DE19947177B4

DE19947177B4 - Kraftfahrzeug mit einer Stauvorrichtung

Info

Publication number: DE19947177B4
Application number: DE1999147177
Authority: DE
Inventors: Stefan BÖHLER; Dirk Petersen
Original assignee: Faurecia Autositze GmbH and Co KG
Current assignee: Faurecia Autositze GmbH
Priority date: 1999-10-01
Filing date: 1999-10-01
Publication date: 2004-05-27
Anticipated expiration: 2019-10-02
Also published as: DE19947177A1

Abstract

Kraftfahrzeug, insbesondere Van, mit einem Fahrzeugsitz (1, 2), unterhalb dessen eine verschieblich geführte Stauvorrichtung (4; 4'; 4'') vorgesehen ist, die zum Beladen zumindest teilweise außerhalb der senkrechten Projektionsfläche des Sitzteils (1) verfahrbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Stauvorrichtung (4; 4'; 4'') quer zur Fahrtrichtung zur Fahrzeugmitte neben das ihr zugeordnete Sitzteil (1) auf als Teleskopschienen ausgebildeten, karosseriefest angeordneten Führungsschienen (4a) verfahrbar ist, wobei die Stauvorrichtung (4; 4'; 4'') einen Tragrahmen (4c; 4c'; 4c'') aufweist, auf den ein Behälter (5; 5'; 5'') aufsetzbar ist.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Bei einem Kraftfahrzeug der bekannten Art ( DE 8428747 U1 ) weist ein Fahrzeugsitz eine unterhalb des Sitzteils angeordnete Stauvorrichtung auf, die nach vorn in den Fußraum vor den Sitz ausziehbar ist. Die bekannte Stauvorrichtung hat an der Unterseite des Sitzteils befestigte und in Sitzlängsrichtung sich erstreckende Führungsschienen, in denen ein Behälter schubladenartig verschiebbar gehalten ist. Das Beladen des in den Fußraum vorgezogenen Behälters ist umständlich, weil der Fußraum vor Kraftfahrzeugsitzen von außen schlecht zugänglich ist.

Es ist bereits bekannt ( DE 42 29 695 A1 ), innerhalb des Sitzpolsters, eines Kraftfahrzeugsitzes einen Staubehälter vorzusehen, der auch als Schubkasten ausgebildet sein kann. Die Nutzung des Staubehälters kann lediglich von der Einstiegsseite her und nur bei geöffneter Tür erfolgen. Die Anordnung eines Staubehälters innerhalb des Sitzpolsters ist nachteilig, weil ein entsprechender Einbau die Federungs- und Polstereigenschaften des Kraftfahrzeugsitzes massiv beeinträchtigen muß. Um eine derartige Beeinträchtigung überhaupt in Grenzen halten zu können, kann der im Sitzpolster vorgesehene Hohlraum nur vergleichsweise sehr klein ausgebildet sein.

Es ist auch bereits bekannt ( DE 30 27 007 A1 ), unterhalb des Sitzpolsters in einem darunter verbleibenden freien Raum einen Staubehälter vorzusehen, der ausschließlich bei geöffneter Tür und von der Einstiegsseite nutzbar ist.

Ausgehend von dem eingangs erwähnten Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, bei einem Kraftfahrzeug der bekannten Art die Handhabung der Stauvorrichtung und ihre Zugänglichkeit zu verbessern. Es soll insb. die Stauvorrichtung auch bei geschlossenen Fahrzeugtüren und während der Fahrt zugänglich sein, wobei eine leichte Betätigung möglich sein soll.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1.

Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Die Stauvorrichtung kann auch während der Fahrt bedient werden. Bei benachbarten, jedoch voneinander beabstandeten Fahrzeugsitzen kann der zwischen ihnen verbleibende Freiraum wechselweise von den Stauvorrichtungen beider benach barter Fahrzeugsitze genutzt werden. Insb. bei Fahrzeugen mit einer Sitzkonsole für eine hohe Sitzposition bietet sich der Innenraum der Konsole sehr vorteilhaft für eine Stauvorrichtung an.

Die Verwendung von Teleskopschienen zum vollständigen Verfahren des Staubereichs der Stauvorrichtung neben das Sitzteil, beispielsweise zum Austausch von Behältern, vermindert den Kraftaufwand und erleichtert die Handhabung beim Wechsel. Es können die unterschiedlichsten Behältnisse in Verbindung mit der Stauvorrichtung verwendet werden. Wenn ein elektrischer Anschluß an der Stauvorrichtung vorgesehen ist, kann das Staugut auch gekühlt werden und es können elektrisch versorgte Kommunikationsgeräte betriebsbereit gehalten werden.

Nachstehend werden drei bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung anhand der Zeichnungen im einzelnen beschrieben. Es zeigen:
1 – einen senkrecht zur Fahrtrichtung gelegten, schematischen Querschnitt durch ein Kraftfahrzeug mit einer Stauvorrichtung in einer ersten Ausführungsform unter dem rechten Fahrzeugsitz im Augenblick des Beladens;
2 – den Querschnitt durch das Kraftfahrzeug nach 1 mit seitlich neben den Fahrzeugsitz verschobener Stauvorrichtung;
3 – den Querschnitt durch das Kraftfahrzeug nach 1 mit unter den Fahrzeugsitz geschobener Stauvorrichtung;
4 – den Querschnitt durch das Kraftfahrzeug nach 1 mit zur Fahrzeugmitte verschobener Stauvorrichtung;
5 – eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugsitzes mit unbeladener Stauvorrichtung;
6 – eine perspektivische Ansicht eines teilweise weggebrochenen Fahrzeugsitzes mit einer mit einem Staukasten beladenen Stauvorrichtung;
7 – eine prespektivische Ansicht eines teilweise weggebrochenen Fahrzeugsitzes mit einer mit zwei Kühlboxen beladenen Stauvorrichtung;
8 – eine schematischen Querschnitt durch einen Tragrahmenschenkel einer Stauvorrichtung in einer zweiten Ausführungsform mit Stromversorgung für einen nur teilweise dargestellten Behälter.
9 – eine Explosionsdarstellung einer dritten Ausführungsform einer Stauvorrichtung mit Stromversorgung.
In den Zeichnungen sind gleiche Teile mit den gleichen Bezugszeichen versehen, die sich im Bedarfsfall durch Hochstriche voneinander unterscheiden.
Ein Fahrzeugsitz weist einen Sitzteil 1 und eine daran angelenkte Rückenlehne 2 auf. Der Fahrzeugsitz ruht auf einer Sitzkonsole 3, die an dem Fahrzeugboden 6 eines Kraftfahrzeugs ausgebildet ist. Innerhalb der Sitzkonsole 3 ist eine Stauvorrichtung 4 untergebracht, deren teleskopartig verschiebliche Führungsschienen 4a zur Aufnahme eines Behälters 5 an dem Fahrzeugboden 6 befestigt sind. Die Führungsschienen 4a verlaufen quer zur Fahrtrichtung. Sie können im ausgezogenen Zustand über die Außenkontur des Fahrzeugs hinausragen, so daß die Stauvorrichtung 4 bequem von einer außerhalb des Fahrzeugs befindlichen Person beladen werden kann, wie in 1 angedeutet ist.
Der Behälter 5 ruht sicher auf den Führungsschienen 4a, auch wenn der Behälter 5 sich vollständig seitlich neben dem Sitzteil 1 befindet. Daher kann er auch leicht von einer den Sitz belegenden Person manipuliert werden. Der Behälter 5 wird, gemäß 3 durch die Querverschiebung mittels der Führungen 4a unter dem Sitzteil 1 verstaut. Die Sitzkonsole 3 weist elektrische Anschlüsse 4b auf, an die der Behälter 5 automatisch andockt, wenn er eine elektrische Stromversorgung benötigt. Während der Fahrt kann der Behälter 5 dadurch zugänglich werden, daß er zur Fahrzeugmitte hin verschoben wird. Die Stauvorrichtung 4 kann in dieser, in 4 dargestellten Position auch beladen und entladen werden.
Gemäß 5 weist die Stauvorrichtung 4 dazu einen Tragrahmen 4c auf, auf den ein Behälter 5 abgesetzt werden kann. Der Tragrahmen 4c wird von den als Teleskopschienen ausgebildeten Führungsschienen 4a gehalten. Auf dem Tragrahmen 4c kann beispielsweise ein als Staukasten ausgebildeter Behälter 5' angeordnet sein.
Es können auch zwei als Kühlboxen verwendbare Behälter 5" auf einem gemeinsamen Tragrahmen 4c' einer zweiten Ausführungsform der Stauvorrichtung 4' untergebracht werden, wobei der Tragrahmen 4c' für jeden Behälter 5'' elektrische Anschlüsse aufweist, über die die Kühlaggregate mit Strom versorgt werden. Eine derartige Stromversorgung ist in 8 dargestellt. Die Behälter 5" besitzen auf ihrer Unterseite je eine im Boden versenkte Stromschiene 5a, die beim Aufsetzen der Kühlbox auf den Tragrahmen 4c' mit einem stromführenden Kontaktstift 4f in Berührung kommt. Der Kontaktstift 4f ist in einem Schenkel des Tragrahmens 4c' gelagert und wird durch eine Feder 4e gegen die Stromschiene 5a gepreßt.
Die Stauvorrichtung 4'' einer dritten Ausführungsform ist mit einem Tragrahmen 4c'' ausgerüstet, der an seinen in Vorschubrichtung verlaufenden Schenkeln elektrisch leitende Kontaktflächen 4d für die Stromversorgung von beispielsweise Kommunikationseinrichtungen aufweist. Die stromführenden Schenkel des Tragrahmens 4c'' sind durch isolierende Schenkel miteinander verbunden. Der elektrische Strom wird von einen Anschluß 4b', der an einer karosseriefesten Führungsschiene 4a vorgesehen ist, über weitere Führungsschienen 4a zugeführt. Dadurch ist die freizügige Anordnung unterschiedlichster Kommunikationsgeräte auf dem Tragrahmen 4c'' möglich.

Claims

Kraftfahrzeug, insbesondere Van, mit einem Fahrzeugsitz (1, 2), unterhalb dessen eine verschieblich geführte Stauvorrichtung (4; 4'; 4'') vorgesehen ist, die zum Beladen zumindest teilweise außerhalb der senkrechten Projektionsfläche des Sitzteils (1) verfahrbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Stauvorrichtung (4; 4'; 4'') quer zur Fahrtrichtung zur Fahrzeugmitte neben das ihr zugeordnete Sitzteil (1) auf als Teleskopschienen ausgebildeten, karosseriefest angeordneten Führungsschienen (4a) verfahrbar ist, wobei die Stauvorrichtung (4; 4'; 4'') einen Tragrahmen (4c; 4c'; 4c'') aufweist, auf den ein Behälter (5; 5'; 5'') aufsetzbar ist.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stauvorrichtung (4; 4'; 4'') in einen zwischen zwei benachbarten Fahrzeugsitzen gebildeten Freiraum verfahrbar ist.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Stauvorrichtung (4; 4'; 4'') innerhalb einer den Fahrzeugsitz tragenden Sitzkonsole (3) angeordnet ist.
Kraftfahrzeug nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Stauvorrichtung (4; 4'; 4'') mit einem elektrischen Anschluß (4b; 4b') versehen ist.
Kraftfahrzeug nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Behälter (5') als Staukasten ausgebildet ist.
Kraftfahrzeug nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Behälter (5'') als Kühl-Box ausgebildet ist.
Kraftfahrzeug nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Behälter als Aufnahmebehälter für Bürokommunikationseinrichtungen ausgebildet ist.
Kraftfahrzeug nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Behälter als Aufnahmebehälter für Speisen und Getränke ausgebildet ist.