DE20022548U1 - Motor vehicle door brake with holding function - Google Patents

Motor vehicle door brake with holding function

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DE20022548U1 DE20022548U DE20022548U DE20022548U1 DE 20022548 U1 DE20022548 U1 DE 20022548U1 DE 20022548 U DE20022548 U DE 20022548U DE 20022548 U DE20022548 U DE 20022548U DE 20022548 U1 DE20022548 U1 DE 20022548U1
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Claims (30)

1. Kraftwagentürbremse mit Haltefunktion, umfassend
ein geschlossenes Hülsenteil (2) aus metallischem Werkstoff, das mit einem der Türanordnungsteile Tür und Türholm verbindbar ist, und
ein in das Hülsenteil (2) eingreifendes Wellenteil (1) aus einem Vollmaterial metallischen Werkstoffs, das mit dem anderen Türanordnungsteil verbindbar ist,
wobei das Wellenteil (1) in Verbindung mit einer komplementären Ausbildung der Querschnittsform der Bohrung des Hülsenteils (2) mindestens über einen Teil seiner der Hülsenhöhe entsprechenden Länge hin einen von der reinen Kreisform abweichenden Rundungsverlauf seines Querschnitts aufweist,
wobei die Querschnittsform des Wellenteils (1) und des Hülsenteils (2) über deren gesamten Umfang konvex ist,
wobei die maximale Erstreckung der Querschnittsform des Wellenteils (1) die minimale Erstreckung der Querschnittsform des Hülsenteils (2) übersteigt, und
wobei die Bremswirkung durch elastische Formänderung von Wellenteil (1) und Hülsenteil (2) bewirkt wird,
dadurch gekennzeichnet,
daß in Verbindung mit der Verwendung eines gegenüber dem Material des Wellenteils (1) zumindest innerhalb gewisser Grenzen weitergehend elastisch verformbarem Materials für die Hülse der Verlauf einer nicht von der Kreisform abweichenden Querschnittsform zumindest des Hülsenteils (2) derart gestaltet ist, daß innerhalb eines Verdrehwinkel­ bereichs zwischen Wellenteil und Hülsenteil von 20 bis 70° ein gleichbleibender Verformungswiderstand vorliegt.1. Motor vehicle door brake with holding function, comprehensive
a closed sleeve part ( 2 ) made of metallic material, which can be connected to one of the door arrangement parts door and door spar, and
a, in the sleeve part (2) engaging the shaft member (1) from a solid material metallic material, which is connectable to the other door arrangement part
wherein the shaft part ( 1 ) in connection with a complementary configuration of the cross-sectional shape of the bore of the sleeve part ( 2 ) has a rounding course of its cross-section deviating from the pure circular shape at least over part of its length corresponding to the sleeve height,
the cross-sectional shape of the shaft part ( 1 ) and the sleeve part ( 2 ) being convex over their entire circumference,
wherein the maximum extent of the cross-sectional shape of the shaft part (1) exceeding the minimum extension of the cross-sectional shape of the sleeve part (2), and
the braking effect being brought about by the elastic change in shape of the shaft part ( 1 ) and sleeve part ( 2 ),
characterized by
that in connection with the use of a material which is elastically deformable for the sleeve, at least within certain limits, relative to the material of the shaft part ( 1 ), the course of a cross-sectional shape of at least the sleeve part ( 2 ) which does not deviate from the circular shape is designed in such a way that the range is within an angle of rotation There is constant deformation resistance between the shaft part and the sleeve part from 20 to 70 °. 2. Kraftwagentürbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Wellenteil hinsichtlich eines nicht von der Kreisform abweichenden Bereiches (1a) der Querschnittsform seines Körpers der Querschnittsform des Hülsenteils gegenüber ein Spiel (6) aufweist und daß das Wellenteil (1) mit mindestens einer, eine seinem allgemeinen Umfangsverlauf gegenüber radial gerichteten und eine Ausladung (3) bildenden Ausformung versehen ist.2. Motor vehicle door brake according to claim 1, characterized in that the shaft part with respect to a non-circular region ( 1 a), the cross-sectional shape of its body, the cross-sectional shape of the sleeve part compared to a game ( 6 ) and that the shaft part ( 1 ) with at least one , is provided a radially directed and its projection ( 3 ) forming its general circumferential course. 3. Kraftwagentürbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Betrag der Ausladung (3) der wenigstens einen radial gerichteten Ausformung (3) des Wellenteils (1) größer ist als das maximale Spiel (6) zwischen dem Verlauf des Außenumfanges des nicht von der Kreisform abweichenden Bereichs (1a) der Querschnittsform des Wellenteils (1) und dem Verlauf des Innenumfangs des gleichfalls nicht von der Kreisform abweichenden Bereichs (2a-d) der Querschnittsform des Hülsenteils (2).3. Motor vehicle door brake according to claim 2, characterized in that the amount of the projection ( 3 ) of the at least one radially directed formation ( 3 ) of the shaft part ( 1 ) is greater than the maximum play ( 6 ) between the course of the outer circumference of the Circular shape deviating area ( 1 a) of the cross-sectional shape of the shaft part ( 1 ) and the course of the inner circumference of the area ( 2 a-d) of the cross-sectional shape of the sleeve part ( 2 ), which also does not deviate from the circular shape. 4. Kraftwagentürbremse nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der wenigstens einen radial gerichteten Ausladung des Wellenteils (1) eine die Schließlage der Kraftwagentür markierende und komplementär geformte, konkave Ausnehmung (4) im Innenumfang des Hülsenteils (2) zugeordnet ist.4. Motor vehicle door brake according to claim 2 or 3, characterized in that the at least one radially directed projection of the shaft part ( 1 ) is assigned to the closed position of the motor vehicle door and complementarily shaped, concave recess ( 4 ) in the inner circumference of the sleeve part ( 2 ). 5. Kraftwagentürbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß im Verlauf des Innenumfangs des Hülsenteils (2), ausgehend von wenigstens einer die Schließstellung der Tür markierenden Ausnehmung (4), dem einen gleichbleibenden Verformungswiderstand aufweisenden Verdrehwinkelbereich zwischen Wellenteil (1) und Hülsenteil (2), in Türöffnungsrichtung gesehen, ein Bereich mit einem insbesondere kontinuierlich ansteigendem Verformungswiderstand vorgeschaltet ist.5. Motor vehicle door brake according to one of claims 1 to 4, characterized in that in the course of the inner circumference of the sleeve part ( 2 ), starting from at least one recess marking the closed position of the door ( 4 ), the torsion angle region between the shaft part ( 1 ) having a constant resistance to deformation. and the sleeve part ( 2 ), as seen in the direction of the door opening, is preceded by an area with an in particular continuously increasing resistance to deformation. 6. Kraftwagentürbremse nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der dem einen gleichbleibenden Verformungswiderstand aufweisenden Verdrehwinkelbereich zwischen Wellenteil (1) und Hülsenteil (2) vorgeschaltete Bereich mit einem insbesondere kontinuierlich ansteigendem Verformungswiderstand durch die der wenigstens einen radialen Ausladung (3) des Wellenteils (1) zugeordnete kalottenförmige Ausnehmung (4) im Innenumfang des Hülsenteils (2) gebildet ist.6. Motor vehicle door brake according to claim 5, characterized in that the torsion angle region between the shaft part ( 1 ) and sleeve part ( 2 ), which has a constant deformation resistance, has an upstream region with an in particular continuously increasing deformation resistance due to the at least one radial projection ( 3 ) of the shaft part ( 1 ) assigned dome-shaped recess ( 4 ) is formed in the inner circumference of the sleeve part ( 2 ). 7. Kraftwagentürbremse nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß im Verlauf des Innenumfanges des Hülsenteils (2) dem einen gleichbleibenden Verformungswiderstand aufweisenden Verdreh­ winkelbereich zwischen Wellenteil (1) und Hülsenteil (2), in Türöffnungs­ richtung gesehen, ein Bereich mit einem kontinuierlich ansteigendem Verformungswiderstand nachgeschaltet ist.7. Motor vehicle door brake according to claim 4 or 5, characterized in that in the course of the inner circumference of the sleeve part ( 2 ) which has a constant deformation resistance, the torsion angle region between the shaft part ( 1 ) and the sleeve part ( 2 ), seen in the door opening direction, an area with a continuous increasing deformation resistance is connected downstream. 8. Kraftwagentürbremse nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der dem einen gleichbleibenden Verformungswiderstand aufweisenden Verdrehwinkelbereich nachgeschaltete Bereich mit einem kontinuierlich ansteigendem Verformungswiderstand durch eine das Spiel (6) zwischen Wellenteil und Hülsenteil verringernde Abflachung (5) im Innendurchmesser des Hülsenteils (2) gebildet ist.8. Motor vehicle door brake according to claim 7, characterized in that the said downstream region is formed with a continuously increasing deformation resistance by the clearance (6) decreasing between the shaft part and sleeve part flattening (5) in the inner diameter of the sleeve part (2) a constant deformation resistive torsionangle . 9. Kraftwagentürbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Wellenteil (1) mit zwei einander gegenüberliegend angeordneten, seinem allgemeinen Umfangsverlauf gegenüber jeweils eine radial gerichtete Ausladung (3) bildenden Ausformungen versehen ist, denen jeweils eine von zwei im Innenumfang des Hülsenteils (2) ausgeformten, konkaven, die Schließlage der Kraftwagentüre markierenden Ausnehmungen (4) zugeordnet ist und daß am Innenumfang des Hülsenteils (2) ferner einander gegenüberliegend zwei das Spiel (6) zwischen Wellenteil (1) und Hülsenteil (2) verringernde Abflachungen (5) vorgesehen sind.9. Motor vehicle door brake according to one of claims 1 to 8, characterized in that the shaft part ( 1 ) is provided with two mutually opposite, its general circumferential course opposite a radially directed projection ( 3 ) forming formations, each of which one of two in the inner circumference the sleeve part ( 2 ) is formed in concave recesses ( 4 ) which mark the closed position of the motor vehicle door and that on the inner circumference of the sleeve part ( 2 ) there are also two flats which reduce the play ( 6 ) between the shaft part ( 1 ) and the sleeve part ( 2 ) ( 5 ) are provided. 10. Kraftwagentürbremse nach einem der Ansprüche 2 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die radial gerichteten Ausladungen (3) am Wellenteil (1) im Querschnitt eine Kreissegmentform aufweisen, wobei der Radius der Kreissegmentform einem Bruchteil des Durchmessers des Körpers des Wellenteils (1) in dessen nicht von der Kreisform abweichenden Bereich entspricht.10. Motor vehicle door brake according to one of claims 2 to 9, characterized in that the radially directed projections ( 3 ) on the shaft part ( 1 ) have a circular segment shape in cross section, the radius of the circular segment shape being a fraction of the diameter of the body of the shaft part ( 1 ) in whose area does not differ from the circular shape. 11. Kraftwagentürbremse nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Radius der Kreissegmentform der radial gerichteten Ausladungen (3) am Wellenteil (1) im Bereich zwischen 10 und 50% des Durchmessers des nicht von der Kreisform abweichenden Bereichs des Körpers des Wellenteils (1) liegt.11. Motor vehicle door brake according to claim 10, characterized in that the radius of the circular segment shape of the radially directed projections ( 3 ) on the shaft part ( 1 ) in the range between 10 and 50% of the diameter of the non-circular region of the body of the shaft part ( 1 ) lies. 12. Kraftwagentürbremse nach einem der Ansprüche 4 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die zu den radial gerichteten Ausladungen (3) am Wellenteil (1) komplementären, konkaven Ausnehmungen (4) im Innenumfang des Hülsenteils (2) eine Kreissegmentform aufweisen, wobei der Radius der Kreissegmentform im Bereich zwischen 10 und 50 % des Durchmessers des nicht von der Kreisform abweichenden Bereichs des Hülsenteils (2) liegt.12. Motor vehicle door brake according to one of claims 4 to 11, characterized in that the radially directed projections ( 3 ) on the shaft part ( 1 ) complementary, concave recesses ( 4 ) in the inner circumference of the sleeve part ( 2 ) have a circular segment shape, the radius the circular segment shape lies in the range between 10 and 50% of the diameter of the area of the sleeve part ( 2 ) that does not deviate from the circular shape. 13. Kraftwagentürbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Spiel zwischen dem nicht von der Kreisform abweichenden Bereich des Körpers des Wellenteils (1) und dem gleichfalls nicht von der Kreisform abweichenden Bereich des Hülsenteils (2) in einem Bereich zwischen 5 und 0.15% des Durchmessers des Körpers des Wellenteils (1) liegt und daß zugleich die Höhe der Erhebung der radial gerichteten Ausladungen (3) des Wellenteils (1) in einem Bereich zwischen 5 und 25% des Durchmessers des Körpers des Wellenteils (1) liegt.13. Motor vehicle door brake according to one of claims 1 to 12, characterized in that the play between the region of the body of the shaft part ( 1 ) which does not deviate from the circular shape and the region of the sleeve part ( 2 ) which likewise does not deviate from the circular shape in a region between 5 and 0.15% of the diameter of the body of the shaft part ( 1 ) and that at the same time the height of the elevations of the radially directed projections ( 3 ) of the shaft part ( 1 ) is in a range between 5 and 25% of the diameter of the body of the shaft part ( 1 ) lies. 14. Kraftwagentürbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Übergänge der radial gerichteten Ausladungen (3) am Wellenteil (1) in den allgemeinen Umfang des Wellenteils (1) mit einem Radius bis zu drei Hundertstel mm gestaltet sind. 14. Motor vehicle door brake according to one of claims 1 to 13, characterized in that the transitions of the radially directed projections ( 3 ) on the shaft part ( 1 ) in the general scope of the shaft part ( 1 ) are designed with a radius of up to three hundredths of a mm. 15. Kraftwagentürbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eines von Wellenteil (1) und Hülsenteil (2) beschichtete Oberflächen im Bereich einer gegenseitigen Verlagerung aufweisen.15. Motor vehicle door brake according to one of claims 1 to 14, characterized in that at least one of the shaft part ( 1 ) and sleeve part ( 2 ) have coated surfaces in the region of a mutual displacement. 16. Kraftwagentürbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß Wellenteil (1) und das Hülsenteil (2) jeweils einer Scharnierhälfte eines Kraftwagentürscharniers zugeordnet sind.16. Motor vehicle door brake according to one of claims 1 to 15, characterized in that the shaft part ( 1 ) and the sleeve part ( 2 ) are each assigned to a hinge half of a motor vehicle door hinge. 17. Kraftwagentürbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß Wellenteil (1) und das Hülsenteil (2) gegenseitig durch außerhalb der Hülsenhöhe vorgesehene Anschläge in einer gegenüber einer ausgefluchteten Anordnung verdrehten Ausgangslage gehalten sind.17. Motor vehicle door brake according to one of claims 1 to 16, characterized in that the shaft part ( 1 ) and the sleeve part ( 2 ) are mutually held by stops provided outside the sleeve height in a twisted starting position relative to an aligned arrangement. 18. Kraftwagentürbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß Wellenteil (1) und das Hülsenteil (2) aus Stahl hergestellt sind.18. Motor vehicle door brake according to one of claims 1 to 17, characterized in that the shaft part ( 1 ) and the sleeve part ( 2 ) are made of steel. 19. Kraftwagentürbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß das Hülsenteil (2) einen mittleren Außen­ durchmesser von weniger als 30 mm aufweist.19. Motor vehicle door brake according to one of claims 1 to 18, characterized in that the sleeve part ( 2 ) has an average outer diameter of less than 30 mm. 20. Kraftwagentürbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 19 dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eines von Wellenteil (1) und Hülsenteil (2) einen trizikloidischen Querschnitt aufweist.20. Motor vehicle door brake according to one of claims 1 to 19, characterized in that at least one of the shaft part ( 1 ) and sleeve part ( 2 ) has a tricycloidal cross section. 21. Kraftwagentürbremse nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß bei gegenseitig ausgefluchteten Wellenteil (1) und Hülsenteil (2) eine axialer Zusammenbau ohne Bremswirkung aufgrund elastischer Formänderung möglich ist. 21. Motor vehicle door brake according to claim 20, characterized in that in the case of mutually aligned shaft part ( 1 ) and sleeve part ( 2 ) an axial assembly without braking effect is possible due to an elastic change in shape. 22. Kraftwagentürbremse nach Anspruch 20 oder 21, dadurch gekennzeichnet, daß bei gegenseitig ausgefluchteten Wellenteil (1) und Hülsenteil (2) einen axialen Zusammenbau ohne Bremswirkung aufgrund elastischer Formänderung von Wellenteil (1) und Hülsenteil (2) möglich ist.22. Motor vehicle door brake according to claim 20 or 21, characterized in that with mutually aligned shaft part ( 1 ) and sleeve part ( 2 ) an axial assembly without braking effect due to elastic change in shape of the shaft part ( 1 ) and sleeve part ( 2 ) is possible. 23. Kraftwagentürbremse nach Anspruch 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß die Querschnittsform des Wellenteils (1) und die Querschnittsform des Hülsenteils (2) beide ellipsenförmig sind, wobei die große Ellipsenachse des Wellenteils (1) größer ist als die kleine Ellipsenachse des Hülsenteils (2).23. Motor vehicle door brake according to claim 1 to 19, characterized in that the cross-sectional shape of the shaft part ( 1 ) and the cross-sectional shape of the sleeve part ( 2 ) are both elliptical, the large ellipse axis of the shaft part ( 1 ) being larger than the small ellipse axis of the sleeve part ( 2 ). 24. Kraftwagentürbremse nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, daß das Überdeckungsmaß (Uel), das die Differenz von langer Ellipsenachse (as) des Wellenteils (1) und kurzer Ellipsenachse (bk) des Hülsenteils (2) ausmacht, der nachstehenden Ungleichung genügt
wobei di der mittleren Durchmesser von Außenkontur des Wellenteils (1) und Innenkontur des Hülsenteils (2) ist, und da der mittlere Außendurchmesser des die Innenkontur umgebenden Materialabschnitts des Hülsenteils (2) ist.24. Motor vehicle door brake according to claim 23, characterized in that the overlap dimension (U el ), which makes up the difference between the long ellipse axis (a s ) of the shaft part ( 1 ) and the short ellipse axis (b k ) of the sleeve part ( 2 ), of the following inequality enough
where d i is the mean diameter of the outer contour of the shaft part ( 1 ) and the inner contour of the sleeve part ( 2 ), and since the mean outer diameter of the material section of the sleeve part ( 2 ) surrounding the inner contour is. 25. Kraftwagentürbremse nach Anspruch 23 oder 24, dadurch gekennzeichnet, daß bei gegenseitig ausgefluchteten Wellenteil (1) und Hülsenteil (2) eine axialer Zusammenbau ohne Bremswirkung aufgrund elastischer Formänderung möglich ist. 25. Motor vehicle door brake according to claim 23 or 24, characterized in that with mutually aligned shaft part ( 1 ) and sleeve part ( 2 ) an axial assembly without braking action is possible due to elastic shape change. 26. Kraftwagentürbremse nach einem der Ansprüche 23 bis 25, dadurch gekennzeichnet, daß das Hülsenteil (2) eine von der reinen Kreisform abweichenden Rundungsverlauf seines Außenquerschnitts aufweist.26. Motor vehicle door brake according to one of claims 23 to 25, characterized in that the sleeve part ( 2 ) has a curve shape deviating from the pure circular shape of its outer cross section. 27. Kraftwagentürbremse nach einem der Ansprüche 23 bis 26, dadurch gekennzeichnet, daß das Hülsenteil (2) eine von der reinen Kreisform abweichenden Rundungsverlauf seines Außenquerschnitts aufweist.27. Motor vehicle door brake according to one of claims 23 to 26, characterized in that the sleeve part ( 2 ) has a rounding course of its outer cross section which deviates from the pure circular shape. 28. Kraftwagentürbremse nach einem der Ansprüche 23 bis 27, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand der Brennpunkte des Hülsenteils (2) und der Brennpunkte des Wellenteils (1) zu der Drehachse weniger als 5% der jeweiligen großen Ellipsenachse beträgt.28. Motor vehicle door brake according to one of claims 23 to 27, characterized in that the distance between the focal points of the sleeve part ( 2 ) and the focal points of the shaft part ( 1 ) to the axis of rotation is less than 5% of the respective large ellipse axis. 29. Kraftwagentürbremse nach einem der Ansprüche 23 bis 28, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb eines Verdrehwinkelbereichs zwischen Wellenteil und Hülsenteil von 0 bis 90° ein zunehmender und von 90° bis 180° ein abnehmender Bremswiderstand aufgrund elastischer Formänderung von Wellenteil (1) und Hülsenteil (2) vorliegt.29. Motor vehicle door brake according to one of claims 23 to 28, characterized in that within an angle of rotation range between the shaft part and sleeve part from 0 to 90 ° an increasing and from 90 ° to 180 ° a decreasing braking resistance due to elastic change in shape of the shaft part ( 1 ) and sleeve part ( 2 ) is present. 30. Kraftwagentürbremse nach Anspruch 29, dadurch gekennzeichnet, daß durch Vorsehen eines Verdrehwinkels der großen Ellipsenachsen relativ zueinander eine entsprechende Phasenverschiebung der Kurve des Verformungswiderstands eintritt.30. Motor vehicle door brake according to claim 29, characterized in that by providing an angle of rotation of the large ellipse axes relative a corresponding phase shift of the curve of the Deformation resistance occurs.
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