DE19946406A1

DE19946406A1 - Rotierendes Sitzkissen

Info

Publication number: DE19946406A1
Application number: DE1999146406
Authority: DE
Inventors: Thomas Barker
Original assignee: Siemens Restraint Systems GmbH
Current assignee: Continental Safety Engineering International GmbH
Priority date: 1999-09-28
Filing date: 1999-09-28
Publication date: 2001-05-03
Anticipated expiration: 2019-09-29
Also published as: DE19946406B4

Abstract

Im Bereich des Außenbereichs des Sitzkissens (3) ist ein Aktuator (4) wie beispielsweise ein Gassack angeordnet, der auf ein Auslösesignal hin einen Außenbereich der Sitzfläche (6) anhebt, um so das Becken eines auf dem Sitz sitzenden Insassens (7) durch eine rotatorische Bewegung aus dem Bereich der Intrusion herauszudrehen. DOLLAR A Ziel der Maßnahme ist es, die Insassenbelastungswerte bei einem Seitencrash erheblich zu reduzieren.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Sitz mit einem Sitzkissen und einer Sitzlehne für ein Kraftfahrzeug als passive Rückhaltekomponente für den Fall des Aufpralls, insbesondere eines Seitencrashs.

Seit einiger Zeit wird vor allem im Fahrzeugbau ein besonderes Augenmerk auf sogenannte passive Rückhaltekomponenten gelegt. Hierzu gehören bei spielsweise Airbags, wie Frontal- und Seitenairbags, dynamische Knie schutzeinrichtungen, wie eine dämpfend wirkende Knieaufprallplatte oder höhenverstellbare Kopfstützen mit integriertem Seitenairbag.

Bei allen diesen Systemen verharrt der Fahrzeuginsasse auf dem Fahrzeug sitz in grundsätzlich derselben Position, sofern er nicht unfallbedingt unkontrolliert seine Position verändert. Bedenkt man, daß der Fahrzeug insasse - sei es auf dem Fahrersitz oder dem Beifahrersitz oder auf der Hinterbank - insbesondere bei einem Seitenaufprall eines Hindernisses diesem sehr nahe positioniert ist, ist es erklärlich, weswegen bei einem solchen Aufprall oftmals schwerste bis tödliche Verletzungen die Folgen eines derartigen Unfalls sind. Versteifungen im Rahmen eines sogenannten Seiten aufprallschutzes sind zwar mitlerweile weit verbreitet im KFZ-Bau, um hier Abhilfe zu schaffen. Sie bewirken auch eine Minderung des Verletzungs risikos, ändern jedoch an der Position der Insassen zur Intrusionsstelle des Aufprallgegners nichts.

Ansätze, die Insassenposition zu verändern, sind beschrieben in beispiels weise der DE-A-198 02 572 oder US-PS-5 149 165. In beiden Fällen wird ein System zum Verschwenken eines Sitzes im Falle eines detektierten Aufpralls des Fahrzeugs auf ein Hindernis aus einer Ruheposition vorgeschlagen, bei dem auf ein Auslösesignal hin betätigter Aktuator, beispielsweise eine Feder, den Sitz um eine Befestigungsschiene als Schwenkachse am Fahrzeugboden in das Innere des Fahrzeuges schwenkt.

In der DE A-42 09 605 ist ein System beschrieben, bei dem die Fahrzeugsitze bei einem Unfall um die Hochachse verschwenkt werden, so daß die Kraftfahr zeuginsassen vom Ort der Intrusion möglichst weit weg geschwenkt werden.

Bei allen diesen Systemen ist es von Nachteil, daß der gesamte Kraftfahr zeugsitz mit den darauf sitzenden Kraftfahrzeuginsassen verschwenkt wird. Dies erfordert nämlich das Aufbringen sehr hoher Kräfte und bedingt ent sprechend große Dimensionen für den Aktuator. Darüber hinaus werden die Insassen bei den erstgenannten Druckschriften nach oben hin zum Dach des KFZ verschwenkt, so daß hierbei die Gefahr des Kopfkontaktes mit dem Dach gegeben ist.

Vor diesem Hintergrund ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Kraftfahrzeugsitz anzugeben, welcher in der Lage ist, die Position des auf ihm sitzenden Kraftfahrzeuginsassen so zu verändern, daß die Insassenbelastung im Falle eines Seitencrashs reduziert werden.

Gelöst wird diese Aufgabe durch den Kraftfahrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteran sprüchen.

Demgemäß wird vorgeschlagen, daß auf ein Auslösesignal hin ein Aktuator einen Anteil der Sitzfläche des Sitzkissens in Fahrtrichtung gesehen außen anhebt. Auf dem Fahrersitz wird also der linke äußere Bereich der Sitz fläche, auf dem Beifahrersitz der rechte äußere Bereich der Sitzfläche an gehoben. Hierdurch wird das Becken des auf dem Sitz sitzenden Insassens in eine der Intrusionsrichtung abgewandten rotatorischen Bewegung versetzt.

Diese Bewegung überträgt sich sodann auf das Abdomen und den Thorax. Hierdurch wird der Insasse aus dem Intrusionsbereich bewegt. Diese Be wegung hat die nachfolgend aufgeführten positiven Einflüsse im Sinne der Reduzierung der Insassenbelastungswerte. Es findet zunächst eine Vor beschleunigung des Thorax und der Wirbelsäule in Intrusionsrichtung statt. Hierdurch reduziert sich die Massenträgheit des KFZ-Insassen. Aufgrund dergleichen Bewegungsrichtung von dem Fahrzeuginsassen und der Fahrzeug struktur bleibt der Abstand zwischen dem Insassen und Fahrzeugstruktur über einen längeren Zeitraum erhalten. Hierdurch wird der Insasse erst zu einem späteren Zeitpunkt von der Fahrzeugstruktur getroffen, wobei dann die Differenzgeschwindigkeit zwischen dem Insassen und der Fahrzeugstruktur niedriger ist.

Insgesamt ergibt sich also eine positive Bilanz im Hinblick auf die Re duzierung der Belastungswerte.

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, daß im wesentlichen ein Drittel der Sitzfläche vom Aktuator angehoben wird. Die Auswahl eines Drittels als anzuhebende Sitzfläche stellt die gewünschte Funktion sicher.

Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, daß als Aktuator ein mit einem Gasgenerator verbundener Gassack verwendet wird. Im Falle eines Seitenaufpralles wird der im Fahrzeugsitz integrierte Airbag mit Gas aus dem Gasgenerator gefüllt. Durch den Innendruck des sich aufblasenden Luftsackes wird das Becken des Insassens in die schon erwähnte rotatorische Bewegung versetzt.

Vorzugweise ist der Gassack im Ruhezustand, also im nicht ausgelösten Zustand, unterhalb des Sitzkissenbezuges angeordnet. Hierdurch ergibt sich keinerlei optische Beeinträchtigung durch die Anordnung dieser passiven Rückhaltekomponente.

Es besteht die Möglichkeit, den Gassack mit dem Gasgenerator über ein Verbindungselement strömungstechnisch zu verbinden. In diesem Falle ist der Konstrukteur frei, den Gasgenerator nicht direkt am Gasgenerator anzu ordnen, sondern etwas abzurücken, wenn dies die übrige Konstruktion des Sitzes erforderlich macht.

Alternativ kann der Gassack mit dem Gasgenerator strömungstechnisch unmittelbar verbunden sein. Hier ergibt sich der Vorteil, daß Gassack und Gasgenerator eine kompakte Montageeinheit bilden.

Alternativ zur Ausbildung des Aktuators als Gassack kann vorgesehen sein, daß eine in Fahrtrichtung gesehen außen im Sitzkissen angeordnete vorgespannte Federvorrichtung als Aktuator dient. Diese kann vorteilhafter weise eine der Sitzfläche zugewandte Lastverteilerplatte, vorzugsweise mit einem dämpfenden Polster, aufweisen. Hierdurch kann ein zu starker Stoß auf das Becken des KFZ-Insassen verhindert werden.

Die Federvorrichtung kann beispielsweise aus einer Blattfeder oder aus wenigstens einer Spiralfeder bestehen.

Bei Ausbildung des Sitzes mit einer Federvorrichtung als Aktuator kann diese vorteilhaft in vorgespanntem Zustand durch wenigstens eine durch das Auslösesignal aktivierbare Sprengschraube mit einem in ihrem Inneren ange ordnete pyrotechnischen Treibsatz gehalten werden. Sprengschrauben dieser Art sind per se bekannt. Bei ihnen führen elektrische Leitungensdrähte in ihr Inneres, welches mit dem pyrotechnischen Treibsatz gefüllt ist. Gelangt das Auslösesignal nun an die elektrischen Drähte und an den Glühdraht im Bereich des Treibsatzes, so wird dieser gezündet und zerreißt die Sprengschraube, wodurch sich die Feder schlagartig entspannt, so daß die Sitzfläche an der betreffenden Stelle angehoben wird.

Die Erfindung wird anhand eines Ausführungsbeispiels gemäß der Zeichnungs figuren erläutert. Hierbei zeigt:

Fig. 1: Schematisch die Ansicht eines Insassen in einem Kraftfahrzeug auf dem Beifahrersitz, von vorne gesehen,

Fig. 2: eine ähnliche Ansicht wie Fig. 1 mit gasgefülltem Gassack im Außenbereich der Sitzfläche

Fig. 1 zeigt schematisch eine Person auf dem Beifahrersitz in einem Fahr zeug, welches hier angedeutet ist durch die Fahrzeugstruktur 5. Der Sitz be steht aus dem Sitzkissen 3 und der Sitzlehne 2.

In Fahrtrichtung gesehen außen - hier rechts -, ist in das Sitzkissen ein Aktuator 4 integriert. Dieser Aktuator 4 ist vorliegend in Fig. 1 als zu sammengefalteter Airbag oder Gassack angedeutet.

Im Falle eines Seitencrashs löst ein Auslösesignal den Gasgenerator (nicht dargestellt) aus, welcher das Gas beispielsweise über ein Rohr oder Schlauch in den Gassack 4 leitet. Dieser wird dadurch schlagartig aufgeblasen. Etwa ein Drittel der Sitzfläche 6 wird durch den sich entfaltenden Gassack angehoben. Hierdurch wird dem Becken des auf dem Sitzkissen 3 sitzenden Insassens 7 eine der Intrusionsstelle abgewandte rotatorische Bewegung versetzt. Hierdurch wird auch das Abdomen und der Thorax des Insassen 7 aus dem Intrusions bereich herausdreht.

Mit dem erfindungsgemäßen System sind erhebliche Reduzierungen der Be lastungswerte für den Insassen im Falle des Seitencrashs möglich.

Claims

1. Sitz für ein Kraftfahrzeug (5) mit einem Sitzkissen (3) und einer Sitzlehne (2), bei dem auf ein Auslösesignal hin ein Aktuator (4) einen Anteil der Sitzfläche (6) des Sitz kissens (3) in Fahrtrichtung gesehen außen anhebt.

2. Sitz nach Anspruch 1, bei dem im wesentlichen ein Drittel der Sitzfläche (6) vom Aktuator (4) angehoben wird.

3. Sitzfläche nach Anspruch 1 oder 2, bei dem als Aktuator (4) ein mit einem Gasgenerator verbundener Gassack dient.

4. Sitz nach Anspruch (3) bei dem der Gassack (4) im Ruhezustand unterhalb des Sitzkissenbezuges angeordnet ist.

5. Sitz nach Anspruch (4) bei dem der Gassack (4) mit dem Gasgenerator über ein Verbindungselement strömungstechnisch verbunden ist.

6. Sitz nach Anspruch (4), bei dem der Gasgenerator mit dem Gassack (4) unmittelbar strömungstechnisch verbunden ist.

7. Sitz nach Anspruch 1 oder 2, bei dem als Aktuator (4) eine in Fahrtrichtung gesehen außen im Sitzkissen (3) angeordnete vorgespannte Federvorrichtung dient.

8. Sitz nach Anspruch 7, bei dem die Federvorrichtung der Sitz fläche (6) zugewandt eine Lastverteilerplatte aufweist.

9. Sitz nach Anspruch 8 oder 9, bei dem die Federvorrichtung aus einer Blattfeder besteht.

10. Sitz nach Anspruch 8 oder 9, bei dem die Federvorrichtung aus wenigstens einer Spiralfeder besteht.

11. Sitz nach einem der Ansprüche 7 bis 10, bei dem die Federvor richtung in vorgespanntem Zustand durch wenigstens eine durch das Auslösesignal aktivierbare Sprengschraube mit einem in ihrem Inneren angeordneten pyrotechnischen Treibsatz gehalten wird.