DE2007280B2 - Felge mit stuetzteil fuer den luftreifen - Google Patents

Description

mung des Reifenkörpers auf der ihr zugeordneten Gemäß F i g. 2 ist das Rad 1, ebenso wie das nicht

Felgenschulter zu halten. Dabei sollen jedoch die dargestellte Fahrzeug, nach der Außenseite der Reifenwulste nicht in bekannter Weise dauernd zwi- 65 Kurve hin geneigt. Der Reifen ist sehr zusammengeschen dem Felgenhorn und dem Stützteü bzw. einer drückt, und seine Lauffläche ist auf dem Boden 9 beStufe des Felgenbettes eingespannt sein. Felgen die- trächtlich nach der Innenseite der Kurve hin verschoser Art sind nämlich verhältnismäßig kompliziert und ben. Daraus ergibt sich ein sehr starker Zug auf die

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äußere Wulst 6. Diese stützt sich nun dabei etwa an 1,5 mm enden. Die Stärke des verwendeten Bleches

der Stelle, wo sie dünner wird, um in die Reifensei- beträgt 3 mm. . *_{d HeiJ Fe}i

tenwand überzugehen, auf dem Ende IS des kranz- In Fig.3 sind auch der ⁰^Tf ^^J^

förmigen Stützteils 11 ab. Infolgedessen kann die au- gonhornes, der Durchmesser 35 des

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förmigen Stützteils 11 ab. Infolgedessen kann die au- gonhornes, der Durch ^J^

ßere Wulst 6 ihre Verkeilung auf der Felgenschulter 5 Endes 15 des Stutzteiles, der ™^_Γ°₃^™^

13 nicht verlieren. 36 des Wulstdrahtes der Pur«^esser 37 und die Bei der Montage eines schlauchlosen Reifens auf axiale Breite 38 dei· Felgenschulte* ™üwü

einer Felge gemäß der Erfindung legt man den Rd- Fig.4 zeigt noch ^«^f

fen auf die Seite des äußeren Felgenhornes 14. Dann des Stützteiles. Hier ^et aUg

schiebt man die innere Wulst6' über das Felgenhorn io Verwendung, das in ^rad^^m _P ^Q^^VX £

14 und über das Ende 15 des Stützteiles 11 hinweg, gerundeten Stützrand, ζ B in Formι e ine!Drahtes 41 wobei in üblicher Weise das Felgenbett 10 behilflich oder in Form eines Stahlrohres, tot. uei _.uram « ist Alsdann schiebt man die äußtre Wulst 6 über das wird von Haltern unterstutzt, die πη Schnitt bei 42 äußere Felgenhorn 14, wobei man sich der Montage- dargestellt sind, auf deren E^e der ™ ^festigt rinne 16 bedient, die zwischen dem kegligen Ab- 15 ist. Jeder Halter ist so bem^en, d^er^obmwjenl·- schnitt 12 und dem kranzförmigen Stützteil 11 vor- liehe Verformung dem ^sei^^en _iif ^D.^l^ei_t q^. handen ist. Dann wird der so montierte Reifen aufge- ^^eSeTau? SÄSÄÄS-ft·

wTnn die Breite der Montagerinne 16 in axialer dung der Montagerinne 16 für die außenliegende Richtung nicht ausreicht, um auch das Ventil zu 20 Wulst. . _H!1i_t„_r ±1 -_men

montieren, so kann in dem Element 11 eine öffnung Man kann beispielsweise .^X™*/**^™

oder Ausnehmung mit entsprechenden Abmessungen T- oder l-föraugen Querschnitt geben dessen steg -M vorgesehen sein _m axialer Richtung verlauft, wahrend der im äcnnm

TiS i g. 1 und 2 dargestellte Stützteil 11 dargestellte Flansch 45 die ^^^^ ist auf dem Bett 10 der Fel|e3 mit Hilfe von *₅ ges hat Eicι solcher Halter Kt mittels_emer Grund Schweißraupen befestigt, die beiderseits seiner zyün- platte 43 auf dem Felgenbett 10 betestigt. drischen Grundplatte 17 angebracht sind. Der Stützteü 11 kantι z.£ ^h ausgedrudae

Eine andere einfache und wirtschaftliche Befesti- oder angesetzte radiale »ΦΡ«^^VC£™ If o_ütz7_e, gungsart besteht darin, daß man die Radscheibe 2, die spielsweise durch Ausnehmungen kann der Stutzten Felge 3 und den kranzförmigen Stützteil 11 durch 30 11 auch leichter gemacht werden Punktschweißung in einem Arbeitsgang verbindet. Um den Stützteü entfernen zukomien.^ das

F ig. 3 zeigt eine Anordnung des Stützteiles 11, die Rad mit einem Reifen mit ^f^J.^*¹ derjenigen nach den F i g. 1 und 2 ähnlich ist, jedoch werden soll, kann dieser **™*™™£*™$££ den Vorteil bietet, die Montage des Reifens auf einer und abnehmbaren Sektoren hergestellt sem Dabe, Felge gemäß der Erfindung noch mehr zu erleich- 35 kann jeder Sektor von dem folgenden durch einen tem. Der Grundflansch 17 des Stützteiles ist mit Umfangsabsiand getrennt sem *»J^ "^J leichter Reibung auf das Felgenbett 10 aufgescho- 30· 0 des Durchmessers 37 der Felgenschulter gemäß bem. Der Stützteil 11 ist dadurch axial verschiebbar F i g. 3 betragt. _w . _{it Aem Stiitz}

und kann bei der Montage der inneren Wulst 6' zu- Es ist auch möglich .n Vj^ungmt dm StuIz

nächst in die Stellung 30 in der Nähe des kegligen 40 teil und unter Beibehaltung der ^u"P^f *^en ^ Abschnittes 12 gebracht werden, worauf er bei der der Felge die: axiale Breite 38 (Fig. 3) der Felgen Montage der äußeren Wulst 6 durch diese Wulst zu- schulter für die äußere Wulst, die in l· 1 g 1 und 2 rückgedrückt wird, bis er gegen einen Anschlagring mit 13 bezeichnet ^™*^*™? 31 stößt, der mit dem Felgenbett 10 fest verbunden verminderung kann 15 bs ³⁰^ ist. Hierbei wird die Montagerinne 16 freigegeben, in 45 die gewöhnlich fur die ^M°"^to^J2tehe die nun die äußere Wulst 6 eingelegt werden kann. In Reifens vorgesehen ist De "»jgche der bis zu dem Anschlag 31 zurückgeschobenen Stel- nur dazu dient, den Verlust «»Abdichtung zu verzolung des Stützteiles 11 kann dieser die ihm gemäß gern, vergrößert nämlich.das ^Ge*^e^r Felge to der Erfindung übertragenen Funktionen ausüben. war es beispielsweise be. der^^^"^f

Der in Fig. 3 dargestellte Stützteil 11 ist beispiels- 50 mit den Abmessungen 4«/iJ X 15 m°g"^cn' ^die zuweise aus einem profilierten Blechband hergestellt, ßere Schulter um 5 nun schmaler^ halten wj. emer das auf Länge geschnitten, zu einem Kranz gebogen relativen Schulterbreitcnanderung von 25 /0 ent- und an seinen Enden verschweißt ist. Zur Ausrü- spricht. Der Stützten gemäß der Erhndung, ermogstung beispielsweise einer normalen Felge von den licht auch eine Verringerung der radialer, E, nspan-Abmessungen 4>/. J x 15 kann der den Grundflansch 55 nung und der Fabnkationstoleranzen hmsichthch des 17 bildende, den vorspringenden Teil 33 tragende Durchmessers der Wulste selbst .™ ™* der VerRing einen Durchmesser von 342 mm und eine axiale wendung eines schlauchlosen Reifen s- Daraus ^ff Breite von 15 mm haben. Der vorspringende Teil ist eine preisgünstigere ""^jj^jj* |™ mit einem Radius R von 35 mm gewölbt. Der StüU- Gleichzeitig ermöglicht die Erfindung den Fortfall rand kann einen Durchmesser von 403 mm haben 60 von Verstärkungen, welche die Spitzem der wuisie und in einer Abrundung mit einem Radius von solcher Reifen versteifen sollen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

ι 2 teuer, und die Reifen sind auf ih&en our unter Patentansprüche: Schwierigkeiten zu montieren. Gemäß der Erfindung wird die gestellte Aufgabe

1. Felge für Luftreifen mit einem Felgentief- dadurch gelöst, daß der Stützten mit axialer Kompobett und beiderseits desselben angeordneten FeI- 5 nente nach dem äußeren Felgenrand hin vorspringt genschultern, die in ein Felgenhorn auslaufen, und daß der größte Durchmesser dieses Stützteils wobei die Felge einen ringförmigen, das Felgen- zwischen dem Durchmesser der Felgenschulter und bett umgebenden Stützten für den Luftreifen auf- dem Durchmesser des Felgenhorns liegt

weist, der von dem Felgenbett radial vorspringt Auf diese Weise ist gesichert, daß der Stützteü bei und von der äußeren Felgenschulter einen kleine- io der Kurvenfahrt den Reifenkörper nur bei so starker ren Abstand als von der inneren Felgenschulter Verformung desselben berührt und abstützt, bei der hat, dadurch gekennzeichnet, daß der sonst ein Ablösen der Reifenwulst von ihrer Felgen-Stützteil (11) mit axialer Komponente nach dem schulter eintreten könnte.

äußeren Felgenrand (14) hin vorspringt und daß Zweckmäßig ist der ringförmige Stützteü von der

der größte Durchmesser (35) dieses Stützteils 15 Seitenwandung des Tiefbettes so weit axial entfernt, (11) zwischen dem Durchmesser (37) der Felgen- daß die Wulst des Reifens bei dessen Montage zwischulter (13) und dem Durchmesser (34) des FeI- sehen diesem Teil und dieser Wandung eingelegt genhorns (14) liegt. werden kann. Weiterhin ist es empfehlenswert, daß

2. Felge nach Anspruch 1, dadurch gekenn- der ringförmige Stützteü auf dem Teil seines Durchzeichnet, daß der ringförmige Stützteü (11) von 20 messers, der den Durchmesser der Felgenschulter der Seitenwandung (12) des Tiefbetles» (10) so übersteigt, zum Felgenhorn im wesentlichen parallel weit axial entfernt ist, daß die Wulst (6) des Rei- verläuft. Schließlich hat es sich als zweckmäßig erfens bei dessen Montage zwischen diesem TeU wiesen, daß der Durchmesser des einen Anschlag für (11) und dieser Wandung (12) eingelegt werden die benachbarte Reifenwulst bUdendcn ringförmigen kann. 25 Stützteils größer ist als der mittlere Durchmesser des

3. Felge nach den Ansprüchen 1 und 2, da- Wulstdrahtes oder einer gleichwertigen Bewehrung, durch gekennzeichnet, daß der ringförmige Stütz- welche die Reifenwulst verstärkt.

teil (11) auf dem Teil seines Durchmessers, der Die Zeichnung zeigt Ausführungsbeispiele der Erden Durchmesser (37) der Felgenschulter (13) findung, und zwar sind

übersteigt, zum Felgenhorn (14) im wesentlichen 30 Fig. 1 und 2 schematische Radialschnitte, rechtparallel verläuft. winklig zur Straße, durch eine Felge gemäß der Er-

4. Felge nach Anspruch 1, dadurch gekenn- findung, welche einen schlauchlosen Reifen trägt, zeichnet, daß der Durchmesser (35) des einen wobei die F i g. 1 den sich unter einer normalen BeIa-Anschlag für die benachbarte Reifenwulst (6) bil- stung durchbiegenden, auf einer geraden Fahrspur denden ringförmigen Stützteüs (11) größer ist als 35 laufenden Reifen darstellt, während nach F i g. 2 der der mittlere Durchmesser (36) des Wulstdrahtes gleiche Reifen während einer Kurvendurchfahrt einer

. oder einer gleichwertigen Bewehrung (7), welche Überbelastung durch eine Querkraft ausgesetzt ist, die Reifenwulst (6) verstärkt. und

F i g. 3 und 4 Radialschnitte durch andere Ausfüh-40 rungsformen von Felgen gemäß der Erfindung in

größerem Maßstabe.

Aus F i g. 1 und 2 ist ein Rad 1 ersichtlich, das aus einer teilweise dargestellten Scheibe 2 und einer da-

Die Erfindung betrifft eine Radfelge für Luftreifen mit verbundenen Felge 3 besteht, auf der ein Reimit einem Felgentiefbett und beiderseits desselben 45 fen 4 montiert ist. Die Wulste 6 und 6' des Reifens 4 angeordneten Felgenschultern, die in ein Felgenhorn sind jeweils durch einen Wulstdraht 7 verstärkt und auslaufen, wobei die Felge einen ringförmigen, das durch die Reifenseitenwände 8 verlängert, an die sich Felgenbett umgebenden Stützteü für den Luftreifen der mit dem Boden 9 in Berührung stehende Scheiaufweist, der von dem Felgenbett radial vorspringt tel 5 anschließt.

und von der äußeren Felgenschulter einen kleineren 50 Die Felge 3 hat ein Tiefbett 10, das von dem Abstand als von der inneren Felgenschulter hat. kranzförmigen Stützteü 11 gemäß der Erfindung um-

Bei bekannten Radfelgen der geschilderten Art geben ist. Das Tiefbett 10 ist nach beiden Seiten hin dient der Stützteü im Falle eines ungenügenden In- durch keglige Abschnitte 12 verlängert, woran sich nendruckes des Reifens der Abstützung der Lauf- jeweils die Felgenschultern 13 anschließen, die ihrerfläche, um den Reifen etwa bei weiterem Lauf bis zu 55 seits in einem Felgenhorn enden. Auf der Außenseite einer Reparaturstelle vor Beschädigungen zu bewah- des Fahrzeuges ist das Felgenhorn mit 14 und auf ren. der Innenseite des Fahrzeuges mit 14' bezeichnet.

Der Erfindung liegt eine andere Aufgabe zu- Der an dem Felgenbett 10 längs eines zylin-

grunde, die durch die bekannten Stützteile nicht zu drischen Teiles 17 befestigte Stützteü 11 hat einen lösen ist. Diese Aufgabe besteht darin, die äußere 60 radial und axial in Richtung des äußeren Felgenhor-Reifenwulst auch beim schnellen Durchfahren einer nes 14 vorspringenden Teil, der in einer Abrundung Kurve und der dabei auftretenden extremen Verfor- 15 endet.