DE19935733A1

DE19935733A1 - Motor-Hybridkühlsystem mit Elektromotor und elektromagnetischer Kupplung

Info

Publication number: DE19935733A1
Application number: DE19935733A
Authority: DE
Inventors: Peter Kershaw; Marek Horski; Andrew Lakerdas; Oliver Stegelmann
Original assignee: Siemens Canada Ltd
Current assignee: Siemens Canada Ltd
Priority date: 1998-08-11
Filing date: 1999-07-29
Publication date: 2000-03-02
Also published as: US5989151A

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugmotor-Kühlsystem mit einem Kupplungsaufbau, der mit der Fahrzeugmotorausgangswelle verbindbar und durch diese drehantreibbar ist. Ein Elektromotor umfaßt eine Motorwelle mit ersten und zweiten Enden. Ein Lüfterrad ist mit dem ersten Ende der Motorwelle verbunden. Eine Kupplungsstruktur ist integral mit dem Elektromotor vorgesehen und umfaßt ein Eingangselement, welches durch das zweite Ende der Motorwelle zur Drehung mit dieser getragen ist. Ein Ende der Kupplungsstruktur ist betriebsmäßig dem Eingangselement zugeordnet, um die Drehung des Eingangselements bei Drehung des Kupplungsaufbaus zu veranlassen. Eine Elektromagnetstruktur ist um das Eingangselement angeordnet. Die Kupplungsstruktur umfaßt außerdem eine Ausgangsstruktur mit einem Halterungselement, welches an der Motorwelle befestigt ist. Ein bewegliches Element, aufweisend ein magnetisch permeables Material ist in bezug auf das Halterungselement zur Drehbewegung mit diesem und zur Bewegung zwischen einer Ausrückposition und einer Einrückposition angebracht. Eine Feder spannt das bewegliche Element in Richtung auf die Ausrückposition vor. Eine Schaltstruktur ist betriebsmäßig dem Elektromotor und der Elektromagnetstruktur zugeordnet und beweglich zwischen einer ersten Position, in welcher dem Elektromotor elektrischer Strom zugeführt wird, und einer zweiten Position, in welcher der Elektromagnetstruktur elektrischer Strom zugeführt wird. Die Kupplungsstruktur ist derart ...

Description

Hintergrund der Erfindung

Die vorliegende Erfindung betrifft Motorkühlsysteme, und ins besondere ein Motor-Hybridkühlsystem.

Verbrennungsmotoren zum Einsatz in Fahrzeugen weisen typi scherweise ein Motorkühlsystem auf, welches den Motor umfaßt, der mit einem Kühler und einer Pumpe zusammenwirkt, um Kühl flüssigkeit zu dem Motor und von diesem weg umzuwälzen. Ein Lüfter wird verwendet, um Luft durch den Kühler zu drängen, um ein Fluid zu kühlen, welches durch den Motor erwärmt wird und während des Betriebs des Fahrzeugs durch den Kühler strömt.

Üblicherweise werden zwei Klassen von Kühllüftersystemen her kömmlicherweise verwendet, um Luft durch einen Kühler zu drängen:

1. motorangetriebene Kühllüfter, welche die erforderliche Energie von der Kurbelwelle des Motors empfangen, und zwar
2. motorangetriebene Kühllüfter unter Verwendung eines Elek tromotors als Antriebsquelle. In den motorangetriebenen Kühl systemen ist eine Fluidreibungs- bzw. viskositätsangetriebene Lüfteranordnung vorgesehen, um die Drehung des Motors zur Energieversorgung des Lüfters zu nutzen. Ein Nachteil dieser Konstruktion betrifft das Durchrutschausmaß zwischen den Ein gangs- und Ausgangsteilen der Viskosekupplung. Zusätzlich gibt es keine Regelung für die Lüfterdrehzahl. Die Lüfter drehzahl hängt von der Temperatur des Luftstroms ab, welcher die Bimetallelemente der Viskosekupplung umgeben. Da die Lüf tergeschwindigkeit nicht geregelt ist, ist die Drehzahl des Motors gering, wenn das Fahrzeug sich im Leerlauf befindet, und damit ist auch die Drehzahl des Kühllüfters gering. Es besteht die Gefahr, daß der Motor überhitzt wird, weil der Kühllüfter dem Kühler nicht ausreichend Luft zuführt.

Im Fall elektromotorangetriebener Lüfter arbeitet der Lüfter üblicherweise bei konstanter Drehzahl unabhängig von den An triebsbedingungen des Fahrzeugs. Wenn die Drehzahl des Kühl lüfters voreingestellt ist, um die Kühlanforderungen beim Leerlauf zu erfüllen, besteht die Gefahr, daß die Kühlfähig keit unzureichend ist, wenn das Fahrzeug bei hohen Drehzahlen betrieben wird. Wenn andererseits die Drehzahl des elektromo torangetriebenen Kühllüfters auf Grundlage des Kühlbedarfs bei mit hoher Drehzahl laufendem Motor voreingestellt wird, muß ein Motor mit großer Kapazität bzw. großem Leistungsver mögen eingesetzt werden, was für zahlreiche Fahrzeuge, insbe sondere hinsichtlich des Platzbedarfs von einem Motor proble matisch ist.

Bei einem Versuch, diese Probleme zu lösen, sind Kühllüfter- Hybridsysteme mit mechanischem und (zusätzlich) elektromoto rischem Antrieb zur Bewältigung der beim Leerlauf herrschen den Bedingungen vorgeschlagen worden, wobei die Motoraus gangswelle verwendet wird, den Kühllüfter während Betriebsbe dingungen des Fahrzeugs bei hoher Drehzahl anzutreiben. Eine Einwegkupplung ist dabei vorgesehen, um zu steuern, ob entwe der der Elektromotor oder die Motorausgangswelle bzw. -ab triebswelle den Lüfter antreibt.

Obwohl diese Hybridsysteme für ihren beabsichtigten Zweck an sich gut funktionieren, erfordern diese Systeme üblicherweise komplizierte mechanische Verbindungen zwischen dem Elektromo tor und der getrennten Kupplung, wodurch das System einen großen Platzbedarf hat und wertvollen Motorraum benötigt.

Demnach besteht ein Bedarf an einem einfachen und kompakten Fahrzeug-Kühlsystem, welches effizient ist und eine wirksame Kühlung sowohl dann bereitstellt, wenn der Motor bei hoher Drehzahl betrieben wird, wie in dem Fall, daß er unter Leer laufbedingungen betrieben wird.

Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein einfaches und kompaktes Hybrid- bzw. Doppelantriebskühlsystem zu schaffen, bei welchem ein Elektromotor einen Kühllüfter unter Motorleerlaufbedingungen antreibt, während der Lüfter bei mit hoher Geschwindigkeit betriebenem Fahrzeug bzw. mit hochtourig betriebenem Motor durch den Motor proportional zur Motordrehzahl angetrieben wird, um Kühlleistung bereitzustel len, welche die durch den Elektromotor bereitstellbare Kühl leistung deutlich übertrifft. Außerdem soll durch die Erfin dung ein Antriebssystem für einen Fahrzeugmotorkühllüfter mit den genannten Eigenschaften geschaffen werden.

Gelöst wird diese Aufgabe hinsichtlich des Fahrzeugmotorkühl systems durch die Merkmale des Anspruchs 1 und hinsichtlich des Antriebssystems für einen Fahrzeugmotorkühllüfter durch die Merkmale des Anspruchs 9 bzw. 17. Vorteilhafte Weiterbil dungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.

In Übereinstimmung mit den Prinzipien der vorliegenden Erfin dung wird diese Aufgabe gelöst durch Bereitstellen eines Fahrzeugmotorkühlsystems, das einen Kupplungsaufbau aufweist, welcher so aufgebaut und angeordnet bzw. dazu ausgelegt ist, mit einer Fahrzeugmotorausgangswelle verbunden und durch die se in Drehung versetzt zu werden. Ein Elektromotor ist vorge sehen und umfaßt eine Motorwelle mit ersten und zweiten En den. Ein Gebläserad bzw. Lüfterrad ist mit dem ersten Ende der Motorwelle verbunden.

Die Kupplungsstruktur ist integral mit dem Elektromotor aus gebildet. Die Kupplungsstruktur umfaßt ein Eingangselement, welches durch das zweite Ende der Motorwelle zur Drehung mit dieser getragen ist. Ein Ende der Kupplungsstruktur ist be triebsmäßig dem Eingangselement derart zugeordnet, daß eine Drehung des Eingangselements bei Drehung des Kupplungsaufbaus veranlaßt wird. Eine Elektromagnetstruktur ist um das Ein gangselement angeordnet.

Die Kupplungsstruktur umfaßt außerdem eine Ausgangsstruktur mit einem Halterungselement, welches an der Motorwelle befe stigt ist. Ein bewegliches Element, welches magnetisch perme ables Material umfaßt, ist in bezug auf das Halterungselement zur Drehbewegung mit diesem angebracht und zur allgemein axialen Bewegung zwischen einer Ausrückposition und einer Einrückposition. Eine Feder spannt das bewegliche Element in Richtung auf die Ausrückposition vor.

Eine Schaltstruktur ist dem Elektromotor und der Elektroma gnetstruktur betriebsmäßig zugeordnet und zwischen einer er sten Position, in welcher dem Elektromotor elektrischer Strom zugeführt wird, und einer zweiten Position beweglich, in wel cher elektrischer Strom der Elektromagnetstruktur zugeführt wird.

Die Kupplungsstruktur ist derart aufgebaut und angeordnet bzw. ausgelegt, daß (1), wenn die Schaltstruktur sich in der zweiten Position zur Erregung bzw. Stromversorung der Elek tromagnetstruktur befindet, das bewegliche Element an die Elektromagnetstruktur magnetisch angezogen wird und sich ge gen die Vorspannung der Feder aus der Ausrückposition in die Einrückposition bewegt, wodurch das Eingangselement derart kontaktiert wird, daß es sich mit dem Eingangselement dreht, wodurch die Motorausgangswelle die Motorwelle und damit das Lüfterrad antreibt, und (2), wenn die Schaltstruktur in die erste Position bewegt wird, die Elektromagnetstruktur entregt bzw. nicht mehr mit Strom versorgt wird und die Feder das be wegliche Element in die Ausrückposition und außer Kontakt mit dem Eingangselement rückstellt, wobei der Elektromotor die Motorwelle und damit das Lüfterrad antreibt.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand der Zeichnung näher er läutert; in dieser zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Motor-Hybridkühlsystems teilweise im Schnitt dargestellt und bereitgestellt in Übereinstimmung mit den Prinzipien der vorlie genden Erfindung,

Fig. 2 eine Schnittansicht der Kupplungsstruktur des Mo tor-Hybridkühlsystems von Fig. 1, dargestellt im ausgerückten Zustand, und

Fig. 3 eine Schnittansicht der Kupplungsstruktur des Mo tor-Hybridkühlsystems von Fig. 1, dargestellt im eingerückten Zustand.

Das in den Zeichnungen gezeigte Motor-Hybridkühlsystem, das in Übereinstimmung mit den Prinzipien der vorliegenden Erfin dung bereitgestellt ist, ist in Fig. 1 allgemein mit der Be zugsziffer 10 bezeichnet. Das System 10 umfaßt einen herkömm lichen Gleichstrom-Elektromotor 12 mit einer Motorwelle 14, die ein erstes Ende 16 und ein zweites Ende 18 umfaßt. Ein Kühllüfterelement oder Lüfterrad 20 ist an dem zweiten Ende 16 der Motorwelle 14 befestigt.

In Übereinstimmung mit der Erfindung ist der Elektromotor 12 modifiziert und umfaßt eine Kupplungsstruktur, die allgemein mit 22 bezeichnet und integral mit ihm gebildet bzw. angeord net ist. Die Kupplungsstruktur 22 umfaßt ein Gehäuse 24, das an einer Endkappe bzw. einem Enddeckel 13 des Elektromotors 12 befestigt ist. Ein Eingangselement 26 allgemeiner Schei benform ist durch das zweite Ende 18 der Motorwelle 14 zur Drehung mit dieser verbunden. Die Eingangswelle 26 ist bevor zugt aus pulverisiertem Metall bzw. Pulvermetallmaterial her gestellt. Eine Drehmomentübertragungsscheibe 27 ist an einem Ende des Eingangselements 26 befestigt und legt eine Ein grifffläche 29 (Fig. 2) der Kupplungsstruktur 22 fest, deren Funktion aus nachfolgendem hervorgeht. Die Drehmomentübertra gungsscheibe 27 kann als Teil der Eingangswelle 26 angesehen werden und ist bevorzugt aus Metallmaterial des für herkömm liche Bremsbeläge hergestellten Typs hergestellt.

Eine Lagerstruktur, die allgemein mit der Bezugsziffer 28 be zeichnet ist, trägt das Eingangselement 26 auf dem zweiten Ende 18 der Motorwelle 14 drehbar. Die Lagerstruktur 28 um faßt Wälz- bzw. Kugellager 30, die in einem Lagergehäuse 32 und einem Lagerrückhalter 34 getragen bzw. gelagert sind. Der Lagerrückhalter 34 hält das Lagergehäuse 32 in bezug auf das Eingangselement 26 zurück und verhindert eine Axialbewegung der Motorwelle 14. Die Lagerstruktur 28 umfaßt außerdem ein Stabilisationselement 36 zwischen der Motorwelle 14 und dem Eingangselement 26. Das Stabilisatonselement, das bevorzugt aus Kunststoffmaterial hergestellt ist, ist so aufgebaut und angeordnet bzw. ausgelegt, daß die Eingriffläche 29 des Ein gangselements 26 allgemein parallel zu der Eingriffläche 40 der Ausgangsstruktur angeordnet ist, welche allgemein mit der Bezugsziffer 42 bezeichnet ist (Fig. 2), und deren Funktion aus Nachfolgendem deutlich wird.

Eine flexible Welle, die einen Kupplungsaufbau 44 festlegt, ist mit dem Eingangselement 26 und mit dem Lagerrückhalter 34 an einem Ende 46 durch Befestigungselemente verbunden. Die flexible Welle 44 hat herkömmlichen Aufbau, wie beispielswei se im US-Patent No. 4,040,272 offenbart, deren Inhalt hiermit in die vorliegende Beschreibung durch Bezugnahme aufgenommen wird. In herkömmlicher Weise ist das andere Ende (nicht ge zeigt) der flexiblen Welle 44 mit einer Ausgangswelle des Mo tors (nicht gezeigt) derart verbunden, daß die Drehung der Motorausgangswelle eine Drehung der flexiblen Welle 44 und damit eine Drehung des Eingangselements 26 verursacht.

Obwohl in der dargestellten Ausführungsform der Kupplungsauf bau 44 die Form einer flexiblen Welle hat, kann jeglicher Typ eines Kupplungsaufbaus verwendet werden, um die Drehbewegung von der Motorausgangswelle auf das Eingangselement 26 zu übertragen. Abhängig von der relativen Stellung bzw. Anord nung der Teile kann der Kupplungsaufbau 44 beispielsweise aus einer nicht-flexiblen Welle bestehen, die betriebsmäßig der Motorausgangswelle über eine Riemenscheibenanordnung zugeord net ist.

Eine Elektromagnetstruktur 48 ist um das Eingangselement 26 angeordnet und in bezug auf das Gehäuse 24 festgelegt. Die Elektromagnetstruktur 48 umfaßt eine Solenoidwicklung 50, welche elektrisch mit einer Spannungsquelle 56 verbunden ist, wenn eine Schaltstruktur 54 mit einem Kontakt 52 in Eingriff gelangt. Wenn die Solenoidwicklung 50 erregt wird, wird in bekannter Weise ein Magnetfeld erzeugt.

Wie am besten aus Fig. 2 hervorgeht, umfaßt die Kupplungs struktur 22 eine Ausgangsstruktur, die allgemein mit der Be zugsziffer 42 bezeichnet ist. Die Ausgangsstruktur 42 umfaßt ein Halterungselement 60, das an der Motorwelle 14 befestigt ist. Ein bewegliches Element, welches allgemein mit der Be zugsziffer 62 bezeichnet ist, ist auf dem Halterungselement 60 zur Drehbewegung mit diesen und zu einer allgemeinen axia len Bewegung zwischen einer Ausrückposition (Fig. 2) und ei ner Einrückposition (Fig. 3) angeordnet, wie nachfolgend er läutert. In der dargestellten Ausführungsform hat das beweg liche Element 62 die Form einer Kunststoffscheibe 63 mit ei nem inneren bzw. innenliegenden Einsatzteil 64 und einem äu ßeren bzw. außenliegenden Einsatzteil 66. Die Einsatzteile 64 und 66 sind aus magnetisch permeablem Material, wie etwa Koh lenstoffstahl hergestellt. Der Plastikabschnitt des bewegli chen Elements 62 und die Einsatzteile 64 und 66 können durch einen herkömmlichen Spritz- bzw. Gießvorgang verbunden sein. Das innere Einsatzteil 64 legt die Eingriffläche 40 der Aus gangsstruktur 42 fest, die die Eingriffläche 29 des Eingangs elements 26 kontaktiert, wenn das bewegliche Element 62 sich in seiner Einrückposition befindet. Das äußere Einsatzteil 66 wird durch das Magnetfeld angezogen, das durch die Solenoid wicklung 48 erzeugt wird, wenn diese erregt ist, wodurch das bewegliche Element 62 in Richtung auf seine Einrückstellung bewegt wird. Die Eingriffläche 29 und die Eingriffläche 40 gelangen nicht in Kontakt miteinander, wenn das bewegliche Element 62 sich in seiner Ausrückposition befindet. Es wird bemerkt, daß das bewegliche Element 62 erwünschtenfalls aus einem vollständig magnetisch permeablen Material hergestellt sein kann.

Ein Rückhalter 70 ist mit dem Halterungselement 60 verbunden und dient dazu, das bewegliche Element 62 am Halterungsele ment 60 zur Drehbewegung mit diesem zu halten. Der Rückhalter weist außerdem eine Anschlagfläche 72 auf, die so aufgebaut und angeordnet bzw. ausgelegt ist, um mit der Fläche 74 der Ausgangsstruktur 42 in Eingriff zu gelangen, um die Bewegung des beweglichen Elements 62 in Richtung auf seine Ausrückpo sition zu begrenzen. Gemäß dem weitesten Aspekt der Erfindung kann der Rückhalter 70 als Teil des Halterungselements 60 an gesehen werden.

Wie am besten aus Fig. 2 hervorgeht, ist eine Feder 76 vorge sehen, um das bewegliche Element 62 in Richtung auf seine Ausrückposition vorzuspannen. Bei der dargestellten Ausfüh rungsform handelt es sich bei der Feder um eine flache Feder. Es können jedoch andere Feder-Typen verwendet werden, wie et wa Schraubenfedern bzw. Spiralfedern und dergleichen.

In bezug auf Fig. 1 bis 3 wird die Arbeitsweise des Motor-Hy bridkühlsystems 10 erläutert. Wenn ein das System 10 verwen dendes Fahrzeug bei hoher Motordrehzahl betrieben wird, d. h. bzw. beispielsweise bei 3000 UpM, wird die Schaltstruktur 54 unter normalen Betriebsbedingungen in Eingriff mit dem Kon takt 52 gesteuert, um die Solenoidwicklung 50 zu erregen bzw. mit Strom versorgen, welche ein Magnetfeld erzeugt, welches das bewegliche Element 62 veranlaßt, sich gegen die Vorspan nung der Feder 76 in die Einrückposition zu bewegen, wobei die Eingriffläche 40 der Ausgangsstruktur 42 die Eingrifflä che 29 des Eingangselements 26 kontaktiert (Fig. 3). Wenn sich die Kupplungsstruktur 22 in eingerücktem Zustand befin det, veranlaßt dadurch die Drehbewegung der Motorausgangswel le eine Drehbewegung der Motorwelle 14 über das flexible Ka bel 44, um das Lüfterrad 20 zu betätigen.

Da die Motorwelle 14 sich dreht und die Bürsten des Elektro motors 12 den Kommutator des Elektromotors 12 kontaktieren, können die Bürsten selbst dann verschleißen, wenn die Motor ausgangswelle das Lüfterrad 20 antreibt. Um den Verschleiß der Bürsten des Elektromotors 12 während dieses Betriebs bzw. Vorgangs zu verringern, wenn die Kupplungsstruktur 22 in den Einrückzustand bewegt ist, ist es bevorzugt, daß die Bürsten von dem Kommutator in bekannter Weise abgehoben sind bzw. werden.

Wenn das Fahrzeug sich im Leerlauf befindet oder bei starkem Verkehr betrieben wird, kann die Motordrehzahl bei ungefähr 700 UpM liegen. Diese Drehzahl ist zu niedrig, um den Kühl lüfter 20 über die Motorausgangswelle zu betreiben, um ein ausreichendes Kühlen des Motors bereitzustellen. In Überein stimmung mit den Prinzipien der vorliegenden Erfindung wird deshalb während dieses Zustands die Schaltstruktur 54 zum Eingriff mit einem der Elektromotorkontakte 78 und 80 gesteu ert, um den Elektromotor 12 mit Strom zu versorgen. Wenn die Schaltstruktur 54 zum Eingriff mit entweder dem Kontakt 78 oder 80 bewegt wird, um den Elektromotor 12 mit Strom zu ver sorgen, wird die Solenoidwicklung 50 entregt, wodurch das Magnetfeld wegfällt. Dies veranlaßt die Feder 76 dazu, das bewegliche Element 62 in seine Ausrückposition vorzuspannen bzw. rückzustellen. Wenn die Kupplungsstruktur in dieser aus gerückten Position (Fig. 2) sich befindet, treibt der Elek tromotor 12 die Motorwelle 14 an, welche ihrerseits das Lüf terrad 20 betätigt.

Bei der vorstehend erläuterten Ausführungsform weist der Elektromotor 12 zwei Kontakte 78 und 80 derart auf, daß der Elektromotor entweder mit niedriger oder hoher Drehzahl be trieben werden kann. Es wird bemerkt, daß in dem System ein Motor verwendet werden kann, der einen Gang oder drei Gänge besitzt.

Wie vorstehend erläutert, wird die Schaltstruktur 52 so ge steuert, daß sie entweder die Elektromagnetstruktur 48 oder den Elektromotor 12 mit Strom versorgt bzw. erregt. Die Schaltstruktur 54 wird durch den Bord-Computer des Fahrzeugs gesteuert, der eine Steuereinheit aufweist. Wenn das Fahrzeug sich im normalen Betriebszustand befindet, ist die Motortem peratur relativ konstant. Im Leerlaufzustand nimmt die Motor temperatur hingegen zu. Die Motortemperatur wird durch einen Temperatursensor überwacht und ein elektrisches Signal wird zu der Steuereinheit übertragen, welche ihrerseits ein elek trisches Signal zu der Schaltstruktur 54 überträgt, um die Schaltstruktur 54 zu steuern, entweder den Elektromotor 12 oder die Elektromagnetstruktur 48 zu betätigen. Alternativ können Drucksensoren und/oder Drehzahlsensoren verwendet wer den, um elektrische Signale zu der Steuereinheit zu übertra gen, um die Schaltstruktur 54 zu steuern.

Die Erfindung deckt auch den Fall ab, daß eine Einwegkupplung als Kupplungsstruktur verwendet wird, die integral bzw. ein stückig mit dem Elektromotor hergestellt ist. Die Einwegkupp lung vermag Drehbewegungen von der Motorwelle auf die Elek tromotorwelle während einer Relativdrehung in ausschließlich einer Richtung zu übertragen.

Die Erfindung ist vorstehend anhand bevorzugter Ausführungs formen ausschließlich beispielhaft erläutert worden. Dem Fachmann erschließen sich zahlreiche Abwandlungen und Modifi kationen dieser Ausführungsform, die sämtliche im Umfang der Erfindung liegen, die durch die Ansprüche festgelegt ist.

Claims

1. Fahrzeugmotor-Kühlsystem, aufweisend:

1. einen Kupplungsaufbau, der aufgebaut und angeordnet ist, mit einer Fahrzeugmotorausgangswelle verbunden und durch die se angetrieben zu werden,
2. einen Elektromotor mit einer Motorwelle, welche erste und zweite Enden aufweist,
3. ein Lüfterrad, welches mit dem ersten Ende der Motorwelle verbunden ist,
4. eine Kupplungsstruktur, die mit dem Elektromotor integral vorgesehen ist und aufweist:
5. ein Eingangselement, welches durch das zweite Ende der Mo torwelle zur Drehung mit dieser verbunden ist, wobei ein Ende der Kupplungsstruktur betriebsmäßig dem Eingangselement der art zugeordnet ist, daß die Drehung des Eingangselements bei Drehung des Kupplungsaufbaus verursacht wird,
6. eine Elektromagnetstruktur, die um das Eingangselement an geordnet ist,
7. eine Ausgangsstruktur mit einem Halterungselement, welches an der Motorwelle befestigt ist, ein bewegliches Element, das magnetisch permeables Material aufweist und in bezug auf das Halterungselement zur Drehbewegung mit diesem und zur Bewe gung zwischen einer Ausrückposition und einer Einrückposition angebracht ist, und
8. eine Feder, welche das bewegliche Element in Richtung auf die Ausrückposition vorspannt, und
9. eine Schaltstruktur, welche betriebsmäßig dem Elektromotor und der Elektromagnetstruktur zugeordnet und zwischen einer ersten Position, in welcher elektrischer Strom dem Elektromo tor zugeführt wird, und einer zweiten Position beweglich ist, in welcher elektrischer Strom der Elektromagnetstruktur zuge führt wird,

wobei die Kupplungsstruktur so aufgebaut und angeordnet ist, daß (1), wenn die Schaltstruktur sich in einer zweiten Posi tion befindet, in welcher sie der Elektromagnetstruktur Ener gie bzw. Strom zuführt bzw. diese erregt, das bewegliche Ele ment magnetisch zu der Elektromagnetstruktur angezogen wird und sich gegen die Vorspannung der Feder aus der Ausrückposi tion in die Einrückposition bewegt und dabei das Eingangsele ment derart kontaktiert, daß es sich mit dem Eingangselement dreht, wobei die Motorausgangswelle die Motorwelle und damit das Lüfterrad antreibt, und daß (2), wenn die Schaltstruktur in die erste Position bewegt wird, die Elektromagnetstruktur entregt bzw. von Stromzufuhr getrennt wird und die Feder das bewegliche Element in die Ausrückposition und außer Kontakt mit dem Eingangselement rückstellt, wobei der Elektromotor die Motorwelle und damit das Lüfterrad antreibt.

2. System nach Anspruch 1, wobei der Kupplungsaufbau eine flexible Welle ist.

3. System nach Anspruch 2, wobei der Kupplungsaufbau eine Lagerstruktur aufweist, welche das Eingangselement auf dem zweiten Ende der Welle drehbar trägt.

4. System nach Anspruch 3, wobei die Lagerstruktur Wälzlager aufweist, die in dem Lager gehäuse angeordnet sind, und einen Rückhalter, welcher das Lagergehäuse rückhält und eine axiale Bewegung der Motorwelle verhindert.

5. System nach Anspruch 3, wobei die Lagerstruktur ein Stabilisationselement zwischen der Motorwelle und dem Eingangselement aufweist, wobei das Stabilisationselement aufgebaut und angeordnet ist, sicherzu stellen, daß eine Eingriffläche des Eingriffselements allge mein parallel zu einer Eingriffläche der Ausgangsstruktur verläuft, wobei die Eingrifflächen in Kontaktbeziehung ste hen, wenn das bewegliche Element sich in seiner Einrückstel lung befindet.

6. System nach Anspruch 1, außerdem aufweisend einen Rückhalter, der aufgebaut und ange ordnet ist, die Bewegung des beweglichen Elements zu begren zen, wenn sich dieses in Richtung auf seine Ausrückposition bewegt.

7. System nach Anspruch 1, wobei der Elektromotor aufgebaut bzw. ausgelegt ist, sich mit zwei unterschiedlichen Drehzahlen zu drehen.

8. System nach Anspruch 5, wobei die Ausgangsstruktur im wesentlichen aus Kunststoff be steht und ein magnetisch permeables Einsatzteil umfaßt, wel ches ihre Eingriffläche festlegt.

9. Antriebssystem für einen Fahrzeugmotor-Kühllüfter, wobei das System aufweist:

1. einen Kupplungsaufbau, der aufgebaut und angeordnet ist, mit der Fahrzeugmotorausgangswelle verbunden und durch diese gedreht zu werden,
2. einen Elektromotor mit einer Motorwelle, welche erste und zweite Enden aufweist, wobei das erste Ende aufgebaut und an geordnet ist, mit einem Kühllüfter verbunden zu werden, und
3. eine Kupplungsstruktur, die integral mit dem Elektromotor vorgesehen ist und aufweist:
4. ein Eingangselement, welches durch das zweite Ende der Mo torwelle zur Drehung mit dieser getragen ist, wobei ein Ende des Kupplungsaufbaus betriebsmäßig dem Eingangselement so zu geordnet ist, daß das Eingangselement bei Drehung des Kupp lungsaufbaus in Drehung versetzt wird,
5. eine Elektromagnetstruktur, welche um das Eingangselement angeordnet ist,
6. eine Ausgangsstruktur mit einem Halterungselement, welches an der Motorwelle befestigt ist,
7. ein bewegliches Element, welches ein magnetisch permeables Material aufweist und in bezug auf das Halterungselement zur Drehbewegung mit diesem und zur Bewegung aus einer Ausrückpo sition in eine Einrückposition angebracht ist, und
8. eine Feder, welches das bewegliche Element in Richtung auf die Ausrückposition vorspannt,

wobei die Kupplungsstruktur derart aufgebaut und angeordnet ist, daß (1), wenn die Elektromagnetstruktur erregt bzw. mit Strom versorgt ist, das bewegliche Element magnetisch zu der Elektromagnetstruktur angezogen wird und sich gegen die Vor spannung der Feder aus der Ausrückposition in die Einrückpo sition bewegt und dadurch das Eingangselement derart kontak tiert, daß es sich mit dem Eingangselement dreht, wobei die Motorausgangswelle die Motorwelle über den Kupplungsaufbau antreibt, und daß (2), wenn die Elektromagnetstruktur entregt ist bzw., wenn ihr kein Strom zugeführt wird, die Feder das bewegliche Element in die Ausrückposition und außer Kontakt mit dem Eingangselement rückstellt, wodurch der Motor die Mo torwelle anzutreiben vermag.

10. System nach Anspruch 9, außerdem aufweisend eine Schaltstruktur, die betriebsmäßig mit dem Elektromotor und mit der Kupplungsstruktur verbunden und zwischen einer ersten Position, in welcher sie elektri schen Strom dem Elektromotor zuführt, und einer zweiten Posi tion beweglich ist, in welcher sie elektrischen Strom der Elektromagnetstruktur der Kupplungsstruktur zuführt.

11. System nach Anspruch 9, wobei die Kupplungsstruktur eine Lagerstruktur aufweist, wel che drehbar das Eingangselement auf dem zweiten Ende der Wel le trägt.

12. System nach Anspruch 11, wobei die Lagerstruktur Wälzlager aufweist, die in einem La gergehäuse angeordnet sind, und einen Rückhalter, welcher das Lagergehäuse rückhält und eine Axialbewegung der Motorwelle verhindert.

13. System nach Anspruch 11, wobei die Lagerstruktur ein Sta bilisationselement zwischen der Motorwelle und dem Eingangs element aufweist, wobei das Stabilisationselement aufgebaut und angeordnet ist, sicherzustellen, daß eine Eingriffläche des Eingangselements allgemein parallel zu einer Eingrifflä che der Ausgangsstruktur verläuft, wobei die Eingrifflächen in Kontaktbeziehung stehen, wenn das bewegliche Element sich in seiner Einrückposition befindet.

14. System nach Anspruch 9, außerdem aufweisend einen Rückhalter, der aufgebaut und ange ordnet ist, die Bewegung des beweglichen Elements zu begren zen, wenn das bewegliche Element sich in Richtung auf seine Ausrückposition bewegt.

15. System nach Anspruch 9, wobei der Elektromotor aufgebaut bzw. ausgelegt ist, sich mit zwei unterschiedlichen Drehzahlen zu drehen.

16. System nach Anspruch 13, wobei die Ausgangsstruktur im wesentlichen aus Kunststoff be steht und ein magnetisch permeables Einsatzelement aufweist, welches seine Eingriffläche festlegt.

17. Antriebssystem für einen Fahrzeugkühllüfter, aufweisend:

1. einen Elektromotor mit einer Motorwelle,
2. ein Lüfterrad auf der Motorwelle,
3. eine elektromagnetische Kupplungsstruktur auf der Motorwel le,
4. einen Kupplungsaufbau, der aufgebaut und angeordnet ist, mit der Fahrzeugmotorausgangswelle verbunden und durch diese gedreht zu werden, wobei der Kupplungsaufbau betriebsmäßig der Kupplungsstruktur derart zugeordnet ist, daß die Drehung der Kupplungsstruktur bei Drehung des Kupplungsaufbaus veran laßt wird, und
5. eine Schaltstruktur, die betriebsmäßig dem Elektromotor und der elektromagnetischen Kupplungsstruktur zugeordnet und wahlweise beweglich ist zwischen einer ersten Position, in welcher dem Elektromotor Strom zugeführt wird, um den Elek tromotor zu betätigen, und einer zweiten Position, in welcher elektrischer Strom der elektromagnetischen Kupplungsstruktur derart zugeführt wird, daß die Kupplungsstruktur betätigt wird, während die Energie- bzw. Stromzufuhr zum Elektromotor unterbrochen wird.

18. System nach Anspruch 17, wobei die Kupplungsstruktur aufweist:

1. ein Eingangselement, welches durch das zweite Ende der Mo torwelle zur Drehung mit dieser getragen ist, wobei ein Ende des Kupplungsaufbaus betriebsmäßig dem Eingangselement derart zugeordnet ist, daß die Drehung des Eingangselements bei Dre hung des Kupplungsaufbaus veranlaßt ist,
2. eine Elektromagnetstruktur, welche um das Eingangselement angeordnet ist,
3. eine Ausgangsstruktur, mit einem Halterungselement, welches an der Motorwelle befestigt ist,
4. ein bewegliches Element, welches ein magnetisch permeables Material aufweist und in bezug auf das Halterungselement zur Drehbewegung mit diesem und zur Bewegung zwischen einer Aus rückposition und einer Einrückposition angebracht ist, und eine Feder, welche das bewegliche Element in Richtung auf die Ausrückposition vorspannt,

wobei die Kupplungsstruktur so aufgebaut und angeordnet ist, daß (1), wenn die Schaltstruktur sich in der zweiten Position befindet, in welcher die Elektromagnetstruktur erregt bzw. mit Strom versorgt wird, das bewegliche Element magnetisch zu der Elektromagnetstruktur angezogen wird und sich gegen die Vorspannung der Feder aus der Ausrückposition in die Einrück position bewegt und dadurch das Eingangselement derart kon taktiert, daß es sich mit dem Eingangselement dreht, wobei die Motorausgangswelle die Motorwelle und damit das Lüfterrad antreibt, und daß (2), wenn die Schaltstruktur in die zweite Position bewegt wird, die Elektromagnetstruktur entregt bzw. nicht mehr mit Strom versorgt wird und die Feder das bewegli che Element in die Ausrückposition und außer Kontakt mit dem Eingangselement rückstellt, wobei der Elektromotor die Motor welle und damit das Lüfterrad antreibt.

19. Antriebssystem nach Anspruch 17, wobei die Motorwelle erste und zweite Enden aufweist, wobei das Lüfterrad sich auf dem ersten Ende der Motorwelle und die elektromagnetische Kupplungsstruktur sich auf dem zweiten En de befindet.