DE19935711C1 - Schalldämpfer mit variabler Dämpfungscharakteristik - Google Patents
Schalldämpfer mit variabler DämpfungscharakteristikInfo
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Abstract
Ein Schalldämpfer für pulsierende Gase, insbesondere Abgase von Verbrennungsmotoren, umfaßt ein Gehäuse (1), in das ein Zuströmkanal (7) eintritt, aus mindestens ein Abströmkanal (8) austritt und das durch mindestens eine Trennwand (2, 3) in mindestens zwei Kammern (4, 5, 6) unterteilt ist. Dabei ist der Strömungsquerschnitt eines zwei Kammern (5, 6) verbindenden Strömungswegs (10) und/oder eines Abströmkanals mittels eines verstellbaren Verschlußelements (13) veränderbar. Im Bereich des Austrittsquerschnitts des Zuströmkanals (7) ist ein auf das Verschlußelement (13) wirkendes Betätigungselement (12) vorgesehen.
Description
Die Erfindung betrifft einen Schalldämpfer gemäß dem Ober
begriff des Anspruchs 1. Sie bezieht sich somit auf Schall
dämpfer für pulsierende Gase, insbesondere Abgase von
Verbrennungsmotoren, mit variabler Dämpfungscharakteristik.
In sämtlichen Lebensbereichen bestehen zunehmend gesetz
liche Forderungen nach Lärmreduktionen. Dies gilt insbeson
dere für durch Verbrennungsmotoren angetriebene Kraftfahr
zeuge. Die hier verlangte deutliche Erhöhung der Schall
dämpfung auch im unteren Drehzahlbereich führt zur Verlän
gerung der Strömungswege innerhalb des Schalldämpfsystems
und damit zur Vergrößerung der Strömungswiderstände. Der
steigende Energieaufwand muß vom Motor bereitgestellt
werden. Will man dem entgegen wirken, müssen die dem
pulsierenden Gas zur Verfügung stehenden Strömungs
querschnitte vergrößert werden. Mit Vergrößerung des
Schalldämpfervolumens steigen die Kosten für die Abgas
anlage. Dem stehen die Forderungen der Fahrzeughersteller
nach Verminderung der Kosten und des Einbauraums gegenüber.
Eine Lösung zur Behebung dieses Zielkonflikts wurde in dem
Beitrag "Aktive Schalldämpfung - Möglichkeiten zur
variablen Mündungsgeräuschabstimmung" (MTZ Motortechnische
Zeitschrift 53 (1992) Heft 7/8, S. 3) vorgeschlagen. Es
handelt sich dabei um einen Nachschalldämpfer mit zwei
Endrohren. In einem der beiden Endrohre ist ein Verschluß
element in Form einer Drosselklappe angeordnet. Diese ist
im unteren Drehzahlbereich des Motors geschlossen. Das
Abgas strömt über einen längeren Strömungsweg. Ein Teil des
Schalldämpfervolumens wirkt als Helmholtzkammer. Bei geöff
netem Verschlußelement strömt das Abgas durch beide
Endrohre. Die Druckverluste, häufig auch als Gegendrücke
bezeichnet, bei geschlossenem und offenem Verschlußelement
ins Verhältnis gesetzt, entsprechen annähernd dem Quadrat
der umgekehrt ins Verhältnis gesetzten freien Strömungs
flächen. Das Verschlußelement ist über einen Kurbeltrieb
und ein Gestänge mit einer Druckdose als Betätigungselement
verbunden. Die Unterdruckdose wird über eine Steuerkette
bestehend aus Magnetventil, Vakuumspeicher, Rückschlag
ventil und Verbindungsleitungen vom Unterdruck führenden
Ansaugtrakt eines Verbrennungsmotors betätigt. Auf das
Magnetventil wirkt ein Steuergerät, das die Motordrehzahl
und die Drosselklappenstellung auswertet.
Es wurden zahlreiche weitere Lösungsvorschläge für Schall
dämpfer mit variabler Dämpfungscharakteristik erarbeitet.
Sie lassen sich in zwei Hauptgruppen untergliedern. Je
nachdem, ob das das Verschlußelement steuernde Signal von
außerhalb oder aus dem Inneren des Schalldämpfers kommt,
unterscheidet man fremdgesteuerte und autonome Lösungen.
Das eingangs beschriebene Beispiel sowie die DE 44 16 739 A1
und DE 38 35 079 A1 sind den fremdgesteuerten Lösungen zuzu
ordnen. Solche Lösungen findet man auch als Absperrklappen
in anderen Abschnitten einer Abgasanlage (vgl. z. B. DE
196 30 164 A1 oder DE 94 13 493 U1). Diese Lösungen haben den
Vorteil, daß Schaltvorgänge ganz gezielt eingeleitet werden
können und relativ unabhängig von den Strömungsvorgängen im
Schalldämpfer arbeiten. Ein Nachteil der fremdgesteuerten
Lösungen besteht darin, daß das Schaltelement vorwiegend
nur an einem Endrohr außerhalb des Schalldämpfers ange
ordnet werden kann. Das pneumatische wirkende Betätigungs
element ist hinsichtlich seiner Temperaturbelastbarkeit nur
begrenzt einsatzfähig. Ein weiterer entscheidender Nachteil
besteht in der großen Zahl erforderlicher Bauelemente: 1.
Die Steuerkette besteht aus Magnetventil, Vakuumspeicher,
Rückschlagventil und Verbindungsleitungen. 2. Das
Betätigungselement ist aus Membran, Gehäuse und Feder
zusammengefügt. 3. Ein Getriebemechanismus wandelt die
Hubbewegung in eine Drehbewegung. 4. Das Verschlußelement
besteht aus Welle, Lagerung und Dichtscheibe. Zusätzlich
wird eine Hilfsenergiequelle benötigt, z. B. ein pneuma
tisches System.
Um diese Nachteile zu umgehen, wurden autonome Lösungen
vorgeschlagen. Diese nutzen ausgewählte Strömungsparameter
innerhalb eines Schalldämpfers, um den Schaltvorgang einzu
leiten.
Direkt gesteuerte Systeme greifen den aus dem Kolbenpumpen-
und -verdichterbau bekannten Gedanken auf, Ventile durch
den Fluidstrom direkt anzusteuern. Sie nutzen somit den zu
beeinflussenden Gasstrom unmittelbar zur Betätigung des
Verschlußelements; Betätigungselement und Verschlußelement
fallen zusammen. Einschlägigen Stand der Technik bilden
insbesondere die DE 197 29 666 A1, WO 95/13460, DE 195 20 157
A1, DE 197 20 410 A1, DE 195 40 716 C1, DE 195 03 322 A1,
US 5,821,474, US 5,801,343, US 5,739,483, US 5,723,827,
US 5,709,241, US 5,708,237, US 5,614,699, US 4,971,166,
US 4,484,569, EP 0902171 A1, DE 92 07 838.9 U1, DE
94 05 771.0 U1, DE 94 06 200.5 U1, DE 298 03 183 U1. Zur
Erzeugung der Rückstellkräfte sind meist Federelemente
(WO 95/13460) oder/und Magnete DE 195 20 157 A1 im Einsatz.
Die vorgeschlagenen Lösungen haben einen entscheidenden
Nachteil: Sie lassen im allgemeinen kein stabiles
Betriebsverhalten zu.
Ist das Verschlußelement in einem der parallelen Strömungs
wege geschlossen, baut sich je nach Widerstand des freien
Strömungsweges ein relativ großer Druckabfall auf. Ist die
Kraft aus der Druckdifferenz größer als die Federkraft, die
das Verschlußelement geschlossen hält, öffnet das
Verschlußelement den zweiten Strömungsweg. Der Differenz
druck sinkt sofort, je weiter der zweite Strömungsweg
freigegeben wird. Die Öffnungskraft bricht zusammen. Die
der Druckkraft entgegenwirkende Feder führt zum Schließen
des vorher freigegebenen Strömungsweges. Durch diese insta
bilen Schaltzustände wird die Lebensdauer des Systems
negativ beeinflußt.
Auch solche Systeme, bei denen bei günstiger Abstimmung
aller beteiligten Bauelemente die Verschlußorgane je nach
Strömungszustand Zwischenstellungen einnehmen können, sind
nicht frei von Nachteilen. Sie setzen im Gegensatz zu den
fremdgesteuerten Systemen einen definierten Druckabfall
voraus, damit ein Schaltvorgang eingeleitet werden kann.
Das erklärt aber auch ihre schlechtere akustische Wirkung
im Vergleich mit fremdgesteuerten Systemen. Bistabile
Schaltstellungen sind schwerer einstellbar. Die Varia
bilität des akustischen Systems ist eingeschränkt. Zudem
sind einige der vorgeschlagenen Lösungen technisch
aufwendig.
Vorteilhafter erscheint der Lösungsvorschlag gemäß der
DE 196 19 173 C1. Die Zuströmung zum Schalldämpfer erfolgt
über eine Venturi-Düse. Im engsten Querschnitt wird ein
Unterdruck erzeugt, der über Verbindungsleitungen auf eine
Seite eines pneumatischen Schaltelements wirkt. Auf die
andere Seite wirkt der Druck im Zuströmkanal vor der
Venturi-Düse. Die Druckdifferenz veranlaßt das Öffnen des
Veschlußelements.
Da der Gesamtmassenstrom der Zuströmung zum Aufbau einer
seits des Unterdrucks in der Venturi-Düse und andererseits
des Überdrucks im Zuströmkanal vor der Venturi-Düse zum
Öffnen des Verschlußorgans genutzt wird, aber das
Verschlußorgan genau diesen Überdruckbereich als Strömungs
weg freigibt, ist diese Lösung den halbdirekt wirkenden
Systemen zuzuordnen. Diese Zuordnung wird deutlicher, wenn
man den Wirkungsmechanismus genauer untersucht. Mit der
Freigabe des zweiten Strömungsweges vor der Venturi-Düse
bricht die Gesamtdruckdifferenz zusammen, die erforderlich
ist, das Abgas auf eine ausreichende, unterdruckerzeugende
Geschwindigkeit in der Venturi-Düse zu beschleunigen.
Auch bei dieser Lösung ist die vorstehend erläuterte Insta
bilität nicht ausgeschlossen. Weiterhin müssen in der
Venturi-Düse sehr hohe Geschwindigkeiten erzielt werden, um
den geforderten Unterdruck aufzubauen. Hohe Geschwindig
keiten führen bekanntlich zu unerwünschtem Strömungs
rauschen.
Die Druckschriften US 5,744,762, US 5,723,829,
EP 0733785 A2 beschreiben Lösungsvorschläge mit indirekter
Steuerung. Der Überdruck, statisch (US 5,723,829) bzw.
dynamisch plus statisch (US 5,744,762 und EP 0733785), im
Schalldämpfer wirkt über eine Rohrleitung auf einen außen
liegenden Kolben, der über einen Kurbeltrieb eine Drossel
klappe betätigt. Mit steigendem Überdruck wird der Kolben
in Längsrichtung verschoben, und die Drosselklappe öffnet
einen zweiten Strömungsweg. Auch diese Lösung ist sehr
aufwendig und berücksichtigt nicht, daß mit der Freigabe
des zweiten Strömungsweges auch der Innendruck im Schall
dämpfer sinkt und damit dem beabsichtigten Öffnungsvorgang
der Drosselklappe entgegen wirkt.
Die technischen Lösungen, die eine gute akustische Funktio
nalität garantieren, sind sehr aufwendig. Sie benötigen
eine umfangreiche Steuerkette, wechselweise pneumatisch und
federbelastete Betätigungselemente sowie einen Getriebe
mechanismus zur Bewegungsübertragung. Faßt man
Funktionselemente zusammen, werden sie entweder sehr
aufwendig oder führen zu instabilen oder/und gegenläufig
wirkenden Strömungszuständen. Weiterhin sind die
Gestaltungsmöglichkeiten des Schalldämpfers eingeschränkt.
Es besteht somit ein Bedarf für einen Schalldämpfer mit
variabler Dämpfungscharakteristik, der den eingangs
beschriebenen Zielkonflikt löst, in seiner akustischen
Wirkung fremdgesteuerten Anlagen entspricht, aber aus
weniger Bauelementen kostengünstiger und gewichtseinsparend
gestaltet ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen gattungs
gemäßen Schalldämpfer mit variabler Dämpfungscharakteristik
zu schaffen, dessen Schaltelemente ohne Fremdsteuerung und
ohne Hilfsenergiequellen arbeiten, nur einen geringen
konstruktiven Aufwand aufweisen und nur geringe
Druckverluste verursachen, wobei die Anordnung der Bauteile
keine gegenläufigen Wirkungen verursachen, bistabile
Betriebszustände ermöglichen und gleichzeitig eine große
Vielfalt von Gestaltungsvarianten, die sich aus den Rand
bedingungen der Akustik, Geometrie und Strömungstechnik
ergeben, zulassen soll, wobei der Schalldämpfer je nach
Kundenwunsch ggf. mit einem oder zwei Endrohren ausgerüstet
sein kann.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe gelöst durch einen Schall
dämpfer mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
Auch bei vorliegender Erfindung wird zum Ändern der
Dämpfungscharakteristik ein Verschlußelement verwendet. Das
Verschlußelement ist einem von zwei parallelen Strömungs
wege zugeordnet. Öffnet das Verschlußelement, sind beide
Strömungswege freigegeben, schließt es, strömt das Abgas
nur über einen Strömungsweg.
Das Verschlußelement ist dabei entweder einem zweiten
Endrohr oder einem inneren Strömungskanal des Schall
dämpfers, insbesondere einem innen liegenden Rohr oder
einer Öffnung einer Trennwand zugeordnet. Das Verschluß
element wird von einem Betätigungselement bewegt.
Erfindungsgemäß ist das Betätigungselement im Bereich des
Austrittsquerschnitts des Zuströmkanals angeordnet.
Besonders bevorzugt ist es in einem Abstand stromabwärts
der Austrittsöffnung des Zuströmkanals angeordnet.
Verschlußelement und Betätigungselement sind über eine
Getriebekette, vorzugsweise über eine gemeinsame Welle
drehbar, miteinander verbunden. Das Betätigungselement kann
dabei gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung
die Form eines Flächenelements, das insbesondere eben,
gewölbt oder abgewinkelt sein kann, aufweisen.
Die Wirkungsweise der Erfindung ist folgende:
Durch den Zuströmkanal fließt der ungeteilte Abgasstrom.
Nur in dieser Anordnung läßt sich der Abgasstrom der
Motordrehzahl zuordnen. Das Druckniveau im Schalldämpfer
spielt dabei eine untergeordnete Rolle. Eine Rückstell
einrichtung hält das Betätigungselement bei geringer
Motordrehzahl und damit bei geringem Abgasmassenstrom in
einer ersten Ruheposition. In dieser Ruheposition schließt
das Verschlußelement den zweiten Strömungsweg im Schall
dämpfer bzw. das zweite Endrohr. In dieser Position hat der
Schalldämpfer bessere Dämpfungseigenschaften als mit
geöffnetem Verschlußelement. Das Abgas umströmt das
Betätigungselement ungehindert, ohne ihn zu betätigen oder
selbst wesentlich beeinflußt zu werden.
Je weiter die Motordrehzahl wächst, um so mehr steigt der
Abgasmassenstrom. Auch die geschwindigkeitsbedingten Kräfte
(Impulskraft, Widerstandskraft und Auftriebskraft) nehmen
zu.
Versuche haben gezeigt, daß ein mittlerer Motordrehzahl
bereich existiert, der schalltechnisch als Übergangsgebiet
zu betrachten ist. In diesem Übergangsgebiet ist es uner
heblich, ob das Verschlußelement geöffnet oder geschlossen
ist. Dieses Übergangsgebiet erstreckt sich über einen
Drehzahlbereich von ca. 300 bis 500 u/min und beginnt bei
der verwendeten Versuchsanordnung bei einer Motordrehzahl
von ca. 2500 u/min. Oberhalb dieses Gebietes hat der
Schalldämpfer mit geöffnetem Verschlußelement bessere
Dämpfungseigenschaften.
Die Vorspannung einer Rückstelleinrichtung, vorzugsweise in
Form eines Federelements, ist bevorzugt so gewählt, daß
unterhalb des Übergangsgebietes das Betätigungselement
seine erste Ruheposition einnimmt. Die Federrate ist
zweckmäßigerweise so gestaltet, daß das Betätigungselement
oberhalb des Übergangsgebietes seine zweite Ruheposition
einnimmt und das Verschlußelement den zweiten Strömungsweg
freigibt.
Je nach der konkreten Gestaltung des Schalldämpfers - sie
richtet sich nicht nur nach den motorspezifischen Kenn
größen, sondern auch nach dem geometrischen Freiraum im
Bodenbereich eines Kraftfahrzeuges sowie nach den Kunden
wünschen - lassen sich vorteilhafterweise auch die auf das
Betätigungselement wirkenden Strömungskräfte frei
gestalten. Wählt man die Impulskraft, kann das Betätigungs
element als ebenes Flächenelement ausgeführt werden. Möchte
man die Impulskraft verstärken, kann dem Flächenelement ein
Leitblech zugeordnet werden. Das Leitblech kann direkt an
dem Betätigungselement in einem definierten Abstand zu
diesem befestigt werden. In einer vorteilhaften Ausführung
wird ein zylindrisches Leitblech verwendet. Dieses
umschließt das Betätigungselement. Die Strömung folgt der
Bewegung des Betätigungselements.
Eine weitere bevorzugte Anordnung sieht ein Betätigungs
element mit aerodynamischem Flächenprofil vor. In der
ersten Ruheposition wirkt auf das Betätigungselement die
Widerstandskraft und in seiner zweiten Ruheposition die
Auftriebskraft. Die Auftriebskraft läßt sich verstärken,
wenn in einem Abstand von der zweiten Ruheposition parallel
zum tragflügelartig gewölbten Flächenelement oder einer
gebogenen Oberfläche des Betätigungselements ein Leitblech
derart angeordnet ist, daß das zwischen Betätigungselement
und Leitblech strömende Gas einen Unterdruck verursacht und
das Betätigungselement stabil in der zweiten Position hält.
Es ist auch möglich, das Betätigungselement wie die
Schaufel einer Turbine, vorzugsweise einer Peltonturbine zu
formen. Damit kann die Impulskraft gut ausgenutzt werden.
Eine weitere bevorzugte Ausführung des Betätigungselements
sieht vor, dieses mit Öffnungen zu versehen. Das Abgas
bewegt sich teilweise durch und um das Betätigungselement
und erzeugt eine Widerstandskraft. Mit steigender Anström
geschwindigkeit verstärkt sich die Widerstandskraft, bis
das Betätigungselement die erste Ruheposition verläßt und
in die zweite Endlage gelangt.
Dem Hauptstrom überlagerte Druckschwingung treten unbe
einflußt durch die Öffnungen im Betätigungselement und/oder
die freie Fläche zwischen diesem und dem Austritts
querschnitt des Zuströmkanals.
Die Vorteile der erfindungsgemäßen Lösung bestehen darin,
daß Schwankungen, die nicht primär durch die typische
Arbeitsweise eines Verbrennungsmotors (Pulsationen) verur
sacht werden, ausgeschlossen sind.
Die Getriebekette, die die Bewegung des Betätigungselements
auf das Verschlußelement überträgt, ist vorteilhaft als
einfache Welle ausgebildet. Doch je nach Anwendungsfall
sind verschiedene Formen zur Bewegungsübertragung
gestaltbar. So kann es vorteilhaft sein, Betätigungselement
und Verschlußelement getrennt zu lagern und über ein Zahn
rad oder eine Hebelverbindung entgegengesetzte Bewegungs
richtungen zu bewirken.
Das Ensemble aus Betätigungselement, Getriebekette,
vorzugsweise eine gemeinsame Welle, Verschlußelement und
Rückstelleinrichtung ist sehr einfach aufgebaut, weist
wenige bewegte Teile auf, hat ein geringes Gewicht und läßt
eine äußerst variable Gestaltung des Schalldämpfers zu.
Anhand von Zeichnungen sollen nachstehend Ausführungs
beispiele der Erfindung näher erklärt werden. Es zeigen
Fig. 1 einen Schalldämpfer mit variabler Dämpfungs
charakteristik bei geringem Abgasmassenstrom in
Schnittdarstellung,
Fig. 2 den Schalldämpfer gemäß Fig. 1 mit großem
Gasdurchsatz,
Fig. 3 die in Fig. 1 verwendete Anordnung von
Verschlußelement, Welle, Feder und Betätigungs
element,
Fig. 4 ein Betätigungselement mit einem zylindrisch
umspannenden Leitblech,
Fig. 5 ein rechtwinklig abgekantetes Betätigungselement
und
Fig. 6 ein Betätigungselement in gebogener Form und ein
Wandstrahlelement.
Fig. 1 und 2 zeigen ein erstes Ausführungsbeispiel eines
Schalldämpfers mit variabler Dämpfungscharakteristik
bestehend aus einem Gehäuse 1, Öffnungen 20, 21, 22
aufweisenden Trennwänden 2, 3, durch diese gebildeten
Kammern 4, 5, 6, einem Zuströmkanal 7, einem Endrohr 8,
einem innen liegenden Rohr 11, einem Betätigungselement 12,
einem Verschlußelement 13 und einem als Feder ausgebildeten
Rückstellelement 15.
Die Strömungswege des Abgases sind folgende:
Über den Zuströmkanal 7 fließt das Abgas in die Kammer 6.
Von hier ausgehend führen zwei Strömungswege 9, 10 über die
Kammer 5 zur Kammer 4 und von hier in das Endrohr 8.
Versperrt das Verschlußelement 13 die freie Öffnung 22 des
innen liegenden Rohres 11, bewegt sich das Abgas nur auf
dem Strömungsweg 9 über die Öffnung 21 in der Trennwand 3
zur Kammer 5 und anschließend über die Öffnung 20 der
Trennwand 2 in die Kammer 4.
Gibt das Verschlußelement 13 die Öffnung 22 des innen
liegenden Rohres 11 frei, kann das Abgas auch den
Strömungsweg 10 nutzen und aus der Kammer 6 über die Kammer
5 bis in die Kammer 4 strömen.
Es besteht die Möglichkeit, das innen liegende Rohr 11 so
zu verlängern, daß das Abgas direkt in die Kammer 4
eintritt. Der durch die Öffnungen 20 in der Trennwand 2
erzeugte Strömungswiderstand wird so umgangen.
Fig. 1 zeigt den Schalldämpfer mit geschlossenem
Verschlußelement 13 und Fig. 2 mit geöffnetem Verschluß
element 13.
Das Betätigungselement 12, in Fig. 1 bis 4 als Flächen
element in Form eines ebenen Bleches dargestellt, wird von
einer zylindrischen Leiteinrichtung 23 und von zwei Seiten
wänden 24 umgeben. Die zylindrische Leiteinrichtung 23 und
die Seitenwände 24 haben die Aufgabe die Strömung dem sich
bewegenden Flächenelement 12 nachzuführen.
Das mit einer Abkantung 25 versehene Betätigungselement 12
in Fig. 5 bewirkt bei ausreichender Bemessung der
Abkantung 25, daß beim Übergang von der ersten Ruheposition
26, zur Ruheposition 27 die Anströmfläche 30 des
Betätigungselements 12 auf die Anströmfläche 31 vergrößert
wird. Gleichzeitig vergrößert sich auch der Widerstand des
Betätigungselements 12.
Fig. 6 zeigt das Betätigungselement 12 als gebogenes
Flächenelement. In der ersten Ruheposition 26 wirkt nur
die Widerstandskraft auf das Betätigungselement 12. Mit
zunehmender Auslenkung des Betätigungselements 12 aus
seiner Ruheposition 26 wirkt zusätzlich die Auftriebskraft
auf die konvexe Oberfläche 29 und löst zunehmend die Wider
standskraft ab. Eine Verstärkung der Auftriebskraft wird
durch die Anordnung eines Wandstrahlelementes 28 erreicht.
Der erzeugte Unterdruck zwischen Betätigungselement 12 und
Wandstrahlelement 28 hält das Betätigungselement 12 in
seiner zweiten Ruheposition 27. Dies begünstigt die ange
strebte bistabile Charakteristik der Einheit aus
Verschlußelement und Betätigungselement.
Claims (11)
1. Schalldämpfer für pulsierende Gase, insbesondere
Abgase von Verbrennungsmotoren, umfassend ein Gehäuse
(1), in das ein Zuströmkanal (7) eintritt, aus dem
mindestens ein Abströmkanal (8) austritt und das durch
mindestens eine Trennwand (2, 3) in mindestens zwei
Kammern (4, 5, 6) unterteilt ist, wobei der Strömungs
querschnitt eines zwei Kammern (5, 6) verbindenden
Strömungswegs (10) und/oder eines Abströmkanals
mittels eines verstellbaren Verschlußelements (13)
veränderbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß im Bereich des Austrittsquerschnitts des Zuström
kanals (7) ein auf das Verschlußelement (13) wirkendes
Betätigungselement (12) vorgesehen ist.
2. Schalldämpfer nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Betätigungselement (12) über eine Getriebe
kette mit dem Verschlußelement (13) verbunden ist.
3. Schalldämpfer nach Anspruch 1 oder Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß eine Rückstelleinrichtung vorgesehen ist, die auf
das Verschlußelement (13) eine auf eine Verringerung
des Strömungsquerschnitts gerichtete Rückstellkraft
ausübt.
4. Schalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Betätigungslement (12) stromabwärts des
Austrittsquerschnitts des Zuströmkanals (7) angeordnet
ist.
5. Schalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Betätigungselement (12) ein von dem pulsieren
den Gas anströmbares bewegliches Flächenelement
umfaßt.
6. Schalldämpfer nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Flächenelement eben ist.
7. Schalldämpfer nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Flächenelement gewölbt ist.
8. Schalldämpfer nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Flächenelement abgewinkelt ist.
9. Schalldämpfer nach einem der Ansprüche 5 bis 8,
dadurch gekennzeichnet,
daß dem Flächenelement stationäre Strömungsleitele
mente zugeordnet sind.
10. Schalldämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Verschlußelement (13) als verdrehbare Drossel
klappe ausgebildet ist.
11. Schalldämpfer nach den Ansprüchen 5 und 10,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Drosselklappe und das Flächenelement über eine
Welle drehfest miteinander verbunden sind.
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