DE19944723A1

DE19944723A1 - Radlagervorrichtung

Info

Publication number: DE19944723A1
Application number: DE19944723A
Authority: DE
Inventors: Hisashi Ohtsuki; Shinji Nishio
Original assignee: NTN Corp; NTN Toyo Bearing Co Ltd
Current assignee: NTN Corp
Priority date: 1998-09-18
Filing date: 1999-09-17
Publication date: 2000-03-23
Anticipated expiration: 2019-09-18
Also published as: DE19944723B4; US6224266B1; FR2784147A1; FR2784147B1

Abstract

Es wird eine Radlagervorrichtung vorgeschlagen, die eine lange Lebensdauer selbst unter Hochlast- und Hochtemperaturbedingungen aufweist. An den Oberflächen der Innenringe und der Kegelrollen eines mehrreihigen Kegelrollenlagers, das drehbar ein Rad lagert, sind karbonisierte und nitrierte Schichten ausgebildet, die mindestens 0,80 Gew.-% Kohlenstoff enthalten und eine Rockwellhärte von mindestens 58 aufweisen, wobei der Restaustenitgehalt 25-35 Vol.-% beträgt, um die mechanischen Eigenschaften und die Ermüdungseigenschaften dieser Teile zu verbessern und die Oberflächenschichten dieser Teile mit einer geeigneten Festigkeit zu versehen. Dadurch wird die Lebensdauer der Radlagervorrichtung unter Hochlast- und Hochtemperaturbedingungen verbessert. Außerdem ist eine ringförmige Ausnehmung im inneren Umfang des Außenringes in einem Abschnitt zwischen den Reihen der Laufflächen ausgebildet.

Description

Diese Erfindung betrifft eine Radlagervorrichtung zur Lagerung eines Rades auf einer Achse mittels Kegelrollenlager.

Kegelrollenlager sind Lager, die geeignet sind, eine Radiallast, eine Axiallast und eine kombinierte Last aufzunehmen. Aufgrund ihrer hohen Lastaufnahme werden sie zur La gerung von Achsen bei Fahrzeugen verwendet.

Die Fig. 5 zeigt ein Beispiel einer Radlagervorrichtung für ein nichtangetriebenes Rad eines Lastkraftwagens. Diese Radlagervorrichtung weist ein zweireihiges Kegelrollenla ger 22 mit einem Paar von inneren Ringen 23 auf, die auf einer Achse 21 befestigt sind. An einem sich nach außen erstreckenden Flansch 25, der an einem Ende eines äuße ren Ringes 24 angeordnet ist, sind eine Nabe 26 und ein Bremsrotor 27 mittels Bolzen 28 befestigt. Eine Mutter 29 verhindert, daß die inneren Ringe 23 nach außen kommen können. Eine Nabe 26 trägt Radbefestigungsbolzen 30.

Am Innenumfang des äußeren Ringes 24 sind zwei Reihen von Laufbahnen 31 ausge bildet. Gegenüber einer jeden Laufbahn 31 ist das Paar von inneren Ringen 23 jeweils mit einer Reihe eines Laufringes 32 ausgebildet. Jede Kegelrolle 33 rollt derart, daß ihr Ende 34 mit großem Durchmesser an Flansche 35 stößt, die an äußeren Enden des Paares von inneren Ringen 23 vorgesehen sind. Auf diese Weise werden die Nabe 26 und die Bremsscheibe 27, die am äußeren Ring 24 befestigt ist, derart gelagert, daß sie relativ zur Achse 21 drehbar sind.

Eine berührende Gummidichtung 36 ist am inneren Ende, d. h. am Ende nahe der Mitte der Achse 21, eines ringförmigen Raumes angeordnet, in dem die Kegelrollen 33 in zwei Reihen angeordnet sind. Eine Kappe 37 bedeckt das äußere Ende, d. h. das Ende nahe dem Ende der Achse 21 zusammen mit dem Ende der Achse, an dem die Mutter 29 befestigt ist, um die Verbreitung von Schmiermittel im Lager und den Eintritt von Staub und Wasser von außen zu verhindern.

Der Lagerabschnitt einer derartigen Radlagervorrichtung, wie sie oben beschrieben wurde, wird in periodischen Abständen geschmiert und gewartet. Mit steigender Lei stung und Lastkapazität von modernen Autos wird ein höherer Widerstand gegenüber höheren Lasten und höheren Temperaturen während des Fahrens mit hoher Ge schwindigkeit von Radlagervorrichtungen gefordert. Außerdem ist eine langfristige Wartungsfreiheit erwünscht. Unter hoher Last und unter Hochtemperaturbedingungen neigt das im Lagerabschnitt einer Radlagervorrichtung eingeschlossene Schmiermittel dazu, sich schnell abzubauen. Daher ist ein hochgradig wärmebeständiges Schmiermit tel mit langer Lebensdauer erwünscht. Außerdem ist es erwünscht, eine lange Lebens dauer der Lagerelemente unter Hochlast- und Hochtemperaturbedingungen zu erhalten.

Da, wie oben erwähnt, die Kegelrollen eines Kegelrollenlagers abrollen, während ihre Enden mit großem Durchmesser an die Flansche der Innenringe anstoßen, wird Wärme an den gleitenden Abschnitten zwischen den Rollenenden und den Flanschen erzeugt. Je höher die Last ist, um so größer ist der Kontaktdruck zwischen den Rollenenden und dem Flansch, und daher auch die erzeugte Wärme.

Bislang wurde für die Form der inneren Umfläche des Außenringes 24 der Abschnitt zwischen dem Paar von Laufflächen 31 gerade bearbeitet und keine Maßnahme zur Verringerung des Gewichts getroffen. Des weiteren liegt einer der, die Lagerlebensdau er beeinflussenden Faktoren darin, ob die Schmierbedingungen gut oder schlecht sind. Der Betrag des eingeschlossenen Schmiermittels hängt vom Volumen des Innenraums des Lagers ab. Bislang wurde dieses jedoch nicht unter Berücksichtigung der Menge des eingeschlossenen Schmiermittels ausgelegt, so daß die Menge an Schmiermittel begrenzt war.

Ein Ziel dieser Erfindung ist es, eine Radlagervorrichtung bereitzustellen, die eine lange Lebensdauer selbst unter Hochlast- und Hochtemperaturbedingungen sicherstellt.

Ein weiteres Ziel dieser Erfindung ist es, das Gewicht einer Radlagervorrichtung einer Achse zu verringern und ihre Lebensdauer zu erhöhen.

ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG

Erfindungsgemäß ist eine Radlagervorrichtung vorgesehen, umfassend ein Kegelrollen lager zur drehbaren Lagerung eines Rades auf einer Achse, wobei das Kegelrollenlager einen Außenring mit einer an dessen inneren Peripherie ausgebildeten Lauffläche, ei nen Innenring mit einer Lauffläche am äußeren Umfang desselben, so daß diese ge genüber der Lauffläche des Außenringes liegt, und eine Vielzahl von Kegelrollen auf weist, die zwischen den einander gegenüberliegenden Laufflächen angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß karbonisierte und nitrierte Schichten enthaltend 0,8 Gew.-% oder mehr Kohlenstoff und mit einer Rockwellhärte von mindestens 58 an den Ober flächen des Innenringes oder der Kegelrollen ausgebildet sind, wobei die karbonisierten und nitrierten Schichten einen Restaustenitgehalt von 25-35 Gew.-% aufweisen.

Die karbonisierten und nitrierten Schichten sind an den Innenringen und Kegelrollen aus den folgenden Gründen ausgebildet. In einer karbonisierten Schicht, wie sie durch ein herkömmliches Karbonisierungshärten erhalten wird, weist das Restaustenit eine hohe Härte und werkstückhärtende Eigenschaften auf. Wenn es daher in geeigneten Mengen enthalten ist, würde es die Entwicklung und das Fortschreiten von Rissen unterdrücken, während die benötigte Härte der karbonisierten Schicht beibehalten wird. Diese ist je doch instabil zu erwärmen. Wenn sie im Gegensatz dazu einer Nitrierbehandlung unter geeigneten Bedingungen unterworfen werden, werden Stickstoffatome in das Restau stenit in einem festen Aggregatzustand einschmelzen, was das Restaustenit stabil ge gen Wärme macht. In einer karbonisierten und nitrierten Schicht, die durch eine Nitrier behandlung erhalten wird, bildet sich eine größere kompressive Restspannung als in ei ner karbonisierten Schicht, so daß es möglich ist, die Dauerfestigkeit weiter zu verbes sern.

Die karbonisierten und nitrierten Schichten sollten mindestens 0,80 Gew.-% Kohlenstoff enthalten und eine Rockwellhärte HRC von mindestens 58 aufweisen, um die Reibung an gleitenden Abschnitten zwischen den größeren Enden der Kegelrollen und den Flan schen der Innenringe zu verringern. Der Restaustenitgehalt sollte 25-35 Vol.-% betra gen, um der karbonisierten und nitrierten Schicht eine geeignete Festigkeit zu geben und übermäßige Spannungsanstiege aufgrund des Festfressens von Abriebpulver ab zubauen, das beispielsweise von den gleitenden Abschnitten stammt und im Schmier mittel enthalten ist. Dies bedeutet, daß die Festigkeit nicht ausreichend ist, wenn der Restaustenitgehalt weniger als 25 Vol.-% beträgt. Wenn er mehr als 35 Vol.-% betragen würde, würde die Härte übermäßig abfallen, was aufgrund einer plastischen Verformung in einer Verschlechterung der Oberflächengenauigkeit resultieren würde.

Die wie oben beschrieben karbonisierten und nitrierten Schichten können durch die fol genden Behandlungsschritte gebildet werden. Sie werden über eine vorbestimmte Zeit spanne erhitzt und gehalten, während das Kohlenstoffpotential in einer karbonisieren den Atmosphäre bei 0,8% oder darüber gehalten wird, und dann werden sie einer Kar bonisierungshärtung durch Abkühlen in Öl unterworfen. Dann werden sie erhitzt und zur Nitrierung über eine vorbestimmte Zeitspanne in Ammoniakgas gehalten. Die Nitrierung kann während der Karbonisierung ausgeführt werden. Um den Restaustenitgehalt ein zustellen, wird eine Unter-Null-Behandlung oder eine Vergütung durchgeführt.

Um das zweite Ziel zu erreichen, wird erfindungsgemäß der Innenraum des Lagers er höht, indem eine ringförmige Aussparung im inneren Umfang des Außenringes an ei nem Abschnitt zwischen den Reihen der Laufflächen des Außenringes ausgebildet wird.

Weitere Merkmale und Ziele der vorliegenden Erfindung werden anhand der folgenden Beschreibung deutlich, die unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen ge macht wird, von denen:

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNG

Fig. 1 eine teilweise weggelassene, senkrechte Querschnittsansicht einer erfin dungsgemäßen Radlagervorrichtung zeigt;

Fig. 2A eine Querschnittsansicht in senkrechter Richtung des Kegelrollenlagers des selben zeigt;

Fig. 2B eine teilweise vergrößerte Schnittansicht der Fig. 2A zeigt;

Fig. 3 eine senkrechte Querschnittsansicht eines weiteren Ausführungsbeispiels der Erfindung zeigt;

Fig. 4 eine teilweise vergrößerte Ansicht der Fig. 3 zeigt; und

Fig. 5 eine zum Teil weggelassene, in senkrechter Richtung verlaufende Quer schnittsansicht zeigt, in der eine herkömmliche Radlagervorrichtung gezeigt ist.

GENAUE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSBEISPIELE

Unter Bezugnahme auf die Zeichnungen werden Ausführungsbeispiele der Erfindung beschrieben. Fig. 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel einer Radlagervorrichtung, die auf ei ner Achse eines nichtangetriebenen Rades eines Lastwagens befestigt ist. Diese Rad lagervorrichtung weist ein doppelreihiges Kegellager 2 mit Innenringen 3 auf, die auf ei ner Achse 1 befestigt sind. Eine Nabe 6 und eine Bremsscheibe 7 sind mittels Bolzen 8 an einem sich nach außen erstreckenden Flansch 5 befestigt, der an einem Ende eines Außenringes 4 vorgesehen ist. Die Innenringe 3 werden mittels einer Mutter 9 am Her ausfallen gehindert. Eine Nabe 6 trägt Radbefestigungsbolzen 10.

Wie in der Fig. 2A gezeigt ist, sind am inneren Umfang des Außenrings 4 zwei Reihen von Laufflächen 11 ausgebildet. Gegenüber jeder der Laufflächen 11 ist das Paar von Innenringen 3 mit einer Reihe einer Lauffläche 12 ausgebildet. Zwischen diesen Paaren von einander gegenüberliegenden Laufflächen 11 und 12 ist eine Vielzahl von Kegelrol len 13 in zwei Reihen vorgesehen. Jede Kegelrolle 13 rollt, während ihr Ende 14 von großem Durchmesser in gleitender Berührung mit den Flanschen 15 gehalten ist, die an den anderen Enden des Innenringpaares 3 vorgesehen sind.

Am inneren Ende, d. h. am Ende nahe der Mitte der Achse 1, eines ringförmigen Rau mes, in dem die Kegelrollen 13 in zwei Reihen angeordnet sind, ist eine berührende Gummidichtung vorgesehen. An ihrem äußerem Ende, d. h. dem Ende nahe dem Ende der Achse 1, ist ein berührungsfreies Stahlschild 17 befestigt, um das Innere des La gers, das durch den ringförmigen Raum bestimmt ist, auf kompakte Weise abzudichten. Dadurch wird eine Leckage des eingeschlossenen Dichtmittels verhindert, um den ein geschlossenen Betrag an Schmiermittel stabil zu halten.

Die Innenringe 3 und die Kegelrollen 13 werden aus einsatzgehärtetem Stahl SCr435 gefertigt. Wie in der Fig. 2B gezeigt ist, sind an deren Oberflächen karbonisierte und ni trierte Schichten 3a, 13a enthaltend mindestens 0,80 Gew.-% Kohlenstoff und mit einer Rockwellhärte HRC von mindestens 58 und einem Restaustenitgehalt von 25-35 Vol.-% ausgebildet. Für den äußeren Ring 4 wurde induktionsgehärteter kohlenstoffhaltiger Maschinenbaustahl S53C verwendet.

Bei diesem Ausführungsbeispiel wurde SCr435 als ein Werkstoff für die inneren Ringe und die Kegelrollen verwendet. Anstelle dessen können Lagerstähle wie beispielsweise SCM420, SCM430, SCM435, SCr420, SCr430, SAE5130 und SAE8620 verwendet werden. Außerdem ist die vorliegende Erfindung bei einreihigen Kegelrollenlagem und mehrreihigen (mehr als zwei Reihen) Kegelrollenlagern verwendbar.

Im folgenden werden Beispiele der Erfindung und Vergleichsbeispiele dargestellt.

Beispiele der Erfindung

Mehrreihige Kegelrollenlager mit Innenringen und Kegelrollen aus einsatzgehärtetem Stahl SCr435, an deren Oberflächen karbonisierte und nitrierte Schichten mit 0,80 Gew.-% oder mehr Kohlenstoff vorhanden sind, und mit einer Rockwellhärte HRC von min destens 58 und mit einem Austenitgehalt von 25-35 Gew.-% wurden vorbereitet (Beispiele 1 bis 3 der Tabelle 1). Das Lager wies einen Innendurchmesser von 65 mm und eine Weite von 130 mm auf.

Vergleichsbeispiele

Ähnlich den Beispielen bereiteten wir mehrreihige Kegelrollenlager mit Innenringen und Kegelrollen vor, die aus einsatzgehärtetem Stahl SCr435 gefertigt sind und auf ihren Oberflächen karbonisierte und nitrierte Schichten enthaltend mindestens 0,80 Gew.-% Kohlenstoff und eine Rockwellhärte HRC von mindestens 58 aufweisen, wobei nur der Restaustenitgehalt außerhalb des Bereichs der vorliegenden Erfindung (Vergleichsbeispiele 1 und 2 in Tabelle 1) liegt, ein mehrreihiges Lager, bei dem der Restaustenitgehalt innerhalb des Bereiches der vorliegenden Anmeldung lag, aber nur karbonisierte Schichten auf den Oberflächen der Innenringe und den Kegelrollen liegt (Vergleichsbeispiel 3 der Tabelle 1), und ein mehrreihiges Lager, bei dem nur karboni sierte Schichten ausgebildet waren und der Restaustenitgehalt sich außerhalb des Be reichs der vorliegenden Anmeldung befindet (Vergleichsbeispiel 4 der Tabelle 1). Deren Abmessungen waren dieselben wie die der Beispiele der Erfindung.

Die mehrreihigen Lager der Beispiele und der Vergleichsbeispiele wurden jeweils auf ei ner Welle einer Lebensdauertestmaschine befestigt und dann wurde ein Lebensdauer test durchgeführt.

Die Testergebnisse waren wie folgt:
(Lebensdauertest)
Radiallast: 63 kN
Axiallast: 25 kN
Drehgeschwindigkeit: 400 upm.

Die Testergebnisse sind in der Tabelle 1 gezeigt. Die Lebensdauer wurde im Test an hand der Anzahl an Umdrehungen bewertet, bis die L10-Lebensdauer (diejenige Zeit spanne, während deren 90% der Lager ohne einen Schaden verwendbar sind) erreicht wurde. Für das Lebensdauerverhältnis wurde die Lebensdauer des Vergleichsbeispiels 4 als Referenz verwendet.

Die mehrreihigen Kegelrollenlager der Beispiele zeigen sämtlich hervorragende Le bensdauern und ihre Lebensdauerverhältnisse betrugen mindestens das Dreifache des Vergleichsbeispiels 4. Andererseits stieg bei den Vergleichsbeispielen 1 bis 2, bei denen karbonierte und nitrierte Schichten ausgebildet waren, aber deren Restaustenitgehalt sich außerhalb des Bereichs der vorliegenden Erfindung befand, das Lebensdauerver hältnis nur um 30 bis 40% an. Beim Vergleichsbeispiel 3, bei dem sich der Restaustenit gehalt innerhalb des Bereichs der vorliegenden Anmeldung befand, aber nur karboni sierte Schichten ausgebildet wurden, wurde keine Verbesserung festgestellt.

Wie oben beschrieben wurde, sind auf den Oberflächen des Innenringes und der Kegel rollen des Kegelrollenlagers zur Lagerung einer Achse bei der erfindungsgemäßen Radlagervorrichtung karbonisierte und nitrierte Schichten enthaltend mindestens 0,80 Gew.-% Kohlenstoff und mit einer Rockwellhärte HRC von mindestens 58 bei einem Restaustenitgehalt von 25-35 Vol.-% ausgebildet. Auf diese Weise ist es möglich, die mechanischen Eigenschaften und die Ermüdungscharakteristiken dieser Teile zu ver bessern und außerdem die Festigkeit der Oberflächenschichten dieser Teile stabil zu halten und so die Lebensdauer und der Hochlast- und Hochtemperaturbedingungen zu verbessern.

Das Ausführungsbeispiel, das in der Fig. 3 gezeigt ist, unterscheidet sich, soweit sein grundsätzlicher Aufbau betroffen ist, von der in der Fig. 1 gezeigten Radlagervorrich tung.

Das zweireihige Kegelrollenlager 2 umfaßt ein Paar von Innenringen 3 mit Laufflächen 12, die an deren äußeren Umflächen ausgebildet sind, einen Außenring 4, der mit zwei Reihen von Laufflächen 11 an seiner inneren Umfläche ausgebildet ist, zwei Reihen von Kegelrollen 13, die zwischen den Laufflächen 12 der Innenringe 3 und den Laufflächen 11 des Außenringes 4 angeordnet sind, Käfige 18 zum Halten der Kegelrollen 13 in je der Reihe in Umfangsrichtung beabstandet voneinander, und Dichtungen 16, 17 zum Abdichten des ringförmigen Raumes des Lagers.

Der Außenring 4 weist ein Paar von Laufflächen 11 auf, an dem die Kegelrollen 13 ab rollen. Er beinhaltet einen im wesentlichen zylindrischen Hülsenabschnitt 19, der an sei ner inneren Umfläche mit den beiden Reihen der Laufflächen 11 ausgebildet ist, einen sich in radialer Richtung nach außen erstreckenden Flansch 5, der an einem Ende des selben ausgebildet ist, und eine Vielzahl von sich in axialer Richtung erstreckenden Rippen 20, die in einem Übergangsbereich vom Hüllenabschnitt 19 zum Flansch 5 vor gesehen sind.

An einem mittleren Abschnitt der beiden Reihen der in axialer Richtung benachbarten Laufflächen 11 ist eine ringförmige Aussparung 40 ausgebildet. Die Aussparung 40 dient nicht nur als ein Schmiermittelreservoir, sondern verringert auch das Gewicht des Außenringes 4 um ein Maß, das dem Volumen der Aussparung 40 entspricht. Je größer somit das Volumen der Aussparung 40 ist, um so größer ist der Beitrag zur Gewichtsre duzierung und desto größer die Menge an eingeschlossenem Schmiermittel. Es gibt je doch Begrenzungen für das Volumen der Aussparung in Anbetracht der Festigkeit des Außenringes 4 in radialer Richtung und in axialer Richtung angesichts der Lagebezie hung zu den Laufflächen 11. Die Querschnittsform der Aussparung 40 kann, wie in den Fig. 3 und 4 gezeigt, rechteckig sein, oder auch trapezförmig oder halbkreisförmig.

Unter Bezugnahme auf die Fig. 4 sollte die Abmessung der Aussparung zur Optimie rung der Wanddicke des Außenringes 4 wie folgt bestimmt sein. Die radiale Abmes sung, d. h. die Tiefe der Aussparung 40, sollte so gesetzt sein, daß die Beziehung A = 2X erfüllt wird, wobei X die Tiefe der Aussparung 40 und A die Radiusdifferenz zwischen der inneren Umfläche 41 an der Seite der kleineren Enden der Kegelrollen 13 und der inneren Umfläche 42 an der Seite von deren größeren Enden, um sicherzustellen, daß die Wanddicke des Hülsenabschnittes 19 des Außenringes 4 einer Momentenlast wi derstehen kann, die vom Rad auf das Lager wirkt. Für die Abmessung der Ausnehmung 40 in axialer Richtung ist der Abstand L vom axialen Ende der Aussparung 40 zum En de der Lauffläche 11 an den kleineren Enden der Kegelrollen 13 auf 3 mm oder darüber (L ≧ 3 mm) gesetzt.

Da die Laufflächen 11 Abschnitte sind, die großen Spannungen unterworfen sind, wenn die Kegelrollen 13 abrollen, beginnt die Ausnehmung 40 vorzugsweise an Positionen, die zumindest 3 mm von deren Enden beabstandet sind. Die gestrichelte Linie der Fig. 4 stellt eine gehärtete Schicht einer jeden Lauffläche 11 dar.

Erfindungsgemäß wird überschüssiges Material bei einer Radlagervorrichtung für eine Achse, die ein Rad mittels doppelreihiger Kegelrollenlager lagert, zwischen den beiden Reihen der Laufflächen des doppelreihigen Kegelrollenlagers entfernt, um den Innen raum des Lagers zu erhöhen. Dies ermöglicht es, das Gewicht durch die Erhöhung des Volumens des Innenraums des Lagers zu erhöhen und gleichzeitig seine Lebensdauer durch Erhöhung des Betrages an eingeschlossenem Schmiermittel zu verlängern. Auch kann durch die Anordnung einer Ausnehmung in einer Position zwischen dem Paar von Laufflächen die durch die Reibung der Kegelrollen erzeugte Hitze leicht durch das Schmiermittel in der Ausnehmung absorbiert werden.

TABELLE 1

Claims

1. Radlagervorrichtung umfassend ein Kegelrollenlager zur drehbaren Lagerung ei nes Rades auf einer Achse, wobei das Kegelrollenlager einen Außenring mit ei ner an einer inneren Umfläche desselben ausgebildeten Lauffläche, einen In nenring mit einer an einer äußeren Umfläche desselben ausgebildeten Laufflä che, die der Lauffläche des Außenringes gegenüberliegt, und eine Vielzahl von Kegelrollen aufweist, die zwischen den einander gegenüberliegenden Laufflä chen angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß karbonisierte und nitrierte Schichten enthaltend mindestens 0,80 Gew.-% Kohlenstoff und mit einer Rock wellhärte von mindestens 58 an den Oberflächen des Innenringes oder der Ke gelrollen ausgebildet sind, wobei die karbonisierten und nitrierden Schichten ei nen Restaustenitgehalt von 25-35 Vol.-% aufweisen.

2. Radlagervorrichtung nach Anspruch 1, wobei eine Vielzahl von Reihen von Lauf flächen an der inneren Umfläche des Außenringes ausgebildet ist, wobei eine Vielzahl von Reihen von Laufflächen an den Innenringen an deren äußeren Um fläche ausgebildet ist, die den Laufflächen des Außenringes gegenüberliegen, und wobei eine Vielzahl von Kegelrollen zwischen den einander gegenüberlie genden Paaren von Laufflächen in einer Vielzahl von Reihen angeordnet ist.

3. Radlagervorrichtung nach Anspruch 2, wobei ein Radbefestigungsflansch ein stückig am Außenring ausgebildet ist.

4. Radlagervorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, wobei Dichtelemente an beiden Enden eines ringförmigen Raumes, der zwischen dem Außenring und den In nenringen gebildet ist und in dem die Kegelrollen in einer Vielzahl von Reihen angeordnet sind, vorgesehen ist, um den ringförmigen Raum abzudichten, wobei eines der Dichtelemente nahe der Mitte der Achse angeordnet und als eine be rührende Gummidichtung ausgestaltet ist und das andere Dichtelement nahe dem Ende der Achse aus einem berührungsfreien Stahlschild gebildet ist.

5. Radlagervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die Achse, die das Rad über die Kegelrollenlager lagert, eine Achse für nichtangetriebene Rä der ist.

6. Radlagervorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, wobei der Innenraum des Lagers durch Entfernen von überschüssigem Material in einem Abschnitt zwischen den Reihen der Laufflächen erhöht ist.

7. Radlagervorrichtung nach Anspruch 6, wobei der Flansch des Außenringes mit einer Nabe und einer Bremsscheibe gekoppelt ist, und eine ringförmige Aus nehmung an der inneren Umfläche des Außenringes in einer Position zwischen den Reihen der Laufflächen ausgebildet ist.

8. Radlagervorrichtung nach Anspruch 6 oder 7, wobei der Abstand der axialen En den der Ausnehmung zu den Enden der Laufflächen auf der Seite der kleineren Enden der Kegelrollen mindestens 3 mm beträgt.

9. Radlagervorrichtung nach Anspruch 6 oder 7, wobei die Tiefe der Ausnehmung auf ungefähr die Hälfte der Radiusdifferenz zwischen der inneren Umfläche des Außenringes an der Seite des kleinen Endes der Kegelrollen und der inneren Umfläche des Außenringes an der Seite ihrer größeren Enden gesetzt ist.