Lamellen 34, 32 und 31 durch gekennzeichnet, daß die Reiangetrieben, wobei das Zahnrad 29 gleichfalls in den bungskupplungen (22) in den Kraftfluß zwischen Kraftfluß mit eingeschaltet ist. Durch Verschieben der Abtriebswelie (2) und den fahrabhängigen der Klauenkupplung 8 bzw. 14 kann parallel hierzu 65 Nebenantrieb (37 bzw. 38) schaltbar sind,
   die Hauptschaltgruppe von einer ersten bis zu einer 2. Zahnräderwechselgetriebe nach Anspruch 1, vierten Gangstufe geschaltet werden. Hierbei bilden bei dem die unter Last schaltbare Schaltgruppe die Zahnräder 13 und 11 die schnellste Gangstufe als zweistufige Schaltgruppe ausgebildet ist, die

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   zwei koaxial und lose zu der Abtriebswelle gelagerte Zahnräder hat, die durch je eine Reibungskupplung mit der Abtriebswelle kuppelbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Abtriebswelle (2) zwischen den beiden lose zu dieser gelagerten Zahnrädern (11 und 18) ein weiteres, dem Antrieb des fahrabhängigen Nebenantriebes (37 bzw. 38) dienendes und in den Kraftfluß jeder der beiden Reibungskupplungen (22) schaltbares Zahnrad (29) frei drehbar angeordnet ist.

   3. Zahnräderwechselgetriebe nach den Ansprüchen 1 und 2, bei dem die beiden Reibungskupplungen der unter Last schaltbaren Schaltgruppe zu einer Doppelkupplung zusammengefaßt sind, deren Kupplungszylinder frei drehbar auf der Abtriebswelle gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, daß das dem fahrabhängigen Nebenantrieb dienende Zahnrad (29) zwischen die Kupplungszylinder (23 und 26) der Reibungskupplungen (22) gespannt ist. ao

   4. Zahnräderwechselgetriebe nach den Ansprüchen I bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das dem fahrabhängigen Nebenantrieb (37 bzw. 38) dienende Zahnrad (29) als Mitnehmerplattc für beide Reibungskupplungen (22) dient.

   5. Zahnräderwechselgetriebe nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das dem fahrabhängigen Nebenantrieb dienende Zahnrad (29) mit einem Zahnrad (39) kämmt, das auf einer, dem Antrieb einer vorderen und hinteren Nebenantriebswelle (37 bzw. 38) dienenden gemeinsamen Hilfswelle (40) sitzt.

   6. Zahnräderwechselgetriebe nach den Ansprüchen 1 und 5, bei dem der fahrabhängige Nebenantrieb wahlweise antriebsmaschinendrehzahiabhängig antreibbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das auf der Hilfswelle (40) sitzende Zahnrad (39) frei drehbar angeordnet und durch eine Schaltkupplung (41) wahlweise mit dieser kuppelbar ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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