DE19949082B4 - Brennstoffpumpe für Brennkraftmaschinen - Google Patents

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Abstract

Brennstoffpumpe für Brennkraftmaschinen, mit
einem von Brennstoff durchströmten Elektromotor (2) und
einer wenigstens zweispindeligen Schraubenpumpe (3), deren Antriebsspindel (4) starr mit einem glockenförmig ausgebildeten Rotor (5) des Elektromotors (2) verbunden ist,
wobei die Schraubenpumpe (3) in einer Gehäusenabe (9) aufgenommen ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
sich die Gehäusenabe (9) derart innerhalb des glockenförmig ausgebildeten Rotors (5) erstreckt, dass der Rotor (5) die Gehäusenabe (9) überragt.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Brennstoffpumpe für Brennkraftmaschinen nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Eine derartige Brennstoffpumpe ist Gegenstand der DE 41 23 384 C2 und weist dort breits die Merkmale auf, daß die Pumpe eine wenigstens 2-spindelige Schraubenpumpe ist, deren Antriebsspindel starr mit dem Rotor des antreibenden Elektromotors verbunden ist, wobei der Eisenrückschluß in das Gehäuse des antreibenden Elektromotors integriert und mit dem Pumpengehäuse starr verbunden ist.
  • In DE 38 00 336 A1 ist eine Pumpe mit einem von dem geförderten Fluid durchströmten Elektromotor bekannt, die eine dreispindelige Schraubenpumpe aufweist. Die Schraubenpumpe weist eine Antriebsspindel auf, die mit einem glockenförmig ausgebildeten Rotor starr verbunden ist. Das Gehäuse der die Schraubenpumpe aufweisenden Pumpe weist eine Vertiefung auf, die eine Gehäusenabe bildet, in der die Schraubenpumpe aufgenommen ist.
  • Diese Brennstoffpumpe weist eine erhebliche Baulänge auf, wodurch die Verwendbarkeit zum Beispiel als Intankpumpe eingeschränkt ist.
    •
  • Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine gattungsgemäße Brennstoffpumpe derart zu gestalten, daß eine erhebliche Baulängenverkürzung erreicht wird.
  • Diese Aufgabe ist durch die im Kennzeichen des Anspruches 1 angegebenen Merkmale gelöst, wobei in den Unteransprüchen Merkmale vorteilhafter Weiterbildungen angegeben sind.
    •
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben.
  • Die Zeichnung zeigt:
  • 1 eine Brennstoffpumpe als Längsschnitt,
  • 2 eine Ausführung nach 1 mit alternativer Rotorlagerung.
  • 1 zeigt eine Brennstoffpumpe 1 für Brennkraftmaschinen mit einem vom Brennstoff durchströmten Elektromotor 2 und einer wenigstens 2-spindeligen Schraubenpumpe 3, deren Antriebsspindel 4 starr mit einem Rotor 5 des Elektromotors 2 verbunden ist.
  • Die Brennstoffpumpe 1 ist für einen Einsatz in einem Brennstofftank 6 geeignet und saugt den Brennstoff über eine Ansaugöffnung 7 an und drückt ihn über einen Druckanschluß 8 zu der Brennkraftmaschine.
  • Erfindungsgemäß ist nun vorgesehen, daß der Rotor 2 glockenförmig ausgebildet ist und eine die Schraubenpumpe 3 aufnehmende Gehäusenabe 9 überragt. Es ist aus 1 ersichtlich, daß die Schraubenpumpe 3 aus einem Pumpengehäuse 10 mit Gehäusebohrungen 11 und 12 besteht, in welche die Antriebsspindel 4 und eine Laufspindel 13 eingesetzt sind und dort in bekannter Weise Förderkammern 14 bildend zusammenwirken. Auf einer äußeren Mantelfläche des Rotors 5 im Bereich, der die Gehäusenabe 9 bzw. das Pumpengehäuse 10 überragt, sind übliche Permanentmagnete 15 angeordnet, die mit Statorpolen 16 eines Stators 17 zusammenwirken, der Statorwicklungen 18 aufweist.
  • In der 1 ist dargestellt, daß der Rotor 5 ausschließlich in einer die Antriebsspindel 4 aufnehmenden Gehäusebohrung 11 gelagert ist. Hierdurch ist eine außerordentliche Baulängenverkürzung möglich geworden.
  • In besonderen Fällen kann eine in 2 dargestellte alternative Ausbildung vorteilhaft sein, bei der der Rotor 5 in einer Fortsatzbohrung 19 der die Antriebsspindel 4 aufnehmenden Gehäusebohrung 11 und in einer Lagerbohrung 20 eines einen Stator 17 mit Statorwicklungen 18 aufweisenden und mit einem die Gehäusenabe 9 tragenden Gehäuse 21 verbundenen hutförmigen Deckels 22 gelagert ist.
  • Es ist vorteilhaft, wenn die Statorwicklungen 18 elektronisch kommutiert werden durch eine mit den Statorwicklungen 18 über elektrische Leitungen 23 verbundene, außenliegende Kommutierungsschaltung 24.
  • Hierdurch ist es auch möglich, daß die Brennstoffpumpe 1 als Intankpumpe verwendet und die Kommutierungsschaltung 24 auf einem außenliegenden Teil eines Tankdeckels 25 befestigt ist, wobei der innenliegende Teil die Brennstoffpumpe 1 trägt. Der Tankdeckel 25 wird mit dem Brenstofftank 6 verschraubt. Zur Entlüftung des Glockenraumes im Rotor 5 sind Entlüftungslöcher 26 vorgesehen.

Claims (5)

  1. Brennstoffpumpe für Brennkraftmaschinen, mit einem von Brennstoff durchströmten Elektromotor (2) und einer wenigstens zweispindeligen Schraubenpumpe (3), deren Antriebsspindel (4) starr mit einem glockenförmig ausgebildeten Rotor (5) des Elektromotors (2) verbunden ist, wobei die Schraubenpumpe (3) in einer Gehäusenabe (9) aufgenommen ist, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Gehäusenabe (9) derart innerhalb des glockenförmig ausgebildeten Rotors (5) erstreckt, dass der Rotor (5) die Gehäusenabe (9) überragt.
  2. Brennstoffpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Rotor (5) ausschließlich in einer die Antriebsspindel (4) aufnehmenden Gehäusebohrung (11) gelagert ist.
  3. Brennstoffpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Rotor (5) in einer Fortsatzbohrung (19) der die Antriebsspindel (4) aufnehmenden Gehäusebohrung (11) und in einer Lagerbohrung (20) eines einen Stator (17) mit Statorwicklungen (18) aufweisenden und mit einem die Gehäusenabe (9) tragenden Gehäuse (21) verbundenen hutförmigen Deckels (22) gelagert ist.
  4. Brennstoffpumpe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Statorwicklungen (18) elektronisch kommutiert werden durch eine mit den Statorwicklungen (18) über elektrische Leitungen (23) verbundene, außenliegende Kommutierungsschaltung (24).
  5. Brennstoffpumpe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Brennstoffpumpe (1) als Intankpumpe verwendet und die Kommutierungsschaltung (24) auf einem außenliegenden Teil eines Tankdeckels (25) befestigt ist, wobei der innenliegende Teil die Brennstoffpumpe (1) trägt.
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