DE2003394A1 - Vereisungsschutz,insbesondere fuer Strassen - Google Patents

Vereisungsschutz,insbesondere fuer Strassen

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DE2003394A1 DE19702003394 DE2003394A DE2003394A1 DE 2003394 A1 DE2003394 A1 DE 2003394A1 DE 19702003394 DE19702003394 DE 19702003394 DE 2003394 A DE2003394 A DE 2003394A DE 2003394 A1 DE2003394 A1 DE 2003394A1
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Description

PATENTANWÄLTE
DR. I. MAAS
DR. W. PFEl FFER
DR.F. VOITHENLEITNER
8 M Ü N C H EN 2 3 ·
-UNGERERSTR. 25 - TEL. 39 02 36
"DK l622/la
Therr.io-Baue.lcracnt AG, .'Murtcn/Schweiz
Vereisungsschutz, insbesondere für Straßen
Die Erfindung betrifft einen Vereisungsschutz für Straßen^, Brücken, Treppen, Wege und dgl.
Die Vereisung von begehbaren Flächen, wie Straßen, Treppen3 Brücken, Balkons, aber auch von Dächern, tritt entweder bei abnehmender Temperatur der vorher nassen Oberfläche, insbesondere durch Abstrahlung in den Abendstunden oder durch Regen auf, der bei einem Wettersturz auf eine unterkühlte Oberfläche fällt. ' ·
In der statistischen Häufigkeit der Unfallursachen auf Straßen geht die Vereisung in über 70 % aller Fälle auf Unterkühlung der Straßenoberfläche durch Abstrahlung nach Sonnenuntergang zurück. Erfahrungsgemäß weist die Oberflächentemperatur an· sonnigen Tagen einen Tagestemperaturgäng von 1O0C bis 2O0C und an Tagen mit starker Bedeckung einen solchen von 70C auf. Wenn also er3t in den Abendstunden der Gefrierpunkt unterschritten wird,, wodurch sich Eis bild'en kann, so liegt die höchüte Taeostemperatur oft ganz bedeutend und auch die mittlere Tagestemperatur in jedem Falle noch über dem Gefrierpunkt. Die winterliche Sonne liefert noch einen Energiestrom
von etwa 300 bis 500 W/m h. Die Erfindung: bezv/eckt die Aus-
0 0 9 8 3 2Al 31|- ίΛι:.,-.,:ν*Α& original
"™ C. ™"
nutzung der durch die Tageseinstrahlung anfallenden Energie, um die Straßen eisfrei zu halten.
Es sind Straßen bekannt, bei denen die Bildung von Glatteis durch elektrische Beheizung verhindert wird. Dies ist mit außerordentlich hohen Energiekosten und einem hohen Investitionsaufwand verbunden. Es sind weiterhin Vorschläge bekannt geworden, nach denen die im Erdreich unterhalb der Straßendecke während der warmen Jahreszeit gespeicherte Wärme in der kalten Jahreszeit durch geeignete Wärmeleitsysteme der Straßendecke zugeführt wird. Der Nachteil dieser Systeme liegt darin, daß diese Wärmemenge des Erdreiches innerhalb von wenigen Frosttagen aufgebraucht ist, so daß damit lediglich der Beginn der Vereisungsperiode hinausgeschoben wird.
Die Erfindung vermeidet diese Nachteile, indem sie in erster Linie die während des Tages eingestrahlte Sonnenenergie durch die Schmelzung von Salzen speichert, um diese,, sobald die Straßendeckentemperatur in die Gegend der O°-Grenze kommt, als Kristallisationswärme wieder abzugeben.
Als Speichermasse sieht die Erfindung bevorzugt Hydrate von Ionengittersalzen vor, deren Kristallisationstemperatur wenige Grad oberhalb des Gefrierpunktes des Wassers liegt. Die Kristallisationstemperatur soll möglichst nicht mehr als um das Temperaturgefälle zwischen dem Speicher und der Straßenoberdekke über dem Gefrierpunkt liegen. Als optimale Kristallisationstemperatur hat sich bei gut wärmeleitender. Straßendecke eine Temperatur um +60C erwiesen. Für diese Temperatur sieht die Erfindung als Speichermasse das Dekahydrat des aus 1 Mol Natriumsulfat und 1 Mol Kaliumchlorid gebildeten Doppelsalzes vor. Da alle aus Ionengitter bestehenden Salze eine Kristallisationstemperatur aufweisen, die unterhalb der Schmelztemperatur liegen, weil die Schmelze in dem dazwischenliegenden Temperaturbereich metastabil ist, sieht die Erfindung vor, daß
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zur. Impfung der Speichermasse isotypische oder -epitaxisehe Kristalle in gleichmäßiger Verteilung zugesetzt werden, wobei kleinste Mengen genügen. Hierdurch wird die Kristall!-. sationstemperatur bis nahe an die Schmelztemperatur angehoben. Die meisten als Speichermasse infrage kommenden Hydrate bleiben nicht homogeh, da beim Schmelzpunkt das Kristallwasser frei wird, wodurch sich .bei dem genannten Doppelsalz Sulfate und insbesondere auch die nichtlöslichen Impfkristalle durch Stratifikation in bevorzugten Schichten anreichern können. Dadurch wird die Kristallisation zu sehr tiefen Temperaturen hin verschoben, wodurch die vereisungsverhindernde Wirkung aufgehoben wird. Die Erfindung sieht deshalb vor, die Speichermasse, mit einer Gerüstsubstanz zu versehen, so daß der Pestkörpercharakter auch oberhalb der Schmelztemperatur erhalten bleibt.
Während des Tages nimmt die Speichermasse, sobald der Kristall!· sationspunkt erreicht ist, Sonnenwärme auf und ändert nach Erreichen der Schmelztemperatur ihre Temperatur bis zur völligen Auf lallung nicht mehr. Dadurch bleibt die Straßenoberfläche am Tage kühler als die Oberfläche von nicht mit Speichermassen versehenen Straßen. Es wird damit auch nur ein geringerer Teil der Sonnenwärme an die Luft abgegeben als bei normalen Straßen. Sobald nun die Straßenoberfläche auf eine Temperatur,, ab sinkt, die um die zur Wärmeleitung notwendige Temperaturdifferenz von der Kristallisationstemperatur der Speichermasse verschieden ist, die jedoch noch etwas-oberhalb des Gefrierpunktes liegt, beginnt die Kristallisation und damit die Freisetzung der am Tage gespeicherten Wärme. Es hat sich gezeigt, daß.zur Verhinderung der'Eisbildung während einer Nacht nur verhältnismäßig geringe Speichermassenmengen erforderlich sind.
In Verbindung mit erfindungsgemäßen Speichermassen lassen sich auch elektrisch beheizte Straßen, Treppen usw. verwirklichen.' In diesem' !felle erfolgt die Aufheizung im überwiegenden Teil ' aller Fälle durch Sonnenenergie und nur in den seltenen Fällen
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der Eisbildung durch Regen auf unterkühlter Straße oder auch zum Zwecke der Beseitigung von Schnee nach erfolgter Entladung der Speicherkörper durch Elektrobeheizung.
■ Im Gegensatz zu konventionellen elektrischen Heizeinrichtungen von Straßen kann der Anschlußwert wesentlich geringer sein, da. die Heizenergie während eines längeren Zeitraumes eingespeist werden kann. Andererseits läßt sich aber auch die Beheizung auf die Niedrigtarifperioden während der Nacht beschränken. Es ist erfindungsgemäß auch möglich, die Aufheizung durch beliebige Wärmeträger, z.B. durch Heißöl oder durch Warmwasser in sehr kurzer Zeit erfolgen zu lassen. Dies ist von besonderem Interesse für extrem schneegefährdete Wege, Treppen usw.
Schließlich sieht die Erfindung auch Lösungen vor, bei denen der in der Straßendecke angeordnete wärmeaufnehmende und wärmeabgebende Wärmetauscher über einen Wärmeträger mit der Speichermasse in Verbindung steht, wobei geeignete Einrichtungen den Wärmetransport nur dann freigeben, wenn die meteorologischen Voraussetzungen so sind, daß eine Wärmeaufnahme oder auch Wärmeabgabe erfolgen soll.
Die Erfindungsmerkmale sollen anhand von Figuren beschrieben werden, die Erfindung ist jedoch niht auf die beschriebenen Merkmalkombinationen beschränkt.
Figur 1 zeigt im Schnitt eine Gehwegplatte mit Speicherkörpern nach der Erfindung.
Figur 2 zeigt im Schnitt eine Treppe mit Speicherkörpern nach der Erfindung.
. Figur 3 zeigt im Schnitt einen Straßenaufbau mit Speicherplatten nach der Erfindung.
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Figur. 4 zeigt in perspektivischer Ansieht einen ähnlichen Straßenaufbau wie Figur 3 mit kalottenförmigen Speicherkör-.pe.rn und elektrischer Zusatzbeheizung.
Figur 5 zeigt im Schnitt eine weitere Ausführungsform von Speicherkörpe-rn nach der Erfindung mit einer Wärmetransporteinrichtung.
Figur 6 zeigt in einer schematischen Schnittzeichnung einen Vereisungsschutz für Straßendecken nach der Erfindung mit einem Wärmeträgerkreis.
Figur 1 zeigt eine Gehwegplatte, deren tragende Struktur 1 aus Beton besteht und deren längs erstreckte Hohlräume mit tonnenförmigem Querschnitt Speicherkörper/bilden, die mit einer Speichermasse 5 gefüllt sind. An den axialen Enden sind die Hohlräume 3 durch nicht gezeigte Verschlüsse, z.B. Kunststoffolien, verschlossen. Damit gespeicherte Wärme nicht in den Boden abfließt, werden die Platten auf nicht dargestellte isolierende .. Unterlagen gelegt.
Figur 2 zeigt eine Treppenkonstruktion, bei der die Stufen ebenfalls hohl ausgebildet sind und die Hohlräume mit Speichermasse 3 gefüllt sind, die in Plastikschläuchen 21 untergebracht ist. Unter der Speichermasse 3 ist eine elektrische Heizeinrichtung 22, vorzugsweise metallbedampfte Kunststoffolie angeordnet, darunter wiederum eine wärmeisolierende Schicht 23· Durch thermostatische Steuerung wird die Speichermasse 3 ständig bei einer Temperatur gehalten, die wenig oberhalb' ihrer Kristallisationstemperatur liegt. Da diese zur Aufrechterhaltung der Ladung erforderliche Mindesttemperatur von der Außenluft nur an wenigen Tagen unterschritten wird, ist der Stromverbrauch vernachlässigb.ar, außerdem kann die Aufladung auf die tarifbegünstigten Stunden beschränkt werden und zur Vermeidung von. unnötigen. Wärmever-
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lusten wird außerdem bei sehr tiefen Temperaturen, bei denen ohnehin kein Regen oder Schnee fällt, der Strom abgeschaltet.
Figur 3 zeigt eine erfindungsgemäße Straße im Schnitt. Mit dem Unterbau 38 ist ein Stahlnetz 35, 36 fest verbunden. Auf dieses Stahlnetz ist eine Matte 32 aufgelegt, die aus einer planen Kunststoffolie 31 und einer mit halbkugelförmigen Ausbuchtungen versehenen Kunststoffolie 33 durch Verschweissung an den Eieruhrungsflächen gebildet ist und in den Hohlräumen 30 Speichermasse 3 enthält. Durch zwischen den Ausbuchtungen 42 verbleibende öffnungen 39 ragen die Schlaufen 35 des Armierungsdrahtes durch die Matte 32 hindurch. Nach dem Auslegen der Matte erfolgt das Ausgießen der befahrbaren Decke 30, die durch die Schlaufen 35 mit dem Unterbau verankert ist.
Figur 4 zeigt die gleiche Anordnung wie Figur 3, wobei jedoch zusätzliche Flachbänder 40 aus elektrischem Widerstandsmaterial vorgesehen sind, die durch einen Kunststoffüberzug 41 elektrisch isoliert sind. Diese isolierten Flächbänder sind zwischen der unteren Schicht 31 und der oberen Schicht 33 der miteinander verschweißten Folien eingelegt und damit wasserdicht eingeschlossen. Die Bereiche 43 zwischen zwei Speichermassen enthaltenden Ausbuchtungen 42 erfordern naturgemäß wesentlich weniger Wärme als die Bereiche innerhalb der Ausbuchtungen 42. Deshalb sieht die Erfindung vor, den Widerstand des Flachbandes 40 innerhalb der Ausbuchtungen 42 höher zu wählen als in den Zwischenbereichen 43. Die elektrische Beheizung dient zur thermischen Aufladung der Speichermasse 3, wenn entweder so große Schneemengen erwartet werden, daß die Speicherenergie zur Schmelzung derselben nicht ausreicht, oder wenn die Temperatur der Straße unter dem Gefrierpunkt liegt und Regen erwartet wird. In allen anderen Fällen erfolgt die Aufladung durch Sonnenenergie.
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Figur 5 zeigt eine andere Ausbildung der Speichermassenmatte. Die Kunststoffolien 50 und 51 sind spiegelbildlich ausgeformt,-so daß der Straßenunterbau 38 entsprechende Vertiefungen aufweisen muß. Auch wurde die statisch günstigere Form des Rotationsellipsoiden gewählt, die bei gleichen übertragbaren Belastungen der Straßendecke die Unterbringung einer größeren Speichermassenmenge 3 ermöglicht. Da diese Ausbildung eine grös· sere vertikale Erstreckung besitzt, wird die Wärmeleitung teilweise von einem Kreislauf übernommen, der aus zwei Rohren 52, 5g, die zueinander höhenversetzt sind, und zwei die Rohrenden miteinander verbindenden Hohlkörpern 5^, 55 aufgebaut ist. Im Inneren dieses Kreislaufes befindet sich eine Flüssigkeit, z.B. ein Wasser-Methylalkohol-Gemisch, die durch Konvektion einen Teil der Speichermasssenwärme nach oben transportiert, während der Wärmetransport bei der Aufladung durch die Wärmeleitfähigkeit, der Rohre 52, 53 unterstützt wird.,
Figur 6 zeigt ein Schaltschema einer weiteren erfinderischen Lösung, bei'der dicht unterhalb der Fahrbahndecke 60 in geringem "Abstand voneinander entfernt Wärmetauschrohre 6,1 angeordnet sind, die durch eine Rohrleitung 62 miteinander verbunden sind, über diese Rohrleitung 62 kommunizieren sie mit einem Wärmetauscher 63, der sich in einem Speichermassenbehälter 6k befindet und mit der Speichermasse 3 in gut wärmeleitender Verbindung steht. Der Speichermassenbehälter 64 ist gegen die Außentemperatur isoliert, vorzugsweise durch entsprechende tiefe Absenkung ins Erdreich. Der "tiefste Punkt des Wärmetauschers 63 mündet in einen Tank 66, der von einer sehr gut isolierenden Schicht 68 umgeben ist. .Vom tiefsten Punkt des'Tankes 66 führt eine Leitung 69 zu einer Pumpe 70, die über eine Leitung 71 mit den Enden 72 der Wärmetauscherrohre 6l verbunden ist. Die Pumpe 70 wird durch eine nicht gezeigte Antriebseinrichtung in Betrieb gesetzt. Das gesamte Leitungssystem ist nach außen hin vakuumdicht abgedichtet
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und vorzugsweise luftleer. Im Tank 66 befindet sich eine leicht siedende Flüssigkeit 67, deren Gefrierpunkt unterhalb von O0C liegt. Sobald die Außentemperatur oberhalb der Schmelztemperatur der Speichermasse 65 angestiegen ist, wird die Pumpe 70 durch die Steuereinrichtung 73 thermostatisch eingeschaltet. Hierdurch gelangt die Flüssigkeit 67 in die Wärmetauscherrohre 6l und verdampft dort. Der gebildete Dampf kondensiert im Wärmetauscher 63 und die Kondensationswärme bewirkt das Schmelzen der Speichermasse 3· Die Steuereinrichtung 73 zur Betätigung der Pumpe 70 soll auf die für eine mögliche Eisbildung notwendigen Faktoren, wie Nässe der Straßenoberfläche, Temperatur und Temperaturgradient ansprechen und auch meteorologische Aussagen, wie Regen bei unterkühlter Straße, berücksichtigen, und rechtzeitig vor Einsetzen der Vereisung die Pumpe 70 einschalten. Dadurch wird wiederum Flüssigkeit 67 in das Wärmetauscherrohr 6l befördert, läuft jetzt jedoch aufgrund des geringen Gefälles des Rohres 6l in den Wärmetauscher 63 und wird dort verdampft. Der Dampf wird im Rohr 6l wieder kondensiert und liefert damit die zur Eisverhinderung erforderliche Wärme an die Straßendecke 60. Durch die Leitung 72J wird ein kleiner Anteil des Kondensates direkt in den Tank 66 zurückgeführt, damit nach Abschaltung der Pumpe 70 der Kreislauf zum Abklingen gelangt.
Der Vorteil dieser aufwendigeren Konstruktion liegt in der optimalen Ausnutzung der Wärmekapazität der Speichermasse. Wärme wird im Gegensatz zu den vorher beschriebenen Systemen nur dann der Straßendecke zugeführt, wenn alle meteorologischen Voraussetzungen zur Eisbildung gegeben sind, und auch nur in dem Umfange, in dem sie zur Beseitigung der Glatteisgefährdung erforderlich ist. Sobald nämlich die Straßenoberfläche trocken geworden ist, wird durch Abschaltung der Pumpe 70 der weitere Wärmeentzug unabhängig von den Außentemperaturen unterbrochen. Auch bei diesen System kann eine zusätzliche Beheizung zur Aufladung der Speicher-
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masse vorgesehen sein,- die verhindert, daß bei zu klein dimensioniertem Speicher die Punktion nach ungünstigen Wetterperioden unt.erbrochen wird.
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Claims (18)

  1. Patentansprüche
    ί 1.JVereisungsschutz für frostgefährdete Außenflächen, wie Straßen-, Weg-, Treppen-, Balkon-oder Dachdecken, dadurch gekennzeichnet, daß die Decke (4, 24, 29, 60) in wärmeleitender Verbindung mit Speicherkörpern (2, 20, 34, 65) steht, die im wesentlichen aus einer Ionenkristalle bildenden Speichermasse (3) mit einem Schmelzpunkt, der wenig oberhalb des Gefrierpunktes des Wassers liegt, bestehen.
  2. 2. Vereisungsschutz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Speicherkörper (2, 20, 34, 65) in Hohlräumen unter der nach außen weisenden Oberfläche der Decke angeordnet sind.
  3. 3. Vereisungsschutz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Speicherkörper (65) in nach außen wärmeisolierten Behältern (64) angeordnet sind und.daß unter der nach außen weisenden Oberfläche (60) der Decke Wärmetauscher (6l) vorgesehen sind, die mit einem Wärmetauscher (63) kommunizieren, der in dem Speicherkörper (65) angeordnet ist, wobei die Wärmeleitung zwischen den beiden Wärmetauschern durch einen fließfähigen Wärmeträger, z.B. Dampf oder Flüssigkeit (67), erfolgt.
  4. 4. Vereisungsschutz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Wärmeträger aus einem Stoff besteht, der sowohl als Dampf, als auch als Kondensat (67) bei der Schmelztemperatur der Speichermasse (3) vorliegt.
  5. 5. Vereisungsschutz nach Anspruch 1, 2, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Schmelztemperatur der Speichermasse (3) in den Speicherkörpern (2, 20, 3**, 65) zwischen 1 und 100C liegt.
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  6. 6. Vereisungsschutz nach einem der Ansprüche 1-5» dadurch gekennzeichnet j daß die Speichermasse/ein Hydrat eines Alkalimetallsalzes oder ^ppelsalzes ist.
  7. 7. Vereisungsschutz nach einem der Ansprüche 1-6, dadurch . gekennzeichnet., daß -die Speicherkörper im wesentlichen aus der Speichermasse und an der Umwandlung nicht beteiligten, die Schmelze eindickenden Substanzen bestehen,
  8. 8. Vereisungsschutz nach einem der Ansprüche 1-7, dadurch gekennzeichnet, daß der Speichermasse isotypische oder
    . epitaxische, sich in der Schmelze nicht lösende Kristalle mit. einem oberhalb der höchsten Betriebstemperatur liegenden Schmelzpunkt in gleichmäßiger Verteilung zugesetzt sind. -'.."■
  9. 9. Vereisungsschutz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Speichermasse in zwischen zwei Folien (31 und 33) gebildeten Hohlräumen, die tetragonal oder hexagonal angeordnet sind, untergebracht ist.
  10. 10. Vereisungsschutz nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Hohlräume aus zwei Ausbuchtungen (56 und 57) zusammengesetzt sind, deren Tiefe (59) größer ist als der Halbmesser (59).
  11. 11. Vereisungsschutz für Straßen nach Anspruch 9» dadurch gekennzeichnet, daß der Unterbau (38) der Straße mit der Straßendecke (30) durch zugbelastete Elemente (35) verbunden ist, die durch Öffnungen (39) in der Folie (32.) hindurchragen.
  12. 12. Vereisungsschutz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß als Wärmeträger Dampf Verwendung findet, welcher nach erfolgter Kondensation in einem Tank (66) aufgefangen wird, und von dort aus durch eine Fördereinrichtung (70) zu den Wärmetauschern (61, 63),geleitet wird.
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    -X-
  13. 13. Vereisungsschutz nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Kondensat (67) durch eine Fördereinrichtung in den Wärmetauscher (6l) gefördert wird und daß an der tiefsten Stelle dieses Wärmetauschers ein Kondensat-Bypass (74) einen kleinen Teil des entstehenden Kondensates in den Kondensattank (66) leitet, während der andere Teil des Kondensates über den Wärmetauscher (63) in den Kondensattank geleitet wird.
  14. 14. Vereisungsschutz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Speicherkörper (34, 20, 42) mit einer Heizeinrichtung (22, 40) in gut wärmeleitender Verbindung stehen.
  15. .15· Verfahren zum Enteisen einer Straße mit einem Vereisungsschutz nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Fördereinrichtung (70) in einem Temperaturintervall, das an die Speichermassenkristallisationsteraperatur anschließt und um einen vorgegebenen Betrag darüber hinausgeht, eingeschaltet und bei überschreiten dieses Intervalles wieder ausgeschaltet wird, daß sie bei Absinken der Außentemperatur und voraussichtlicher Unterschreitung des Gefrierpunktes bei gleichzeitiger Straßennässe eingeschaltet und bei überschreiten des Gefrierpunktes oder nach Trocknen der Straße wieder ausgeschaltet wird, und daß sie bei unterkühlter Straße in Abhängigkeit von meteorologischen Hinweisen, z.B. Luftdruckabsenkung, eingeschaltet und nach Trocknung der Straße wieder ausgeschaltet wird.
  16. l6. Verfahren zum Enteisen einer Straße mit einem Vereisungsschutz nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß eine Stromzufuhr nur dann eingeschaltet wird, wenn die äußere Hülle des Speicherkörpers (20) auf eine Temperatur absinkt, die nur wenig über der Kristallisationstemperatur der Speichermasse im Speicherkörper (20) liegt und dann wieder ausgeschaltet wird, wenn die Temperatur der Speichermasse
    009832/ 135/.
    i um einige Grade über-s ChI4It ten-.hat oder* gegebenenfalls auch, wenn die Temperatur, der Oberfläche (4., 2,4 j 29)erheblich unter den .Gefrierpunkt abgesunken Ist oder die Oberfläche trocken ist. ---;.-- *
  17. 17.. Verfahren zur Ausnutzung der Sonnenenergie zur Eisfrei-• haltung von vereisungsgefahrdeten Flächen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet3 daß der von der Sonne stammende Wärmestrom am Tage einer Speichermasse in einem Speicherkörper (2_, 20, 34) zugeführt wird, deren Kristall!- . safcionstemperatur um.etwas mehr als der zur Aufrechterhaltung des Wärmestromes zur Oberfläche erforderlichen Temperaturdifferenz zwischen Oberfläche (4, 24, 29) und Speichermasse über 0 C liegt, wodurch" die Temperatur der Oberfläche am Tage niedriger als die von vergleichbaren vereisungsgefahrdeten Flächen und in der Nacht oberhalb von O0C liegt. . ".. . ■ " ..."
  18. 18. Verfahren zur Ausnutzung>der Sonnenenergie zur Eisfreihaltung von vereisungsgefahrdeten Flächen nach Anspruch I3 dadurch gekennzeichnet, daß ein mit der, Oberfläche (60) in wärmeleitender Verbindung stehenden -. Wärmet aus eher (6l) über einen fließfähigen Wärmeträger (67), vorzugsweise Dampf, mit,einem zweiten Wärmetauscher
    t . ■■ -
    (o3) in v/ärmeleitender Verbindung steht ,der sich innerhalb eines Speicherkörpers (65) befindet, und daß der Kreislauf durch eine Vorrichtung (7.0.) unterbrochen v/erden kann, die eine Aufheizung der Straßenoberfläche (60.) nur dann bewirkt, wenndie meteorologischen Voraussetzungen für ölatteisbildung durch ein Steuergerät (73)alo gegeben erfaßt sind.
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    , BAD ORIGINAL
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