DE19951966A1 - Headrest for vehicle seats is mounted on support pillars fitted into seat backrest and two pivot levers link headrest to cushion section to swing cushion from rest position to operating position - Google Patents

Headrest for vehicle seats is mounted on support pillars fitted into seat backrest and two pivot levers link headrest to cushion section to swing cushion from rest position to operating position

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Abstract

This vehicle seat has a headrest (5) mounted on support pillars (4) fitted into the seat backrest (3). Two pivot levers (7,8) link the headrest to a cushion section (5') to swing the cushion from a rest position (a) to an operating position (b). The seat back has a release element (10) whose operating element (11) is connected to the compression rigid wire cable of a sheathed wire cable (12) whose other end is connected to a push rod in one of the headrest support pillars. In the event of a crash, the operating element is contacted by the seat occupant, so that the sheathed wire cable operates the push rod. This unlocks the headrest cushion from its rest position, allowing a spring (19) to swing a pivot plate (18) up to a projection (21) on the cushion locking the cushion into its operating position behind the occupant's head.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Fahrzeugsitz der im Oberbegriff des Patentan­ spruchs 1 genannten und aus der DE 39 00 495 A1 hervorgehenden Art.The invention relates to a vehicle seat in the preamble of the patent Proverb 1 mentioned and emerging from DE 39 00 495 A1.

Die aus dieser Druckschrift bekannte Kopfstütze hat an ihrer dem Fahrzeuginsassen zugewandten Frontseite eine nach oben offene Ausnehmung, in der sich ein Polsterteil in seiner Ruhelage befindet. Dieses wird über eine aus einem Zylinder mit federbelasteten Kolben und einem Stützhebel bestehenden Verstelleinrichtung zwi­ schen der Ruhelage und der nahe am Kopf des Fahrzeuginsassen liegenden Wirklage verlagert. Dabei wird das Polsterteil in Ruhelage an der Kopfstütze arre­ tiert, während bei einem Fahrzeugcrash durch einen Sensor ein Signal ausgelöst und hierdurch über die Verstelleinrichtung das Polsterteil in die Wirklage ver­ schwenkt wird. Da sich hierbei das Polsterteil auf der gleichen Höhenlage wie die Kopfstütze befindet und es vom Fahrzeuginsassen oftmals versäumt wird, diese auf eine an seine Körpergröße angepasste Höhenlage einzustellen, bietet das Polster­ teil bei einem Fahrzeugcrash nicht immer eine optimale Sicherheit.The headrest known from this publication has the vehicle occupant on it facing front an upwardly open recess in which a Upholstered part is in its rest position. This is made using a cylinder spring-loaded piston and a support lever existing adjustment between between the rest position and that close to the head of the vehicle occupant Action shifted. The upholstered part is at rest on the headrest tiert, while a signal triggered by a sensor in a vehicle crash and thereby ver the cushion part in the active position via the adjusting device pivots. Because the upholstery is at the same height as the Headrest and it is often missed by the vehicle occupant The upholstery offers you to adjust the height to your height optimal safety in the event of a vehicle crash.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Kopfstütze der im Oberbegriff des Patent­ anspruchs 1 genannten Art derart auszubilden, dass das Polsterteil sowohl bei ma­ nueller Betätigung als auch bei einer Verlagerung bei einem Fahrzeugcrash sich in einer solchen Position befindet, dass der Kopf des Fahrzeuginsassen optimal gegen Verletzungen geschützt ist.The object of the invention is therefore a headrest in the preamble of the patent claim 1 type in such a way that the upholstered part both at ma  manual actuation as well as in the event of a vehicle crash is such a position that the head of the vehicle occupant optimally against Injury is protected.

Zur Lösung der Aufgabe sind die im Patentanspruch 1 dargelegten Merkmale vor­ gesehen.To achieve the object, the features set out in claim 1 are provided seen.

Da die zur Anlenkung des Polsterteils dienenden Schwenkhebel erfindungsgemäß derart an der Kopfstütze angelenkt sind, dass in Wirklage des Polsterteils dessen Oberkante oberhalb der Oberkante der Kopfstütze liegt, wird für eine manuelle oder crashbedingte Verlagerung des Polsterteils dieses zuverlässig nach oben verlagert und damit dem Fahrzeuginsassen ein optimaler Schutz geboten.Since the pivot lever used to articulate the cushion part according to the invention are articulated on the headrest in such a way that in the operative position of the upholstery part thereof Upper edge above the upper edge of the headrest is used for a manual or Crash-related displacement of the upholstered part reliably moves it upwards and thus offer the vehicle occupants optimal protection.

Die Schwenkhebel des Polsterteils verlaufen in dessen Ruhelage zwischen diesem und der Kopfstütze etwa gleich gerichtet schräg nach unten, während sie sich in der Wirklage des Polsterteils etwa waagrecht erstrecken (Merkmale des Patentan­ spruchs 2).The pivoting lever of the upholstered part run between it in its rest position and the head restraint is directed approximately diagonally downwards while it is in the Extend active position of the upholstery part approximately horizontally (features of the patent Proverb 2).

Unabhängig von der manuellen Verlagerung des Polsterteils über die beiden Schwenkhebel kann das Polsterteil auch manuell über eine am oberen Rand der Kopfstütze vorgesehene, in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Schwenkachse zum Kopf des Fahrzeuginsassen hin ausgeschwenkt werden. Hierbei werden jedoch die Schwenkhebel nicht zur manuellen Verlagerung des Polsterteils benutzt, sondern lediglich nach Entriegelung federbelastet in Wirklage gebracht.Regardless of the manual displacement of the upholstery part over the two The upholstered part can also be swiveled manually using one at the top of the Headrest provided, in the vehicle transverse direction pivot axis to Head of the vehicle occupant can be swung out. Here, however, the Swivel lever is not used for manual shifting of the upholstery part, but only brought into active position after unlocking.

Im Crashfall wird ein in der Rückenlehne angeordnetes Auslöselement betätigt, das aus einem Beaufschlagungselement, einem Bowdenzug und einer im Hohlraum der Tragstangen vorgesehenen Schubstange besteht, wobei die Hülle des Bowdenzugs an einem Schieber befestigt ist. Hierbei wird bei einem Fahrzeugcrash durch Kraft­ einwirkung des Beaufschlagungselements durch den Rücken des Fahrzeugin­ sassen das Polsterteil in die Wirklage selbsttätig verlagert (Merkmale des Patentan­ spruchs 4). In the event of a crash, a trigger element arranged in the backrest is actuated from a loading element, a Bowden cable and one in the cavity of the Support rods provided push rod, the sheath of the Bowden cable is attached to a slider. Here, in the event of a vehicle crash by force action of the loading element through the back of the vehicle sat the upholstered part automatically in the active position (features of the patent Proverb 4).  

Gemäß den Merkmalen der Patentansprüche 5 und 6 steht vom oberen Rahmen­ querteil der Rückenlehne oder auch - beispielsweise bei einer Rücksitzbank - vom Fahrzeugaufbau ein Aufnahmeteil nach unten ab, an dem ein Schieber höhenverla­ gerbar vorgesehen ist, wobei in diesen die rohrförmigen Tragstangen durch eine bloße Schnappwirkung einrastbar sind.According to the features of claims 5 and 6 stands from the upper frame cross part of the backrest or - for example in the case of a rear seat bench - from Vehicle body down a receiving part on which a slide vertically gerbar is provided, in which the tubular support rods by a mere snap action can be snapped into place.

Das Polsterteil kann nach seiner Entriegelung über ein sensorgesteuertes Auslöse­ element oder dergleichen durch eine längsverlagerbare Einrichtung wie Hubzylinder, Zahnstange oder dergleichen, zum Fahrzeuginsassen hin verlagert werden. Dar­ über hinaus besteht auch eine Ausgestaltung der Erfindung darin, dass das Pol­ sterteil nach Entriegelung durch die Beaufschlagung eines Schwenkteils durch eine vorgespannte Torsionsfeder von der Ruhelage in die Wirklage verlagert wird, wobei hierbei von der Rückseite des Polsterteils ein Nocken absteht, der von einem Fort­ satz des Schwenkteils beaufschlagt wird. Das Schwenkteil weist hierbei eine Schen­ kelfeder auf, welche einen Lagerbolzen umgibt, wobei an diesem eine den Fortsatz aufweisende Schwenkplatte drehfest angebracht ist, an der sich die Schenkelfeder mit Vorspannung abstützt. In der Schwenkplatte ist dabei eine bogenförmig um den Lagerbolzen verlaufende Formausnehmung mit mehreren im Abstand voneinander liegenden Rastvertiefungen ausgebildet, in die in unterschiedlichen Schwenklagen der Schwenkplatte ein an der Kopfstütze vorgesehener Arretierstift federbelastet einrastet (Merkmale der Patentansprüche 7 bis 10).After unlocking, the upholstered part can be triggered by a sensor element or the like by a longitudinally displaceable device such as lifting cylinders, Rack or the like to be shifted towards the vehicle occupant. Dar In addition, an embodiment of the invention is that the pole part after unlocking by the action of a swivel part by a Prestressed torsion spring is shifted from the rest position to the active position, whereby a cam protrudes from the back of the upholstered part, which protrudes from a fort set of the swivel part is applied. The swivel part has a shank kelfeder, which surrounds a bearing pin, on which the extension having swivel plate is rotatably attached to which the leg spring supported with preload. In the swivel plate there is an arc around the Bearing pin-shaped recess with several spaced apart lying recesses formed in the different pivot positions the swivel plate spring-loaded locking pin provided on the headrest engages (features of claims 7 to 10).

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wir im folgenden erläutert. Es zeigt:An embodiment of the invention is shown in the drawing and we in following explained. It shows:

Fig. 1 Gesamtansicht eines Fahrzeugsitzes mit Kopfstütze, dessen Polsterteil sich in Wirklage befindet, Fig. 1 overall view of a vehicle seat headrest, which cushioning member is in operative position,

Fig. 2 eine Einzelansicht einer Kopfstütze mit sich in Ruhelage befindendem Polsterteil in größerer Darstellung, Fig. 2 is a detail view of a headrest located in the inoperative position befindendem cushion part in a larger scale,

Fig. 3 ein teilweise ausgeschwenktes Polsterteil in größerer Darstellung, Fig. 3 is a partially schwenktes cushion part in a larger scale,

Fig. 4 eine vergrößerte Darstellung des sich in Wirklage befindenden Polster­ teils, Fig. 4 is an enlarged view of the operative position that are available in the upholstery part,

Fig. 5 eine schematische Darstellung des oberen Endbereichs der Rücken­ lehne mit den Tragstangen der Kopfstütze, Fig. 5 is a schematic representation of the upper end of the backrest with the support rods of the headrest,

Fig. 6 eine vergrößerte Darstellung der Befestigung der Tragstangen. Fig. 6 is an enlarged view of the attachment of the support rods.

Der in Fig. 1 gezeigte Fahrzeugsitz 1 hat eine an seinem Sitzteil 2 angelenkte, in den Fig. 2 bis 4 teilweise dargestellte Rückenlehne 3, wobei der Rückenlehnen­ rahmen 3' (Fig. 5) ein oberes Rahmenquerteil 3" hat, an dem die rohrförmigen Tragstangen 4 der Kopfstütze 5 höhenverstellbar vorgesehen sind.The vehicle seat 1 shown in Fig. 1 has a hinged at its seat part 2, in Figs. 2 to 4, shown partly backrest 3, the seat back frame 3 '(Fig. 5) an upper cross frame member 3' has, on which the tubular Support rods 4 of the headrest 5 are provided adjustable in height.

Wie in den Fig. 1 bis 4 ersichtlich, ist an der Kopfstütze 5 ein Polsterteil 5' über zwei, im Abstand voneinander liegende untere Schwenkhebel 7 und einen (oder bedarfsweise auch zwei) oben liegenden Schwenkhebel 8 schwenkbar gelagert, wobei die Schwenkhebel 7 und 8 in der in Fig. 2 dargestellten Ruhelage a des Pol­ sterteils 5' gleich gerichtet schräg nach unten verlaufen, während in der in den Fig. 1 und 4 gezeigten Wirklage b des Polsterteils 5' sich die Schwenkhebel 7 und 8 etwa waagrecht erstrecken. In Fig. 4 ist ferner ersichtlich, dass sich das Polsterteil 5' in seiner Wirklage b am Kopf des Fahrzeuginsassen befindet, wobei in der Wirklage b die Oberkante 5" des Polsterteils 5' um ein Maß c oberhalb der Ober­ kante 5''' der Kopfstütze 5 sowie um ein Abstandsmaß d in Fahrzeuglängsrichtung von der Kopfstütze 5 entfernt liegt. Das Verhältnis von Maß c zu d kann über die Längserstreckung der Schwenkhebel 7 und 8 sowie über deren Ausgangs- und Endposition variiert werden.As can be seen in FIGS. 1 to 4, a cushion part 5 ′ is pivotably mounted on the headrest 5 via two lower pivoting levers 7 spaced apart from one another and (or if necessary also two) pivoting levers 8 located at the top, the pivoting levers 7 and 8 sterteils 5 in the embodiment shown in Fig. 2 rest position A of the pole 'similarly directed obliquely downwards, while in the in FIGS. 1 and operative position shown 4b of the cushion member 5', the pivoting lever 7 and 8 as extending horizontally. In Fig. 4 it can also be seen that the cushion part 5 'is in its active position b at the head of the vehicle occupant, in the active position b the upper edge 5 "of the cushion part 5 ' by a dimension c above the upper edge 5 "" Headrest 5 and by a distance d in the vehicle longitudinal direction from the headrest 5. The ratio of dimension c to d can be varied over the longitudinal extent of the pivot levers 7 and 8 and over their starting and end positions.

In Fig. 1 ist zu ersehen, dass in der Rückenlehne 3 des Fahrzeugsitzes 1 ein Aus­ löseelement 10 angeordnet ist, durch das bei einem Fahrzeugcrash das Polsterteil 5' selbsttätig in die Wirklage b verlagert wird. Dabei weist das Auslöseelement 10 ein am unteren Rand der Rückenlehne 3 vorgesehenes Beaufschlagungselement 11 auf, das mit dem drucksteifen Drahtseil 12' eines Bowdenzugs 12 in Verbindung steht. Dabei ist dessen gegenüberliegender Endabschnitt an einem Schieber 13 angebracht, an dem die Tragstangen 4 der Kopfstütze 5 lösbar befestigt sind, wie die Fig. 5 und 6 zeigen. Dabei ist auch ersichtlich,, dass vom oberen Rahmen­ querteil 3" der Rückenlehne 3 ein Aufnahmeteil 14 lotrecht nach unten absteht, an dem der Schieber 13 höhenverlagerbar vorgesehen ist. Von den Tragstangen 4 ist eine rohrförmig ausgebildet, wobei diese eine ihrerseits an der Kopfstütze 5 befe­ stigte Schubstange 15 enthält, deren freies Ende vom drucksteifen Drahtseil 12' des Bowdenzugs 12 beaufschlagt wird, wie Fig. 6 zeigt. In dieser Figur ist auch darge­ stellt, dass die Tragstangen 4 durch Schnappwirkung in den Schieber 13 einrasten. Es besteht auch die Möglichkeit, die Schubstange 15 über eine nicht dargestellte, z. B. waagebalkenartige Hebelumlenkeinrichtung zu verlagern, wobei das Drahtseil zugfest sein kann.In Fig. 1 it can be seen that a release element 10 is arranged in the backrest 3 of the vehicle seat 1 , by which the cushion part 5 'is automatically shifted into the active position b in the event of a vehicle crash. The trigger element 10 has a loading element 11 provided on the lower edge of the backrest 3 , which is connected to the pressure-resistant wire rope 12 'of a Bowden cable 12 . Its opposite end section is attached to a slide 13 on which the support rods 4 of the headrest 5 are detachably fastened, as shown in FIGS. 5 and 6. It can also be seen here that a receiving part 14 protrudes vertically downward from the upper frame transverse part 3 "of the backrest 3 , on which the slide 13 is provided such that it can be displaced in height. One of the supporting rods 4 is tubular, this in turn being on the headrest 5 includes the push rod 15 , the free end of which is acted upon by the compression-resistant wire rope 12 'of the Bowden cable 12 , as shown in Fig. 6. It is also shown in this figure that the support rods 4 snap into the slider 13. There is also Possibility of displacing the push rod 15 via a lever deflection device, not shown, for example a beam-like device, wherein the wire cable can be tensile.

Wie in den Fig. 2 bis 4 ersichtlich, ist an der Kopfstütze 5 ein Schwenkteil 16 vorgesehen, das aus einem drehbar gelagerten Lagerbolzen 17 und einer mit die­ sem drehfest verbundenen Schwenkplatte 18 besteht. Diese hat einen über ihren Randbereich hinausragenden und mit dem Polsterteil 5' zusammenwirkenden Fort­ satz 18'. Ferner ist der Lagerbolzen 17 von einer Schenkelfeder 19 umgeben, deren radial gerichteter, erster Endabschnitt mit der Kopfstütze 5 in Verbindung steht, wäh­ rend sich der zweite Endabschnitt mit Vorspannung an der Schwenkplatte 18 ab­ stützt und diese dadurch in Pfeilrichtung f verschwenkt. Schließlich ist in der Schwenkplatte 18 eine bogenförmig um den Lagerbolzen 17 verlaufende Formaus­ nehmung 20 ausgebildet, in der mehrere, im Abstand voneinander liegende Rast­ vertiefungen 21 vorgesehen sind. In diese greift in der Wirklage b des Polsterteils 5' oder in einer anderen Schwenklage ein Arretierstift 22 federbelastet ein.As can be seen in FIGS. 2 to 4, a swivel part 16 is provided on the headrest 5 , which consists of a rotatably mounted bearing pin 17 and a swivel plate 18 which is non-rotatably connected to the sem. This has a projecting beyond its edge area and interacting with the cushion part 5 'extension 18 '. Furthermore, the bearing pin 17 is surrounded by a leg spring 19 , the radially directed, first end portion of which is connected to the headrest 5 , while the second end portion is supported with prestress on the swivel plate 18 and thereby pivoted in the direction of arrow f. Finally, in the pivot plate 18 is an arcuately extending about the bearing pin 17 is Formaus recess 20 is formed, recesses in which a plurality of spaced-apart detent are provided 21st A locking pin 22 engages in the active position b of the upholstery part 5 'or in another swivel position.

Die Verlagerung des Polsterteils 5' der Kopfstütze 5 in Folge eines Fahrzeugcrashs ist folgende: The displacement of the cushion part 5 'of the headrest 5 as a result of a vehicle crash is as follows:

Bei einem Fahrzeugcrash wird das Beaufschlagungselement 11 des Auslöseele­ ments 1 Q durch den Fahrzeuginsassen beaufschlagt und dadurch das drucksteife Drahtseil 12' des Bowdenzugs 12 in Pfeilrichtung h ausgeschoben. Hierdurch wird die Schubstange 15 in einem Tragrohr 4 beaufschlagt und dadurch das sich in Ru­ helage a (Fig. 2) befindende Polsterteil 5' entriegelt. Nunmehr wird durch die Wir­ kung der vorgespannten, sich jetzt entspannenden Schenkelfeder 19 die Schwenk­ platte 18 in Pfeilrichtung f ausgeschwenkt, wobei der Fortsatz 18' der Schwenkplatte 18 den von der Rückseite des Polsterteils 5' abstehenden Nocken 23 beaufschlagt und dadurch das Polsterteil 5' in die Wirklage b verlagert. Schließlich greift der Arre­ tierstift 22 in eine Rastvertiefung 21 ein, so dass das Polsterteil 5' schwenkfest fest­ gelegt ist.In a vehicle crash, the urging member 11 of the Auslöseele ments 1 Q applied by the vehicle occupant and thereby ejected, the pressure-rigid cable 12 'of the Bowden cable 12 in the direction of arrow h. As a result, the push rod 15 is acted upon in a support tube 4 and thereby the cushion part 5 'located in Ru helage a ( FIG. 2) is unlocked. Now, by which we effect of the biased, the relaxing now leg spring 19, the pivot plate is pivoted f in the direction of arrow 18, wherein the extension 18 'of the swivel plate 18 to 5 from the back of the upholstery part' applied projecting cam 23, and thereby the pad member 5 'in the active position b is shifted. Finally, the locking pin 22 engages in a locking recess 21 , so that the cushion part 5 'is fixed in a pivoting manner.

Es besteht auch die Möglichkeit, dass das Polsterteil 5' nach Entriegelung durch das drucksteife Drahtseil 12' des Bowdenzugs 12 über einen nicht dargestellten Hubzy­ linder, Zahnstange oder dergleichen verlagert wird.There is also the possibility that the cushion part 5 'after unlocking by the pressure-resistant wire rope 12 ' of the Bowden cable 12 is shifted over a Hubzy cylinder, not shown, rack or the like.

Claims (9)

1. Fahrzeugsitz mit einer an der Rückenlehne oder am Fahrzeugaufbau vorge­ sehenen Kopfstütze, an der über wenigstens zwei, im Abstand voneinander liegende Schwenkhebel ein Polsterteil angelenkt ist, das zwischen einer Ru­ helage und einer sich im Bereich des Kopfes des Fahrzeuginsassen befinden­ den Wirklage verlagerbar und in dieser arretierbar ist, dadurch gekennzeich­ net, dass die Schwenkhebel (7 und 8) derart an der Kopfstütze (5) angelenkt sind, dass in Wirklage (b) des Polsterteils (5) dessen Oberkante (5") oberhalb der Oberkante (5''') der Kopfstütze liegt.1.Vehicle seat with a headrest provided on the backrest or on the vehicle body, on which a cushion part is articulated via at least two spaced-apart swivel levers which are between a position of rest and one located in the area of the head of the vehicle occupant, the active position and can be locked in this, characterized in that the pivoting levers ( 7 and 8 ) are articulated on the headrest ( 5 ) in such a way that in the active position (b) of the upholstered part ( 5 ), its upper edge ( 5 ") above the upper edge ( 5 ''') the headrest lies. 2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenk­ hebel (7 und 8) in Ruhelage (a) des Polsterteils (5') zwischen diesem und der Kopfstütze (5) etwa gleich gerichtet schräg nach unten verlaufen.2. Vehicle seat according to claim 1, characterized in that the pivoting lever ( 7 and 8 ) in the rest position (a) of the upholstery part ( 5 ') between this and the headrest ( 5 ) run obliquely downward in approximately the same direction. 3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Polsterteil (5') manuell zwischen der Ruhelage (a) und der Wirklage (b) verlagerbar ist.3. Vehicle seat according to claim 1, characterized in that the cushion part ( 5 ') can be shifted manually between the rest position (a) and the active position (b). 4. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Polsterteil (5') über ein an der Rückenlehne (3) angeordnetes Auslöseelement (10) betä­ tigt wird, das im Wesentlichen aus einem Bowdenzug (12) und einem mit des­ sen drucksteifem Drahtseil (12') in Verbindung stehenden, sich am unteren Rand der Rückenlehne befindenden Beaufschlagungselement (11) besteht, wobei der gegenüberliegende Endabschnitt des Drahtseils eine im Hohlraum einer Tragstange (4) der Kopfstütze (5) vorgesehene, ihrerseits mit dem Pol­ sterteil zusammenwirkende Schubstange (15) beaufschlagt, während die Hülle des Bowdenzugs an einem Schieber (13) der Rückenlehne befestigt ist.4. Vehicle seat according to claim 1, characterized in that the cushion part ( 5 ') via a arranged on the backrest ( 3 ) trigger element ( 10 ) is actuated, which consists essentially of a Bowden cable ( 12 ) and one with its pressure-resistant wire rope ( 12 ') in connection, located at the lower edge of the backrest loading element ( 11 ), the opposite end portion of the wire rope provided in the cavity of a support rod ( 4 ) of the headrest ( 5 ), which in turn interacts with the pole part push rod ( 15 ) acted upon, while the casing of the Bowden cable is fastened to a slide ( 13 ) of the backrest. 5. Fahrzeugsitz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass vom oberen Rahmenquerteil (3") der Rückenlehne (3) oder vom Fahrzeugaufbau ein Auf­ nahmeteil (14) nach unten absteht, an dem der Schieber (13) höhenverlager­ bar vorgesehen ist, wobei an diesem die Tragstangen (4) der Kopfstütze (5) durch Schnappwirkung oder dergleichen lösbar befestigt sind.5. Vehicle seat according to claim 4, characterized in that from the upper frame cross part ( 3 ") of the backrest ( 3 ) or from the vehicle body on a receiving part ( 14 ) protrudes downwards, on which the slide ( 13 ) is provided height shift bar, wherein this the support rods ( 4 ) of the headrest ( 5 ) are releasably attached by snap action or the like. 6. Fahrzeugsitz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Polsterteil (5') nach seiner Entriegelung über das Auslöseelement (10) durch eine längs verlagerbare Einrichtung wie Hubzylinder, Zahnstange oder dergleichen von seiner Ruhelage (a) in die Wirklage (b) verlagert wird.6. Vehicle seat according to claim 4, characterized in that the cushion part ( 5 ') after its unlocking via the release element ( 10 ) by a longitudinally displaceable device such as lifting cylinder, rack or the like from its rest position (a) in the active position (b) becomes. 7. Fahrzeugsitz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Polsterteil (5') nach seiner Entriegelung über das Auslöseelement (10) durch die Beauf­ schlagung eines federbelasteten (Schenkelfeder 19) Schwenkteils (16) von der Ruhelage (a) in die Wirklage (b) verlagert wird, wobei von der Rückseite des Polsterteils ein von einem Fortsatz (18') des Schwenkteils beaufschlagter Nocken (23) absteht.7. Vehicle seat according to claim 4, characterized in that the cushion part ( 5 ') after its unlocking via the trigger element ( 10 ) by loading a spring-loaded (leg spring 19 ) swivel part ( 16 ) from the rest position (a) into the active position ( b) is displaced, a cam ( 23 ) projecting from an extension ( 18 ') of the pivoting part projecting from the rear of the cushion part. 8. Fahrzeugsitz nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Schwenk­ teil (16) eine Schenkelfeder (19), einen Lagerbolzen (17) und eine an diesem drehfest angebrachte Schwenkplatte (18) aufweist, die an einem Randbereich einen das Polsterteil (5') beaufschlagenden Fortsatz (18') hat, wobei sich an der Schwenkplatte die Schenkelfeder mit Vorspannung abstützt. 8. Vehicle seat according to claim 7, characterized in that the pivoting part ( 16 ) has a leg spring ( 19 ), a bearing pin ( 17 ) and a pivotally attached pivoting plate ( 18 ) which has an upholstery part ( 5 ') at an edge region. ) Acting extension ( 18 '), wherein the leg spring is supported with bias on the pivot plate. 9. Fahrzeugsitz nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenk­ platte (18) eine bogenförmig um den Lagerbolzen (17) verlaufende Formaus­ nehmung (20) hat, in der mehrere, im Abstand voneinander angeordnete Rastvertiefungen (21) ausgebildet sind, in die in unterschiedlichen Schwenkla­ gen der Schwenkplatte ein an der Kopfstütze (5) vorgesehener Arretierstift (22) federbelastet einrastet.9. Vehicle seat according to claim 7, characterized in that the swivel plate ( 18 ) has an arcuate around the bearing pin ( 17 ) extending Formaus recess ( 20 ) in which a plurality of spaced-apart locking recesses ( 21 ) are formed in the in different swivel positions of the swivel plate, a locking pin ( 22 ) provided on the headrest ( 5 ) snaps into place in a spring-loaded manner.
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