DE19958676C1

DE19958676C1 - Kraftfahrzeugfondsitz

Info

Publication number: DE19958676C1
Application number: DE1999158676
Authority: DE
Inventors: Achim Reitze
Original assignee: Bertrand Faure Sitztechnik GmbH and Co KG
Current assignee: Faurecia Autositze GmbH
Priority date: 1999-12-06
Filing date: 1999-12-06
Publication date: 2001-02-22
Anticipated expiration: 2019-12-07

Abstract

Bei einem Kraftfahrzeugfondsitz, insbesondere Fondsitzbank, mit einem Sitzteil und einer Rückenlehne ist die Rückenlehne aus ihrer Gebrauchslage in eine hierzu zumindest im wesentlichen parallele, aufrechte Staulage hinter einem Vordersitz verlagerbar. An der Rückenlehne sind je zwei auf deren unterschiedliche Seiten angeordnete Lenker mit jeweils einem Ende angelenkt. Die Lehnenanlenkpunkte sind voneinander beabstandet. Die Lenker sind mit ihren jeweils anderen Enden um ortsfeste, ebenfalls beabstandete Anlenkpunkte verschwenkbar.

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugfondsitz nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Bei einem Kraftfahrzeugfondsitz der bekannten Art (EP 622 268 A1) ist das Sitzteil über beidseitig doppelt vorgesehe ne erste Lenker klappbar an der Karosserie angelenkt. Die Rückenlehne ihrerseits ist um eine sitzfeste Achse klappbar am Sitzteil angelenkt und zusätzlich über jeweils einen auf beiden Seiten der Rückenlehne vorgesehenen zweiten Lenker mit der Karosserie verbunden.

Zur Vergrößerung des Laderaums kann das Sitzteil um 180° nach vorn in den Fußraum verschwenkt werden und dabei wird die Rückenlehne mitgenommen. Durch die Anlenkung der Rüc kenlehne einerseits am Sitzteil und andererseits über die beidseitig einzelnen Lenker an der Karosserie gelangt die Rückenlehne bis in eine zumindest im wesentlichen zu ihrer Gebrauchslage parallele, aufrechte Staulage hinter einem Vordersitz.

Die bekannte Lösung ist für Fahrzeuge nicht verwendbar, de ren in Fahrtrichtung gemessene Fußraumbreite geringer ist als die Sitztiefe. Außerdem verlangt die bekannte Konstruk tion das Vorsehen eines gegenüber dem Karosserieboden deut lich erhöht liegenden Auflagebereichs für das Sitzteil, auf dem dieses im Benutzungszustand fixiert liegt. Das gleich zeitig mit dem Verschwenken des Sitzteils erfolgende Verla gern der Rückenlehne läßt die Vergrößerung des Laderaums zu einer beschwerlichen und mühsamen Prozedur werden.

Es ist ferner ein Kraftfahrzeugsitz bekannt (US 2,418,787), dessen tragende Struktur an zwei seitlichen Lenkerpaaren gehaltert wird, beide Lenker eines jeden Lenkerpaares sind mit ihren unteren Enden an karosseriefesten Anlenkpunkten angelenkt. Der eine Lenker ist mit seinem oberen Ende über einen Gelenkpunkt an der tragenden Lehnenstruktur ange lenkt. Der zweite, rückwärtige Lenker greift an seinem obe ren Ende mit einem Führungsbolzen in eine Längsführungsnut ein. Diese bekannte Lösung erlaubt nach Entfernen der losen Polsterauflagen lediglich, daß die Lehnenstruktur aus ihrer nach hinten geneigten Gebrauchslage in eine annähernd waa gerechte Lage vorgeklappt werden kann, in der die Lehnen struktur oberhalb der Sitzteilstruktur liegt. Eine solche Lösung schafft zwar durch die Ausnutzung der Rückenlehnen struktur in nach vorne geklappter Position eine zusätzliche Ablagefläche. Eine solche Ablagefläche blockiert aber ih rerseits die durch das Sitzteil gebildete Ablagefläche. Wenn der bekannte Sitz als Fondsitz verwendet wird, der sich an einen Laderaum anschließt, ergibt sich der Nach teil, daß die durch die Rückseite der Lehnenschale gebilde te Ablagefläche im vorgeklappten Zustand ein weitaus höhe res Niveau haben muß als die Ladefläche.

Es ist weiterhin eine Lösung bekannt (EP 0 022 691 A1), bei der die Rückenlehne über speziell ausgebildete Lenker am Sitzteil vorklappbar befestigt ist. Das bekannte Gestänge erlaubt lediglich ein Vorklappen der Rückenlehne auf das Sitzteil. Wegen der Tatsache, daß auch das Sitzteil um eine vordere Schwenkachse klappbar am Karosserieboden befestigt ist, wird es möglich, daß die Rückenlehne zusammen mit dem in senkrechter Stellung vorgeklappten Sitzteil in den Fuß raum gelangt, und zwar in der Weise, daß die Oberkante der Rückenlehne zum Karosserieboden weist. Auch diese Lösung hat den wesentlichen Nachteil, daß eine Verlagerung der Rückenlehne in die Staulage vor dem Sitzteil nur bei gleichzeitigem Vorklappen des Sitzteils möglich ist.

Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Kraftfahrzeugfondsitz der als bekannt vorausgesetzten Art so auszubilden, daß er auch in Fahrzeugen mit geringer Fußraumbreite verwendbar und daß für die Vergrößerung des Laderaums nur die Verlagerung der Lehne nötig ist.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt mit den Merkmalen des Pa tentanspruchs 1.

Die Verlagerung der Rückenlehne wird dadurch erleichtert, daß sie auf ihrem Verlagerungsweg zwischen Gebrauchslage und Staulage ständig von beiden Lenkern gehalten und ge führt wird. Die Rückenlehne kann dabei so an dem Sitzteil oder der Karosserie angelenkt sein, daß sie in den Fußraum vor dem Sitzteil abgesenkt wird, um die Sicht nach hinten nicht zu behindern.

Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Wenn die Oberseite des Sitzteils mit dem Laderaumboden etwa in einer Ebene liegt, läßt sich bei einer besonders vor teilhaften Ausgestaltung der Erfindung für den vergrößerten Laderaum auf einfache Weise ein ebener Boden schaffen. Die Abdeckung des Sitzteils kann mit der Verlagerung der Rüc kenlehne gekoppelt sein.

Nachstehend werden vier bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung anhand der Zeichnungen im einzelnen beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1a - eine schematische Seitenansicht eines Fahr gastraums mit einer Fondsitzlehne in Ge brauchslage und einer am Laderaumboden ange lenkten Sitzteilabdeckung in einer ersten Ausführungsform;

Fig. 1b - die Seitenansicht gemäß Fig. 1a mit der Fond sitzlehne in Staulage und abgedecktem Sitz teil;

Fig. 2a - eine Seitenansicht gemäß Fig. 1b mit an der Fondsitzlehne angelenkter Sitzteilabdeckung in einer zweiten Ausführungsform;

Fig. 2b - eine Seitenansicht gemäß Fig. 2a mit abge decktem Sitzteil

Fig. 3a - eine Seitenansicht gemäß Fig. 1a mit einer als Rollo ausgebildeten am Laderaumboden ge lagerter Sitzteilabdeckung in einer dritten Ausführungsform;

Fig. 3b - eine Seitenansicht gemäß Fig. 1b mit ausgezo genem Rollo als Sitzteilabdeckung;

Fig. 4a - eine Seitenansicht gemäß Fig. 3a mit an der Fondsitzlehne gelagertem Rollo in einer vier ten Ausführungsform;

Fig. 4b - eine Seitenansicht gemäß Fig. 3b mit ausgezo genem an der Rückenlehne gelagertem Rollo.

In einem Fahrgastraum einer Karosserie 4 sind in zwei Sitz reihen Vordersitze 2 und Fondsitze 1 angeordnet. An die Fondsitze 1 schließt sich ein Laderaum 3 an. Der Fondsitz 1 weist ein Sitzteil 1a und eine Rückenlehne 1b auf. Das Sitzteil 1a ist fest mit der Karosserie 4 verbunden. Der Laderaum 3 besitzt einen ebenen Laderaumboden 3a, der etwa in Höhe der Oberseite des Sitzteils 1a verläuft.

An dem Sitzteil 1a sind auf beiden Seiten der Rückenlehne 1b je zwei Lenker 5 und 6 gelagert, die gelenkig mit dem Sitzteil 1a und der Rückenlehne 1b verbunden sind. Die Len ker 5 und 6 verschwenken jeweils um Lehnenanlenkpunkte 5a und 6a an der Rückenlehne 1b, sowie um ortsfeste Anlenk punkte 5b und 6b an dem Sitzteil 1a. Mittels der Lenker 5 und 6 kann die Rückenlehne 1b in eine zu ihrer Ausgangslage etwa parallele Staulage überführt werden, in der sie auf recht unmittelbar hinter der Rückenlehne des Vordersitzes 2 angeordnet ist.

In der in Fig. 1a dargestellten Gebrauchslage des Fondsit zes 1 liegt auf dem Laderaumboden 3a eine ebene Abdeckplat te 7. Diese Abdeckplatte 7 ist vorzugsweise als geteilte Platte und insb. als ausziehbare Platte ausgebildet. Sie ist mit einer Achse 7a an der der Rückenlehne 1b zugewand ten Kante am Laderaumboden 3a befestigt. Bei vorgeschwenk ter Rückenlehne 1b kann das Basiselement der Abdeckplatte 7 um die Achse 7a auf das Sitzteil 1a geklappt und anschlie ßend das Ergänzungselement ausgezogen werden, so daß ein durchgehend ebener Laderaum bis zur Rückseite der verlager ten Rückenlehne 1b entsteht.

Bei einer weiteren in Fig. 2a und 2b dargestellten Ausfüh rungsform ist eine Abdeckplatte 7' an der Rückseite der Rückenlehne 1b befestigt. In der Ausgangslage der Rücken lehne 1b schützt die in Richtung der Rückenlehne 1b sich erstreckende Abdeckplatte 7' die Rückenlehne 1b vor Beschä digungen durch das im Laderaum aufbewahrte Ladegut. Bei vergrößertem Laderaum 3 wird die Abdeckplatte 7' um eine untere Achse 7a' von der Rückenlehne 1b abgeklappt und überdeckt das Sitzteil 1a. Die Abdeckplatte 7' kann so be messen sein, daß sie bündig an den Laderaumboden 3a an schließt.

Bei der in Fig. 3a und 3b dargestellten Ausführungsform ist an der Frontseite des Laderaumbodens 3a eine als Rollo 8 ausgebildete Abdeckung mit ihrer Wickelachse 8a angeordnet. Das ausziehbare Ende des Rollos 8 ist an der Rückenlehne 1b befestigt. Bei der Verlagerung der Rückenlehne 1b wird das Rollo 8 automatisch von der Wickelachse 8a abgewickelt und über das Sitzteil 1a gezogen.

Bei der in Fig. 4a und 4b dargestellten Ausführungsform ist ein Rollo 8' mit seiner Wickelachse 8a' an der Rückseite der Rückenlehne 1b befestigt. Das ausziehbare Ende des Rol los 8' ist dabei mit dem Laderaumboden 3a verbunden. Beim Verschwenken der Rückenlehne 1b legt sich das Rollo 8' selbsttätig über das Sitzteil 1a.

Claims

1. Kraftfahrzeugfondsitz (1), insbesondere Fondsitzbank, mit einem Sitzteil (1a) und einer Rückenlehne (1b), die aus ihrer Gebrauchslage in eine hierzu zumindest im we sentlichen parallele, aufrechte Staulage hinter dem Vor dersitz (2) über das Sitzteil (1a) hinweg nach vorn verlagerbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß an der Rückenlehne (1b) je zwei auf deren beiden ge genüberliegenden Seitenwänden angeordnete Lenker (5; 6) mit jeweils einem Ende über voneinander beabstandete Lehnenanlenkpunkte (5a; 6a) angelenkt sind, und daß die Lenker (5; 6) mit ihren jeweils anderen Enden um ortsfe ste, ebenfalls beabstandete Anlenkpunkte (5b; 6b) ver schwenkbar sind.

2. Kraftfahrzeugfondsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die ortsfesten Anlenkpunkte der Lenker (5; 6) an der Karosserie (4) vorgesehen sind.

3. Kraftfahrzeugfondsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die ortsfesten Anlenkpunkte (5b; 6b) der Lenker (5; 6) an dem Sitzteil (1a) vorgesehen sind.

4. Kraftfahrzeugfondsitz nach einem oder mehreren der An sprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Sitzteil (1a) bei vorgeschwenkter Rückenlehne (1b) mittels einer Abdeckung abdeckbar ist.

5. Kraftfahrzeugfondsitz nach einem oder mehreren der An sprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckung des Sitzteils (1a) zur Anordnung in einer gemeinsamen Ebene mit dem sich anschließenden La deraumboden (3a) ausgebildet ist.

6. Kraftfahrzeugfondsitz nach einem oder mehreren der An sprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß als Abdeckung ein an der Rückenlehne (1b) befestig tes Rollo (8) vorgesehen ist, dessen Wickelachse (8a) am Laderaumboden (3a) gelagert ist.

7. Kraftfahrzeugfondsitz nach einem oder mehreren der An sprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß als Abdeckung ein an dem Laderaumboden (3a) befe stigtes Rollo (8') vorgesehen ist, dessen Wickelachse (8a') an der Rückseite der Rückenlehne (1b) angeordnet ist.

8. Kraftfahrzeugfondsitz nach einem oder mehreren der An sprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckung des Sitzteils (1a) durch eine auf das Sitzteil (1a) klappbare Abdeckplatte (7) gebildet ist.

9. Kraftfahrzeugfondsitz nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckplatte (7) gelenkig mit dem Laderaumboden (3a) verbunden ist.

10. Kraftfahrzeugfondsitz nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckplatte (7) gelenkig mit der Rückenlehne (1b) verbunden ist.

11. Kraftfahrzeugfondsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckplatte (7) geteilt und vorzugsweise als ausziehbare Platte ausgebildet ist.

12. Kraftfahrzeugfondsitz nach einem oder mehreren der An sprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkwinkel der Lenker (5; 6) durch Endan schläge begrenzt ist.