DE19962246B4 - Mehrgelenkscharnier - Google Patents
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D3/00—Hinges with pins
- E05D3/06—Hinges with pins with two or more pins
- E05D3/14—Hinges with pins with two or more pins with four parallel pins and two arms
- E05D3/145—Hinges with pins with two or more pins with four parallel pins and two arms specially adapted for vehicles
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
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- E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/53—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles characterised by the type of wing
- E05Y2900/531—Doors
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Abstract
Mehrgelenkscharnier
für Fahrzeugklappen,
in welchem mindestens zwei Lenker zwischen einer Grundplatte und
einer Aufnahmeplatte vorgesehen sind, mit Befestigungen, die die
Lenker mit der Aufnahmeplatte bzw. der Grundplatte verbinden, dadurch
gekennzeichnet, daß jeder
Lenker (8, 10) eine Schwächung
in der Nähe
einer Befestigung aufweist.
Description
- Die Erfindung bezieht sich auf ein Mehrgelenkscharnier für Fahrzeugklappen nach dem Obergriff des Patentanspruchs 1.
- Ein derartiges Mehrgelenkscharnier ist beispielsweise aus der
DE 92 14 231 U1 bekannt. Bei Belastung liegt der Schwachpunkt des Scharniers in den mechanischen Verbindungen, z.B. in den vernieteten Gelenkbolzen. Es ist ein Nachteil, daß im Crashfall meist mit einem Versagen der Befestigungen zu rechnen ist. - Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Scharnier für Fahrzeugklappen zu schaffen, bei dem die Belastung an den Befestigungen minimiert wird.
- Zur Lösung der Aufgabe sind die im Patentanspruch 1 dargelegten Merkmale vorgesehen.
- Durch die Erfindung wird im Crashfall ein großer Anteil der Verformungsenergie bereits von den Lenkern aufgenommen. Somit werden die Verbindungsstellen weniger auf Zug oder Abscheren der Verbindung beansprucht und die Belastungsspitzen an den Verbindungen (z.B. Schrauben, Nieten, Schweißnähte usw.) werden minimiert.
- Vorzugsweise wird die Schwächung von einem Loch oder von mehreren Löchern in der neutralen Faser der Lenker gebildet. Ebenso kann die Querschnittsverringerung zur gezielten Schwächung des Lenkers auch durch eine partielle Verringerung der Höhe und/oder Dicke des Lenkers erreicht werden.
- Die Schwächungen müssen so weit von den Befestigungen entfernt sein, daß die Festigkeitseigenschaften des Scharniers nicht beeinträchtigt werden.
- Vorzugsweise werden die Lenker über Nieten befestigt.
- Hinsichtlich der Beanspruchung im täglichen Gebrauch durch einen Fahrzeugnutzer ist die Schwächung nicht von Relevanz, da sich die Schwächung nicht negativ auf die Festigkeitseigenschaften des Scharniers auswirkt.
- Im folgenden wird ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert. In der beigefügten Figur ist eine perspektivische Ansicht eines Scharniers dargestellt.
- Ein Scharnier
2 besteht aus einer Grundplatte4 , einer Aufnahmeplatte6 sowie einem ersten Lenker8 und einem zweiten Lenker10 zwischen der Grundplatte4 und der Aufnahmeplatte6 . Die Grundplatte4 ist mit Löchern5 versehen. Durch Befestigungselemente (nicht dargestellt) kann die Grundplatte4 an der Karosserie des Fahrzeugs (nicht dargestellt) befestigt werden. Die Aufnahmeplatte6 ist mit der Klappe (nicht dargestellt) verbunden. - Ein Ende
12 des ersten Lenkers8 ist mit der Aufnahmeplatte6 schwenkbar verbunden. Ein Ende16 des zweiten Lenkers10 ist mit einem Ende20 der Aufnahmeplatte6 schwenkbar verbunden. - Das andere Ende
14 des ersten Lenkers8 ist mit der Grundplatte4 schwenkbar verbunden. Ebenso ist das andere Ende18 des zweiten Lenkers10 mit einem Ende22 der Grundplatte4 schwenkbar verbunden. - Nieten
24 ,26 ,28 und30 binden die Lenker8 und10 an die Aufnahmeplatte6 bzw. die Grundplatte4 an. - Die Lenker
8 und10 haben mehrere Schwächungen. Ein erstes Loch32 ist am ersten Ende12 des ersten Lenkers8 in der Nähe des ersten Niets24 vorgesehen. Ein zweites Loch34 ist am zweiten Ende14 des ersten Lenkers8 in der Nähe des zweiten Niets26 vorgesehen. Ein drittes Loch36 ist am ersten Ende16 des zweiten Lenkers10 in der Nähe des dritten Niets28 vorgesehen. Ein viertes Loch38 ist am zweiten Ende18 des zweiten Lenkers10 in der Nähe des vierten Niets30 vorgesehen. Die Löcher32 ,34 ,36 ,38 sind vorzugsweise kreisförmig. - Normalerweise wird das Scharnier
2 zwischen einem ersten geschlossenen Zustand und einem zweiten geöffneten Zustand bewegt. Im täglichen Gebrauch durch einen Fahrzeugnutzer wirken sich die Löcher nicht negativ auf die Festigkeitseigenschaften des Scharniers2 aus. - Die Löcher
32 ,34 ,36 ,38 bewirken auch eine Verminderung des Gewichts des Scharniers2 . Dies ist ein weiterer Vorteil der Erfindung. - In der Anfangsphase eines Crashfalls werden die Belastungsspitzen an den Befestigungen minimiert, da ein großer Anteil der Verformungsenergie bereits von den Lenkern
8 und10 aufgenommen wird. Im Offset-Crash (versetzter Aufprall, bei dem nur eine Fahrzeugseite mit einem Hindernis kollidiert) führt die Verformung der Lenker8 und10 zu einem Ausweichen der Klappe in der Fahrzeugquerrichtung. Die Klappe kann auch ein hohes Widerlager in der Karosserie finden, wodurch die Befestigungen weiter entlastet werden. Somit wirkt sich die Verformungsenergie weniger auf ein Ausziehen oder Abscheren der Befestigungen aus. - Bevorzugt sind die Schwächungen so am Lenker anzuordnen, daß sie im geschlossenen Zustand des Scharniers nicht in einer Weise von der Grundplatte oder der Aufnahmeplatte seitlich überdeckt sind, daß der durch die Schwächungen ermöglichte Verformungsweg nennenswert begrenzt würde.
- Einer der Lenker
8 ,10 kann aus zwei parallelen Teillenkern bestehen, die zu beiden Seiten der Grundplatte4 bzw. der Aufnahmeplatte6 liegen.
Claims (7)
- Mehrgelenkscharnier für Fahrzeugklappen, in welchem mindestens zwei Lenker zwischen einer Grundplatte und einer Aufnahmeplatte vorgesehen sind, mit Befestigungen, die die Lenker mit der Aufnahmeplatte bzw. der Grundplatte verbinden, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Lenker (
8 ,10 ) eine Schwächung in der Nähe einer Befestigung aufweist. - Mehrgelenkscharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eine der Schwächungen ein Loch (
32 ,34 ,36 ,38 ) ist. - Mehrgelenkscharnier nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Loch oder die Löcher (
32 ,34 ,36 ,38 ) kreisförmig ist bzw. sind. - Mehrgelenkscharnier nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eine der Schwächungen von einer Querschnittsverengung des Lenkers (
8 ,10 ) gebildet wird. - Mehrgelenkscharnier nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungen Nieten (
24 ,26 ,28 ,30 ) sind. - Mehrgelenkscharnier nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungen Verschraubungen sind.
- Mehrgelenkscharnier nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß einer der Lenker (
8 ,10 ) aus zwei parallelen Teillenkern besteht, die zu beiden Seiten der Grundplatte (4 ) bzw. der Aufnahmeplatte (6 ) liegen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1999162246 DE19962246B4 (de) | 1999-12-22 | 1999-12-22 | Mehrgelenkscharnier |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1999162246 DE19962246B4 (de) | 1999-12-22 | 1999-12-22 | Mehrgelenkscharnier |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19962246A1 DE19962246A1 (de) | 2001-06-28 |
DE19962246B4 true DE19962246B4 (de) | 2007-07-12 |
Family
ID=7933962
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1999162246 Expired - Lifetime DE19962246B4 (de) | 1999-12-22 | 1999-12-22 | Mehrgelenkscharnier |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19962246B4 (de) |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE9214231U1 (de) * | 1992-10-21 | 1994-03-17 | Lunke & Sohn Ag | Mehrgelenkscharnier für Türen, Hauben, Klappen, Deckel oder Faltdachgestänge an Kraftfahrzeugen |
-
1999
- 1999-12-22 DE DE1999162246 patent/DE19962246B4/de not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE9214231U1 (de) * | 1992-10-21 | 1994-03-17 | Lunke & Sohn Ag | Mehrgelenkscharnier für Türen, Hauben, Klappen, Deckel oder Faltdachgestänge an Kraftfahrzeugen |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE19962246A1 (de) | 2001-06-28 |
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Legal Events
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