DE19949118A1 - Verfahren zur Motorreduzierung beim Schliessen der Wandlerkupplung für Automatgetriebe eines Kraftfahrzeugs - Google Patents

Verfahren zur Motorreduzierung beim Schliessen der Wandlerkupplung für Automatgetriebe eines Kraftfahrzeugs

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Abstract

Im Rahmen des Verfahrens zur Motorreduzierung beim Schließen der Wandlerkupplung für Automatgetriebe eines Kraftfahrzeugs wird der Startwert der Motorreduzierung über eine einstellbare Rampe im Zeitbereich des Anlegens der Lamellen der Wandlerüberbrückungskupplung angefahren, wobei die Motorreduzierung anhand eines Kennfeldes einstellbar ist.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Motorreduzierung beim Schliessen der Wandlerkupplung für Automatgetriebe eines Kraftfahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Patentan­ spruchs 1.
Nach dem Stand der Technik enthält ein Automatgetriebe einen hydrodynamischen Wandler mit Wandlerüberbrückungskupplung, mindestens einen Planetenradsatz sowie zwei schaltbare Reib­ schlussverbindungen in Form einer Reibungskupplung bzw. Ge­ triebebremse, die der Drehmomentübertragung dienen.
Durch die hydrodynamische Momentenübertragung im Wandler können die Drehzahlen von Antrieb und Turbine unterschiedli­ che Werte annehmen. Eine weitere Funktion des Wandlers be­ steht nach dem Stand der Technik darin, dass Motor- Drehunförmigkeiten gedämpft werden.
Gemäß dem Stand der Technik, wird beim Schliessen der Wand­ lerüberbrückungskupplung eine Motorreduzierung eingeleitet. Hierbei wird die Motorleistung um einen festen Wert redu­ ziert.
Diese Vorgehensweise resultiert in einem Schaltstoss beim Anlegen der Lamellen der Wandlerüberbrückungskupplung. Des weiteren wird am Ende der Rutschphase der Wandlerüberbrüc­ kungskupplung auch ein Schaltstoss erzeugt, der ein Nach­ schwingen des gesamten Triebstranges verursacht.
Ein weiterer unerwünschter Effekt ist eine deutliche Momentenüberhöhung am Abtrieb während des gesamten Vorgangs, also bis zum Ende der Rutschphase.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Motorreduzierung beim Schliessen der Wand­ lerüberbrückungskupplung anzugeben, welches die unerwünschte Effekte der bisherigen Vorgehensweise beseitigt. Insbesonde­ re soll der Anlegevorgang ohne Schaltstoss ablaufen sowie eine Momentenüberhöhung am Abtrieb vermieden werden.
Diese Aufgabe ist gemäß der Erfindung durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen der Erfin­ dung gehen aus den Unteransprüchen hervor.
Demnach wird vorgeschlagen, den Startwert der Motorreduzie­ rung über eine einstellbare Rampe im Zeitbereich des Anle­ gens der Lamellen der Wandlerüberbrückungskupplung anzufah­ ren.
Zudem ist die Motorreduzierung anhand eines Kennfeldes ein­ stellbar. Bevorzugter Weise ist in dem Kennfeld der Betrag der Motorreduzierung über dem gemessenen Drehzahlverhältnis n_ue abgelegt, mit n_ue = n_Turbine/n_Pumpe. Das Reglerprin­ zip entspricht einem Kennfeldregler, wodurch eine optimierte Motorreduzierung gewährleistet wird.
Die Motorreduzierung wird automatisch durch Messung der Grö­ ße n_ue beendet, so dass am Ende der Rutschphase der Moment­ anschluß optimiert wird. Für n_ue = 1 wird die Motorreduzie­ rung beendet.
Durch die hier vorgeschlagene Lösung wird der Schaltvorgang derart optimiert, dass kein Schaltstoss erzeugt wird. Dies wird dadurch erreicht, dass durch die Motorreduzierung die Momentenüberhöhung am Abtrieb weitgehend kompensiert wird.
Außerdem wird die Belastung der Lamellen der Wandlerüber­ brückungskupplung durch die Motorreduzierung ohne negative Auswirkung auf das Abtriebsmoment Vermindert.
Die Erfindung wird im folgenden anhand der beigefügten Zeichnung näher erläutert. In dieser stellen dar:
Fig. 1 eine schematische Darstellung des Verfahrens zur Motorreduzierung beim Schliessen der Wandlerüberbrückungskupplung gemäß der Erfindung; und
Fig. 2 ein Diagramm des Schaltvorgangs gemäß der Erfin­ dung.
Gemäß Fig. 1 wird aus der Berechnung der Größe n_ue = n_Turbine/n_Pumpe die Motormomentreduzierung anhand eines Kennfeldes ermittelt. In dem Kennfeld ist der Betrag der Motorreduzierung als Funktion des gemessenen Drehzahlver­ hältnisses n_ue abgelegt, mit n_ue = n_Turbine/n_Pumpe. Je höher der Wert von n_ue, desto geringer ist der Betrag der Motorreduzierung.
Anschliessend wird das Motormomentsignal an die Motorelek­ tronik weitergeleitet und wirkt sich entsprechend auch auf die Motordrehzahl aus. Die Werte für Motor- und Turbinen drehzahl werden kontinuierlich erfasst und zur Berechnung von n_ue herangezogen.
In Fig. 2a ist sind die Motordrehzahl n_Mot und Turbinen­ drehzahl n_T in Abhängigkeit von der Zeit während des Schaltvorgangs aufgetragen.
Dahingegen zeigen Fig. 2b und 2c jeweils das Abtriebsmo­ ment und das Motormoment in Abhängigkeit von der Zeit wäh­ rend des Schaltvorgangs. In Fig. 2c ist auch eine Darstel­ lung des Kennfeldes zur Motorreduzierung, d. h. des Verhält­ nisses ΔM zu n_ue integriert.
Betrachtet werden in allen drei Figuren die Zeitpunkte t_0 und t_1. Zum Zeitpunkt t_0 wird der Schaltvorgang erfin­ dungsgemäß eingeleitet und anschliessend die Motorreduzie­ rung durchgeführt. So beträgt zum Zeitpunkt t_1 der Wert von n_ue 0,7. Folglich wird, wie Fig. 2c zu entnehmen ist, das Motormoment gemäß dem Kennfeld um ΔM reduziert.
Gleichzeitig wird, wie in Fig. 2b gezeigt, die Momenten­ überhöhung am Abtrieb weitgehend kompensiert.
Die Mororreduzierung wird automatisch durch Messung der Grö­ ße n_ue beendet, so dass am Ende der Rutschphase der Moment­ anschluß optimiert wird.

Claims (3)

1. Verfahren zur Motorreduzierung beim Schliessen der Wand­ lerkupplung für Automatgetriebe eines Kraftfahrzeugs, da­ durch gekennzeichnet, dass der Startwert der Motorreduzie­ rung über eine einstellbare Rampe im Zeitbereich des An­ legens der Lamellen der Wandlerüberbrückungskupplung an­ gefahren wird, wobei die Motorreduzierung anhand eines Kennfeldes eingestellt wird.
2. Verfahren zur Motorreduzierung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Kennfeld der Betrag der Mo­ torreduzierung über dem gemessenen Drehzahlverhältnis n_ue abgelegt ist,
mit n_ue = n_Turbine/n_Pumpe, wobei das Reglerprinzip ei­ nem Kennfeldregler entspricht.
3. Verfahren zur Motorreduzierung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Mororreduzierung automatisch durch Messung der Größe n_ue für n_ue = 1 beendet wird.
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