DE19962424C1

DE19962424C1 - Motor vehicle seat with a linkage for translational transmission of adjustment forces for seat adjustment functions

Info

Publication number: DE19962424C1
Application number: DE1999162424
Authority: DE
Inventors: Fabian Robert
Original assignee: Faurecia Autositze GmbH and Co KG
Current assignee: Faurecia Autositze GmbH
Priority date: 1999-12-22
Filing date: 1999-12-22
Publication date: 2001-08-23
Anticipated expiration: 2019-12-23

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz mit einem Gestänge zur translatorischen Übertragung von Verstellkräften für Sitzeinstellfunktionen, wobei bei Normalbetrieb des Gestänges an seinem einen Ende eine Verstellkraft einleitbar und an seinem anderen Ende eine Verstellkraft abgreifbar ist. Aufgabe der Erfindung ist es, für einen derartigen Kraftfahrzeugsitz ein Gestänge mit Überlastschutz zur Verfügung zu stellen. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die wesentlichen Bauteile des Gestänges (18), erste Stange (23), zweite Stange (24), erste Hülse (25) und zweite Hülse (26) sowie das auf der ersten Stange (23) sitzende Kraftübertragungsglied (17) konstruktiv so miteinander verbunden sind, daß sie relativ zueinander axial verschiebbar sind. Durch eine starke Druckfeder (30), die aufgrund der gegenseitigen Verschachtelung der Bauteile gleichzeitig auf alle Bauteile wirkt, werden diese gegeneinander axial verblockt, so daß das Gestänge (18) bei üblicherweise zu übertragenden Kräften als starre Einheit wirkt. Durch Überlasten wird die Druckfeder (30) komprimiert, so daß dann eine axiale Relativbewegung der einzelnen Bauteile des Gestänges (18) möglich ist. Dadurch werden die Überlasten kompensiert, so daß Zerstörungen vermieden werden.The present invention relates to a motor vehicle seat with a linkage for translatory transmission of adjustment forces for seat adjustment functions, wherein during normal operation of the linkage an adjustment force can be introduced at one end and an adjustment force can be tapped at its other end. The object of the invention is to provide a linkage with overload protection for such a motor vehicle seat. This object is achieved in that the essential components of the linkage (18), the first rod (23), the second rod (24), the first sleeve (25) and the second sleeve (26) and the force transmission member seated on the first rod (23) (17) are structurally interconnected so that they are axially displaceable relative to each other. A strong compression spring (30), which acts on all components at the same time due to the mutual nesting of the components, blocks them axially against each other, so that the linkage (18) acts as a rigid unit when forces are usually transmitted. The compression spring (30) is compressed by overloading, so that an axial relative movement of the individual components of the linkage (18) is then possible. This compensates for the overloads, so that destruction is avoided.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The present invention relates to a motor vehicle seat according to the preamble of claim 1.

Ein derartiger Kraftfahrzeugsitz ist beispielsweise aus der nicht vorveröffentlichten DE 198 41 363 A1 bekannt. Bei diesem Rücksitz ist die Rückenlehne auf das Sitzteil klappbar, um im Anschluß an einen Gepäckraum eine zusätzliche Ladefläche zu schaffen, die durch die Rückseite der Rückenlehne gebildet wird. Damit diese zusätzliche Ladefläche im wesentlichen auf dem Ni veau des Gepäckraum-Bodens liegt, ist es erforderlich, daß der Sitz in seiner Cargo-Position möglichst flach baut. Um dies zu erreichen, wird das Sitzteil beim Vorklappen der Rückenlehne ab gesenkt und relativ zur Klappachse der Rückenlehne nach vorn verlagert. Das Sitzteil stützt sich über eine vordere Schwinge am Fahrzeugboden ab, die über ein starres Gestänge mit der Rüc kenlehne verbunden ist. Dieses Gestänge überträgt die Lehnen- Klappbewegung auf die Schwinge, wodurch diese nach vorn schwenkt und das Sitzteil absenkt sowie nach vorn verlagert. Such a motor vehicle seat is for example from the unpublished DE 198 41 363 A1 known. With this Back seat, the backrest can be folded onto the seat part in order to Connection to a luggage compartment to an additional cargo space create that is formed by the back of the backrest. So that this additional loading area essentially on the Ni level of the luggage compartment floor, it is necessary that the Builds the seat as flat as possible in its cargo position. To do this reach, the seat part will fold down when the backrest is folded forward lowered and forward relative to the folding axis of the backrest shifted. The seat part is supported by a front swing arm from the vehicle floor, which is connected to the back with a rigid linkage backrest is connected. This linkage transmits the backrest Folding movement on the swingarm, which swings it forward and lowers the seat part and moves it forward.

Das Vor- und Zurückklappen der Rückenlehne erfolgt in aller Regel so, daß eine Hand an die Lehnen-Oberkante gelegt und die Rückenlehne dann entsprechend geklappt wird. Dabei liegt zwi schen der Lehnen-Oberkante und der Klappachse der Rückenlehne ein sehr großer Hebelarm vor, so daß auf das Gestänge große Kräfte übertragen werden. Das ist unproblematisch, solange das Sitzteil frei beweglich ist. Bei einer Blockade des Sitzteils können diese Kräfte das Gestänge oder andere Bauteile des Sitzes zerstören.The backrest can be folded back and forth in all Rule so that one hand is placed on the upper edge of the backrest and the Backrest is then folded accordingly. It lies between between the upper edge of the backrest and the folding axis of the backrest a very large lever arm in front so that large on the linkage Forces are transferred. This is not a problem as long as it is Seat part is freely movable. If the seat part is blocked these forces can affect the linkage or other components of the seat to destroy.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, für einen gattungsgemäßen Kraftfahrzeugsitz ein Gestänge mit Überlast schutz zur Verfügung zu stellen.The object of the present invention is therefore for one Generic motor vehicle seat a linkage with overload to provide protection.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch einen Kraftfahr zeugsitz gelöst, der die Merkmale des Anspruchs 1 aufweist.According to the invention, this object is achieved by a motor vehicle Tool seat solved, having the features of claim 1.

Die wesentlichen Bauteile des Gestänges, erste Stange, zwei te Stange, erste Hülse und zweite Hülse sowie das auf der ersten Stange sitzende Kraftübertragungsglied sind also konstruktiv so miteinander verbunden, daß sie relativ zueinander axial ver schiebbar sind. Durch die starke Druckfeder, die aufgrund der gegenseitigen Verschachtelung der Bauteile gleichzeitig auf alle Bauteile wirkt, werden diese gegeneinander axial verblockt, so daß das Gestänge bei üblicherweise zu übertragenden Kräften als starre Einheit wirkt. Durch Überlasten wird die Druckfeder kom primiert, so dass dann eine axiale Relativbewegung der einzelnen Bauteile des Gestänges möglich ist. Dadurch werden die Überla sten kompensiert, so daß Zerstörungen vermieden werden. The main components of the boom, first rod, two rod, first sleeve and second sleeve and that on the first Rod-mounted power transmission link are so constructively connected to each other that they ver axially relative to each other are slidable. Due to the strong compression spring, which is due to the mutual nesting of the components simultaneously on all Components acts, they are axially blocked against each other, so that the linkage in the case of forces usually to be transmitted as rigid unity works. The compression spring is damaged by overloading primed, so that then an axial relative movement of the individual Components of the boom is possible. This will overlap most compensated so that destruction is avoided.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist der Kraftfahr zeugsitz eine um eine Klappachse klappbare Rückenlehne sowie ein in seinem vorderen Bereich über eine längs schwenkbare Schwinge abgestütztes Sitzteil auf, wobei die Klappbewegung der Rücken lehne über das Gestänge auf die Schwinge übertragen wird, so daß sich das Sitzteil durch Verschwenken der Schwinge beim Nachvorn klappen der Rückenlehne absenkt und beim Zurückklappen der Rüc kenlehne wieder aufrichtet.In a further embodiment of the invention, the motor vehicle a seat, a backrest that can be folded around a folding axis, and a in its front area via a longitudinally pivoting swing arm supported seat part, with the folding movement of the back leaning over the linkage is transferred to the swingarm, so that the seat part by swiveling the rocker when forward fold the backrest down and when folding the back kenlehne straightens up again.

Bei Kraftfahrzeugsitzen mit einer derartigen Verstellfunkti on bietet sich der Einsatz des Gestänges mit Überlastfunktion insbesondere an, da die Rückenlehne einen langen Hebel dar stellt, und daher bei einer Blockade des Sitzteils durch das Lehnenklappen sehr große Kräfte auftreten können. Die Erfindung ist jedoch nicht auf derartige Kraftfahrzeugsitze beschränkt.In motor vehicle seats with such an adjustment function on is the use of the boom with overload function especially since the backrest is a long lever provides, and therefore when the seat part is blocked by the Backrest flaps can cause very large forces. The invention is however not limited to such motor vehicle seats.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den übrigen Unteransprüchen.Further advantageous embodiments of the invention result from the other subclaims.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Kraftfahrzeug- Rücksitzes näher beschrieben. Die Rückenlehne dieses Sitzes ist zur Schaffung einer Cargo-Position nach vorn auf das Sitzteil klappbar. In der zu diesem Ausführungsbeispiel gehörigen Zeich nung zeigt:The invention is described below using a motor vehicle Described in more detail. The back of this seat is to create a cargo position forward on the seat part foldable. In the drawing associated with this embodiment shows:

Fig. 1 eine prinzipielle Seitenansicht eines in Gebrauchslage befindlichen Sitzes, Fig. 1 shows a schematic side view of a seat in use position,

Fig. 2 eine Darstellung gemäß Fig. 1, die den Sitz während des Lehnen-Klappvorganges zeigt, Fig. 2 is a view according to Fig. 1, showing the seat during the backrest folding process,

Fig. 3 eine Darstellung gemäß den Fig. 1 und 2 bei vollständig geklappter Rückenlehne, Fig. 3 is an illustration according to FIGS. 1 and 2 in folded completely back,

Fig. 4 einen Blick von der Sitz-Außenseite und oben auf die vordere Anbindung des Gestän ges an den Verstellmechanismus des Sitz teils, Fig. 4 is a view of the seat-outer side and on top of the front connection of the Gestän ges to the adjusting mechanism of the seat part,

Fig. 5 eine Darstellung gemäß Fig. 4, wobei der Blick auf die Anbindungsstelle von vorn oben gerichtet ist, . 5 is a view according to Fig. 4, Fig wherein the view of the connection point of forward directed above,

Fig. 6 einen Blick auf die Anbindungsstelle des Gestänges von der Sitz-Innenseite und oben, Fig. 6 is a view of the connection point of the linkage of the seat inside and above,

Fig. 7 eine perspektivische Darstellung des Ge stänges zur Übertragung der Lehnen- Klappbewegung auf das Sitzteil, Fig. 7 is a perspective view of the Ge stänges for transmitting the backrest folding movement of the seat part,

Fig. 8 einen Schnitt durch dieses Gestänge, wobei das rechte Ende weggeschnitten ist, Fig. 8 shows a section through this linkage, the right end is cut away,

Fig. 9 ein vergrößerter Ausschnitt A der Darstel lung gemäß Fig. 8, Fig. 9 shows an enlarged detail A of depicting lung shown in FIG. 8,

Fig. 10 einen Schnitt A-A gemäß Fig. 9, Fig. 10 is a section AA according to FIG. 9,

Fig. 11 eine Seitenansicht des Sitzes bei in abge senkter Position blockiertem Sitzteil und hochgeklappter Rückenlehne, Fig. 11 is a side view of the seat when in abge countersunk position locked seat portion and the backrest raised

Fig. 12 eine Schnittdarstellung des Gestänges bei der in Fig. 11 gezeigten Situation, Fig. 12 is a sectional view of the linkage in the situation shown in Fig. 11,

Fig. 13 eine Seitenansicht des Sitzes bei in Ge brauchslage blockiertem Sitzteil und so weit wie möglich nach vorn geklappter Rüc kenlehne, und Fig. 13 is a side view of the seat with the seat part blocked in use position and as far as possible the backrest folded back, and

Fig. 14 eine Schnittdarstellung des Gestänges bei der in Fig. 13 gezeigten Situation. Fig. 14 is a sectional view of the linkage in the situation shown in Fig. 13.

Der in der Zeichnung dargestellte Kraftfahrzeug-Rücksitz be sitzt ein Sitzteil 1 sowie eine Rückenlehne 2 mit einer Kopf stütze 3, die über Stangen 4 in der Rückenlehne 2 geführt ist. Der Sitz ist längsverschiebbar auf dem nicht dargestellten Fahr zeugboden angeordnet. Dazu ist, wie üblich, ein System aus zwei parallelen Unter- 5 und Oberschienen 6 vorgesehen, wobei die Un terschienen 5 am Fahrzeugboden befestigt sind und die Oberschie nen 6 in den Unterschienen 5 laufen.The motor vehicle rear seat shown in the drawing sits a seat part 1 and a backrest 2 with a headrest 3 , which is guided by rods 4 in the backrest 2 . The seat is arranged longitudinally displaceable on the floor of the vehicle, not shown. For this purpose, a system of two parallel sub 5 and upper rails 6 is, as usual, is provided, wherein the Un ters rails 5 are fixed to the vehicle floor and the upper slide NEN 6 in the bottom rails 5 run.

Die Rückenlehne 2 ist beidseitig mit ihren zum Lehnen-Rahmen gehörenden Seitenteilen 7 drehgelenkig an Adaptern 8 angeschla gen. Dazu sind Rastversteller 9 vorgesehen, die zum Stand der Technik gehören und daher hier nicht weiter erläutert werden. Die Rastversteller 9 definieren gleichzeitig die Klappachse 10 der Rückenlehne 2.The backrest 2 is pivoted on both sides with its side parts 7 belonging to the backrest frame and articulated on adapters 8. To this end, locking adjusters 9 are provided, which belong to the prior art and are therefore not further explained here. The locking adjusters 9 simultaneously define the folding axis 10 of the backrest 2 .

Das Sitzteil 1 ist in seinem vorderen Bereich beidseitig auf einer Schwinge 11 gelagert. Diese Schwinge 11 ist unter Bildung einer oberen Drehachse 12 an das Sitzteil 1 angeschlagen und stützt sich an ihrem unteren Ende an einer Kulissenführung 13 ab. Diese Ausbildung geht am besten aus den Fig. 4 bis 6 hervor, auf die nachstehend Bezug genommen wird.The seat part 1 is supported on both sides on a rocker 11 in its front region. This rocker 11 is attached to the seat part 1 to form an upper axis of rotation 12 and is supported at its lower end on a link guide 13 . This training is best seen in FIGS. 4 to 6, to which reference is made below.

In diesen Figuren ist, bezogen auf die Sitzrichtung, der vordere linke Bereich des Sitzes dargestellt. Es ist zu erken nen, daß die Schwinge 11 an ihrem unteren Ende mittels eines La gerbolzens 14 drehgelenkig in zwei parallelen Langlöchern 15 der Kulissenführung 13 gelagert ist. Diese Langlöcher 15 sind in zwei voneinander beabstandeten, nach oben abragenden Stegblechen 16 der Kulissenführung 13 angeordnet, die durch eine Zahnleiste 17 zu einer Einheit verbunden sind. Die Kulissenführung 13 sitzt auf dem vorderen Ende eines Gestänges 18, das zur Übertragung der Klappbewegung der Rückenlehne 2 auf das Sitzteil 1 vorgese hen ist. Dieser Sitz ist zum Toleranzausgleich schwenkbeweglich ausgebildet.These figures show the front left area of the seat in relation to the direction of the seat. It can be seen NEN that the rocker 11 is pivotally mounted at its lower end by means of a La gerbolzens 14 in two parallel slots 15 of the link guide 13 . These elongated holes 15 are arranged in two spaced-apart, upwardly projecting web plates 16 of the link guide 13 , which are connected to a unit by a toothed strip 17 . The link guide 13 sits on the front end of a linkage 18 hen hen vorgese for transmitting the folding movement of the backrest 2 on the seat part 1 . This seat is designed to swivel tolerance compensation.

Der die Langlöcher 15 der Kulissenführung 13 durchsetzende Lagerbolzen 14 der Schwinge 11 ist in einem rechtwinkligen La schenblech 19 gehaltert, das mit zwei Imbusschrauben 20 an die Oberschiene 6 festgeschraubt ist. An der Oberschiene 6 ist wei terhin eine insgesamt mit dem Bezugszeichen 21 versehene Bau gruppe befestigt, die im Rahmen der Sitz-Längsverstellung der Festlegung der Oberschiene 6 in der Unterschiene 5 dient. Da diese Baugruppe 21 für die vorliegende Erfindung keine Relevanz hat, ist eine nähere Erläuterung nicht erforderlich. Zur Befe stigung der Unterschiene 5 ist an deren vorderes Ende ein nach unten abgewinkeltes Blech 22 angeschweißt, welches an eine ent sprechend geformte Stufe des nicht dargestellten Fahrzeugbodens angeschraubt wird. Of the long holes 15 of the link guide 13 passing through the bearing pin 14 of the swing arm 11 is supported in a rectangular La rule plate 19 which is screwed with two Allen screws 20 to the upper rail. 6 On the upper rail 6 , a group with the overall reference number 21 is attached to white, which is used in the context of the seat longitudinal adjustment of the upper rail 6 in the lower rail 5 . Since this assembly 21 has no relevance for the present invention, a further explanation is not necessary. For BEFE stigung the lower rail 5 is welded to the front end of a downwardly angled plate 22 which is screwed to a correspondingly shaped step of the vehicle floor, not shown.

Das untere Ende der Schwinge 11 ist als Zahnsegment 42 aus gebildet, welches zwischen den Stegblechen 16 der Kulissenfüh rung 13 angeordnet ist und mit der Zahnleiste 17 kämmt. Diese Paarung Zahnsegment 42/Zahnleiste 17 dient dem Verschwenken der Schwinge 11, wobei der Antrieb über das schon erwähnte, als Gan zes mit dem Bezugszeichen 18 versehene Gestänge erfolgt, dessen Aufbau nachstehend anhand der Fig. 7 bis 9 näher erläutert wird, die den Zustand des Gestänges 18 bei Normalbetrieb zeigen.The lower end of the rocker 11 is formed as a toothed segment 42 , which is arranged between the web plates 16 of the link guide 13 and meshes with the rack 17 . This pairing of toothed segment 42 / toothed rack 17 serves to pivot the rocker 11 , the drive being effected via the linkage already mentioned as Gan zes with the reference number 18 , the structure of which is explained in more detail below with reference to FIGS . 7 to 9, which show the state of the linkage 18 show during normal operation.

Das Gestänge 18 weist eine erste Stange 23, eine zweite Stange 24, eine erste Hülse 25 sowie eine zweite Hülse 26 auf. Die erste Stange 23 durchsetzt die erste Hülse 25 und ist an dem der Kulissenführung 13 zugewandten Ende der ersten Hülse 25 in einem einstückig mit dieser ausgebildeten Bund 27 geführt. Auf der anderen Seite der ersten Hülse 25 ist ein eben solcher Bund 28 vorgesehen, in dem die zweite Hülse 26 axial geführt ist, die wiederum die erste Stange 23 axial verschiebbar aufnimmt. Um ein Herausrutschen der zweiten Hülse 26 aus der ersten Hülse 25 zu vermeiden, ist an ihrem in der ersten Hülse 25 liegenden Ende ein Flansch 29 ausgebildet, dessen Durchmesser etwas geringer als der Innendurchmesser der ersten Hülse 25 ist. An ihrem aus der ersten Hülse 25 herausragenden Ende ist die zweite Hülse 26 starr mit der zweiten Stange 24 verbunden.The linkage 18 has a first rod 23 , a second rod 24 , a first sleeve 25 and a second sleeve 26 . The first rod 23 passes through the first sleeve 25 and is guided at the end of the first sleeve 25 facing the link guide 13 in a collar 27 formed integrally therewith. On the other side of the first sleeve 25 , a collar 28 of this type is provided, in which the second sleeve 26 is guided axially, which in turn receives the first rod 23 in an axially displaceable manner. To slipping out of the second sleeve 26 to prevent from the first sleeve 25, a flange 29 is formed at its lying in the first sleeve 25 end, whose diameter is slightly smaller than the inner diameter of the first sleeve 25th At its end protruding from the first sleeve 25 , the second sleeve 26 is rigidly connected to the second rod 24 .

In die erste Hülse 25 eingelegt ist eine Druckfeder 30, die die erste Stange 23 konzentrisch umhüllt. Diese Druckfeder 30 stützt sich mit ihrem, der Kulissenführung 13 zugewandten Ende an der inneren Stirnwand 31 der ersten Hülse 25 ab, während ihr anderes Ende gegen eine Scheibe 32 drückt, die an einem Absatz 33 in der ersten Stange 23 anliegt. A compression spring 30 is inserted into the first sleeve 25 and concentrically surrounds the first rod 23 . This compression spring 30 is supported with its end facing the link guide 13 on the inner end wall 31 of the first sleeve 25 , while its other end presses against a disk 32 which bears against a shoulder 33 in the first rod 23 .

Weiter oben wurde bereits erwähnt, daß die Kulissenführung 13 auf der ersten Stange 23 sitzt. Sie liegt bei Normalbetrieb des Gestänges 18 auf der einen Seite an einer axial auf der er sten Stange 23 festgelegten Stoppscheibe 34 und auf der anderen Seite an einer auf der ersten Stange 23 lose sitzenden Scheibe 35 an, die sich ihrerseits an dem Bund 27 der ersten Hülse 25 abstützt. Ohne diese seitlichen axialen Begrenzungen ist die Ku lissenführung 13 prinzipiell auf der ersten Stange 23 verschieb bar.It was already mentioned above that the link guide 13 sits on the first rod 23 . It is during normal operation of the linkage 18 on the one hand, on an axially on which it most rod 23 fixed stop disc and at 34 the other side to a loose on the first rod 23 seated disc 35, which, in turn, 27 of the first to the collar Sleeve 25 supports. Without these lateral axial limits, the Ku lissenführung 13 is in principle on the first rod 23 displaceable bar.

Da die Kraft der Druckfeder 30 so gewählt ist, daß sie durch die bei Normalbetrieb des Gestänges 18 auftretenden Kräfte nicht komprimierbar ist, wirkt das Gestänge 18 einschließlich der auf der ersten Stange 23 sitzenden Kulissenführung 13 als starres Gebilde, d. h. die an einem Ende des Gestänges 18 eingeleiteten Kräfte werden an seinem anderen Ende wieder abgegeben.Since the force of the compression spring 30 is selected so that it cannot be compressed by the forces occurring during normal operation of the linkage 18 , the linkage 18, including the link guide 13 seated on the first rod 23 , acts as a rigid structure, that is to say at one end of the linkage 18 initiated forces are released at its other end.

Aus der Darstellung gemäß Fig. 8 ist ersichtlich, daß zwi schen dem Ende der in der zweiten Hülse 26 geführten ersten Stange 23 und dem starr mit der zweiten Hülse 26 verbundenen En de der zweiten Stange 24 ein Spiel a vorgesehen ist. Ein weite res Spiel b besteht zwischen dem Flansch 29 der zweiten Hülse 26 und der zugeordneten, inneren Stirnwand 36 der ersten Hülse 25. Diese Spiele a und b dienen lediglich einem axialen Toleranzaus gleich und haben für die Funktion des Gestänges 18 keine Bedeu tung. Ebenfalls keine Bedeutung haben in dieser Hinsicht die in der ersten Hülse 25 vorgesehenen Fenster 37 und 38. Diese dienen lediglich der Schaffung von Baufreiheit für der ersten Hülse 25 benachbarte Bauteile. From the view in Fig. 8 it is seen that Zvi rule the end of the run in the second sleeve 26 and the first rod 23 is rigidly connected to the second sleeve 26 de En of the second rod 24, a clearance a is provided. A wide res game b exists between the flange 29 of the second sleeve 26 and the associated inner end wall 36 of the first sleeve 25 . These games a and b serve only an axial Tolerausaus equal and have no meaning for the function of the linkage 18 . The windows 37 and 38 provided in the first sleeve 25 are also of no importance in this regard. These only serve to create space for the first sleeve 25 adjacent components.

Das beschriebene Gestänge 18 mit der Kulissenführung 13 kann auf beiden Sitzseiten angeordnet sein. Es ist aber auch möglich, diese nur auf einer Sitzseite vorzusehen, wobei dann die Schwenkbewegung über den starren Sitzteil-Rahmen auf die nicht angetriebene Schwinge 11 der anderen Sitzseite übertragen wird.The linkage 18 described with the link guide 13 can be arranged on both sides of the seat. However, it is also possible to provide them only on one seat side, in which case the pivoting movement is then transmitted via the rigid seat part frame to the non-driven rocker arm 11 on the other seat side.

Nachstehend wird die Funktion des Gestänges 18 bei Normalbe trieb anhand der Fig. 1 bis 3 erläutert.The function of the linkage 18 during normal operation is explained with reference to FIGS. 1 to 3.

Es wurde bereits dargelegt, daß das Gestänge 18 aufgrund der axialen Verblockung aller seiner Bauteile durch die starke Druckfeder 30 im normalen Betriebszustand wie ein starres Gebil de wirkt. Das Gestänge 18 steht, wie weiter oben schon beschrie ben, an seinem einen Ende über die in der Kulissenführung 13 festgelegte Zahnstange 17 mit der Schwinge 11 und damit mit dem Sitzteil 1 in Wirkverbindung und ist an seinem anderen Ende über ein Drehgelenk 39 mit der Rückenlehne 2 verbunden. Das Drehge lenk 39 ist mit Abstand vor der Klappachse 10 und etwas unter halb von dieser angeordnet. Um entsprechend den örtlichen Gege benheiten eine insgesamt günstige Einbaulage des Gestänges 18 zu erreichen, ist dessen zweite Stange 24 nach oben abgekröpft, wie aus den Darstellungen gemäß den Fig. 1 bis 3 und 7 hervorgeht.It has already been shown that the linkage 18 acts due to the axial blocking of all its components by the strong compression spring 30 in the normal operating state as a rigid Gebil de. The linkage 18 is, as above already beschrie ben, at its one end on the fixed in the connecting link guide 13 the rack 17 with the rocker 11 and thus to the seat part 1 in operative connection and is at its other end via a pivot joint 39 to the backrest 2 connected. The Drehge steering 39 is spaced from the folding axis 10 and slightly below half of this. In order to achieve an overall favorable installation position of the linkage 18 in accordance with the local conditions, its second rod 24 is cranked upward, as can be seen from the illustrations in FIGS . 1 to 3 and 7.

Wird die Rückenlehne 2 in ihre Cargo-Position nach vorn ge klappt, bewegt sich das Drehgelenk 39 des Gestänges 18 an der Rückenlehne 2 nach hinten, d. h. das Gestänge 18 wird nach hinten gezogen. Dadurch wird über die Zahnstange 17 ein Drehmoment auf das Zahnsegment 42 der Schwinge 11 ausgeübt, d. h. diese wird in Gegenuhrzeiger-Richtung angetrieben, so daß die Schwinge 11 nach vorn schwenkt. Dadurch senkt sich das Sitzteil 1 ab. Am Ende des Klappvorganges der Rückenlehne 2 liegt die in Fig. 3 gezeigte Situation vor, in der die Rückseite der Rückenlehne 2 eine im wesentlichen waagerechte, zusätzliche Ladefläche bildet.If the backrest 2 is folded forward into its cargo position, the swivel joint 39 of the linkage 18 on the backrest 2 moves backwards, ie the linkage 18 is pulled backwards. As a result, a torque is exerted on the toothed segment 42 of the rocker 11 via the toothed rack 17 , ie this is driven in the counterclockwise direction, so that the rocker 11 swings forward. This lowers the seat part 1 . At the end of the folding process of the backrest 2 , the situation shown in FIG. 3 is present, in which the back of the backrest 2 forms an essentially horizontal, additional loading area.

Beim Hochklappen der Rückenlehne 2 in ihre Gebrauchslage drehen sich die Bewegungsabläufe um, so daß am Ende des Klapp vorganges auch das Sitzteil 1 wieder seine Gebrauchslage einge nommen hat.When the backrest 2 is folded up into its position of use, the movements are reversed, so that at the end of the folding process the seat part 1 has again assumed its position of use.

Neben dem oben geschilderten Normalbetrieb kann es auch vor kommen, daß das Sitzteil 1 in seiner abgesenkten Position bloc kiert wird; diese Situation ist in Fig. 11 gezeigt, wobei die Blockade des Sitzteils 1 durch einen Pfeil 40 angedeutet ist. Ebenso kann es passieren, daß das Sitzteil 1 in seiner Ge brauchslage blockiert wird, wie es anhand eines Pfeiles 41 in Fig. 13 symbolisiert ist. Wird die Rückenlehne in diesen Fällen nach oben (Fig. 11) bzw. nach vorn (Fig. 13) geklappt, würde das bei einem starren Gestänge 18 aufgrund der Hebelverhältnisse und der daraus resultierenden großen Kräfte zu einer Zerstörung des Gestänges 18 und/oder anderer Sitzbauteile führen. Hier setzt die Überlastfunktion des Gestänges 18 ein, die nachstehend an hand der Fig. 12 und 14 erläutert wird.In addition to the normal operation described above, it can also happen that the seat part 1 is blocked in its lowered position; this situation is shown in FIG. 11, the blockage of the seat part 1 being indicated by an arrow 40 . It can also happen that the seat part 1 is blocked in its Ge use position, as symbolized by an arrow 41 in Fig. 13. If in these cases the backrest is folded up ( FIG. 11) or forward ( FIG. 13), this would destroy the linkage 18 and / or others in the case of a rigid linkage 18 due to the lever ratios and the large forces resulting therefrom Guide seat components. Here is the overload function of the linkage 18 , which is explained below with reference to FIGS. 12 and 14.

Fig. 12 zeigt das Gestänge 18 bei der in Fig. 11 dargestell ten, oben erläuterten Situation. Mit dem Sitzteil 1 ist auch die Kulissenführung 13 blockiert, da das Zahnsegment 42 der Schwinge 11 arretierend in die Zahnstange 17 eingreift. Wenn die Rücken lehne 2 nun mit Gewalt nach oben geklappt wird, resultiert dar aus ein starker Druck auf die zweite Stange 24 des Gestänges 18, d. h. diese bewegt sich zusammen mit der starr mit ihr verbunde nen zweiten Hülse 26, bezogen auf Fig. 12, nach links. Zunächst wird durch diese Bewegung das Spiel a zwischen der ersten Stange 23 und der zweiten Stange 24 eliminiert. Da die erste Hülse 25 über ihren Bund 27 und die Scheibe 35 an der axial festgelegten Kulissenführung 13 anliegt, also nicht nach links ausweichen kann, wird die Druckfeder 30 um einen entsprechenden Weg zusam mengedrückt. Durch weiteren Druck der nun an der ersten Stange 23 anliegenden zweiten Stange 24 wird die erste Stange 23 unter weiterer Kompression der Druckfeder 30 nach links verschoben und gleitet dabei durch die Kulissenführung 13 hindurch, und zwar um einen Weg, der der Verringerung des Abstandes zwischen dem Dreh gelenk 39 des Gestänges 18 an der Rückenlehne 2 und dem nun ar retierten Eingriffspunkt des Zahnsegments 42 in die Zahnstange 17 beim Hochklappen der Rückenlehne 2 entspricht. Deformationen des Gestänges 18 oder anderer Bauteile des Sitzes werden so mit Sicherheit vermieden. Fig. 12 shows the linkage 18 in the shown in Fig. 11, the situation described above. The link guide 13 is also blocked with the seat part 1 , since the toothed segment 42 of the rocker 11 engages in the toothed rack 17 in a locking manner. If the backrest 2 is now folded up by force, this results in a strong pressure on the second rod 24 of the linkage 18 , ie this moves together with the second sleeve 26 rigidly connected to it, based on FIG. 12, to the left. First of all, this movement eliminates the play a between the first rod 23 and the second rod 24 . Since the first sleeve 25 abuts on the axially fixed link guide 13 via its collar 27 and the disk 35 , that is to say cannot move to the left, the compression spring 30 is pressed together by a corresponding path. By further pressure of the second rod 24 now resting on the first rod 23 , the first rod 23 is displaced to the left with further compression of the compression spring 30 and thereby slides through the link guide 13 , namely by a path that reduces the distance between the Swivel joint 39 of the linkage 18 on the backrest 2 and the now ar locked point of engagement of the toothed segment 42 in the rack 17 when folding the backrest 2 corresponds. Deformations of the linkage 18 or other components of the seat are thus avoided with certainty.

Fig. 14 zeigt das Gestänge 18 bei der in Fig. 13 dargestell ten, oben erläuterten Situation. Auch hier ist, wie im obigen Fall, mit dem Sitzteil 1 auch die Kulissenführung 13 blockiert. Durch gewaltsames Vorklappen der Rückenlehne 2 wird Zug auf die zweite Stange 24 ausgeübt. Die erste Stange 23 kann diesem Zug nicht folgen, da sie in dieser Richtung durch die Stoppscheibe 34 axial an der durch die Blockage des Sitzteils 1 ortsfesten Kulissenführung 13 festgelegt ist. Durch den Zug an der zweiten Stange 24 wird zunächst das Spiel b zwischen dem Flansch 29 der zweiten Hülse 26 und der benachbarten inneren Stirnwand 36 der ersten Hülse 25 eliminiert, da die zweite Hülse 26 starr mit der zweiten Stange 24 verbunden ist. Bei weiterem Zug auf die zweite Stange 24 wird nun auch die erste Hülse 25 mitgenommen, die auf der nun ortsfesten ersten Stange 23, bezogen auf Fig. 14, nach rechts gleitet. Das geschieht unter Kompression der Druckfeder 30, da diese an der am Absatz 33 der ersten Stange 23 festgelegten Scheibe 32 anliegt. Bei diesem Vorgang wird das Gestänge 18 also auseinandergezogen, indem sich der Abstand zwischen der er sten Stange 23 und der zweiten Stange 24 vergrößert. Diese Ab standsvergrößerung entspricht der Vergrößerung des Abstandes zwischen dem Drehgelenk 39 des Gestänges 18 an der Rückenlehne 2 und dem nun arretierten Eingriffspunkt des Zahnsegments 42 in die Zahnstange 17 beim Vorklappen der Rückenlehne 2. Auch in diesem Falle werden Deformationen des Gestänges 18 oder anderer Bauteile des Sitzes mit Sicherheit vermieden. Fig. 14 shows the linkage 18 in the shown in Fig. 13, the situation described above. Here too, as in the above case, the slide guide 13 is also blocked with the seat part 1 . By folding the backrest 2 forward, pull is exerted on the second rod 24 . The first rod 23 cannot follow this train, since it is axially fixed in this direction by the stop disc 34 to the guide 13, which is stationary due to the blockage of the seat part 1 . The play on the second rod 24 initially eliminates the play b between the flange 29 of the second sleeve 26 and the adjacent inner end wall 36 of the first sleeve 25 , since the second sleeve 26 is rigidly connected to the second rod 24 . With a further pull on the second rod 24 , the first sleeve 25 is also carried along, which slides to the right on the now fixed first rod 23 , based on FIG. 14. This takes place under compression of the compression spring 30 , since it rests on the disk 32 fixed on the shoulder 33 of the first rod 23 . In this process, the linkage 18 is thus pulled apart by the distance between the most rod 23 and the second rod 24 increases. From this increase in position corresponds to the increase in the distance between the hinge 39 of the linkage 18 on the backrest 2 and the now locked point of engagement of the toothed segment 42 in the rack 17 when the backrest 2 is folded forward. In this case too, deformations of the linkage 18 or other components of the seat are avoided with certainty.

Claims

1.Motor vehicle seat with a linkage for translational transmission of adjustment forces for seat adjustment functions, wherein during normal operation of the linkage an adjustment force can be introduced at one end and an adjustment force can be tapped at its other end, characterized in that the linkage ( 18 ) comprises a first rod ( 23 ) and a second rod ( 24 ), the first rod ( 23 ) passing axially movably through a first sleeve ( 25 ) and being guided axially movably in a second sleeve ( 26 ) which acts against the force of a compression spring ( 30 ), which simultaneously clamps the first rod ( 23 ) axially in the direction of the second rod ( 24 ), can be telescopically inserted into the first sleeve ( 25 ) and axially on the second rod ( 24 ) at its end protruding from the first sleeve ( 25 ) is fixed, which is connected to a first actuator, and that on the other side protrude from the first sleeve ( 25 ) the end of the first en rod ( 23 ), a power transmission element is arranged for a second actuator, which is axially movable through it by the first rod ( 23 ) and in normal operation of the linkage ( 18 ) between the end of the first sleeve ( 25 ) and an end stop ( 34 ) the first rod ( 23 ) is fixed axially, the force of the compression spring ( 30 ) being selected so that it can only be compressed by the linkage ( 18 ) to be transmitted overloads.

2. Motor vehicle seat according to claim 1, characterized in that it has a backrest ( 2 ) which can be folded about a folding axis ( 10 ) (first actuator) and a seat part which is supported in its front region via a longitudinally pivotable rocker arm ( 11 ) (second actuator) 1 ), the folding movement of the backrest ( 2 ) being transmitted via the linkage ( 18 ) to the rocker ( 11 ), so that the seat part ( 1 ) can be pivoted by pivoting the rocker ( 11 ) when the backrest ( 2 ) is folded forward lowered and raised when the backrest ( 2 ) is folded back.

3. Motor vehicle seat according to claim 2, characterized in that the rocker ( 11 ) is formed at its lower end as a toothed segment ( 42 ) and guided by a bearing pin ( 14 ) in a flexible manner in at least one slot ( 15 ) of a link guide ( 13 ) which sits on the end of the first rod ( 23 ) of the linkage ( 18 ) projecting from the first sleeve ( 25 ) and has a toothed rack ( 17 ) with which the toothed segment ( 23 ) meshes as a force transmission member.

4. Motor vehicle seat according to claim 2 or claim 3, characterized in that the second rod ( 24 ) of the linkage ( 18 ) at a distance from the folding axis ( 10 ) and approximately at the same height with this via a swivel joint ( 39 ) to the back backrest ( 2 ) is attached.

5. Motor vehicle seat according to one of the preceding claims, characterized in that at least one axial clearance (a, b) is provided for axial tolerance compensation between the components of the linkage ( 18 ).