DE19932717C2 - Feder-Dämpfer-Einheit für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
Feder-Dämpfer-Einheit für ein KraftfahrzeugInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Feder-Dämpfer-Einheit nach dem Oberbegriff
des Anspruchs 1.
Feder-Dämpfer-Einheiten dieser Art werden vorwiegend in der Kraftfahrzeugtechnik
eingesetzt.
Feder-Dämpfer-Einheiten sind insbesondere bekannt durch die DE 36 41 623 A1, die
DE 38 24 932 C1, die DE 43 34 007 A1 und die DE 84 13 300 U1.
Grundsätzlich besteht eine solche Feder-Dämpfer-Einheit aus einem zylindrischen
Gehäuse mit einem Deckel und einem im Gehäuse eingepaßten, doppeltwirkenden
Kolben mit einer einseitigen, den Deckel durchdringenden Kolbenstange. Das
Gehäuse einerseits und die Kolbenstange andererseits sind fest mit einem
Karosserieteil bzw. mit der Radaufhängung verbunden, wobei das freiliegende Teil
der Kolbenstange durch einen Balg abgedeckt ist. Dazu ist der Balg einerseits am
Deckel des Gehäuses und andererseits am Kopf der Kolbenstange befestigt.
Der Kolben teilt den Zylinderraum des Gehäuses in einen beim Einfedern sich
verkleinernden und einen sich vergrößernden Druckraum auf, die beide nach außen
über einen Gehäuseanschluß mit einer Druckluftquelle und untereinander durch eine
oder mehrere, im Kolben angeordnete Überströmdrosseln verbunden sind.
Aus der DE 36 41 623 A1 sind dazu einfache Drosselbohrungen bekannt, die in
beide Bewegungsrichtungen die gleiche Drosselwirkung gegenüber dem
ausgleichenden Luftstrom besitzen, wodurch die Kolbenbewegung in beiden
Richtungen in gleicher Stärke gedämpft wird. Das ist nachteilig, da wegen der
geforderten Bodenhaftung der Räder für das Einfedern eine gegenüber dem
Ausfedern geringere Dämpfbewegung erwünscht ist.
Die DE 37 16 819 A1 beschreibt nun zwei Drosselbohrungen, die jeweils
entgegengerichtet durch ein federndes Schließglied verschlossen sind. Dabei sind die
Drosselbohrungen als Schräglochbohrungen ausgeführt, um den Kolben in eine
Drehbewegung zu versetzen. Die Schräglochbohrungen sind aber teuer in der
Herstellung und die Schließglieder lassen sich nicht vorspannen, so dass diese Lösung
nicht praktikabel ist.
In der DE 37 22 152 A1 werden nun ähnliche Überströmdrosseln gezeigt, die aber
aus axial ausgerichteten Drosselöffnungen und tellerförmigen Rückschlagventilen
bestehen. Auch diese Überströmdrosseln sind so angeordnet, dass sie wechselweise
für eine bestimmte Durchflussrichtung ausgelegt sind. Diese Überströmdrosseln sind
ebenfalls technisch minderwertig, da die tellerfederförmigen Rückschlagventile
keine Vorspannung ermöglichen, und sie sind teuer in der Herstellung, weil die
Gestaltung der Drosselöffnungen kompliziert ist.
Eine weitete Überströmdrossel zeigt die DE 84 13 300 U1, bei der eine mittige
Drosselbohrung einerseits des Kolbens in einen Ringraum andererseits des Kolbens
mündet und die Drosselbohrung vom Ringraum durch eine flexible Ringscheibe
abgedeckt ist. Diese Ringscheibe hat einerseits einen äußeren Anschlag und
andererseits einen inneren Anschlag, sodaß sich die Ringscheibe in einer
Durchflußrichtung am äußeren Rand und in der anderen Durchflußrichtung am
inneren Rand vom jeweiligen Anschlag abhebt. Durch den unterschiedlichen
Abstand der beiden Anschläge gegenüber der Mitte der Ringscheibe ergeben sich
unterschiedliche Hebelarme, die für beide Durchflußrichtungen eine unterschiedliche
Öffnungscharakteristik für die Ringscheibe bewirken.
Es ist bei dieser gängigen Art der Überströmdrosseln von Nachteil, daß das
Verhältnis der beiden Öffnungscharakteristiken mil einer einmal gewählten
Konstruktion eine festgelegte Größe ist und damit nicht mehr veränderbar und an
verschiedene Anwendungsfälle anpassbar ist.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, eine Feder-Dämpfer-Einheit der
vorliegenden Art zu schaffen,
bei der die Öffnungscharakteristik der Überströmdrossel
für jede Durchflußrichtung frei wählbar und veränderbar
ist.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale
des Anspruchs 1 gelöst.
Zweckdienliche Ausgestaltungen der Erfindung ergeben
sich aus den Merkmalen der Ansprüche 2 bis 7.
Die Erfindung beseitigt die genannten Nachteile des
Standes der Technik.
Von besonderem funktionellen Vorteil ist die getrennte
Ausführung der Überströmdrossel. Damit kann durch Verän
derung der Dichtscheibenpakete der Strömungswiderstand
an jeder Überströmdrossel und damit die Dämpfcharakteri
stik für jede Bewegungsrichtung getrennt eingestellt
werden. Eine funktionelle Abhängigkeit beider Überström
drosseln gibt es nicht.
Dabei ist die Feder-Dämpfer-Einheit relativ einfach und
damit kostengünstig im Aufbau und in der Herstellung.
Die Erfindung soll nachstehend an Hand mehrerer Ausfüh
rungsbeispiele näher erläutert werden.
Dazu zeigen
Fig. 1: eine Feder-Dämpfer-Einheit im Schnitt,
Fig. 2. den Kolben der Feder-Dämpfer-Einheit in
einer ersten Ausführungsform,
Fig. 3: einen Teilschnitt X aus der Fig. 2,
Fig. 4: den Kolben der Feder-Dämpfer-Einheit in einer zweiten
Ausführungsform und
Fig. 5: die Feder-Dämpfer-Einheit mit elektromagnetisch unterstützten
Dichtscheiben.
Nach der Fig. 1 besteht die Feder-Dämpfer-Einheit aus einem zylindrischen Gehäuse
1 mit einer Gehäusewand 2, einem Gehäusefuß 3 für die Montage mit einer
Radaufhängung eines Kraftfahrzeuges und einem dem Gehäusefuß 3
gegenüberliegenden Gehäusedeckel 4. In herkömmlicher Art ist im Gehäuse 1 ein
Kolben 5 eingepaßt, der einerseits eine Kolbenstange 6 aufweist. Diese Kolbenstange
6 durchdringt den Gehäusedeckel 4 und ist an ihrem freien Ende mit einem
Kolbenstangenkopf 7 ausgerüstet, der zum Anschlag an die Karosserie des
Kraftfahrzeuges vorgesehen ist. Das aus dem Gehäuse 1 ragende Teil der Kolben
stange 6 durchdringt eine Druckkammer, die durch einen Balg 8 in der Art
umschlossen ist, daß der Balg 8 einerseits am Gehäusedeckel 4 und anderseits am
Kolbenstangekopf 7 befestigt ist. Der Kolben 5 ist gegenüber der Zylinderwand 2 mit
einem Kolbenring 9 dichtend ausgeführt und teilt so den vorhandenen Innenraum des
Gehäuses 1 in einen ersten Druckraum 10 und einen zweiten Druckraum 11. Der
zweite Druckraum 11 ist über eine in der Kolbenstange 6 befindliche Bohrung mit
der vom Balg 8 umgebenden Druckkammer 11a verbunden. Über einen Druckluft
anschluß 12 ist einer der beiden Druckräume 10, 11 mit einer Druckluftquelle ver
bunden, die einen gewünschten Druck in beiden Druckräumen 10, 11 erzeugt und
konstant hält. Im Kolben 5 befindet sich eine Überström
drossel 13, die beide Druckräume 10 und 11 miteinander
verbindet und über die bei einer entsprechenden Bewegung
des Kolbens ein Volumenstromausgleich der eingeschlosse
nen Druckluft erfolgt.
Eine solche Überströmdrossel 13 ist in einer ersten Form
gemäß der Fig. 2 und 3 so ausgebildet, daß der Kolben 5
eine topfartige Form mit einem Hohlraum 14 besitzt, der
mit seiner offenen Seite dem Gehäusefuß 3 zugewandt ist.
Die geschlossene, auf der Kolbenstangenseite befindliche
Stirnfläche des Kolbens 5 ist mit mehreren gleichmäßig
auf einem Teilkreis verteilt angeordneten, axialen
Durchflußbohrungen 15 ausgerüstet.
Im Hohlraum 14 des Kolbens 5 befindet sich ein Drossel
einsatz 16, der an seiner Mantelfläche ein Dichtelement
17 trägt und damit den Drosseleinsatz 16 gegenüber dem
Hohlraum 14 des Kolbens abdichtet. Dieser Drosseleinsatz
16 ist mehrteilig ausgeführt und besteht aus einem im
Hohlraum 14 innen liegenden ersten Deckelstück 18, einem
außen liegenden zweiten Deckelstück 19 sowie einem da
zwischen liegenden Mittelstück 20, wobei das erste Dec
kelstück 18, das Mittelstück 20 und das zweite Dec
kelstück 19 untereinander verschraubt und gemeinsam über
Schrauben 21 am Kolben 5 befestigt sind. Das erste Dec
kelstück 18 ist mit einem radial wirkenden Dichtelement
22 ausgerüstet, das den Zwischenraum zwischen dem Dros
seleinsatz 16 und der geschlossenen Stirnfläche des Kol
bens 5 verschließt. Zwischen dem ersten Deckelstück 18
und dem Mittelstück 20 sowie zwischen dem Mittelstück 20
und dem zweiten Deckelstück 19 sind jeweils ein oder
mehrere Dichtscheiben 23 und Abstandsscheiben 24 angeordnet
und gemeinsam mit dem Drosseleinsatz 16 ver
spannt.
Im Drosseleinsatz 16 sind in achsparaller Ausdehnung
mehrere Drosselkanäle eingearbeitet, die im Zusammenwir
ken mit den axialen Durchflußbohrungen 15 und den Dicht
scheiben 23 den ersten Druckraum 10 und den zweiten
Druckraum 11 verbinden oder verschließen.
Dazu besitzt zunächst das erste Deckelstück 18 mehrere
achsparallel ausgerichtete und gleichmäßig auf einem
Teilkreis verteilt angeordnete Durchgangsbohrungen 25,
die einerseits über einen nicht dargestellten Ringkanal
im Kolben 5 oder im ersten Deckelstück 18 ständig mit
den Durchgangsbohrungen 15 im Kolben 5 verbunden sind.
Andererseits münden die Durchgangsbohrungen 25 des er
sten Deckelstückes 18 in eine umlaufende Ringnut 26, die
im Querschnitt zur Achse hin eine konische Anschlagflä
che 27 für die Dichtscheiben 23 besitzt. Zu beiden Sei
ten der Ringnut 26 befinden sich eine innere Stegfläche
28 sowie eine äußere Stegfläche 29.
Das zweite Deckelstück 19 besitzt wie im Deckelstück 18
ausgebildete und angeordnete Durchgangsbohrungen 30, die
auf der Kolbenstangenseite in eine gleichermaßen ausge
bildete Ringnut 31 mit einer konischen Anschlagfläche 32
für die Dichtscheiben 23 münden. Durch die Ringnut 31
ergeben sich wiederum eine innere Stegfläche 33 und eine
äußere Stegfläche 34.
Das zwischen den beiden Deckelstücken 18 und 19 liegende
Mittelstück 20 ist mit weiteren Durchgangsbohrungen 35
ausgerüstet, die gleichmäßig verteilt angeordnet und als
Schräglochbohrungen ausgeführt sind. Dabei verlaufen die
Durchgangsbohrungen 35 wechselweise, so wie es in der
Fig. 2 deutlich ist, von einem größeren Teilkreisdurch
messer einer ersten Seite zu einem kleineren Teilkreis
durchmesser der zweiten Seite und die benachbarten
Durchgangsbohrungen 35 entgegengesetzt von einem kleine
ren Teilkreisdurchmesser der ersten Seite zu einem grö
ßeren Teilkreisdurchmesser der zweiten Seite. Damit
ergeben sich zu beiden Seiten des Mittelstückes 20 eine
innere Reihe und eine äußere Reihe von Mündungen der
Durchgangsbohrungen 35, die jeweils durch eine innere
Ringnut 36 und eine äußere Ringnut 37 auf der ersten
Seite und eine innere Ringnut 38 und eine äußere Ringnut
39 auf der zweiten Seite zusammengefaßt sind. Durch die
beiden benachbarten Ringnuten 36, 37 bzw. 38, 39 auf je
der Seite ergeben sich jeweils eine innere Stegfläche
40, eine mittlere Stegfläche 41 und eine äußere Stegflä
che 42.
Im montierten Zustand sind ein oder mehrere Dichtschei
ben 23 zwischen dem ersten Deckelstück 18 und dem Mit
telstück 20 sowie zwischen dem zweiten Deckelstück 19
und dem Mittelstück 20 in der Art eingeordnet, daß der
innenliegende Bereich der Dichtscheibe 23 zwischen der
inneren Stegfläche 28 des ersten Deckelstückes 18 und
der inneren Stegfläche 40 des Mittelstückes 20 fest ein
gespannt und der äußere Bereich der Dichtscheibe 23 auf
der mittleren Stegfläche 41 des Mittelstückes 20 zur
Auflage kommt. Die Abstandsscheiben 24 besitzen die
gleiche oder eine geringere Stärke wie die Dichtscheiben
23 und sind zwischen den äußeren Stegflächen 29 des er
sten Deckelstückes 18 und den äußeren Stegflächen 42 des
Mittelstückes 20 eingespannt.
In gleicher Weise sind die Dichtscheiben 23 zwischen dem
zweiten Deckelstück 19 und dem Mittelstück 20 zwischen
den beiden gegenüberliegenden Stegflächen 33 und 40 ein
gespannt und auf die mittlere Stegfläche 41 des Mittel
stückes 20 zur Auflage gebracht.
Auf die Dichtscheiben 23 kann eine ausgewählte Vorspan
nung gebracht werden, in dem die gegenüberliegenden in
neren Stegflächen 28, 33 der beiden Deckelstücke 18, 19
einen längeren radialen Abstand von der Mittelachse er
halten als die inneren Stegflächen 40 zu beiden Seiten
des Mittelstückes 20 ausgeführt sind.
Eine ausgewählte Vorspannung an den Dichtscheiben 23
kann auch dadurch erzeugt werden, daß die Abstandsschei
ben 24 eine gegenüber den Dichtscheiben 23 geringere
Stärke besitzen.
Es ist auch möglich, eine Vorspannung der Dichtscheiben
23 zu erhalten, wenn an Stelle der Dichtscheiben 23 üb
liche Federscheiben eingesetzt werden. Dann kann auf ei
nen ungleichen radialen Abstand zur Mittelachse der
Stegflächen 28, 33 und 40 und/oder auf eine geringere
Stärke der Abstandsscheiben 24 verzichtet werden.
Die durch die Bewegung des Kolbens z. B. im Druckraum 11
unter Druck gesetzte Druckluft strömt durch alle Durch
gangsbohrungen 30 in die Ringnut 31 des zweiten Deckel
stückes 19. Hier belastet die Druckluft die Dicht
scheiben 23 und verschließt die innere Ringnut 38 der
vorderen Seite des Mittelstückes 20. Damit ist die Verbindung
zu jeder zweiten Durchgangsbohrung 35 unterbro
chen. Die Druckluft strömt aber über die äußere Ringnut
39 zu jeder anderen zweiten Durchgangsbohrung 35 und ge
langt in die innere Ringnut 36 der hinteren Seite des
Mittelstückes 20 und belastet die Dichtscheiben 23 so
lange, bis sich ein für das Abheben der Dichtscheiben 23
erforderliche Druck eingestellt hat. Dabei hebt nur der
äußere Rand der Dichtscheiben 23 von der mittleren Steg
fläche 41 des Mittelstückes 20 ab und legt sich an die
konische Anschlagfläche 27 des ersten Deckelstückes 18
an. Über die geöffneten Dichtscheiben 23 strömt die
Druckluft über die Durchgangsbohrungen 25 bzw. 15 des
ersten Deckelstückes 18 bzw. des Kolbens 5 in den Druck
raum 10.
In umgekehrter Bewegungsrichtung des Kolbens 5 strömt
die Druckluft in gleicher Weise aber über die anderen
Durchgangsbohrungen 35 im Mittelstück 20 vom Druckraum
10 in den Druckraum 11.
So hält der Druckluftstrom in jeder zweiten Durchgangs
bohrung 35 des Mittelstückes 20 die in Strömungsrichtung
nächstliegenden Dichtscheiben 23 geschlossen und öffnet
und durchströmt die fernliegenden Dichtscheiben 23.
Gemäß der Fig. 4 besteht eine zweite Ausführungsform der
Durchströmdrossel 13 aus einem Kolben 5', der in axialer
Richtung auf der Kolbenstange 6' zwischen einem vorge
spannten Kolbeneinspannring 43 und einem feststehenden
Kolbeneinspannring 44 eingespannt ist und der die beiden
Druckräume 10', 11' in bekannter Weise voneinander
trennt. Beide Kolbeneinspannringe 43, 44 besitzen auf
den sich zugewandten Stirnflächen in besonderer Weise
ausgebildete konische Anschlagflächen 45 und 46 für die
Ringscheiben 23, sowie jeweils eine sich in Richtung der
Achse der Kolbenstange 6' anschließende Stegfläche 47
und 48. Der Kolben 5' hat an beiden Stirnflächen jeweils
eine Ringnut 49 einerseits und eine Ringnut 50 anderer
seits. Dabei ist jeweils eine der Ringnuten 49, 50 über
mehrere schrägverlaufende Durchgangsbohrungen 51 und un
ter Umgehung der gegenüberliegenden Ringnut 49, 50 mit
dem gegenüberliegenden Druckraum 10', 11' verbunden. Al
le Durchgangsbohrungen 51 befinden sich auf einem glei
chen Teilkreis und sind auf diesem Teilkreis gleichmäßig
verteilt angeordnet.
Beide Ringnuten 49, 50 sind durch die Dichtscheiben 23
dichtend abgedeckt, die jeweils im achsnahen Bereich
durch die Stegflächen 47 und 48 der beiden Kolbenein
spannringe 43 und 44 und durch gegenüberliegende Steg
flächen 52 und 53 am Kolben 5' eingespannt sind und die
im achsfernen Bereich auf jeweils eine Stegfläche 54 und
55 des Kolbens 5' zur Auflage kommen.
Die Dichtscheiben 23 können wiederum einzeln oder im Pa
ket eingesetzt sein. Durch eine entsprechende Wahl der
radialen Abstände der die Dichtscheiben 23' einspannen
den Stegflächen 47, 48 an den Kolbeneinspannringen 43,
44 und den Stegflächen 52 und 53 am Kolben 5' und in Ver
bindung mit der aufgebrachten Einspannkraft zwischen den
beiden Kolbeneinspannringen 43, 44 kann wiederum eine
die Dichtscheiben 23 beaufschlagende Vorspannung erzeugt
werden.
Gemäß der Fig. 5 ist die zweite Ausführungsform mit je
weils einem Paket von mindestens zwei Dichtscheiben 23
ausgestattet. Die Dichtscheiben 23 bestehen dabei aus
einem magnetisierbaren Material. Außerdem ist jedem Pa
ket von Dichtscheiben 23 ein Elektromagnet 56 und 57 zu
geordnet, die jeweils den Kolben 5' und jedes Paket von
Dichtscheiben 23 separat in einen extern steuerbaren Ma
gnetfluß einschließen. Dabei verändert der Magnetfluß
die Spannungen des Paketes von Dichtscheiben 23 und be
einflußt damit die Öffnungscharakteristik der Dicht
scheiben 23 in einer auf einen konkreten Anwendungsfall
abgestimmten Weise.
1
Gehäuse
2
Gehäusewand
3
Gehäusefuß
4
Gehäusedeckel
5
,
5
' Kolben
6
,
6
' Kolbenstange
7
Kolbenstangenkopf
8
Balg
9
Kolbenring
10
,
10
' erster Druckraum
11
,
11
' zweiter Druckraum
12
Druckluftanschluß
13
Überströmdrossel
14
Hohlraum
15
Durchflußbohrung
16
Drosseleinsatz
17
Dichtelement
18
erstes Deckelstück
19
zweites Deckelstück
20
Mittelstück
21
Schraube
22
Dichtelement
23
Dichtscheibe
24
Abstandsscheibe
25
Durchgangsbohrung
26
Ringnut
27
konische Anschlagfläche
28
innere Stegfläche
29
äußere Stegfläche
30
Durchgangsbohrung
31
Ringnut
32
konische Anschlagfläche
33
innere Stegfläche
34
äußere Stegfläche
35
Durchgangsbohrung
36
innere Ringnut
37
äußere Ringnut
38
innere Ringnut
39
äußere Ringnut
40
innere Stegfläche
41
mittlere Stegfläche
42
äußere Stegfläche
43
vorgespannter Kolbeneinspannring
44
feststehender Kolbeneinspannring
45
konische Anschlagfläche
46
konische Anschlagfläche
47
Stegfläche
48
Stegfläche
49
Ringnut
50
Ringnut
51
Durchgangsbohrung
52
Stegfläche
53
Stegfläche
54
Stegfläche
55
Stegfläche
56
Elektromagnet
57
Elektromagnet
Claims (7)
1. Feder-Dämpfer-Einheit für ein Kraftfahrzeug, be
stehend aus einem zylindrischen, mit Druckluft gefüllten
Gehäuse (1) und einem doppeltwirkenden Kolben (5, 5')
mit einer einseitigen Kolbenstange (6, 6'), wobei das
Gehäuse (1) und die Kolbenstange (6, 6') zwischen einem
Karosserieteil und einem Rad des Kraftfahrzeuges einge
spannt sind und der Kolben (5, 5') den Zylinderraum des
Gehäuses (1) in zwei Druckräume (10, 10', 11, 11')
trennt und beide Druckräume (10, 10', 11, 11') zum Zwec
ke des Volumenausgleiches durch eine erste Überström
drossel (13) mit einem Rückschlagventil und eine zweite
Überströmdrossel (13') mit einem Rückschlagventil im
Kolben (5, 5') miteinander verbunden und gegensinnig zu
einander angeordnet sind und die Überströmdrossel (13,
13') in der gesperrten Durchflussrichtung durch die Ü
berströmdrossel (13, 13') in der freien Durchflussrich
tung umgehbar ausgeführt ist,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Rückschlagventile aus ein oder mehreren federnden, im Bereich ihres kleineren Durchmessers fixierten Dicht scheiben (23) gebildet werden,
jeder Überströmdrossel (13, 13') mehrere Durchgangs bohrungen (35, 51) zugeordnet sind, die sich auf einem gemeinsamen Teilkreis befinden,
die Durchgangsbohrungen (35, 51) beider Überströmdros seln (13, 13') als Schräglochbohrungen ausgeführt sind,
die Durchgangsbohrungen (35, 51) der einen Überström drossel (13, 13') von einem kleineren Teilkreisdurchmes ser zu einem größeren Teilkreisdurchmesser und die Durchgangsbohrungen (35, 51) der anderen Überströmdros sel (13, 13') entgegengesetzt verlaufen,
die innenliegenden Mündungen der Durchgangsbohrungen (35, 51) der einen Überströmdrossel (13) von den außen liegenden Mündungen der Durchgangsbohrungen (35, 51) der anderen Überströmdrossel (13') durch eine Stegfläche (41, 54) voneinander getrennt sind und
die Dichtscheiben (23) im äußeren Durchmesserbereich auf der Stegfläche (41, 54) dichtend aufliegen.
die Rückschlagventile aus ein oder mehreren federnden, im Bereich ihres kleineren Durchmessers fixierten Dicht scheiben (23) gebildet werden,
jeder Überströmdrossel (13, 13') mehrere Durchgangs bohrungen (35, 51) zugeordnet sind, die sich auf einem gemeinsamen Teilkreis befinden,
die Durchgangsbohrungen (35, 51) beider Überströmdros seln (13, 13') als Schräglochbohrungen ausgeführt sind,
die Durchgangsbohrungen (35, 51) der einen Überström drossel (13, 13') von einem kleineren Teilkreisdurchmes ser zu einem größeren Teilkreisdurchmesser und die Durchgangsbohrungen (35, 51) der anderen Überströmdros sel (13, 13') entgegengesetzt verlaufen,
die innenliegenden Mündungen der Durchgangsbohrungen (35, 51) der einen Überströmdrossel (13) von den außen liegenden Mündungen der Durchgangsbohrungen (35, 51) der anderen Überströmdrossel (13') durch eine Stegfläche (41, 54) voneinander getrennt sind und
die Dichtscheiben (23) im äußeren Durchmesserbereich auf der Stegfläche (41, 54) dichtend aufliegen.
2. Feder-Dämpfer-Einheit nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtscheiben (23) jeder
Überströmdrossel (13) im Bereich ihres kleineren Durch
messers fest eingespannt sind.
3. Feder-Dämpfer-Einheit nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtscheiben (23) durch
Deckelstücke (18, 19) oder Kolbeneinspannringe (43, 44)
gegen die Stirnflächen des Kolbens (5, 5') verspannt
sind und an den Deckelstücken (18, 19) oder den Kolben
einspannringen (43, 44) konische Anschlagflächen (27,
32, 45, 46) ausgebildet sind.
4. Feder-Dämpfer-Einheit nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtscheiben (23) in
ihrer Schließlage vorgespannt sind,
durch einen unterschiedlichen radialen Abstand der in neren Stegflächen (28, 33) der Deckelstücke (18, 19) zu den inneren Stegflächen (40) des Mittelstückes (20) zur Achse des Kolbens (6) und/oder
durch eine gegenüber den Dichtscheiben (23) geringere Stärke der Abstandsscheiben (24).
durch einen unterschiedlichen radialen Abstand der in neren Stegflächen (28, 33) der Deckelstücke (18, 19) zu den inneren Stegflächen (40) des Mittelstückes (20) zur Achse des Kolbens (6) und/oder
durch eine gegenüber den Dichtscheiben (23) geringere Stärke der Abstandsscheiben (24).
5. Feder-Dämpfer-Einheit nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, daß als Dichtscheiben (23) Fe
derscheiben verwendet werden.
6. Feder-Dämpfer-Einheit nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Durchgangsbohrungen (35,
51) beider Überströmdrosseln (13, 13') gleichmäßig ver
teilt angeordnet und wechselweise einer Überströmdrossel
(13, 13') zugeordnet sind.
7. Feder-Dämpfer-Einheit nach einem oder mehreren der
Ansprüche 2 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß jeder Überströmdrossel (13,
13') ein Elektromagnet (56, 57) zugeordnet ist.
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