WO2016206885A1 - Dämpfventileinrichtung - Google Patents

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WO2016206885A1
WO2016206885A1 PCT/EP2016/061529 EP2016061529W WO2016206885A1 WO 2016206885 A1 WO2016206885 A1 WO 2016206885A1 EP 2016061529 W EP2016061529 W EP 2016061529W WO 2016206885 A1 WO2016206885 A1 WO 2016206885A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
valve
damping
check valve
dämpfventileinrichtung
adjustable throttle
Prior art date
Application number
PCT/EP2016/061529
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Stefan Schmitt
Thomas Manger
Alexander Schwarz
Original Assignee
Zf Friedrichshafen Ag
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Filing date
Publication date
Application filed by Zf Friedrichshafen Ag filed Critical Zf Friedrichshafen Ag
Publication of WO2016206885A1 publication Critical patent/WO2016206885A1/de

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/44—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction
    • F16F9/46—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall
    • F16F9/466—Throttling control, i.e. regulation of flow passage geometry
    • F16F9/469—Valves incorporated in the piston

Definitions

  • the invention relates to a Dämpfventil raised according to the preamble of claim 1.
  • an adjustable vibration damper is known, the u. a. is advertised for motorcycles. In a motorcycle, the allowable length of the vibration damper is even more difficult to achieve compared to a car. It has been found that for this particular application, an adjustable damper valve device is suitable, which has a conventional piston valve and a parallel bypass opening, as shown in FIG. 13 of US 201401 1 6825 A1.
  • a coil is arranged, which exerts an axial displacement force on an armature.
  • a sliding sleeve is fastened to the armature, which forms a slide valve with a valve sleeve fixed in the actuator housing.
  • a return spring is arranged, which biases the sliding sleeve in a defined starting position.
  • the bypass opening represents a so-called pre-opening, which is effective when the piston valve is still closed and the entire damping medium flows through the bypass opening.
  • DE 198 22 448 A1 discloses a damping valve device with a pre-stage and a main-stage valve.
  • An auxiliary throttle valve is hydraulically connected in parallel to the main stage valve and the pilot valve.
  • a transverse opening with a constant cross section is constructed below a valve seat 12. This transverse opening functionally forms a first throttle cross-section, which is open in both directions of flow.
  • the damping valve device has a second throttle cross-section 36 as part of an additional valve 34, which can only be flowed through in one direction by means of a valve disk. The flowing through the two throttle cross-sections damping medium flows independently of the operating position of the pre-stage and the main stage valve.
  • the object of the present invention is to provide the generic type damping valve device with a directional damping valve characteristic.
  • the object is achieved in that a check valve assembly with different flow cross sections is assigned to the adjustable throttle valve hydraulically in series.
  • the big advantage is that the Dämpfventil worn is very simple, d. H. simple components and easy flow paths. Furthermore, there is a very compact valve device.
  • the adjustable throttle valve is associated with a bypass passage, which forms a two-sided flow through a connection between a working space of a vibration damper and the adjustable throttle valve.
  • the bypass channel can be formed for example by a support pin of the piston rod.
  • check valve assembly comprises a single check valve body with directional passage cross-sections.
  • check valve is designed as a seat valve, since then virtually no appreciable leaks occur that can affect the relatively small passage cross sections of the check valve assembly.
  • a first passage cross section of the check valve arrangement is formed by a recess in the check valve body. It is possible to use a standardized basis for various applications. Provide body and then provided application-specific with a suitable passage cross-section.
  • bypass channel an insert, the valve seat surface of the check valve.
  • the insert is formed by a fixing means for the damping valve with constant adjustment. Consequently, no additional component is necessary for the valve seat.
  • bypass channel on a support surface for a check valve spring.
  • the bypass channel serves to overcome the flow path between the adjustable valve 37 and the piston rod remote working space. In principle, it makes sense to dimension this bypass channel as short as possible, since a long bypass channel ultimately represents a stroke loss for the piston.
  • the bypass channel thus forms a housing section for the check valve arrangement.
  • the support surface is formed by a valve carrier of the adjustable throttle valve. Therefore, compared to a Dämpfventil worn without directional throttle area only two other components are required.
  • the check valve body is preferably designed as at least one disc.
  • the disc requires only a small height and can be manufactured very precisely with little effort. Furthermore, you can run the disc elastic to adjust the opening behavior and to avoid impact noise.
  • the disc of the check valve is centered radially on a wall portion of the bypass channel. Therefore, another housing is unnecessary.
  • Fig. 2 section of a vibration damper
  • Fig. 1 illustrates a replacement diagram of a Dämpfventil raised, which is implemented by way of example with the Fig. 2. 2 and show a section of a vibration damper 1 of any type in the region of a Dämpfventil Anlagen 3, which is fixed to an axially movable piston rod 5.
  • a damping valve device would also be conceivable in the embodiment of a bottom valve or an external valve.
  • the Dämpfventil stimulating 3 has a damping valve 7 in the design of a piston valve, wherein an annular valve body 9 of the damping valve filled with a damping medium cylinder 1 1 in a piston rod side and a piston rod remote working chamber 13; 15 divided.
  • the damping valve device 3 comprises a cup-shaped housing 17, in which an actuator 19 is arranged.
  • the actuator 19 includes u. a. a coil 21 which exerts an axial displacement force on an armature 23.
  • the coil 21 generates an adjustment movement in the extension direction of the armature 23 from the housing 17 during an energization.
  • the radial mounting of the armature 23 is in a return body 25 and in a pole disk 27 via bearing sleeves 29; 31 realized.
  • a bottom 33 which closes the housing 17 in the direction of the damping valve 7, is to be considered independently of the actuator 19.
  • the actuator 19 is sealed in the direction of the coil 21 and a cable connection 35.
  • the bottom 33 of the housing 17 and a support pin 37 are made in one piece and thus provide the connection to the damping valve 7, which may be any known from the prior art design, of which only one embodiment is shown here by way of example.
  • the damping valve 7 may be any known from the prior art design, of which only one embodiment is shown here by way of example.
  • throttle channels 39 and the associated valve disks 41 for a flow connection between the piston rod remote working space 15 and the piston rod side working space 13 can be seen.
  • the valve discs 43 are shown for the opposite flow direction tion.
  • a bypass channel 45 is performed to the damping valve 7.
  • the bypass channel 45 is driven by an adjustable valve 47, which is arranged in the support pin 37, and forms a two-way flow through connection between the piston rod remote working space and the adjustable valve 47.
  • the adjustable valve 47 is a slide valve with a valve body 49th in the design of a sliding sleeve, which is guided on a valve carrier 51.
  • a return spring 53 which biases the sliding sleeve 49 in an output direction against the armature 23, engages outside of a front and a back 55; 57 of the sliding sleeve 49 at.
  • the return spring 53 is arranged within the sliding sleeve 49 and exerts on a bottom 59 of the sliding sleeve 49, the restoring force. In this case, the return spring 53 between the bottom 59 and an end face 61 of the valve carrier 51 is axially braced.
  • valve carrier 51 is mounted axially adjustable within the bypass channel 45. For this is z. B. a threaded connection 63 is provided with the support pin 37.
  • the valve carrier 51 has a central channel 65, which is formed by a blind hole opening, which is aligned in the direction of the bypass channel 45.
  • a central channel 65 which is formed by a blind hole opening, which is aligned in the direction of the bypass channel 45.
  • At the central channel 65 at least one obliquely extending transmission channel 67 connects, which is connected to a circumferential collecting groove 69 of the valve carrier.
  • the collecting groove 69 is preferably designed as an extension of the transmission channel 67 obliquely to the main axis of the central channel 65 in order to achieve a rounded deflection of the flow.
  • connection between the valve body 49 and the armature 23 of the actuator 19 is designed as a simple plug connection.
  • the connector is to be understood as a floating bearing, which is designed for the transmission of axial compressive forces.
  • a radial gap provides for a Ausachs réellesaus Develop between the adjustable valve 47 and the armature 23rd
  • the piston valve or the damping valve 7 with its valve disks 41; 43 and the annular valve body 39 is fixed by a fastening means 71 which engages in the bypass channel 45.
  • the fastening means 71 is designed as a hollow screw and uses a threaded portion which is also provided for the valve carrier 51.
  • the inner diameter of the hollow screw 71 is greater than the inner diameter of the valve carrier 51, so that a tool surface, not shown, on the valve carrier 51 is accessible even when the piston valve 7 is mounted.
  • the Dämpfventileinrichung comprises a check valve assembly 73 which is associated with the variable throttle valve 47 hydaulically in series, d. H. the entire damping medium, which flows through the throttle valve 47, also flows through the check valve assembly 73rd
  • the check valve assembly 73 preferably comprises only a single check valve body 75, wherein the check valve assembly 73 direction-dependent passage cross-sections 77; 79 includes. It can be seen in FIG. 2 that the check valve body has a first and a second passage cross-section 77; 79 has. Both passage cross sections 77; 79 are formed by at least one recess.
  • the non-return valve body 75 formed by at least one disc has a first recess 77 made in the middle region, which is always open and at least one second edge-side recess 79, which is switched depending on the direction.
  • the disk 75 is centered radially on a wall section of the bypass channel 45.
  • the check valve is designed as a seat valve, wherein a valve seat surface 81 of an insert, in this embodiment of the fixing means 71 for the damping valve with constant adjustment, ie the damping valve 7, is formed.
  • the check valve body 75 is biased by a check valve spring 83 in a defined starting position.
  • the bypass channel 45 has a support surface 85 for the check valve spring.
  • the support surface is formed by the valve carrier 51 of the variable throttle valve 47.
  • a housing 17 connected to the hollow piston rod 5 is equipped with the actuator 19 in a separate construction section.
  • An inner and an outer seal 8; 89 on an insulator disc 91 protect the coil 21 and not shown cable connections against moisture.
  • damping medium from the piston rod remote working chamber 15 is displaced into the throttle channels 39. But it is also promoted damping medium in the bypass channel 45.
  • a valve cross section is set on the adjustable valve 47.
  • the actuator 19 exerts a large adjusting movement via the armature 23 and moves the sliding sleeve 49 counter to the force of the return spring 53. This releases a large valve cross-section which tends to be connected to a smaller damping force.
  • the axially effective dynamic pressure forces are supported by the valve carrier 51 fixed in the bypass channel 45. On the sliding sleeve 49 act from the inside only radial forces, but compensate completely.
  • the damping force is thus formed by the sum of the throttle cross-sections of the variable valve 47 and the first passage cross-section, since the check valve spring 83 biases the check valve body 75 in the closed position.
  • the valve body 49 is moved by the return spring 63 in a maximum throttle position.
  • the throttle position may mean the complete closure or a small throttle cross-section. Then, the comparatively large damping force is generated substantially by the damping valve 7.
  • the damping medium first flows over the opened back valve til 73, in which now both passage cross-sections 77; 79 are released.
  • the check valve body 75 lifts off from the valve seat surface 81.
  • the damping medium continues to flow via radial channels 93 in the support pin 37 in an annular space 95 which, radially inward from the one lateral surface and the front and the back 55; 57 of the sliding sleeve 49 is limited.
  • the front and the back 55; 57 hydraulically applied in parallel with damping medium.
  • At least one connection opening 97 ensures that a pressure compensation chamber 99 of the sliding sleeve is also supplied with damping medium. In this pressure compensation chamber 99 and the return spring 53 is arranged.
  • the annular space 95 can also be made significantly narrower radially, so that the diameter of the carrier journal can not be reduced.
  • the damping medium Upon entry of the damping medium into at least one throttle opening 101, which determines the valve cross-section with a valve edge 103 of the collecting groove 69, the damping medium is protected by sealing sleeve sections 103, 105 on both sides of the valve cross-section against undefined leakage. These sealing sleeve sections 103; Of course, 105 also act in the case of an inflow of the valve cross-section from the bypass channel 45.
  • the damping force is also from the throttle resistors 77; 79 of the check valve assembly 73 and the set valve cross section on the damping valve 47 determined.
  • Valve body 65 central channel
  • Actuator 77 first passage cross-section
  • Throttling channel 97 Exclusion opening
  • Valve disk 101 throttle opening
  • Valve body 107 Sealing sleeve section

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  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Abstract

Dämpfventileinrichtung, umfassend einen Aktuator, der auf einen Ventilkörper als Teil eines verstellbaren Drosselventils eine Verschiebekraft ausführt, wobei das verstellbare Drosselventil einem Dämpfventil mit Konstanteinstellung hydraulisch parallel geschaltet ist und das verstellbare Drosselventil zwei Durchströmungsrichtungen aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass eine Rückschlagventilanordnung mit unterschiedlichen Durchströmungsquerschnitten dem verstellbaren Drosselventil hydraulisch in Reihe zugeordnet ist.

Description

Dämpfventileinrichtunq
Die Erfindung betrifft eine Dämpfventileinrichtung gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1 .
Aus der gattungsbildenden US 201401 1 6825 A1 ist ein verstellbarer Schwingungsdämpfer bekannt, der u. a. für Motorräder beworben wird. Bei einem Motorrad ist die zulässige Baulänge des Schwingungsdämpfers im Vergleich zu einem PKW nochmals schwieriger zu erreichen. Es hat sich herausgestellt, dass für diese spezielle Anwendung eine verstellbare Dämpfventileinrichtung geeignet ist, die einen konventionelles Kolbenventil und dazu eine parallele Bypassöffnung aufweist, wie die Fig. 13 der US 201401 1 6825 A1 zeigt.
In einem kolbenstangenseitigen Aktuatorgehäuse ist eine Spule angeordnet, die auf einen Anker eine axiale Verstellkraft ausübt. An dem Anker ist eine Schiebehülse befestigt, die mit einer im Aktuatorgehäuse fixierten Ventilhülse ein Schieberventil bildet. In dem Aktuatorgehäuse ist auch eine Rückstellfeder angeordnet, die die Schiebehülse in eine definierte Ausgangslage vorspannt.
Die Bypassöffnung stellt eine sogenannte Voröffnung dar, die dann wirksam ist, wenn das Kolbenventil noch geschlossen ist und das gesamte Dämpfmedium durch die Bypassöffnung strömt.
Die DE 198 22 448 A1 offenbart eine Dämpfventileinrichtung mit einem Vorstufen- und einem Hauptstufenventil. Dem Hauptstufenventil und dem Vorstufenventil ist ein Zusatzdrosselventil hydraulisch parallel geschaltet. In einem Ventilsitzkörper 10b ist unterhalb eines Ventilsitzes 12 eine Queröffnung mit konstantem Querschnitt ausgeführt. Diese Queröffnung bildet funktional einen ersten Drosselquerschnitt, der in beiden Durchströmungsrichtungen geöffnet ist. Die Dämpfventileinrichtung verfügt über einen zweiten Drosselquerschnitt 36 als Teil eines Zusatzventils 34, der mittels einer Ventilscheibe nur in einer Richtung durchströmbar ist. Das durch die beiden Drosselquerschnitte fließende Dämpfmedium strömt unabhängig von der Betriebsstellung des Vorstufen- und des Hauptstufenventils.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, die gattungsbildende Dämpfventileinrichtung mit einer richtungsabhängigen Dämpfventilcharakteristik auszustatten.
Die Aufgabe wird dadurch gelöst, dass eine Rückschlagventilanordnung mit unterschiedlichen Durchströmungsquerschnitten dem verstellbaren Drosselventil hydraulisch in Reihe zugeordnet ist.
Der große Vorteil besteht darin, dass die Dämpfventileinrichtung sehr einfach aufgebaut ist, d. h. einfache Bauteile und einfach Strömungswege. Des Weiteren liegt eine sehr kompakte Ventileinrichtung vor.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung ist dem verstellbaren Drosselventil ein By- passkanal zugeordnet, der eine zweiseitig durchströmbare Verbindung zwischen einem Arbeitsraum eines Schwingungsdämpfers und dem verstellbaren Drosselventil bildet. Der Bypasskanal kann beispielsweise von einem Trägerzapfen der Kolbenstange gebildet werden.
Ein weiterer Baurauvorteil wird dann erreicht, wenn die Rückschlagventilanordnung einen einzigen Rückschlagventilkörper mit richtungsabhängigen Durchlassquerschnitten umfasst.
Als vorteilhaft hat sich herausgestellt, wenn das Rückschlagventil als ein Sitzventil ausgeführt ist, da dann praktisch keine nennenswerten Leckagen auftreten, die die vergleichsweise kleinen Durchlassquerschnitte der Rückschlagventilanordnung beeinflussen können.
Gemäß einem vorteilhaften Unteranspruch wird ein erster Durchlassquerschnitt der Rückschlagventilanordnung von einer Aussparung im Rückschlagventilkörper gebildet wird. Man kann für verschiedene Anwendungen einen standardisierten Grund- körper vorsehen und diesen dann anwendungsspezifisch mit einem passenden Durchlassquerschnitt versehen.
Um eine axial besonders kompakte Bauform zu erreichen, meist der Bypasskanal einen Einsatz, der eine Ventilsitzfläche des Rückschlagventils.
Bevorzugt wird der Einsatz von einem Befestigungsmittel für das Dämpfventil mit Konstanteinstellung gebildet wird. Folglich ist für die Ventilsitzfläche kein zusätzliches Bauteil notwendig.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung weist der Bypasskanal eine Stützfläche für eine Rückschlagventilfeder auf. Der Bypasskanal dient zur Überwindung des Strömungswegs zwischen dem verstellbaren Ventil 37 und dem kolbenstangenfernen Arbeitsraum. Prinzipiell ist es sinnvoll diesen Bypasskanal möglichst kurz zu dimensionieren, da ein langer Bypasskanal letztlich einen Hubverlust für den Kolben darstellt. Der Bypasskanal bildet damit einen Gehäuseabschnitt für die Rückschlagventilanordnung.
Des Weiteren ist vorgesehen, dass die Stützfläche von einem Ventilträger des verstellbaren Drosselventils gebildet wird. Im Vergleich zu einer Dämpfventileinrichtung ohne richtungsabhängigen Drosselquerschnitt sind deshalb nur zwei weitere Bauteile erforderlich.
Der Rückschlagventilkörper ist bevorzugt als mindestens eine Scheibe ausgeführt. Die Scheibe benötigt nur eine geringe Bauhöhe und kann mit wenig Aufwand sehr präzise gefertigt werden. Des Weiteren kann man die Scheibe elastisch ausführen, um das Öffnungsverhalten anzupassen und Anschlaggeräusche zu vermeiden.
Die Scheibe des Rückschlagventils zentriert sich radial an einem Wandungsabschnitt des Bypasskanals. Ein weiteres Gehäuse erübrigt sich deshalb.
Anhand der folgenden Figur soll die Erfindung näher erläutert werden. Fig. 1 Ersatzschaubild der Dämpfventileinrichtung
Fig. 2 Ausschnitt aus einem Schwingungsdämpfer
Fig. 3 Detaildarstellung des verstellbaren Ventils
Die Fig. 1 stellt ein Ersatzschaubild einer Dämpfventileinrichtung dar, die mit der Fig. 2 beispielhaft konstruktiv umgesetzt ist. Die Fig. 2 und zeigen einen Ausschnitt aus einem Schwingungsdämpfer 1 beliebiger Bauart im Bereich einer Dämpfventileinrichtung 3, die an einer axial beweglichen Kolbenstange 5 fixiert ist. Grundsätzlich wäre eine derartige Dämpfventileinrichtung auch in der Ausgestaltung eines Bodenventils oder eines externen Ventils denkbar. Die Dämpfventileinrichtung 3 verfügt über ein Dämpfventil 7 in der Bauform eines Kolbenventils, wobei ein ringförmiger Ventilkörper 9 des Dämpfventils einen mit Dämpfmedium gefüllten Zylinder 1 1 in einen kolbenstangenseitigen und einen kolbenstangenfernen Arbeitsraum 13; 15 unterteilt.
Die Dämpfventileinrichtung 3 umfasst ein topfförmiges Gehäuse 17, in dem ein Aktu- ator 19 angeordnet ist. Der Aktuator 19 umfasst u. a. eine Spule 21 , die auf einen Anker 23 eine axiale Verschiebekraft ausübt. Die Spule 21 erzeugt bei einer Bestro- mung eine Verstellbewegung in Ausfahrrichtung des Ankers 23 aus dem Gehäuse 17. Die radiale Lagerung des Ankers 23 ist in einem Rückschlusskörper 25 und in einer Polscheibe 27 jeweils über Lagerhülsen 29; 31 realisiert. Dadurch ist ein Boden 33, der das Gehäuse 17 in Richtung des Dämpfventils 7 verschließt, unabhängig von dem Aktuator 19 zu betrachten. Der Aktuator 19 ist in Richtung der Spule 21 und einem Kabelanschluss 35 abgedichtet.
Der Boden 33 des Gehäuses 17 und ein Trägerzapfen 37 sind einteilig ausgeführt und schaffen damit die Verbindung zu dem Dämpfventil 7, bei dem es sich um eine beliebige aus dem Stand der Technik bekannte Bauform handeln kann, von der hier nur eine Ausführungsform beispielhaft dargestellt ist. In dieser Schnittdarstellung sind nur Drosselkanäle 39 und die dazugehörigen Ventilscheiben 41 für eine Strömungsverbindung zwischen dem kolbenstangenfernen Arbeitsraum 15 und dem kolbenstangenseitigen Arbeitsraum 13 erkennbar. Für die entgegengesetzte Strömungsrich- tung liegt eine vergleichbare Ausgestaltung vor, wobei von dem wirksamen Dämpfventil nur die Ventilscheiben 43 dargestellt sind.
In dem Trägerzapfen 37 ist ein Bypasskanal 45 zu dem Dämpfventil 7 ausgeführt. Der Bypasskanal 45 wird von einem verstellbaren Ventil 47 angesteuert, das in dem Trägerzapfen 37 angeordnet ist, und bildet eine zweiseitig durchströmbare Verbindung zwischen dem kolbenstangenfernen Arbeitsraum und dem verstellbaren Ventil 47. Bei dem verstellbaren Ventil 47 handelt es sich um ein Schieberventil mit einem Ventilkörper 49 in der Bauform einer Schiebehülse, die auf einem Ventilträger 51 geführt ist. Eine Rückstellfeder 53, die die Schiebehülse 49 in eine Ausgangsrichtung gegen den Anker 23 vorspannt, greift außerhalb einer Vorder- und einer Rückseite 55; 57 der Schiebehülse 49 an.
Die Rückstellfeder 53 ist dabei innerhalb der Schiebehülse 49 angeordnet und übt auf einen Boden 59 der Schiebehülse 49 die Rückstellkraft aus. Dabei ist die Rückstellfeder 53 zwischen dem Boden 59 und einer Stirnfläche 61 des Ventilträgers 51 axial verspannt.
Der Ventilträger 51 ist innerhalb des Bypasskanals 45 axial verstellbar gelagert. Dafür ist z. B. eine Gewindeverbindung 63 mit dem Trägerzapfen 37 vorgesehen.
Der Ventilträger 51 weist einen Zentralkanal 65 auf, der von einer Sacklochöffnung gebildet wird, die in Richtung des Bypasskanals 45 ausgerichtet ist. An den Zentralkanal 65 schließt sich wiederum mindestens ein schrägverlaufender Übertragungskanal 67 an, der an einer umlaufenden Sammelnut 69 des Ventilträgers angeschlossen ist. Die Sammelnut 69 ist bevorzugt in Verlängerung des Übertragungskanals 67 schräg zur Hauptachse des Zentralkanals 65 ausgeführt, um eine ausgerundete Um- lenkung der Strömung zu erreichen.
Die Verbindung zwischen dem Ventilkörper 49 und dem Anker 23 des Aktuators 19 ist als eine einfache Steckverbindung gestaltet. Die Steckverbindung ist als ein Loslager zu verstehen, das für die Übertragung von axialen Druckkräften ausgelegt ist. Ein Radialspalt sorgt für einen Desachsierungsausgleich zwischen dem verstellbaren Ventil 47 und dem Anker 23.
Das Kolbenventil bzw. das Dämpfventil 7 mit seinen Ventilscheiben 41 ; 43 und dem ringförmigen Ventilkörper 39 wird von einem Befestigungsmittel 71 fixiert, das in den Bypasskanal 45 eingreift. Das Befestigungsmittel 71 ist als eine Hohlschraube ausgeführt und nutzt einen Gewindeabschnitt, der auch für den Ventilträger 51 vorgesehen ist. Der Innendurchmesser der Hohlschraube 71 ist größer als der Innendurchmesser des Ventilträger 51 , so dass eine nicht dargestellte Werkzeugfläche am Ventilträger 51 auch bei montiertem Kolbenventil 7 zugänglich ist.
Des Weiteren umfasst die Dämpfventileinrichung eine Rückschlagventilanordnung 73, die dem verstellbaren Drosselventil 47 hydaulisch in Reihe zugeordnet ist, d. h. das gesamte Dämpfmedium, das das Drosselventil 47 durchströmt, fließt auch durch die Rückschlagventilanordnung 73.
Die Rückschlagventilanordnung 73 umfasst bevorzugt nur einen einzigen Rückschlagventilkörper 75, wobei die Rückschlagventilanordnung 73 richtungsabhängige Durchlassquerschnitte 77; 79 umfasst. In der Figur 2 ist erkennbar, dass der Rückschlagventilkörper einen ersten und einen zweiten Durchlassquerschnitt 77; 79 aufweist. Beide Durchlassquerschnitte 77; 79 werden von mindestens einer Aussparung gebildet. So verfügt der von mindestens einer Scheibe gebildete Rückschlagventilkörper 75 über eine im Mittenbereich ausgeführte erste Aussparung 77, die stets geöffnet ist und mindestens eine zweite randseitige Aussparung 79, die richtungsabhängig geschaltet wird. Die Scheibe 75 zentriert sich radial an einem Wandungsabschnitt des Bypasskanals 45.
Das Rückschlagventil ist als ein Sitzventil ausgeführt, wobei eine Ventilsitzfläche 81 von einem Einsatz, in diesem Ausführungsbeispiel von dem Befestigungsmittel 71 für das Dämpfventil mit Konstanteinstellung, also dem Dämpfventil 7, gebildet wird.
Der Rückschlagventilkörper 75 wird von einer Rückschlagventilfeder 83 in eine definierte Ausgangslage vorgespannt. Dafür weist der Bypasskanal 45 eine Stütz- fläche 85 für die Rückschlagventilfeder auf. Bevorzugt wird die Stützfläche von dem Ventilträger 51 des verstellbaren Drosselventils 47gebildet.
Bei der Montage wird in einem separaten Bauabschnitt ein mit der hohlen Kolbenstange 5 verbundenes Gehäuse 17 mit dem Aktuator 19 bestückt. Eine Innen- und eine Außendichtung 8; 89 an einer Isolatorscheibe 91 schützen die Spule 21 und nicht dargestellte Kabelanschlüsse gegen Feuchtigkeit.
Bei einer Hubbewegung der Kolbenstange 5 wird Dämpfmedium aus dem kolbenstangenfernen Arbeitsraum 15 in die Drosselkanäle 39 verdrängt. Es wird aber auch Dämpfmedium in den Bypasskanal 45 gefördert. In Abhängigkeit der axialen Position der Schiebehülse 49 wird am verstellbaren Ventil 47 ein Ventilquerschnitt eingestellt. Bei einer großen Bestromung der Spule 21 übt der Aktuator 19 über den Anker 23 eine große Verstellbewegung aus und bewegt die Schiebehülse 49 gegen die Kraft der Rückstellfeder 53. Dadurch wird ein großer Ventilquerschnitt freigegeben, der tendenziell mit einer kleineren Dämpfkraft verbunden ist. Die axial wirksamen dynamischen Druckkräfte werden von dem im Bypasskanal 45 ortsfesten Ventilträger 51 abgestützt. Auf die Schiebehülse 49 wirken von innen nur radiale Kräfte, die sich aber vollständig kompensieren.
Das Dämpfmedium, das das verstellbare Ventil 47 passiert hat, fließt auch durch den ersten Durchlassquerschnitt 77 der Rückschlagventilanordnung 73, der permanent geöffnet ist. Die Dämpfkraft wird folglich von der Summe der Drosselquerschnitte des verstellbaren Ventils 47 und des ersten Durchlassquerschnitts gebildet, da die Rückschlagventilfeder 83 den Rückschlagventilkörper 75 in die Schließposition vorspannt.
Ohne Bestromung der Spule 21 wird der Ventilkörper 49 von der Rückstellfeder 63 in eine maximale Drosselposition bewegt. Die Drosselposition kann den völligen Verschluss oder auch einen kleinen Drosselquerschnitt bedeuten. Dann wird die vergleichsweise große Dämpf kraft im Wesentlichen von dem Dämpfventil 7 erzeugt.
Bei einer Kompressionsbewegung der Kolbenstange 5 in den kolbenstangenseitigen Arbeitsraum 13 strömt das Dämpfmedium zuerst über das geöffnete Rückschlagven- til 73, bei dem nun beide Durchlassquerschnitte 77; 79 freigegeben sind. Dabei hebt der Rückschlagventilkörper 75 von der Ventilsitzfläche 81 ab. Das Dämpfmedium strömt weiter über Radialkanäle 93 im Trägerzapfen 37 in einen Ringraum 95 ein, der nach radial innen von der einer Mantelfläche sowie der Vorder- und der Rückseite 55; 57 der Schiebehülse 49 begrenzt wird. Dabei werden die Vorder- und die Rückseite 55; 57 hydraulisch parallel mit Dämpfmedium beaufschlagt. Mindestens eine Anschlussöffnung 97 sorgt dafür, dass ein Druckausgleichsraum 99 der Schiebehülse ebenfalls mit Dämpfmedium versorgt wird. In diesem Druckausgleichsraum 99 ist auch die Rückstellfeder 53 angeordnet ist. Der Ringraum 95 kann radial auch deutlich schmaler ausgeführt sein, so dass sich der Durchmesser des Trägerzapfens nicht reduzieren lässt.
Beim Eintritt des Dämpfmediums in mindestens eine Drosselöffnung 101 , die mit einer Ventilkante 103 der Sammelnut 69 den Ventilquerschnitt bestimmt, wird das Dämpfmedium von Dichthülsenabschnitten 103, 105 beiderseits des Ventilquerschnitts gegen eine Undefinierte Leckage geschützt. Diese Dichthülsenabschnitte 103; 105 wirken selbstverständlich auch bei einer Anströmung des Ventilquerschnitts aus dem Bypasskanal 45.
In dieser Strömungsrichtung wird die Dämpfkraft ebenfalls von den Drosselwiderständen 77; 79 der Rückschlagventilanordnung 73 und dem eingestellten Ventilquerschnitt am Dämpfventil 47 bestimmt.
Aufgrund der größeren Querschnitte in Strömungsrichtung vom Kolbenstangenfernen Arbeitsraum 15 in den Kolbenstangenseitigen Arbeitsraum 13 ist bei gleicher Einstellung des verstellbaren Dämpfventils 47 eine geringere Dämpfkraft wirksam als bei entgegengesetzter Durchströmungsrichtung. Bezuqszeichen
Schwingungsdämpfer 57 Rückseite
Dämpfventileinrichtung 59 Boden
Kolbenstange 61 Stirnfläche
Dämpfventil 63 Gewindeverbindung
Ventilkörper 65 Zentralkanal
Zylinder 67 Übertragungskanal kolbenstangenseitiger Arbeits69 Sammelnut
raum
kolbenstangenferner Arbeitsraum 71 Befestigungsmittel
73 Rückschlagventilanordnung
Gehäuse 75 Rückschlagventilkörper
Aktuator 77 erster Durchlassquerschnitt
Spule 79 zweiter Durchlassquerschnitt
Anker 81 Ventilsitzfläche
Rückschlusskörper 83 Rückschlagventilfeder
Polscheibe 85 Stützfläche
Lagerhülse 87 Innendichtung
Lagerhülse 89 Außendichtung
Boden 91 Isolatorscheibe
Kabelanschluss 93 Radialkanal
Trägerzapfen 95 Ringraum
Drosselkanal 97 Ausschlussöffnung
Ventilscheibe 99 Druckausgleichsraum
Ventilscheibe 101 Drosselöffnung
Bypasskanal 103 Ventilkante
verstellbares Ventil 105 Dichthülsenabschnitt
Ventilkörper 107 Dichthülsenabschnitt
Ventilträger
Rückstellfeder
Vorderseite

Claims

Patentansprüche
1 . Dämpfventileinrichtung (3), umfassend einen Aktuator (19), der auf einen Ventilkörper (49) als Teil eines verstellbaren Drosselventils(47) eine Verschiebekraft ausführt, wobei das verstellbare Drosselventil einem Dämpfventil (7) mit Konstanteinstellung hydraulisch parallel geschaltet ist und das verstellbare Drosselventil (47) zwei Durchströmungsrichtungen aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass eine Rückschlagventilanordnung (73) mit unterschiedlichen Durchströmungsquerschnitten (77; 79) dem verstellbaren Drosselventil (47) hydraulisch in Reihe zugeordnet ist.
2. Dämpfventileinrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass dem verstellbaren Drosselventil (47) ein Bypasskanal (45) zugeordnet ist, der eine zweiseitig durchströmbare Verbindung zwischen einem Arbeitsraum (15) eines Schwingungsdämpfers und dem verstellbaren Drosselventil (47) bildet.
3. Dämpfventileinrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Rückschlagventilanordnung (73) einen einzigen Rückschlagventilkörper (79) mit richtungsabhängigen Durchlassquerschnitten (77; 79) umfasst.
4. Dämpfventileinrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Rückschlagventil (73) als ein Sitzventil ausgeführt ist.
5. Dämpfventileinrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, das ein erster Durchlassquerschnitt (77) der Rückschlagventilanordnung (73) von einer Aussparung im Rückschlagventilkörper (75) gebildet wird.
6. Dämpfventileinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Bypasskanal (45) einen Einsatz aufweist, der eine Ventilsitzfläche (81 ) des Rückschlagventils (73) bildet.
7. Dämpfventileinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Einsatz von einem Befestigungsmittel (71 ) für das Dämpfventil (7) mit Konstanteinstellung gebildet wird.
8. Dämpfventileinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der By- passkanal (45) eine Stützfläche (85) für eine Rückschlagventilfeder aufweist.
9. Dämpfventileinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützfläche (45) von einem Ventilträger (51 ) des verstellbaren Drosselventils gebildet wird.
10. Dämpfventileinrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Rückschlagventilkörper (75) als mindestens eine Scheibe ausgeführt ist.
1 1 . Dämpfventileinrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Scheibe (75) an einem Wandungsabschnitt des Bypasskanals (45) radial zentriert.
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