DE10255300B4 - Getriebe mit mehreren Wandler- und Direktantriebsgängen - Google Patents
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Abstract
Getriebe
a) mit mehreren Wandlergängen, in denen ein Drehmomentwandler am Anfang des Drehmomentübertragungswegs zwischen einer Getriebeeingangswelle und einer Getriebeausgangswelle angeordnet ist, und
b) mit mehreren Direktantriebsgängen, in denen der Drehmomentübertragungsweg den Drehmomentwandler umgeht, wobei
c) eine Wandlerausgangswelle koaxial zu der Getriebeeingangswelle angeordnet ist,
d) auf der Wandlerausgangswelle ein gemeinsames Zahnrad für mehrere Wandlergänge mit einer ersten Drehrichtung der Getriebeausgangswelle vorgesehen ist,
e) ein Fortsatz (13) der Getriebeeingangswelle (3) durch den Drehmomentwandler (4) und das gemeinsame Zahnrad (7) für die mehreren Wandlergänge mit der ersten Drehrichtung der Getriebeausgangswelle (9) hindurch ragt und
f) auf dem Fortsatz (13) ein gemeinsames Zahnrad (14) für mehrere Direktantriebsgänge mit der ersten Drehrichtung der Getriebeausgangswelle (9) vorgesehen ist,
g) auf der Wandlerausgangswelle (5) ein gemeinsames Zahnrad (6) für mehrere Wandlergänge mit einer zweiten Drehrichtung der Getriebeausgangswelle (9) drehfest angeordnet ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
ha) das gemeinsame Zahnrad...
a) mit mehreren Wandlergängen, in denen ein Drehmomentwandler am Anfang des Drehmomentübertragungswegs zwischen einer Getriebeeingangswelle und einer Getriebeausgangswelle angeordnet ist, und
b) mit mehreren Direktantriebsgängen, in denen der Drehmomentübertragungsweg den Drehmomentwandler umgeht, wobei
c) eine Wandlerausgangswelle koaxial zu der Getriebeeingangswelle angeordnet ist,
d) auf der Wandlerausgangswelle ein gemeinsames Zahnrad für mehrere Wandlergänge mit einer ersten Drehrichtung der Getriebeausgangswelle vorgesehen ist,
e) ein Fortsatz (13) der Getriebeeingangswelle (3) durch den Drehmomentwandler (4) und das gemeinsame Zahnrad (7) für die mehreren Wandlergänge mit der ersten Drehrichtung der Getriebeausgangswelle (9) hindurch ragt und
f) auf dem Fortsatz (13) ein gemeinsames Zahnrad (14) für mehrere Direktantriebsgänge mit der ersten Drehrichtung der Getriebeausgangswelle (9) vorgesehen ist,
g) auf der Wandlerausgangswelle (5) ein gemeinsames Zahnrad (6) für mehrere Wandlergänge mit einer zweiten Drehrichtung der Getriebeausgangswelle (9) drehfest angeordnet ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
ha) das gemeinsame Zahnrad...
Description
- Die Erfindung bezieht sich auf ein Getriebe gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
- Aus der Druckschrift
US 2002/0083785 A1 ist ein Getriebe bekannt, bei dem ein Fortsatz einer Getriebeeingangswelle durch einen Drehmomentwandler und ein gemeinsames Zahnrad für mehrere Wandlergänge mit einer ersten Drehrichtung der Getriebeausgangswelle hindurchragt. Auf dem Fortsatz ist ein gemeinsames Zahnrad für mehrere Direktantriebsgänge mit der ersten Drehrichtung der Getriebeausgangswelle vorgesehen. Während in Vorwärtsgängen eine Drehmomentübertragung jeweils unter Zwischenschaltung von Zahnrädern und Schaltelementen von der Getriebeeingangswelle bzw. einer Wandlerausgangswelle über zwei Zwischenwellen zu einer Getriebeausgangswelle erfolgt, wird für die Realisierung eines Rückwärtsgangs eine Zwischenwelle "überbrückt", so dass die Übertragung des Antriebsmoments von der Getriebeeingangswelle bzw. Wandlerausgangswelle über eine einzige Zwischenwelle zu der Getriebeausgangswelle erfolgt. - Ein weiteres Getriebe ist aus der
EP 1 213 506 A2 bekannt. In der dortigen6 ist ein Getriebe abgebildet, bei dem ein Zahnrad drehfest mit der Getriebeeingangswelle verbunden ist. Dieses Zahnrad greift in ein Zahnrad ein, welches mit einer zusätzlichen Welle drehfest verbunden ist. Auf dieser zusätzlichen Welle ist kein Zahnrad angeordnet, welches an einem der Wandlergänge beteiligt ist, weder an den Wandlergängen mit der ersten Drehrichtung, d.h. in der Regel den Vorwärtsgängen, noch den Wandlergängen mit der zweiten Drehrichtung, d.h. in der Regel den Rückwärtsgängen. Vielmehr ist auf dieser zusätzlichen Welle nur ein weiteres Zahnrad angeordnet, das über eine Schaltkupplung drehfest mit der zusätzlichen Welle verbindbar ist, um die Direktantriebsgänge einzulegen. Dabei können über Kupplungsmittel auf den weiteren Wellen des bekannten Getriebes insgesamt vier Direktantriebsgänge angewählt werden, die jeweils um etwa 20% schnellere Übersetzungen aufweisen als die entsprechenden Wandlergänge. Es handelt sich also um vier sogenannte Over Drive-Gänge. Auf der Wandlerausgangswelle sind bei dem bekannten Getriebe zwei Schaltkupplungen zum Einlegen der Wandlergänge mit der ersten Drehrichtung der Getriebeausgangswelle einerseits und zum Einlegen der Wandlergänge mit der zweiten Drehrichtung der Getriebeausgangswelle andererseits angeordnet. Es gibt keine sonst übliche Umkehrwelle. Vielmehr sind die gemeinsame Achse der Getriebeeingangswelle und der Wandlerausgangswelle, die Achse der Getriebeausgangswelle und eine Achse einer Zwischenwelle so angeordnet, dass allein mit Zahnrädern auf diesen drei Achsen die Wandlergänge in beiden Drehrichtungen der Getriebeausgangswelle realisiert werden können. Dabei sind jeder der drei Achsen zwei Kupplungsmittel zugeordnet. Auf der Getriebeeingangswelle sitzen die Schaltkupplungen für die Richtungswahl, auf der Zwischenwelle sitzen zwei Schaltkupplungen oder ein Doppelsynchronisierer für die Anwahl des ersten oder zweiten Gangs und auf der Getriebeausgangswelle sitzen zwei Schaltkupplungen oder ein Doppelsynchronisierer für die Anwahl des dritten oder vierten Gangs. Bei der Auslegung des bekannten Getriebes stehen die Direktantriebsgänge neben den Wandlergängen, d.h. es gibt zwar genau so viele Wandlergänge wie Direktantriebsgänge mit der ersten Drehrichtung der Getriebeausgangswelle und sie weisen auch dieselbe Abstufung auf, es ist aber nicht vorgesehen, von jedem Wandlergang in den zugehörigen Direktantriebsgang umzuschalten, um, wenn immer möglich, Energie unter Umgehung des Drehmomentwandlers einzusparen bzw. seine Erwärmung zu begrenzen. Überdies erhöht das drehfest mit der Getriebeeingangswelle verbundene Zahnrad, welches in das Zahnrad auf der zusätzlichen Welle für die Direktantriebsgänge eingreift, die Bautiefe des bekannten Getriebes in Achsrichtung. - Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Getriebe der eingangs beschriebenen Art aufzuzeigen, das hinsichtlich der konstruktiven Gestaltungsmöglichkeiten, der rotierenden Masse und/oder der auftretenden Verlustleistung verbessert ist.
- Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe bei einem Getriebe der eingangs beschriebenen Art dadurch gelöst, dass das Getriebe noch folgende Merkmale umfasst:
Das gemeinsame Zahnrad auf der Wandlerausgangswelle überträgt für mehrere Wandlergänge mit einer ersten Drehrichtung der Getriebeausgangswelle unmittelbar ein Drehmoment auf ein Zahnrad einer Zwischenwelle. - Das auf dem Fortsatz angeordnete gemeinsame Zahnrad überträgt für mehrere Direktantriebsgänge mit der ersten Drehrichtung der Getriebeausgangswelle unmittelbar ein Drehmoment auf ein Zahnrad der Zwischenwelle.
- Das gemeinsame Zahnrad für mehrere Wandlergänge mit einer zweiten Drehrichtung der Getriebeausgangswelle treibt ein Zahnrad an, welches mit einer Zwischenwelle verbindbar ist, welches wiederum ein Zahnrad trägt, welches über ein Zahnrad die vorgenannte Zwischenwelle antreibt.
- Bei dem neuen Getriebe ragt unmittelbar die Getriebeeingangswelle durch den Wandler hindurch in den Bereich der Zahnräder und Kupplungsmittel, welcher regelmäßig von einem Getriebegehäuse umgeben ist, hinein. Dabei ragt der Fortsatz der Getriebeeingangswelle auch durch das Zahnrad für die mehreren Wandlergänge, welches über den Drehmomentwandler antreibbar ist, hindurch. Im Ergebnis sitzen das gemeinsame Zahnrad für die mehreren Wandlergänge und das gemeinsame Zahnrad für die mehreren Direktantriebsgänge mit derselben Drehrichtung der Getriebeausgangswelle nebeneinander und laufen um die gemeinsame Achse der Getriebeeingangswelle und der Wandlerausgangswelle um. Dies wiederum hat zur Folge, dass der Drehmomentübertragungsweg bei den Wandlergängen und den Direktantriebsgängen nahezu identisch ist. Sie unterscheiden sich nur durch unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse von dem jeweils ersten auf das jeweils zweite Zahnrad, welches jeweils ebenfalls gemeinsam für die mehreren Wandlergänge bzw. die mehreren Direktantriebgänge mit derselben Drehrichtung der Getriebeausgangswelle vorgesehen ist.
- Erfindungsgemäß wird sowohl in mehreren Direktantriebsgängen als auch in mehreren Wandlergängen mit einer ersten Drehrichtung als auch in mehreren Wandlergängen mit einer zweiten Drehrichtung der Getriebeausgangswelle eine gemeinsame Zwischenwelle angetrieben. Dies bedeutet, dass der Zwischenwelle nachgeordnete Getriebestufen in dieselbe Kraftübertragungsrichtung sowohl für die unterschiedlichen Wandlergänge, nämlich Vorwärts- und Rückwärtsgänge, als auch für mehrere Direktantriebsgänge genutzt werden können. Erfindungsgemäß kann gegenüber dem Stand der Technik die Zahl der rotierenden, u. U. nicht beteiligten Getriebeelemente reduziert werden, wodurch Verlustleistung und eine zu bewegende träge Masse reduziert werden können. Da die der Zwischenwelle nachgeordneten Getriebestufen erfindungsgemäß in dieselbe Kraftflussrichtung genutzt werden, ergibt sich für das erfindungsgemäße Getriebe eine vereinfachte Auslegung.
- Vorzugsweise ist bei dem neuen Getriebe das gemeinsame Zahnrad für die mehreren Wandlergänge mit der ersten Drehrichtung der Getriebeausgangswelle über ein erstes Kupplungsmittel drehfest mit der Wandlerausgangswelle verbindbar. Bei dem Kupplungsmittel wird es sich in aller Regel um eine Schaltkupplung handeln.
- Ebenso ist es bevorzugt, wenn das gemeinsame Zahnrad für die mehreren Direktantriebsgänge mit der ersten Drehrichtung der Getriebeausgangswelle über ein zweites Kupplungsmittel drehfest mit der Getriebeeingangswelle verbindbar ist. Auch hierbei wird es sich in der Regel um eine Schaltkupplung handeln.
- Wenn bereits zwei Schaltkupplungen auf der gemeinsamen Achse der Getriebeeingangswelle und der Wandlerausgangswelle angeordnet sind, ist es zur Ausbildung von mehreren Wandlergängen mit einer zweiten Drehrichtung der Getriebeausgangswelle bevorzugt, ein gemeinsames Zahnrad für diese Wandlergänge drehfest auf der Wandlerausgangswelle anzuordnen. In konventioneller Weise kann dieses gemeinsame Zahnrad für die mehreren Wandlergänge mit der zweiten Drehrichtung der Wandlerausgangswelle in ein Zahnrad auf einer Umkehrwelle eingreifen, das über ein weiteres Kupplungsmittel mit der Umkehrwelle drehfest verbindbar ist. Mit anderen Worten befindet sich ein Kupplungsmittel für die Rückwärtsgänge des neuen Getriebes, bei dem es sich wieder in der Regel um eine Schaltkupplung handelt, auf der Umkehrwelle.
- Zahnräder für die Wandlergänge mit der ersten Drehrichtung der Wandlerausgangswelle und für die Direktantriebsgänge mit der ersten Drehrichtung der Wandlerausgangswelle sind bei dem neuen Getriebe neben der gemeinsamen Achse der Getriebeeingangswelle und der Wandlerausgangswelle und der Achse der Getriebeeingangswelle noch auf einer dritten Achse angeordnet. Dabei ist es bevorzugt, wenn auf der dritten Achse und der Achse der Wandlerausgangswelle jeweils zwei weitere Kupplungsmittel angeordnet sind. Dabei kann es sich um zwei Schaltkupplungen oder auch um zwei Kupplungsmittel in Form eines Doppelsynchronisierers handeln.
- Der Durchmesser des gemeinsamen Zahnrads für die mehreren Wandlergänge mit der ersten Drehrichtung der Getriebeausgangswelle kann bei dem neuen Getriebe größer sein als der Durchmesser des gemeinsamen Zahnrads für die mehreren Direktantriebsgänge mit der ersten Drehrichtung der Getriebeausgangswelle. Dies bedeutet, dass die Direktantriebsgänge tatsächlich langsamer ausgelegt sind als die Wandlergänge. Hierdurch kann eine Untersetzung des Drehmomentwandlers, die den Wandlergängen vorgeschaltet ist, kompensiert werden.
- Bevorzugt ist es aber bei dem neuen Getriebe, wenn der Durchmesser des gemeinsamen Zahnrads für die mehreren Wandlergänge mit der ersten Drehrichtung der Getriebeausgangswelle kleiner ist als der Durchmesser des gemeinsamen Zahnrads für die mehreren Direktantriebsgänge mit der ersten Drehrichtung der Getriebeausgangswelle. Die Direktantriebsgänge sind damit wie konventionell üblich, schneller ausgelegt als die Wandlergänge. Dies hat bei dem neuen Getriebe aber nicht nur den Zweck, die Direktantriebsgänge als Over Drive-Gänge zu nutzen. Vielmehr ist die Funktion der schnelleren Auslegung der Direktantriebsgänge auch darin zu sehen, dass beim Umschalten von einem Wandlergang auf einen Direktantriebsgang, bei dem der Drehmomentwandler mit seinem Wirkungsgrad kleiner als eins wegfällt, das Drehmoment an der Getriebe ausgangswelle durch Absenken der Drehzahl einer Brennkraftmaschine, welche die Getriebeeingangswelle antreibt, konstant gehalten werden kann.
- Die Erfindung wird im Folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert und beschrieben. Dabei zeigt:
-
1 einen aufgefalteten Schnitt des neuen Getriebes von Achse zu Achse und -
2 die tatsächliche Relativlage der in1 in einer Ebene gezeichneten Achsen. - Das in
1 anhand seiner wesentlichen Teile dargestellte Getriebe1 weist ein Getriebegehäuse2 auf, an dem die Einzelteile des Getriebes1 gelagert sind. Eine Getriebeeingangswelle3 ist zum einen vorgesehen, einen Drehmomentwandler4 anzutreiben, der seinerseits eine Wandlerausgangswelle5 antreibt. Auf der Wandlerausgangswelle5 ist ein Zahnrad6 drehfest angeordnet. Ein weiteres Zahnrad7 ist über eine Schaltkupplung8 mit der Wandlerausgangswelle5 drehfest verbindbar. Die Schaltkupplung8 dient zur Ansteuerung von Wandlergängen des Getriebes1 , d.h. von Gängen, bei denen der Drehmomentübertragungsweg über den Drehmomentwandler4 verläuft, in Vorwärtsrichtung, bei der die Drehrichtung der Getriebeeingangswelle3 dieselbe ist wie die Drehrichtung einer Getriebeausgangswelle9 . Das Zahnrad6 hingegen dient zum Antreiben von Wandlergängen des Getriebes1 in Rückwärtsrichtung, bei denen die Getriebeeingangswelle3 und die Getriebeausgangswelle9 umgekehrte Drehrichtungen aufweisen. Die Drehrichtungsumkehr erfolgt über eine Umkehrwelle10 , mit der ein Zahnrad11 , welches in das Zahnrad6 eingreift, über eine Schaltkupplung12 drehfest verbindbar ist, welche zum Einlegen der Wandlergänge in Rückwärtsrichtung dient. - Zum anderen ragt ein Fortsatz
13 der Getriebeeingangswelle3 durch den Drehmomentwandler4 , die Zahnräder6 und7 sowie das Kupplungsmittel8 hindurch in das Getriebegehäuse2 hinein. Auf dem Fortsatz13 der Getriebeeingangswelle3 ist ein Zahnrad14 angeordnet, welches über eine Schaltkupplung15 drehfest mit der Getriebeeingangswelle3 verbindbar ist. Die Schaltkupplung14 dient zum Einlegen von Direktantriebsgängen des Getriebes1 , bei denen der Drehmomentwandler4 umgangen wird. Die Lagerung der Getriebeeingangswelle3 erfolgt gegenüber dem Getriebegehäuse2 einerseits über ihrem Fortsatz13 in einem Drehlager16 und andererseits über die sie abschnittsweise umgebende Wandlerausgangswelle5 , für die wiederum zwei Drehlager17 und18 vorgesehen sind. - Die Drehmomentübertragung für die Wandlergänge in Vorwärtsrichtung bei eingelegter Schaltkupplung
8 erfolgt von dem Zahnrad7 auf ein Zahnrad19 , welches drehfest auf einer Zwischenwelle20 angeordnet ist. In ähnlicher Weise erfolgt die Drehmomentübertragung bei eingelegter Schaltkupplung15 für die Direktantriebsgänge in derselben Drehrichtung von dem Zahnrad14 auf ein Zahnrad21 auf die Zwischenwelle20 . Auch bei den Wandlergängen in Rückwärtsrichtung wird die Welle20 angetrieben und zwar hier über ein Zahnrad, das in ein Zahnrad23 eingreift, welches auf der Umkehrwelle10 angeordnet ist und dort über die Schaltkupplung12 drehfest mit dem Zahnrad11 verbindbar ist. Es versteht sich, dass immer nur eine der Schaltkupplungen8 ,12 oder15 zur gleichen Zeit eingekuppelt sein kann, weil nur entweder die Wandlergänge in Vorwärtsrichtung oder die Wandlergänge in Rückwärtsrichtung oder die Direktantriebsgänge in Vorwärtsrichtung eingelegt sein können. - Ausgehend von der Zwischenwelle
20 sind für alle drei vorgenannten Gangarten vier unterschiedliche Geschwindigkeitsstufen bzw. Gänge in gleicher Weise anwählbar. Für den jeweils ersten Gang wird eine Schaltkupplung24 eingekuppelt, um ein Zahnrad25 drehfest mit der Zwischenwelle20 zu verbinden. Das Zahnrad25 greift in ein Zahnrad26 ein, welches drehfest mit der Getriebeausgangswelle9 verbunden ist. Für den jeweils zweiten Gang wird eine Schaltkupplung27 eingekuppelt, die ein Zahnrad28 drehfest mit der Welle20 verbindet. Das Zahnrad28 greift in ein Zahnrad29 ein, das drehfest mit der Getriebeausgangswelle9 verbunden ist. Zur Anwahl des jeweils dritten Gangs wird eine Schaltkupplung30 eingekuppelt, die ein Zahnrad31 , welches in das Zahnrad22 auf der Welle20 eingreift, drehfest mit der Getriebeausgangswelle9 verbindet. Für den jeweils vierten Gang wird eine Schaltkupplung32 eingekuppelt, die ein Zahnrad33 , welches in das Zahnrad28 auf der Welle20 eingreift, drehfest mit der Getriebeausgangswelle9 verbindet. - Die Zahnräder der vier Wandlergänge in Vorwärtsrichtung und der vier Direktantriebsgänge in Vorwärtsrichtung sind neben einer gemeinsamen Achse
34 der Getriebeeingangswelle3 und der Wandlerausgangswelle5 auf einer Achse35 der Zwischenwelle20 und auf einer Achse36 der Getriebeausgangswelle9 angeordnet. Für die Wandlergänge in Rückwärtsrichtung sind zusätzlich die Zahnräder11 und23 auf einer Achse37 der Umkehrwelle10 angeordnet. Dabei sind die Wellen9 ,10 und20 jeweils in endseitigen Drehlagern38 an dem Getriebegehäuse2 gelagert. Eine weitere Abtriebswelle39 mit einer Achse40 ist ebenfalls über Drehlager38 an dem Getriebegehäuse2 gelagert und wird dadurch, dass ein Zahnrad41 in das Zahnrad29 eingreift, welches drehfest mit der Getriebeausgangswelle9 verbunden ist, in einem festen Verhältnis zu der Getriebeausgangswelle9 angetrieben. - Das Besondere an dem Getriebe
1 ist unter anderem darin zu sehen, dass der Drehmomentübertragungsweg bei einer Umschaltung von den über die Schaltkupplung8 angesteuerten Wandlergängen in Vorwärtsrichtung auf die über die Schaltkupplung15 angesteuerten Direktantriebsgängen in Vorwärtsrichtung ab der Zwischenwelle20 völlig gleich ist und keinerlei Drehrichtungsumkehrungen erfolgen. Dabei können die relativen Durchmesser der Paare von Zahnrädern7 und19 einerseits sowie14 und21 andererseits so abgestimmt werden, dass in zumindest einigen Schaltpunkten zwischen den Wandlergängen und den Direktantriebsgängen besonders günstige Verhältnisse geschaffen werden. Im vorliegenden Fall ist der Durchmesser des Zahnrads14 relativ größer als der Durchmesser des Zahnrads7 . Entsprechend ist der Durchmesser des Zahnrads21 kleiner als der Durchmesser des Zahnrads19 . Dies bedeutet, dass die Direktantriebsgänge deutlich schneller sind als die Wandlergänge. Dies kann dazu genutzt werden, beim Umschalten von einem Wandlergang auf einen entsprechenden Direktantriebsgang das Drehmoment an der Getriebeausgangswelle9 konstant zu halten, weil mit dem Überbrücken des Drehmomentwandlers4 bei diesem Schaltvorgang ein deutlich unter eins liegender Wirkungsgradfaktor wegfällt. Dieser Wegfall ist dadurch zu kompensieren, dass die Drehzahl einer die Getriebeeingangswelle3 antreibenden Brennkraftmaschine herabgesetzt wird, um ihre Abgabeleistung, das Produkt aus Drehmoment und Drehzahl, zu reduzieren. Diese Drehzahlreduktion wiederum wird durch den die schnellere Übersetzung des Direktantriebsgangs kompensiert. - Auffällig ist auch die regelmäßige Verteilung der Zahnräder und Schaltkupplungen auf die Achsen
34 bis37 . Hierdurch wird eine kompakte axiale Baulänge realisiert. - Die Lage der Achsen
34 bis37 und40 im Raum, die in2 wiedergegeben ist, lässt auch erkennen, dass die radialen Abmessungen des neuen Getriebes kompakt gehalten sind. Die Abstände42 bis44 der Achsen34 ,35 und37 untereinander sind bei dem Getriebe1 etwa gleich. Auch die Abstände45 und46 der Achse36 zu den Achsen35 und34 sind in etwa gleich, dabei aber etwas größer als die Abstände42 bis44 . Noch etwas größer ist der Abstand47 zwischen den Achsen36 und40 . Die Achsen34 und36 liegen ungefähr in einer vertikalen Ebene, die parallel zu einer vertikalen Ebene verläuft, in der ungefähr die Achsen37 ,35 und40 liegen. - Zur Erfindung gehört auch ein Verfahren zur Steuerung einer Antriebsvorrichtung mit einer Brennkraftmaschine und einem erfindungsgemäßen Getriebe, wobei ein Schaltpunkt von einem Wandlergang zu einem Direktantriebsgang so gewählt wird, dass das Drehmoment an der Getriebeausgangswelle konstant bleibt, wobei die Drehzahl der Brennkraftmaschine über den Schaltpunkt reduziert wird. Dabei kann der Schaltpunkt zwischen einem Wandlergang und dem Direktantriebsgang gleicher Nummer liegen. Dies muss aber nicht der Fall sein. So kann der Schaltpunkt beispielsweise auch zwischen dem zweiten Wandlergang und dem ersten Direktantriebsgang liegen. Dies ist eine Frage der Detailabstimmung des Getriebes.
-
- 1
- Getriebe
- 2
- Getriebegehäuse
- 3
- Getriebeeingangswelle
- 4
- Drehmomentwandler
- 5
- Wandlerausgangswelle
- 6
- Zahnrad
- 7
- Zahnrad
- 8
- Schaltkupplung
- 9
- Getriebeausgangswelle
- 10
- Umkehrwelle
- 11
- Zahnrad
- 12
- Schaltkupplung
- 13
- Fortsatz
- 14
- Zahnrad
- 15
- Schaltkupplung
- 16
- Drehlager
- 17
- Drehlager
- 18
- Drehlager
- 19
- Zahnrad
- 20
- Zwischenwelle
- 21
- Zahnrad
- 22
- Zahnrad
- 23
- Zahnrad
- 24
- Schaltkupplung
- 25
- Zahnrad
- 26
- Zahnrad
- 27
- Schaltkupplung
- 28
- Zahnrad
- 29
- Zahnrad
- 30
- Schaltkupplung
- 31
- Zahnrad
- 32
- Schaltkupplung
- 33
- Zahnrad
- 34
- Achse
- 35
- Achse
- 36
- Achse
- 37
- Achse
- 38
- Drehlager
- 39
- Antriebswelle
- 40
- Achse
- 41
- Zahnrad
- 42
- Abstand
- 43
- Abstand
- 44
- Abstand
- 45
- Abstand
- 46
- Abstand
- 47
- Abstand
Claims (8)
- Getriebe a) mit mehreren Wandlergängen, in denen ein Drehmomentwandler am Anfang des Drehmomentübertragungswegs zwischen einer Getriebeeingangswelle und einer Getriebeausgangswelle angeordnet ist, und b) mit mehreren Direktantriebsgängen, in denen der Drehmomentübertragungsweg den Drehmomentwandler umgeht, wobei c) eine Wandlerausgangswelle koaxial zu der Getriebeeingangswelle angeordnet ist, d) auf der Wandlerausgangswelle ein gemeinsames Zahnrad für mehrere Wandlergänge mit einer ersten Drehrichtung der Getriebeausgangswelle vorgesehen ist, e) ein Fortsatz (
13 ) der Getriebeeingangswelle (3 ) durch den Drehmomentwandler (4 ) und das gemeinsame Zahnrad (7 ) für die mehreren Wandlergänge mit der ersten Drehrichtung der Getriebeausgangswelle (9 ) hindurch ragt und f) auf dem Fortsatz (13 ) ein gemeinsames Zahnrad (14 ) für mehrere Direktantriebsgänge mit der ersten Drehrichtung der Getriebeausgangswelle (9 ) vorgesehen ist, g) auf der Wandlerausgangswelle (5 ) ein gemeinsames Zahnrad (6 ) für mehrere Wandlergänge mit einer zweiten Drehrichtung der Getriebeausgangswelle (9 ) drehfest angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass ha) das gemeinsame Zahnrad (7 ) auf der Wandlerausgangswelle (5 ) für mehrere Wandlergänge mit einer ersten Drehrichtung der Getriebeausgangswelle (9 ) unmittelbar ein Drehmoment auf ein Zahnrad (19 ) einer Zwischenwelle (20 ) überträgt, hb) das auf dem Fortsatz (13 ) angeordnete gemeinsame Zahnrad (14 ) für mehrere Direktantriebsgänge mit der ersten Drehrichtung der Getriebeausgangswelle (9 ) unmittelbar ein Drehmoment auf ein Zahnrad (21 ) der Zwischenwelle (20 ) überträgt und hc) das gemeinsame Zahnrad (6 ) für mehrere Wandlergänge mit einer zweiten Drehrichtung der Getriebeausgangswelle (9 ) ein Zahnrad (11 ) antreibt, welches mit einer Zwischenwelle (10 ) verbindbar ist, welches wiederum ein Zahnrad (23 ) trägt, welches über ein Zahnrad (22 ) die Zwischenwelle (20 ) antreibt. - Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das gemeinsame Zahnrad (
7 ) für die mehreren Wandlergänge mit der ersten Drehrichtung der Getriebeausgangswelle (9 ) über ein erstes Kupplungsmittel (8 ) drehfest mit der Wandlerausgangswelle (5 ) verbindbar ist. - Getriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das gemeinsame Zahnrad (
14 ) für die mehreren Direktantriebsgänge mit der ersten Drehrichtung der Getriebeausgangswelle (9 ) über ein zweites Kupplungsmittel (15 ) drehfest mit der Getriebeeingangswelle (3 ) verbindbar ist. - Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das gemeinsame Zahnrad (
6 ) für die mehreren Wandlergänge mit der zweiten Drehrichtung der Getriebeausgangswelle (9 ) in ein Zahnrad (11 ) auf einer Umkehrwelle (10 ) eingreift, das über ein weiteres Kupplungsmittel (12 ) mit der Umkehrwelle (10 ) drehfest verbindbar ist. - Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass Zahnräder für die Wandlergänge mit der ersten Drehrichtung der Getriebeausgangswelle (
9 ) und für die Direktantriebsgänge mit der ersten Drehrichtung der Getriebeausgangswelle (9 ) neben der gemeinsamen Achse (34 ) der Getriebeeingangswelle (3 ) und der Wandlerausgangswelle (5 ) und der Achse (36 ) der Getriebeausgangswelle (9 ) noch auf einer dritten Achse (35 ) angeordnet sind. - Getriebe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass auf jeder der drei Achsen (
34 bis36 ) zwei Kupplungsmittel angeordnet sind. - Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Durchmesser des gemeinsamen Zahnrads für die mehreren Wandlergänge mit der ersten Drehrichtung der Getriebeausgangswelle (
9 ) größer ist als der Durchmesser des gemeinsamen Zahnrads für die mehreren Direktantriebsgänge mit der ersten Drehrichtung der Getriebeausgangswelle (9 ). - Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Durchmesser des gemeinsamen Zahnrads (
7 ) für die mehreren Wandlergänge mit der ersten Drehrichtung der Getriebeausgangswelle (9 ) kleiner ist als der Durchmesser des gemeinsamen Zahnrads (14 ) für die mehreren Direktantriebsgänge mit der ersten Drehrichtung der Getriebeausgangswelle (9 ).
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