DE19939978A1

DE19939978A1 - Verfahren zur Herstellung eines Dachaufbaus eines Fahrzeugs in Mischbauweise

Info

Publication number: DE19939978A1
Application number: DE1999139978
Authority: DE
Inventors: Frank Thuernau; Michael Stege
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1999-08-24
Filing date: 1999-08-24
Publication date: 2001-03-01
Anticipated expiration: 2019-08-25
Also published as: DE19939978B4

Abstract

Bei einem Verfahren zur Herstellung eines Dachaufbaus eines Fahrzeugs in Mischbauweise wird zunächst ein Fahrzeugrahmen (1) mit einer Dachöffnung (4) hergestellt. DOLLAR A Vor dem Verschließen der Dachöffnung (4) wird ein Dachelementträger (2) aus Stahl dauerhaft an dem Fahrzeugrahmen (1) befestigt, wobei der Dachelementträger (2) einen die Dachöffnung (4) umgebenden Dachrahmen bildet. Danach wird ein aus einem Leichtbauwerkstoff gefertigtes Dachelement (3) auf einen an dem Dachrahmen vorgesehenen, die Dachöffnung (4) umgebenden Sockelabschnitt (21) aufgesetzt und mit dem Dachrahmen dauerhaft verbunden, um den verbleibenden Öffnungsbereich der Dachöffnung (4) zu verschließen. Hierdurch wird die Herstellbarkeit eines Fahrzeugdaches in Mischbauweise verbessert.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines Dachaufbaus eines Fahrzeuges in Mischbauweise, bei dem zunächst ein Fahrzeugrahmen mit einer Dachöffnung hergestellt wird, die dann mit einem Dachelement verschlossen wird.

Im Zuge der Anstrengungen zur Kraftstoffeinsparung bei Kraftfahrzeugen kommt der Verrin gerung des Fahrzeuggewichtes eine erhebliche Bedeutung zu. Eine Möglichkeit zur Ge wichtsverringerung liegt in der Verwendung leichterer Werkstoffe. Hierbei kommen vor allem Leichtbauwerkstoff wie Leichtmetalle auf der Basis von Aluminium oder Magnesium oder auch Kunststoffe und faserverstärkte Verbundwerkstoffe in Frage.

Aus Gründen der mechanischen Festigkeit sowie einer wirtschaftlichen Fertigung kann auf die Verwendung von Bauteilen aus Stahl nicht vollständig verzichtet werden, so daß zur Nut zung von typischen Leichtbauwerkstoffen in Mischbauweise mit Stahlwerkstoffen besondere Fügetechniken zum Einsatz kommen müssen, die vor allem dem unterschiedlichen Deh nungsverhalten von Stahl einerseits und den Leichtbauwerkstoffen andererseits Rechnung tragen. Überdies müssen die werkstoffspezifischen Konstruktions- und Fertigungsbeschrän kungen der zu verbindenden Komponenten beachtet werden.

Die gezielte Ausnutzung der Leichtbaukapazitäten von Leichtbauwerkstoffen erfordert daher intelligente Lösungen sowohl in der Konstruktionstechnik als auch in der Fertigungstechnik, um den heutzutage komplexen Anforderungsprofilen im Hinblick auf mechanische, ökonomi sche wie auch ökologische Gesichtspunkte gerecht zu werden.

Zur Verringerung des Gewichtes einer Fahrzeugkarosserie ist von der Anmelderin in der DE- OS 197 46 165 vorgeschlagen worden, ein herkömmlicherweise aus Stahl gefertigtes Da chelement durch ein Leichtmetall-Dachelement zu ersetzen. Aufgrund der schweißtechni schen Schwierigkeiten bei der Verbindung von Leichtmetall mit Stahl erfolgt dort die Verbin dung des Leichtmetall-Dachelementes mit einem Fahrzeugrahmen über ein Zusatzelement aus Stahl. Dabei wird zunächst das Staht-Zusatzelement mit dem Leichtmetall-Dachelement durch Druckfügen und/oder Stanznieten verbunden. Anschließend wird dann dieses Misch bauteil an dem Fahrzeugrahmen befestigt, indem ein Abschnitt des Stahl-Zusatzelementes mit einem Stahl-Abschnitt des Fahrzeugrahmens verschweißt wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Herstellbarkeit eines Fahrzeugdaches in Mischbauweise zu verbessern.

Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren der eingangs genannten Art gelöst, bei dem vor dem Verschließen der Dachöffnung ein Dachelementträger aus Stahl dauerhaft an dem Fahrzeu grahmen befestigt wird, wobei der Dachelementträger einen die Dachöffnung umgebenden Dachrahmen bildet, und danach ein aus einem Leichtbauwerkstoff gefertigtes Dachelement auf einen an dem Dachrahmen vorgesehenen, die Dachöffnung umgebenden Sockelab schnitt aufgesetzt und mit dem Dachrahmen dauerhaft verbunden wird, um den verbleiben den Öffnungsbereich der Dachöffnung zu verschließen.

Das erfindungsgemäße Verfahren ermöglicht die Integration der Herstellung eines Fahr zeugdaches in Mischbauweise in die Produktionslinie herkömmlicher Stahl-Fahrzeugdächer, ohne daß hierzu signifikante Änderungen des Prozeßablaufes vorgenommen werden müß ten. Hierdurch ergibt sich eine erhöhte Flexibilität der Fertigung, in die gleichfalls auch die Herstellung der Dachöffnung für Falt- oder Schiebedächer miteinbezogen werden kann.

Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung des Verfahrens wird der Dachelementträger als zu nächst die Dachöffnung verschließendes Stahl-Dachlement hergestellt, das an seinem Rand umlaufend mit dem Sockelabschnitt versehen ist. Nach einer Befestigung des Dachelement trägern an dem Fahrzeugrahmen wird aus dem Dachelementträger ein Bereich in etwa ent sprechend der Größe der Dachöffnung herausgetrennt, bevor anschließend das Leichtbau werkstoff-Dachelement aufgesetzt wird, um den verbleibenden Öffnungsbereich der Dachöff nung zu verschließen. Diese Vorgehensweise erlaubt die Ausnutzung der Fertigungsmittel für die Schiebe- bzw. Faltdachherstellung, wobei lediglich die Größe des verbleibenden Öff nungsbereiches verändert wird. Der Zeitpunkt des Aufsetzens des Dachelementes aus Leichtbauwerkstoff kann in der Produktionslinie relativ frei gewählt werden, z. B. bereits im Rohbau erfolgen oder auch nach einer kathodischen Tauchbadlackierung oder nach der Endlackierung.

In einer alternativen Ausgestaltung des Verfahrens wird der Dachelementträger als zunächst die Dachöffnung verschließendes Stahl-Dachlement hergestellt, das an seinem Rand um laufend mit dem Sockelabschnitt versehen ist. Anschließend wird dann aus dem Dachele mentträger ein Bereich in etwa entsprechend der Größe der Dachöffnung herausgetrennt. Erst danach wird der so gebildete Dachrahmen an dem Fahrzeugrahmen befestigt, bevor dann das Leichtbauwerkstoff-Dachelement aufgesetzt wird, um den verbleibenden Öffnungs bereich der Dachöffnung zu verschließen. Hierfür ergeben sich die gleichen fertigungstechni schen Vorteile hinsichtlich der Integration in eine Fertigungslinie zur Herstellung eines Stahldaches, wie bei der zuvor beschriebenen Variante. Jedoch wird das Heraustrennen des Öffnungsbereiches aus den Dachelementträger aus der Hauptfertigungssequenz der unmit telbaren Dachbefestigung herausgenommen und in die Vorbereitungsphase des Dachele mentträgers verlegt, die parallel zu der Hauptfertigungssequenz erfolgen kann.

In einer weiteren Variante wird zur Materialeinsparung auf den Trennschritt vollständig ver zichtet. Dazu wird der Dachelementträger aus einem profilierten Blechbandstück hergestellt, das zu einem Rahmen geschlossen wird. Der solchermaßen gebildete, im wesentlichen rechteckige Stahlkranz weist steife Ecken auf, die eine ausreichende Struktursteifigkeit der Dachkonstruktion gerade auch im Hinblick auf einen Fahrzeugcrash gewährleisten.

Vorzugsweise wird der Dachrahmen mit einem Querschnittsprofil hergestellt, das mit Bezug auf die Einbaulage an einem Fahrzeug einen sich im wesentlichen senkrecht zu der Dachöff nung erstreckenden Abschnitt als Anschlußsockel aufweist, an den sich ein im wesentlichen parallel zu der Ebene der Dachöffnung erstreckender Flanschabschnitt zur Anlage gegen den Fahrzeugrahmen anschließt. Durch diese Profilierung wird einerseits ein einfaches An koppeln des entsprechend passend ausgebildeten Dachelementes ermöglicht. Überdies ver bessert die Profilierung die Struktursteifigkeit der Dachkonstruktion, wobei das Dachelement selbst als Schubfeld wirkt.

Zur weitere Verbesserung der Steifigkeit der Dachkonstruktion wird der Dachrahmen mit ei nem Querschnittsprofll hergestellt, bei dem an den Anschlußsockel fahrzeugaußenseitig ein an die Dachkontur des Fahrzeuges angepaßter Flanschabschnitt zur Anlage gegen das Da chelement anschließt, der die zunächst verbleibende Dachöffnung verringert. Dabei liegt das Dachelement auf dem Flanschabschnitt auf, wodurch ein besserer Widerstand gegen uner wünschte Dachverformungen bei senkrecht auf dieses einwirkenden Kräften erzielt wird.

Nach einer weiteren Ausgestaltung des wird der Flanschabschnitt zur Anlage gegen den Fahrzeugrahmen an einem zum Fahrzeuginneren hin eingezogenen Abschnitt des Fahrzeu grahmens befestigt. Der Befestigungsbereich kann somit den von außen sichtbaren Teilen der Karosserie entzogen werden, so daß die Auswahl der Befestigungstechnik an dieser Stelle sehr frei gewählt werden kann. Vorzugsweise wird der Dachelementträger mit dem Fahrzeugrahmen verschweißt, was einerseits eine schnelle und automatisierbare Fertigung erlaubt und andererseits eine hohe Festigkeit der Verbindung gewährleistet.

Das Leichtmetall-Dachelement wird vorteilhafterweise mit dem Dachelementträger verklebt, wobei durch eine gezielte Auswahl des Klebewerkstoffes ein unterschiedliches Wärmedeh nungsverhalten des Dachrahmens und des Dachelementes teilweise ausgeglichen werden kann. Durch die damit verbundene Spannungsverringerung läßt sich ein hohen ästhetischen Ansprüchen genügendes Erscheinungsbild der Fügestelle erzielen.

Zur Vermeidung von Kontaktkorrosion wird die Verklebung unter Anbringung einer isolieren den Zwischenschicht durchgeführt, die entweder durch den Klebewerkstoff selbst oder aber durch ein geeignetes, zwischengelegtes Materialstück bewirkt wird. Die Stoßkanten der Fü gestelle werden gegen das Eindringen von Feuchtigkeit abgedichtet, beispielsweise durch während des Fügens herausgedrückten Klebewerkstoff oder auch durch die Anbringung von Dichtraupen aus einem Dichtungsmittel.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des Verfahrens wird an dem Dachelement vor dessen Anbringung an dem Dachrahmen ein Formhimmel befestigt. Das Dachelement und der Formhimmel werden dann zusammen als Modul an dem Dachrahmen befestigt, wo durch sich der Montageflexibilität verbessern läßt.

Das Dachelement ist aus Leichtmetall, vorzugsweise auf der Basis von Aluminium oder Ma gnesium hergestellt, die in Verbindung mit dem steifen Stahl-Dachrahmen eine gute Struktur steifigkeit insbesondere in Hinblick auf Schubkräfte in der Dachelementebene bieten. Zudem kann auf die für diese Materialien bereits entwickelten Fertigungstechnologien zurückgegrif fen werden.

Im folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungs beispiels erläutert. Die Zeichnung zeigt in

Fig. 1 ein Ausführungsbeispiel einer Fügeverbindung zwischen einem Fahrzeugdach aus Leichtmetall und einem Fahrzeugrahmen aus Stahl.

Das in der Fig. 1 dargestellte Ausführungsbeispiel zeigt ausschnittsweise eine Fahrzeugka rosserie in Leichtbaukonstruktion im Bereich des Übergangs eines Dachholmes in ein Fahr zeugdach. Der Dachholm als Teil eines Fahrzeugrahmens 1 ist dabei als Blechbauteil aus einem Stahlwerkstoff hergestellt, wohingegen das Fahrzeugdach als ein Blechbauteil in Mischbauweise aus einem Leichtbauwerkstoff und einem Stahlwerkstoff hergestellt ist. Das Fahrzeugdach besteht aus einem Leichtbauwerkstoff-Dachelement 3, hier aus einer Leicht metalllegierung auf Aluminiumbasis oder Magnesiumbasis, und einem Dachelementträger 2 aus einem Stahlwerkstoff, über den die Befestigung an dem Fahrzeugrahmen 1 erfolgt.

Der Fahrzeugrahmen 1 ist im Dachbereich mit einer im wesentlichen rechteckigen Dachöff nung 4 versehen, wobei der Querschnitt des Dachholmes nicht auf die dargestellte Form beschränkt ist. Um die Dachöffnung 4 ist an dem Fahrzeugrahmen 1 ein zum Fahrzeuginne ren hin eingezogener Rand 11 vorgesehen, der der Abstützung und Befestigung des Fahr zeugdaches 2, 3 dient. Das Fahrzeugdach 2, 3 wird mit einer seitlichen Lücke 5 zu dem Fahrzeugrahmen auf dem Rand 11 befestigt. Die Lücke 5 bildet eine Nut, die durch eine in der Fig. 1 nicht dargestellte Leiste verschlossen wird.

Wie Fig. 1 zu entnehmen ist, ist das Dachelement 3 als dünnwandiges Blech mit einem Dachplattenabschnitt 31 ausgebildet, der die Außenkontur des Fahrzeugrahmens 1 jenseits der Lücke 5 im wesentlichen glattflächig fortsetzt und die Dachöffnung 4 verschließt. Der Au ßenrand des Dachelementes 3 ist mit Bezug auf die Einbaulage am Fahrzeug zu dessen Innenseite hin umgebogen und bildet einen umlaufenden Flanschabschnitt 32. Das Dache lement 3 ist als Pressteil einfach herstellbar.

Der bereits erwähnte Dachelementträger 2 ist als ein die Dachöffnung 4 umgebender, unun terbrochener Dachrahmen ausgebildet. Zur Gewährleistung einer ausreichenden Struktur steifigkeit ist der Dachrahmen mit einem Querschnittsprofll hergestellt, das mit Bezug auf die Einbaulage an dem Fahrzeug einen sich im wesentlichen senkrecht zu der Dachöffnung 4 erstreckenden Abschnitt als Anschlußsockel 21 aufweist. An diesen schließt ein sich im we sentlichen parallel zu der Ebene der Dachöffnung 4 erstreckender, innenliegender Flan schabschnitt 22 unmittelbar an, der zur Anlage gegen den Rand 11 des Fahrzeugrahmens 1 dient. Der Dachrahmen ist entsprechend der Dachöffnung ebenfalls im wesentlichen recht eckig ausgebildet, wodurch ein relativ starrer Stahlkranz mit steifen Ecken gebildet wird, der das Dachelement 3 trägt.

Weiterhin ist in dem Ausführungsbeispiel an dem Anschlußsockel 21 fahrzeugaußenseitig ein an die Dachkontur des Fahrzeuges angepaßter, außenliegender Flanschabschnitt 23 zur Anlage gegen das Dachelement 3 vorgesehen, der hier die zunächst verbleibende Dachöff nung 4 verringert. Zudem unterstützt der Flanschabschnitt 23 den Dachplattenabschnitt 31 des Dachelementes 3, wie sich insgesamt das Dachelement in enger Anlage an dem Dachrahmen bzw. Dachelementträger 2 befindet.

Die Befestigung des Dachelementträgers 2 erfolgt durch Verschweißen des Flanschab schnittes 22 mit dem eingezogenen Rand 11 des Fahrzeugrahmens 1 und somit außerhalb des Sichtbereiches der Karosserie in der Lücke 5. Deren Breite ist zum Zweck der Erreich barkeit durch die Schweißelektroden ausreichend breit ausgestaltet. Jedoch können an die ser Stelle auch andere bekannte Befestigungstechniken zum Einsatz kommen.

Die Befestigung des Dachelementes 3 an dem Dachelementträger erfolgt in dem Ausfüh rungsbeispiel durch eine reine Klebverbindung, die auf das unterschiedliche Wärmedeh nungsverhalten der verschiedenen Werkstoffe abgestimmt ist und gleichzeitig eine Isolati onsfunktion zur Vermeidung einer Kontaktkorrosion übernimmt. Die Stöße der Fügung wer den durch die Dichtraupen 7 zusätzlich versiegelt. Anstelle oder in Ergänzung zu der Kle bung kann das Dachelement auch durch Klemmen, Falzen, Schweißen, Nieten oder Ver schrauben mit dem Dachrahmen verbunden werden. Das Verklemmen kann beispielsweise mit Hilfe einer in die Lücke 5 eingesetzten Zierleiste erfolgen.

In der Fig. 1 ist weiterhin ein Formhimmel 6 dargestellt, der an dem Fahrzeugrahmen befe stigt 1 ist. Alternativ hierzu kann der Formhimmel auch unmittelbar an dem Dachelement 3 befestigt werden.

Im folgenden wird nun die Herstellung der beschriebenen Dachkonstruktion näher erläutert. Zunächst wird ein Fahrzeugrahmen 1 oder zumindest der die Dachöffnung 4 umgebende Abschnitt desselben in bekannter Art und Weise hergestellt, d. h. als Stahlkonstruktion zu sammengeschweißt.

Bei einer Verwendung eines einteiligen Stahl-Daches, das die Form der Elemente 2 und 3 in Fig. 1 aufweist, kann dieses unmittelbar an den eingezogenen Rand 11 angeschweißt wer den. Soll in ein solches Stahldach beispielsweise ein Schiebedach eingebaut werden, wird in das Stahldach eine entsprechende Öffnung geschnitten.

Zur Verwendung eines Dachelementes aus Leichtbauwerkstoff wird zunächst der Dachele mentträger aus Stahl dauerhaft an dem Fahrzeugrahmen befestigt, um den Dachrahmen zu bilden. Danach wird das aus Leichtbauwerkstoff vorgefertigte Dachelement 3 auf den die Dachöffnung 4 umgebenden Sockelabschnitt 21 des Dachrahmens aufgesetzt und mit die sem dauerhaft verbunden.

Das Fertigungsverfahren folgt dabei der Vorgehensweise bei der Herstellung eines Schiebe daches. Dabei wird lediglich eine größere Öffnung in den zunächst die Dachöffnung 4 ver schließenden Stahl-Dachelementträger 2 geschnitten, wobei mindestens der an dessen Rand umlaufende Sockelabschnitt 21, vorzugsweise jedoch auch noch der außenliegende Flanschabschnitt 23 stehen bleibt, d. h. ein Bereich in etwa entsprechend der Größe der Dachöffnung 4 herausgetrennt wird, beispielsweise durch Laserschneiden.

Nach einer alternativen Vorgehensweise erfolgt das Heraustrennen aus dem Dachelement träger 2 nicht erst im an den Fahrzeugrahmen 1 angeschweißten Zustand, sondern noch während der Vorbereitung des Dachelementträgers 2, so daß dieser zum Befestigungszeit punkt an dem Fahrzeugrahmen 1 bereits als fertiger Dachrahmen vorliegt.

Im letzteren Fall kann der Dachelementträger 2 aus einem profilierten Blechbandstück her gestellt wird, das zu einem Rahmen geschlossen wird.

Nach dem Befestigen des Dachrahmens wird dann das Leichtbauwerkstoff-Dachelement mit seinem Flanschabschnitt 32 auf den Sockelabschnitt 21 aufgesetzt und verklebt bis der Dachplattenabschnitt 31 gegen Flanschabschnitt 23 anstößt, um so den verbleibenden Öff nungsbereich der Dachöffnung 4 zu verschließen, wobei der Zeitpunkt für die Fertigungs schritt flexibel wählbar ist, d. h. nicht notwendigerweise im Rohzustand der Karosserie erfol gen muß, sondern auch noch nach der Endlackierung vorgenommen werden kann. Je nach Fertigungsfortschritt können anstelle oder in Ergänzung zu der Klebetechnik auch die bereits oben erwähnten Fügetechniken eingesetzt werden.

Der Formhimmel 6 wird nach Fertigstellung der äußeren Dachkonstruktion eingebaut. In ei ner Fertigungsvariante, bei der die Befestigung des Dachelementes 3 erst zu einem relativ weit fortgeschrittenen Fertigungsstand vorgenommen wird, d. h. auf jeden Fall nach der End lackierung der Karosserie wie gegebenenfalls auch des Dachelementes 3, wird der Form himmel 6 zunächst an dem Dachelement 3 befestigt bevor diese beiden dann zusammen als Modul an dem Dachrahmen befestigt werden.

BEZUGSZEICHENLISTE

1

Fahrzeugrahmen

2

Dachelementträger

3

Dachelement

4

Dachöffnung

5

Lücke

6

Formhimmel

7

Dichtraupe

11

eingezogener Rand

21

Sockelabschnitt

22

innenliegender Flanschabschnitt

23

außenliegender Flanschabschnitt

31

Dachplattenabschnitt

32

umgebender Flanschabschnitt

Claims

1. Verfahren zur Herstellung eines Dachaufbaus eines Fahrzeuges in Mischbauweise, bei dem zunächst ein Fahrzeugrahmen (1) mit einer Dachöffnung hergestellt wird, die dann mit einem Dachelement verschlossen wird, dadurch gekennzeichnet, daß vor dem Verschließen der Dachöffnung ein Dachelementträger (2) aus Stahl dauerhaft an dem Fahrzeugrahmen (1) befestigt wird, der einen die Dachöffnung (4) umgebenden Dachrahmen bildet, und danach ein aus einem Leichtbauwerkstoff gefertigtes Dachele ment (3) auf einen an dem Dachrahmen vorgesehenen, die Dachöffnung (4) umgeben den Sockelabschnitt (21) aufgesetzt und mit dem Dachrahmen dauerhaft verbunden wird, um den verbleibenden Öffnungsbereich der Dachöffnung (4) zu verschließen.

2. Verfahren zur Herstellung eines Dachaufbaus eines Fahrzeuges nach Anspruch 1, da durch gekennzeichnet, daß der Dachelementträger (2) als zunächst die Dachöffnung (4) verschließendes Stahl-Dachlement hergestellt wird, das an seinem Rand umlaufend mit dem Sockelabschnitt (21) versehen ist, und daß nach einer Befestigung des Dache lementträgers (2) an dem Fahrzeugrahmen (1) aus dem Dachelementträger (2) ein Be reich in etwa entsprechend der Größe der Dachöffnung (4) herausgetrennt wird, bevor anschließend das Leichtbauwerkstoff-Dachelement (3) aufgesetzt wird um den solcher maßen verbleibenden Öffnungsbereich der Dachöffnung (4) zu verschließen.

3. Verfahren zur Herstellung eines Dachaufbaus eines Fahrzeuges nach Anspruch 1, da durch gekennzeichnet, daß der Dachelementträger (2) als zunächst die Dachöffnung (4) verschließendes Stahl-Dachlement hergestellt wird, das an seinem Rand umlaufend mit dem Sockelabschnitt (21) versehen ist, daß dann aus dem Dachelementträger (2) ein Bereich in etwa entsprechend der Größe der Dachöffnung (4) herausgetrennt wird, und daß anschließend der so gebildete Dachrahmen an dem Fahrzeugrahmen (1) befestigt wird, bevor dann das Leichtbauwerkstoff-Dachelement (3) aufgesetzt wird, um den ver bleibenden Öffnungsbereich der Dachöffnung (4) zu verschließen.

4. Verfahren zur Herstellung eines Dachaufbaus eines Fahrzeuges nach Anspruch 1, da durch gekennzeichnet, daß der Dachelementträger (2) aus einem profilierten Blech bandstück hergestellt wird, das zu einem Rahmen geschlossen wird.

5. Verfahren zur Herstellung eines Dachaufbaus eines Fahrzeuges nach einem der An sprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Dachrahmen mit einem Quer schnittsprofil hergestellt wird, das mit Bezug auf die Einbaulage an einem Fahrzeug ei nen sich im wesentlichen senkrecht zu der Dachöffnung (4) erstreckenden Abschnitt als Anschlußsockel (21) aufweist, an den sich ein im wesentlichen parallel zu der Ebene der Dachöffnung erstreckender Flanschabschnitt (22) zur Anlage gegen den Fahrzeugrah men (1) anschließt.

6. Verfahren zur Herstellung eines Dachaufbaus eines Fahrzeuges nach einem der An sprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Dachrahmen mit einem Quer schnittsprofll hergestellt wird, bei dem an den Anschlußsockel (21) fahrzeugaußenseitig ein an die Dachkontur des Fahrzeuges angepaßter Flanschabschnitt (23) zur Anlage gegen das Dachelement (3) anschließt.

7. Verfahren zur Herstellung eines Dachaufbaus eines Fahrzeuges nach einem der An sprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Flanschabschnitt (22) zur Anlage gegen den Fahrzeugrahmen (1) an einem zum Fahrzeuginneren hin eingezogenen Rand (11) des Fahrzeugrahmens befestigt wird.

8. Verfahren zur Herstellung eines Dachaufbaus eines Fahrzeuges nach einem der An sprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Dachelementträger (2) mit dem Fahrzeugrahmen (1) verschweißt wird.

9. Verfahren zur Herstellung eines Dachaufbaus eines Fahrzeuges nach einem der An sprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Leichtmetall-Dachelement (3) mit dem Dachelementträger (2) verklebt wird.

10. Verfahren zur Herstellung eines Dachaufbaus eines Fahrzeuges nach Anspruch 9, da durch gekennzeichnet, daß die Verklebung unter Anbringung einer isolierenden Zwi schenschicht durchgeführt wird.

11. Verfahren zur Herstellung eines Dachaufbaus eines Fahrzeuges nach einem der An sprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Dachelement (3) vor dessen Anbringung an dem Dachrahmen ein Formhimmel (6) befestigt wird, die dann zusam men als Modul an dem Dachrahmen befestigt werden.

12. Verfahren zur Herstellung eines Dachaufbaus eines Fahrzeuges nach einem der An sprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Dachelement (3) aus Leichtmetall, vorzugsweise auf der Basis von Aluminium oder Magnesium, hergestellt ist.