DE2000002C - Verstellsicherungsvorrichtung für Bremsgestängesteller von Fahrzeugbremsen - Google Patents

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf eine Verstellsiche- sejts zu einer Verklemmung der Schneckenwelle

Hilfsvorrichtung für Bremsgestängesteller von Fahr- führen kann.

zeugbremsen mit einem als Bremshebel dienenden Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine

Gehäuse, in dem ein aus Schnecke und Schneckenrad Verstellsicherungsvorrichtung der eingangs genannten

bestehendes Nachstellgetriebe angeordnet ist und die 5 Gattung zu schallen, die sich durch einen raum-

Schneckenwelle gegenüber dem Gehäuse durch zwi- sparenden und fertigungstechnisch einfachen Aufbau

sehen Schneckenwelle und Gehäuse gleichmäßig ver- bei gleichmäßiger Beanspruchung der Schneckenwelle

teilt angeordnete kugelförmige Rastglieder drehfest auszeichnet und betriebssicher ist, indem sie eine

gehalten wird. definierte Raststellung gewährleistet und verschleiß-

Die Verstellsicherungsvorrichtung verhindert, daß io arm arbeitet.

das Nachstellgetriebe unabsichtlich, z. B. infolge der Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch ge-

beim Fahrbetrieb eintretenden Erschütterungen, ver- löst, daß die Rastglieder in in der Schneckenwelle

stellt wird. angeordneten Radialbohrungen geführt sind und

Eine bekannte Verstellsicherungsvorrichtung be- durch ein gemeinsames, federbelastetes, in der

steht aus einer in einer Gehäusebohrung geführten, »5 Schneckenwelle in Richtung der Schneckenwellen-

federbelasteten Rastkugel, die entlang eines Schnek- achse verschiebbar angeordnetes Spreizglied in im

kenwellenradius verschiebbar und in kartenförmige Gehäuse ortsfest angeordnete Rastnuten einrastbar

Vertiefungen der Schneckenwelle einrastbar ist sind. Zweckmäßigerweise liegen die Achsen der

(deutsche Patentschrift 756 954). Bei einer weiteren Radialbohrungen in einer gemeinsamen, zur Achse

bekannten VerstellsicTierungsvorrichtung sind zwei in ao der Schneckenwelle senkrechten Ebene.

Gehäusebohrungen «eführte, durch je eine Feder be- Um eine gut fühlbare Rastung zu erzielen, ist es

lastete, kartenförmig endende Rastbolzen vor- in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen,

gesellen, die entlang eines Schneckenwellendurch- daß das Spreizglied voll- oder teilkugelförmig aus-

messers axial verschiebbar und in kartenförmige gebildet ist.

Mulden der Schneckenwelle einrastbar sind (deutsche *5 Es ist vorteilhaft, wenn die Rastnuten in einem

Patentschrift 844 546). sicherungsvorrichtung zu erleichtern, ist in der

Diese bekannten Verstellsicherurgsvorrichtungen Um die Montage der erfindungsgemäßen Verstellhaben den Nachteil, daß die die Rastkugel bzw. die versicherungsvorrichiüng zu erleichtern, ist in der Rastbolzen belastenden Federn sehr stark sein müs- Schneckenwelle ein Anschlag zum Begrenzen der ten, um eine genügende Rastkraft aufzubringen, und 3° Spreizgliedverschiebung angeordnet,
daß ein Verdrehen der Schneckenwelle zwecks Nach- Im folgenden isi" ein Ausführungsbeispiel der Erttellung des Bremshebels nur unter einer beträcht- findung unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher liehen Zusammendrückung der die Rastglieder be- beschrieben. Es zeigt

lastenden Federn und somit unter eine.· erheblichen Fig. 1 eine Teilansicht eines Bremsgestänge-Zunahme der von den Rastgliedern ;.uf die Schnek- 35 stellers mit einer erfindungsgemäßen, in Raststellung keilwelle ausgeübten Andrückkraft zwischen den befindlichen Verstellsicherungsvorrichtung, teilweise Raslstcüungen möglich ist. Dadurch wird die Ver- im Schnitt,

drehung der Schneckenwelle beim Nachstellen des Fig. 2 einen Schnitt durch die Verstellsicherungs-

Brernshebels erschwert und die Feinfühligkeit der vorrichtung nach der Linie ΙΙ-ΪΙ in Fig. 1,

Rastimg beeinträchtigt. 4° Fig. 3 den Kräfteplan für die Verstellsicherungs-

lis ist ferner bei diesen bekannten Vorrichtungen vorrichtung gemäß den Fig. 1 und 2 in einer Rast-

von Nachteil, daß beim Verdrehen der Schnecken- stellung,

welle eine Gleitbewegung zwischen den Rastgliedern Fig. 4 den Kräfteplan für die Verstellsicherungs-

iiiul Jen Rastnuten eintritt, was einen Verschleiß vorrichtung gemäß den Fig. 1 und 2 in einer zwi-

ilieser Teile und eine schlechte Fühlbarkeit der Raste 45 sehen zwei Raststellungen liegenden Stellung.

verursacht. In den Fig. 1 und 2 ist ein Gestängesteller 1 mit

Weitere Nachteile sind es, daß bei der crstgenann- einem auf einer Bremsnockenwelle 2 sitzenden und

ten Vorrichtung die Schneckenwelle einseitig und als Gehäuse dienenden Bremshebel 3 sowie einem

!,omit ungleichmäßig beansprucht wird und daß auf der Bremsnockenwelle 2 befestigten Schnecken-

l>ei der zweitgenannten Vorrichtung jeder Rast- 5< > rad 4 »ncl einer mit diesem im Eingriff stehenden

lm|/rn durch eine eigene Feder belastet wird, was Schnecke 5, deren Schneckenwelle 6 im Bremshebel 3

i-ii einem aufwendigen Aufbau der Rastvorrichtung drehbar gelagert ist, dargestellt. Das Schneckenrad 4

führt. und die Schnecke 5 bilden ein Nachstcllgetriebe 4, 5.

(λ ist feiner eine Verstellsicherungsvorrichtung Die Schnecke 5 sitzt auf der Schneckenwelle 6 dreh-

Inkannt. bei der die Schneckenwelle an einem Ende 55 fest und relativ zu ihr unverschiebbar und ist in einer

piiMiiiitisch ausgebildet ist und zwischen dem pris- Aussparung 7 im Bremshcbcl 3 axial fixiert. Somit

malischen Wellcntcil und dem Gehäuse elastische ist auch die Schneckenwelle 6 relativ zum Brems-

Kugelii eingesetzt sind (deutsches Gebrauchsmuster hebel 3 unverschiebbar. An einem aus dem Brems-

f, yii 357). hebel 3 herausgeführten Ende 8 der Schnecken-

Dicsc bekannte Vorrichtung hat den Nachteil, daß 6° welle 6 ist letztere als ein als Sechskant profilierter

sie keine genau definierte Raststellung gewährleistet, Betätigungsknopf 9 ausgebildet. In der Schnecken-

daß die Verdrehung der Schneckenwelle nur unter welle 6 sind eine Axialbohrung 10 und zwei um

einer erheblichen Zunahme der von den Rastkugeln 180° versetzte Radialbohrungen 11 und 12 angeord-

auf die Schneckenwelle ausgeübten Andrückkraft net. Eine Verstellsicherungsvorrichtung 13 weist

infolge der Zusammendrückung der Kugeln zwischen *d einen koaxial zur Schneckenwelle 6 angeordneten,

den Raststelliingen möglich ist und daß die damit mit Rastnuten 14 versehenen Nutring 15 auf, der in

verbundene Verformung der elastischen Rastkugeln einer Bohrung 16 ixn Bremshebel 3 drehfest ein-

cinerseits zu einer Beschädigung der Kugeln, anderer- gepreßt ist. Zwei in den Radialbohrungen 11 und 12

geführte und in die Kastnuten 14 einrastende Rnstkugeln 17 und 18 stützen sich nuf einer in der Axialbohrung 10 in Richtung der Achse der Schneckenwelle 6 veischiebbar angeordneten, durch eine Feder

19 belasteten und als Spreizglied dienenden Kugel

20 ab.

Ein die Bohrung 10 verschließender, in die Bohrung 10 eingepreßter Stift 21 und ein O-Ring 22 verhindern, daß Schmutz in den Innenraum der Verstellsicherungsvorrichtung gelangen kann. Der Stift

21 dient außerdem als Anschlag für die Spreizkugel 20, um deren Verschiebbarkeit so zu begrenzen, daß bei auf Anschlag liegender Spreizkugel 20 die Rastkugeln 11, 12 auf der vorderen, anschlagseitigen Hälfte der Spreizkugel 20 aufliegen. Somit wird erreicht, daß bei der Montage der Verstellsicherungsvorrichtung 13 in das Gehäuse 2 die Spreizkugel 20 gegen die Feder 19 durch die Rastkugeln 17, 18 selbst, also ohne Zuhilfenahme von Werkzeugen, in die gezeigte Einbaulage eingedrückt wird. Dadurch wird die Montage der Vorrichtung sehr erleichtert.

Die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Verstellsicherungsvorrichtung gemäß den ¹Mg. 1 und 2 wird an Hand der F i g. 3 und 4 nachstehend erläutert.

F i g. 3 zeigt die Verstellsicherungsvorrichtung in Raststellung, so daß die Stellung der Rastkugeln 17, 18 relativ zur Spreizkugel 20 und zu den Rastnuten 14 der in den F i g. 1 und 2 gezeigten Stellung entspricht. Die von der Feder 19 auf die Spreizkugel 20 ausgeübte Federkraft F ist in zwei Kräfte N₁, N₂ zerlegbar, die in Richtung der die Mittelpunkte der Spreizkugel 20 und der Rastkugeln 11, 12 verbindenden Geraden gerichtet sind. Die Normalkräfte N₁, N₂ sind wiederum in je eine senkrecht zur Achse der Schneckenwelle 6 gerichtete Rastkraft R₁ bzw. R₂ und eine senkrecht zur Rastkraft gerichtete Kraft K₁ bzw. K₁ zerlegbar.

Die Rastkräfte A₁, R₂ drücken die Rastkugeln 17, 18 in die Rastnuten 14 ein und bewirken somit ein Festhalten der Schneckenwelle 6 in der von den Rastnuten 14 und den in diesen eingreifenden und in den Radialbohrungen 11, 12 spielfrei geführten Rastkugeln 17, 18 genau definierten Raststellung. Dabei wird in Abhängigkeit des von den Richtungen der Federkraft F und der Normalkräfte N₁, N₂ bestimmten Winkels eine Übersetzung der Rastkräfte R₁, R₂ gegenüber der Federkraft F erzielt, wodurch die Feder 19 verhälinismäßig schwach ausgelegt werden kann. Dieser Vorteil kann aber auch mit einem nicht kugelförmigen Spreizglied, wie z. B. mit einem kegelförmigen Spreizbolzen, emelt werden.

Will man die Schneckenwelle 6 verdrehen, um in bekannter Weise eine Nachstellung des Bremsnebels 3 vorzunehmen, so wird auf den Betätigungskopf 9 ein Drehmoment ausgeübt, das die von den Rastkräften R₁, R₂ erzeugten Gegenkräfte überwindet. Hierbei werden die Rastkugeln 17, 18 durch die von je zwei ncbcneinandcrlicgcnden Raststufen 14 gebildeten Kanten bei gleichzeitiger Verschiebung der Spreizkugel 20 entgegen der Kraft der Feder 19 in die in F Il g. 4 gezeigte Zwischenstellung gedrückt.

Infolge der kugelförmigen Ausbildung des Spreizgliedes 20 und der Rastglieder 17,18 ist der nunmehr van den Richtungen der Federkraft F und der Normnlkräfte N_x', N₁' gebildete Winkel kleiner ah in der Raststellung gemäß der Fig. 3. Dementsprechend sind auch die sich daraus ergebenden Rastkräfte H.\ /f_s' kleiner als die Rustkriiflu· R, und U_e in Fig. 3. Somit wird erreicht, daß die Rastkräfte R., R,, den größten Wert in der Raststellung erreichen und daß sie dagegen zwischen den Rnst-Stellungen klein gehalten sind. Dadurch ist die Rastung gut fühlbar. Die rasche Verminderung der Rastkräfte nach Überwinden des vun ihnen in der Raststeiiung erzeugten Drehmoments führt außerdem zu einer leichten Verdrehbarkeit der Schne-kenwelle 6 von der einen Raststellung in die andere. Auf Grund der erzielten Kräfteverhältnisse tritt beim Verdrehen der Schneckenwelle eine Rollbewegung zwischen den Rastgliedcrn und den Rastnuten bzw. dem Spreizglied ein, wodurch der Verschleiß dieser

Teile gering ist. Hierbei kann die Rollbewegung der Spreizkugel 20 dadurch erleichtert werden, daß die Reibung zwischen der Feder 19 und der Spreizkugel 20 durch entsprechende Maßnahmen, wie z. B. durch Zwischenlegen eines die Spreizkugel 20 punktförmig

ao berührenden Federtellers, verringert wird.

Die vorstehend beschriebene Ausführung der erfindungsgemäßen Verstellsic^ Tungsvorrichtung weist zwei kugelförmig ausgebildete Kastglieder 17, 18 auf. Die Erfindung ist aber auch selbstverständlich bei mehr als zwei am Schneckenwellenumfang gleichmäßig verteilten Rastgliedern anwendbar.

Die Spreizkugel 20 kann auch durch ein voll- oder teilkugelähnlicn ausgebildetes bzw. voll- oder teilkugelähnlich endendes Spreizglied, ζ. Β. durch einen oval oder kalottenförmig endenden Spreizbolzen, ersetzt werden. Hierbei ist es nur wesentlich, daß die in Berührung stehenden Flächen des Spreizgliedes und der Rastglieder derart gekrümmt sind, daß beim Eindrücken der Rastglieder in die Schneckenwelle 6 die vorstehend geschilderte Verminderung der Normalkräfte N₁, N₁ und somit der Rastkräfte R₁, R₂ infolge der Veränderung des Winkels zwischen den Kräften F und N eintritt.

Die erfindungsgemäße Verstellsicherungsvorrichtung weist wichtige Vorteile auf: Der von der Vorrichtung zusätzlich beanspruchte Raum im Bremshebel 3 ist minimal. Die Bauweise ist fertigungs- und montagetechnisch sehr einfach. Dis Rastglieder werden durch eine einzige Feder über ein gemeinsames

«5 Spreizglied gleichmäßig beaufschlagt. Die Übersetzung der Rastkraft gegenüber der Federkraft der Feder 19 ermöglicht, die Feder 19 verhältnismäßig schwach auszulegen.

Die erfindungsgemäße Verstellsicherungsvorrich-

r>o tung zeichne?, sich durch einen geringen Verschleiß der Rastglieder, der Rastnuten und des Spreizgliedes infolge der von ihnen ausgeführten Rollbewegung sowie durch eine gute Fühlbarkeit der Rastung und eine leichte Drehbarkeit der Schneckenwelle 6 von

ü5 der einen in die andere Raststellung aus.

Claims (5)

Patentansprüche:

1. Verstellsicheriingsvorrichtung für Bremsgestängesteller von Fahrzeugbremsen mit einem

Go als Bremshebel dienenden Gehäuse, in dem ein aus Schnecke und Schneckenrad bestehendes Nachstellgetriebe angeordnet ist und die Schnekkenwelle gegenüber dem Gehäuse durch zwischen Schneckenwelle und Gehäuse gleichmäßig verteilt

Gs angeordnete Kugelförmige Rastglieder drehfest gehalten wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastglieder (17,18) in in der Schneckenwelle (6) angeordneten Radialbohrungen (11,12)

geführt sind und durch ein gemeinsames, federbelastetes, in der Schneckenwelle in Richtung der Schneckenwcllenachse verschiebbar angeordnetes Spreizglied (20) in im Gehäuse (2) ortsfest angeordneten Rastnuten (14) einrastbar sind.

2. Verstellsicherungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Achsen der Radialbohrungen (11, 12) in einer gemeinsamen, zur Achse der Schneckenwelle (6) senkrechten Ebene liegen.

3. Verstellsicherungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß

das Spreizglied (20) voll oder teilkugelförmig ausgebildet ist.

4. Verstellsicherungsvorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastnuten (14) in einem im Gehäuse (2) befestigten Rastnutring (15) angeordnet sind.

5. Verstellsicherungsvorrichtung nach einen" oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß in der Schneckenwelle (6] ein Anschlag (21) zum Begrenzen der Spreizgliedverschiebung angeordnet ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen