DE19953840C2 - Verfahren zum Herstellung eines Kraftfahrzeugverkleidungsteiles mit einer Sollbruchlinie für einen Airbag - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Herstellung eines Kraftfahrzeugverkleidungsteiles mit einer Sollbruchlinie für einen Airbag, welches nach der Powder-Slush-Technologie hergestellt wird.

Aus "Das Herstellen nahtloser Formteile aus Kunststoffen durch Rotationsschmelzen", Karl Kröbl, VDI-Z 113(1971) Nr. 11 - August, S. 877, Sp. 1, Abs. 1 ist die Her­ stellung von Formteilen nach der sogenannten Powder-Slush- Technologie bekannt, bei der Kunststoffteilchen in eine be­ heizte Form eingebracht und bei einer Rotation der Form in den geschmolzenen Zustand überführt und an der Wand ver­ teilt werden, so daß sich nach dem Abkühlen ein geschlosse­ ner Hohlkörper ergibt.

Aus der DE 40 29 254 C2 ist es bekannt, dieses Verfahren nach Entfernen von Teilen des Hohlkörpers mit anderen Kunststoffmaterialien zu wiederholen, um Hohlkörper ver­ schiedener farblicher Zusammensetzungen zu schaffen.

Aus der DE 933 019 C ist es bekannt, auf eine heiße Oberflä­ che eines Gegenstandes Kunststoff aufzubringen, der durch die Wärme des Gegenstandes schmilzt und so eine innige Ver­ bindung mit diesem eingeht. Dieses Verfahren bezieht sich auf die Herstellung von Schutzüberzügen aus thermoplastischen Kunststoffen durch Eintauchen der erwärmten Gegenstände in Kunststoffpulver, das im Wirbelschichtverfahren in einem Schwebezustand gehalten ist.

Aus der DE 31 01 653 A1 ist es zur Herstellung eines Segel­ brettes bekannt, Funktionskörper, die mit der Außenhaut ver­ bunden werden sollen, in die rotierbare Form einzubringen und dann mit dem Kunststoffmaterial, das zur Bildung der Außenhaut in die Form eingebracht ist, zu verschmelzen, wo­ bei die Funktionskörper aus dem gleichen Material wie die Außenhaut bestehen können.

Schließlich ist es aus der DE 197 32 767 C2 bei der Herstel­ lung von Kraftfahrzeugverkleidungsteilen bekannt die in Ver­ bindung mit der Verwendung eines Airbags notwendige Soll­ bruchlinie durch Anwendung eines Steges eine lokale Verrin­ gerung der Schichtdicke des Slush-Materials erzielt wird.

Bei der Herstellung von Formteilen nach der Powder-Slush- Technologie ist jedoch stets mit Abmessungs- bzw. Dickentole­ ranzen zu rechnen, so daß die mittels einer Formleiste er­ wirkte Verringerung der Materialstärke des Kraftfahrzeugver­ kleidungsteiles entweder zu gering oder zu groß ist. Bei zu ge­ ringer Restdicke ist entweder die Sollbruchlinie von außen her zu sehen oder sie führt zu einem unerwünschten Aufplatzen. Bei zu großer Restdicke besteht die Gefahr, daß der Airbag nicht aus diesem Verkleidungsteil heraustreten kann, weil die durch die Sollbruchlinie begrenzte Öffnung wegen der großen Restdicke nicht aufgebrochen werden kann.

Die genaue Einhaltung einer vorgesehenen Restdicke ist aus obengenannten Gründen wesentlich.

Da, wie bereits eingangs festgestellt, das Kraftfahrzeugverklei­ dungsteil verfahrensbedingt Toleranzen aufweist, kann es vor­ kommen, dass die Materialdicke des Kraftfahrzeugverklei­ dungsteiles im Bereich der Sollbruchlinie unter Umständen sogar unter das Maß der Restdicke absinken kann, was dazu führt, dass bei einem Aufblasen des Airbags das Kraftfahr­ zeugverkleidungsteil nicht an der Sollbruchlinie aufreißt, son­ dern sich in dem daneben liegenden, dünneren Bereich auf­ bläht oder dort unkontrolliert aufplatzt. Damit ist die ge­ wünschte Sicherheit des Aufreißens an der Sollbruchlinie nicht mehr gegeben.

Alle die bisher erläuterten Probleme könnten dadurch gelöst werden, dass man das Kraftfahrzeugverkleidungsteil von vorne herein mit einer wesentlich größeren Materialdicke ausstattet, was aber wegen des erhöhten Materialeinsatzes und der damit verbundenen Kosten nicht erwünscht ist.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren zur Herstellung von Kraftfahrzeugverkleidungsteilen bereitzustellen, bei dem mit geringem Aufwand die für die Verwendung des Kraftfahr­ zeugverkleidungsteiles notwendige Materialdicke vorhanden ist, ohne dass dicke, und damit schwere, Kraftfahrzeugver­ kleidungsteile hergestellt werden müssten.

Diese Aufgabe wird bei einem Verfahren der eingangs angege­ benen Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zunächst das Kraftfahrzeugverkleidungsteil hergestellt, danach eine Verdic­ kung im Bereich der Sollbruchlinie erzielt wird und daß dann die Sollbruchlinie in dem verdickten Bereich eingeschnitten oder eingeritzt wird.

Da die Sollbruchlinie in dem verdickten Bereich eingebracht wird, was dazu führt, dass zu beiden Seiten dieser Sollbruch­ linie bei dem fertigen Kraftfahrzeugverkleidungsteil eine grö­ ßere Dicke vorliegt, als dies der durchschnittlichen Dicke des Kraftfahrzeugverkleidungsteiles im übrigen Bereich entspricht, wird vermieden, dass die Sollbruchlinie von außen her zu se­ hen ist, weil sie in einem zu dünnen Bereich ausgeführt wor­ den ist oder es wird ein unerwünschtes Aufplatzen in der Nähe der Sollbruchlinie vermieden.

Ein Verfahren zur Herstellung des erfindungsgemäßen Kraft­ fahrzeugverkleidungsteiles ist dadurch gekennzeichnet, dass auf die Oberfläche des heißen Kraftfahrzeugverkleidungsteiles Kunststoff aufgebracht und damit das Kraftfahrzeugverklei­ dungsteil gezielt verdickt wird, wobei der Kunststoff so ausge­ wählt wird, das er anschmilzt und eine innige Verbindung mit dem Kraftfahrzeugverkleidungsteil eingeht. Bei diesem Verfah­ ren sind zwei Faktoren besonders wesentlich. Der erste Faktor ist darin zu sehen, dass der verwendete Kunststoff die Eigen­ schaft besitzt, mit dem Material, aus dem das Kraftfahrzeug­ verkleidungsteil besteht, zu verschmelzen, so dass praktisch ein Ablösen des zusätzlich aufgebrachten Materials nicht mög­ lich ist. Hierzu wird in erster Linie Kunststoff verwendet, der die gleiche Zusammensetzung wie derjenige Kunststoff besitzt, aus dem das Kraftfahrzeugverkleidungsteil besteht. Es ist aber auch möglich, ähnliche Kunststoffe zu verwenden, sofern sie nur die Eigenschaft haben, eine innige Verschmelzung mit dem Kraftfahrzeugverkleidungsteil einzugehen. Der zweite Faktor besteht darin, dass das Kraftfahrzeugverkleidungsteil eine so hohe Temperatur aufweist, dass das Schmelzen des aufge­ brachten Kunststoffes eintreten kann.

Eine bevorzugte Art der Ausführung des Verfahrens besteht darin, dass der Kunststoff auf die Oberfläche des noch in der heißen Formvorrichtung befindlichen heißen Kraftfahrzeugver­ kleidungsteiles aufgebracht wird.

Um bei größeren Mengen an Kunststoffauftrag eine sichere Verbindung desselben mit dem Kraftfahrzeugverkleidungsteil zu gewährleisten, kann es vorteilhaft sein, dass die Heizperi­ ode der Formvorrichtung mindestens um diejenige Zeitspanne verlängert wird, die für das Auftragen des Kunststoffs notwen­ dig ist. Gegebenenfalls kann auch noch eine gewisse Zeit nachgeheizt werden, um bei größeren Schichten ein sicheres Anschmelzen zu ermöglichen.

Es ist aber auch möglich, dass der Kunststoff auf die nach­ träglich wieder erhitzte Oberfläche des Kraftfahrzeugverklei­ dungsteiles aufgebracht wird. Eine solche Verfahrensweise kommt insbesondere dann zur Anwendung, wenn während der Herstellung des Kraftfahrzeugverkleidungsteiles noch nicht endgültig festliegt, welche Bereiche verdickt werden sollen.

Es gibt mehrere Möglichkeiten den Kunststoff auf den vorgese­ henen Bereich des Kraftfahrzeugverkleidungsteiles aufzubrin­ gen. Eine einfache Möglichkeit besteht darin, dass der Kunst­ stoff als Kunststoffpulver aufgestreut wird. Ebenso ist es mög­ lich, dass der Kunststoff als Kunststoffpulver aufgeblasen wird.

Eine besonders bevorzugte Art des Auftragens besteht darin, dass das Auftragen von Kunststoff auf das heiße Kraftfahr­ zeugverkleidungsteil als statisch aufgeladenes Kunststoffpul­ ver erfolgt. Durch die statische Aufladung des Kunststoffpul­ vers wird eine Kunststoffbeschichtung durchgeführt, bei der nicht nur ein gutes Anhaften des aufgebrachten Kunststoffpul­ vers gewährleistet ist, sondern der vorgesehene Bereich für die zusätzliche Auftragung kann bei einer solchen Pulverbe­ schichtung sehr exakt eingehalten werden.

Sowohl in denjenigen Fällen, in denen eine größere Menge Kunststoff auf das Kraftfahrzeugverkleidungsteil aufgebracht werden soll als auch insbesondere in demjenigen Falle, in wel­ chem der Kunststoff auf die nachträglich wiedererhitzte Ober­ fläche aufgebracht wird, ist es vorteilhaft, wenn der Kunststoff kurz vor dem Auftragen auf das heiße Kraftfahrzeugverklei­ dungsteil vorgewärmt wird, so dass der Temperaturunterschied zwischen dem Kraftfahrzeugverkleidungsteil und dem Kunst­ stoff nicht mehr so groß ist, wodurch man unter Umständen ein Nachheizen vermeiden kann oder sogar das Anschmelzen erst ermöglicht, weil der erhitzte Kraftfahrzeugverkleidungsteil an dieser Stelle so dünn ist, dass die Eigenwärme des Kraft­ fahrzeugverkleidungsteiles nicht ausreicht, um den aufzubrin­ genden Kunststoff zum Anschmelzen zu bringen.

Das zur Erzeugung einer Verdickung vorgesehene Kunststoff­ pulver kann auch in Weiterbildung der Erfindung in Flüssig­ keiten gebunden sein. Hierdurch wird die Haftung auf dem noch heißen Material des Kraftfahrzeugverkleidungsteiles ver­ bessert.

Die Verdickung kann auch dadurch erzielt werden, dass eine flüssige Kunststoffmasse, z. B. Plastisole, durch Sprühen auf­ getragen wird.

Darüber hinaus kann es auch vorteilhaft sein, dass die Verdi­ ckung des Kraftfahrzeugverkleidungsteiles durch Auflegen eines vorgefertigten Zuschnittes aus gleichem Material wie das Kraftfahrzeugverkleidungsteil oder aus kompatiblem Material aufgebracht wird.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in der Zeich­ nung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von schematisch in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher er­ läutert. In der Zeichnung zeigen:

Fig. 1: einen vergrößerten Ausschnitt eines Kraftfahr­ zeugverkleidungsteiles im Bereich einer Verdic­ kung und

Fig. 2: einen vergrößerten Bereich eines Kraftfahrzeug­ verkleidungsteiles mit einer Sollbruchlinie.

Kraftfahrzeugverkleidungsteile der hier erwähnten Art werden auch als Slush-Häute bezeichnet.

Wie aus der Zeichnung ersichtlich, ist auf einem in üblicher Weise hergestellten Kraftfahrzeugverkleidungsteil 1 bzw. einer Slush-Haut durch Auftragen von Kunststoff eine Verdickung 2 erzeugt, die entlang der gezackten Linie 3 mit dem Kraftfahr­ zeugverkleidungsteil 1 bzw. der Slush-Haut 1 verbunden ist.

Diese Verbindung wird dadurch hergestellt, dass unmittelbar auf die sehr heiße Slush-Haut Kunststoff der gleichen oder ähnlicher Art aufgetragen wird, wodurch der Kunststoff ent­ lang der gezackten Linie 3 mit dem Kraftfahrzeugverklei­ dungsteil bzw. der Slush-Haut eine innige Verbindung durch Anschmelzen eingeht. Die Slush-Haut und die die Slush-Haut stützende Formvorrichtung 4 haben einen so hohen Wärmein­ halt, dass der aufgetragene Kunststoff insgesamt zu der Ver­ dickung 2 schmilzt. Ein Kraftfahrzeugverkleidungsteil 1 mit einer Verdickung 2 ist in Fig. 1 dargestellt.

Bei der Ausgestaltung nach Fig. 2 ist ein Ausschnitt eines Kraftfahrzeugverkleidungsteiles gezeigt, das als Innenverklei­ dung im Automobilteil an solchen Stellen zum Einsatz kommt, wo ein Airbag überdeckt ist. Da für den Airbag, bei dessen Entfaltung eine Öffnungsmöglichkeit im Verkleidungsteil ge­ schaffen werden muß, wird nach dem Abkühlen des Kraftfahr­ zeugverkleidungsteiles 1 und der Verdickung 2 die gewünschte Sollbruchlinie 5 in bekannter Weise, z. B. durch Einritzen oder Einschneiden erzeugt. Das Verhältnis von Gesamtdicke des aus dem Kraftfahrzeugverkleidungsteil 1 bzw. der Slush-Haut und der Verdickung 2 bestehenden Bereiches zur Tiefe der Sollbruchlinie 5 ist wesentlich größer als bei einer üblichen Sollbruchstelle bei einem bisher hergestellten Kraftfahrzeug­ verkleidungsteil, so dass das erwähnte Aufreißen sicher an der Sollbruchlinie erfolgt. Die nach Einbringen der Sollbruchlinie 5 verbleibende Restdicke ist mit dem Bezugszeichen 6 verse­ hen und kann wegen der aufgebrachten Verdickung 2 sicher eingehalten werden.

Claims (11)

1. Verfahren zur Herstellung eines Kraftfahrzeugverklei­ dungsteiles mit einer Sollbruchlinie für einen Airbag, welches nach der Powder-Slush-Technologie hergestellt wird, dadurch gekennzeichnet, dass zunächst das Kraftfahrzeugverklei­ dungsteil hergestellt, danach die Verdickung im Bereich der Sollbruchlinie erzeugt wird und daß dann die Sollbruchlinie in dem verdickten Bereich eingeschnitten oder eingeritzt wird.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kunststoff auf die Oberfläche des noch in der heißen Formvorrichtung befindlichen heißen Kraftfahrzeugverklei­ dungsteiles aufgebracht wird.

3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Heizperiode der Formvorrichtung mindestens um die­ jenige Zeitspanne verlängert wird, die für das Auftragen des Kunststoffs notwendig ist.

4. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kunststoff auf die nachträglich wieder erhitzte Ober­ fläche des Kraftfahrzeugverkleidungsteiles aufgebracht wird.

5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Kunststoff als Kunststoffpulver auf­ gestreut wird.

6. Verfahren nach nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da­ durch gekennzeichnet, dass der Kunststoff als Kunststoffpul­ ver aufgeblasen wird.

7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Auftragen von Kunststoff auf das heiße Kraftfahrzeugverkleidungsteil als statisch aufgeladenes Kuststoffpulver erfolgt.

8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Kunststoff kurz vor dem Auftragen auf das heiße Kraftfahrzeugverkleidungsteil vorgewärmt wird.

9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Kunststoffpulver in Flüssigkeiten gebunden ist.

10. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4 oder 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass eine flüssige Kunststoff­ masse, z. B. Plastisole, durch Sprühen aufgetragen wird.

11. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4 oder 8, da­ durch gekennzeichnet, dass die Verdickung des Formteiles durch Auflegen eines vorgefertigten Zuschnittes aus gleichem Material wie das Kraftfahrzeugverkleidungsteil oder aus kom­ patiblem Material aufgebracht wird.