DE19925563B4

DE19925563B4 - Lagerung von Schaltschienen eines Getriebes

Info

Publication number: DE19925563B4
Application number: DE19925563A
Authority: DE
Inventors: Gerhard FÜHRER; Hermann Lanz
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1999-06-04
Filing date: 1999-06-04
Publication date: 2009-08-20
Anticipated expiration: 2019-06-05
Also published as: DE19925563A1

Abstract

Lagerung einer Schaltschiene (10) eines Schaltgetriebes (2) in einem Getriebegehäuse (4) eines Fahrzeugs, wobei zur axialen Lagerung der Schaltschiene (10) eine Wälzlagerung (30, 32, 34, 36) vorgesehen ist und die Schaltschiene (10) im Getriebegehäuse (4) zwischen zwei Wälzkörpern (34, 36) eingeschlossen ist, die auf Lagerflächen auf der Schaltschiene (10) einerseits und auf Lagerflächen im Getriebegehäuse (4) andererseits abwälzen und die Lagerflächen im Getriebegehäuse (4) von einem Blechmantel (38) gebildet sind, der die Schaltschiene (10) umgibt, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Schaltschienen (10) zu einem Schaltpaketmodul zusammengefasst in dem Blechmantel (38) gelagert sind.

Description

Die Erfindung betrifft die Lagerung von Schaltschienen in einem Schaltgetriebe eines Fahrzeugs nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.
Zur Schaltung der verschiedenen Übersetzungsverhältnisse eines Schaltgetriebes sind die einzelnen Schalteinrichtungen mit Schaltstangen oder Schaltschienen verbunden, die jeweils axial verschiebbar bzw. drehbar im Gehäuse des Getriebes gelagert sind.
Neben der Anordnung von je einer Schaltschiene zu je einer Schaltgabel oder Schaltschwinge einer Schalteinrichtung sind auch Ausführungen von Getrieben bekannt, bei denen die verschiedenen Schaltgabeln oder Schaltschwingen mit nur einer einzigen Schaltschiene betätigt werden.
Die DE 199 12 402 A1 und die DE 34 02 523 C2 offenbaren Wälzlagerungen für Längsbewegungen mit begrenztem Schiebeweg zur Führung einer Schaltschiene mit rechteckigem Querschnitt. Kugeln als Wälzkörper sind in einem Käfig geführt.
Die DE 25 47 476 B1 beschreibt eine mechanische Schalteinrichtung für Wechselgetriebe von Fahrzeugen mit quer geführten und längsbeweglich gelagerten Schubstangen. Wenigstens eine der Schubstangen ist durch im Getriebegehäuse drehbar gelagerte Rollen geführt, die auf den betreffenden Schubstangen abrollbar angeordnet sind.
Aus der DE 44 16 319 A1 ist eine Lagerung einer Schaltschiene eines Schaltgetriebes in einem Getriebegehäuse eines Fahrzeugs bekannt geworden, wobei zur axialen Lagerung der Schaltschiene eine Wälzlagerung vorgesehen ist. Die Schaltschiene ist im Gehäuse zwischen zwei Wälzkörpern eingeschlossen, die auf Lagerflächen auf der Schaltschiene einerseits und auf Lagerflächen im Gehäuse andererseits abwälzen. Die Lagerflächen sind im Gehäuse von einem Blechmantel gebildet, der die Schaltschiene umgibt.
Aus der WO 86/03858 der Anmelderin ist eine Schalteinrichtung bekannt geworden, bei der die Schaltschiene in einer eigenen Lagerplatte im Gehäuse angeordnet ist. Bei derartigen Rund- oder Blechschienen besteht ein hoher Aufwand bei der Gehäusebearbeitung und es ergibt sich ein hoher Reibanteil beim Schalten und damit ein schlechter Schaltwirkungsgrad. Bei der Montage müssen separate Einrichtungen geschaffen werden, um ein Schaltpaket zu einem Block zusammenzuhalten.
Ausgehend von diesem Stand der Technik ergibt sich die Aufgabe, die Anordnung und Montage der Schalteinrichtung zu verbessern.
Die Aufgabe wird gelöst durch eine Lagerung der Schaltschienen mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Ausgestaltungen sind Gegenstand von Unteransprüchen.
Erfindungsgemäß sind die Schaltschienen eines Schaltgetriebes in einem Getriebegehäuse eines Fahrzeugs axial in einer Wälzlagerung gelagert.
Die Schaltschienen sind im Gehäuse zwischen zwei Wälzkörpern eingeschlossen, die auf Lagerflächen auf den Schaltschienen einerseits und auf Lagerflächen im Gehäuse andererseits abwälzen. Die Lagerflächen sind im Gehäuse von einem Blechmantel gebildet, der die Schaltschienen umgibt. Mehrere Schaltschienen sind zu einem Schaltpaketmodul zusammengefaßt und in dem Blechmantel gelagert. Eine vorteilhafte Ausgestaltung weist den Blechmantel als Montagehilfe für das Schaltpaketmodul aus.
In einer Ausführungsform weist eine Schaltschiene eine Kontur auf, in der eine Verliersicherung eingreift. In einer weitere vorteilhaften Ausgestaltung weist der Blechmantel eine Sicherung auf zur axialen Sicherung der Wälzlagerung im Blechpaket im Gehäuse. Eine Ausführungsform zeigt die gelagerten Schaltschienen als fertig gestanzte Blechschienen.
Durch die erfindungsgemäße Lagerung wird eine Reihe von Vorteilen gegenüber dem Stand der Technik erzielt. Zunächst entfällt die Bearbeitung der Lagerstelle im Gehäuse. Die Wälzkörper nehmen in jeder Schaltstellung "Gang Ein" eine stabile Lage ein, die gewährleistet, dass bei jeder Schaltung die Lagerung wälzt und nicht gleitet. Der Schaltwirkungsgrad wird durch die Wälzlagerung wesentlich verbessert und die Anzahl der Wälzkörper wird auf ein Minimum reduziert. Die Bearbeitung der Schaltschienen entfällt durch die fertig gestanzte Blechversion. Die Kontur der Blechschienen ermöglicht eine Verliersicherung der Wälzkörper. Der offene Blechmantel läßt eine Demontage trotz der axialen Sicherung zu. Die Lagerung der Blechschaltschienen ist wesentlich kostengünstiger als bekannte andere Wälzlagerungen.
Die Erfindung wird anhand einer Zeichnung näher beschrieben.
Es zeigen:
1 einen Schnitt im Getriebe mit der Lagerung;
2 einen Schnitt II-II nach 1 durch das Schaltpaketmodul;
3 einen Schnitt III-III nach 1 und
4 einen Schnitt IV-IV nach 1.
In der 1 ist ein Ausschnitt aus einem Getriebe 2 im Schnitt gezeigt. Im Getriebegehäuse 4 ist die Schalt- und Wählwelle 6 angeordnet, die mit einem Finger 8 in eine Schaltschiene 10 eingreift. An der Schaltschiene 10 ist eine Schaltgabel 12 vorgesehen, die in eine Schiebemuffe 14 einer Synchronisiereinrichtung 16 in bekannter Weise eingreift, wobei die Schiebemuffe 14 über das auf dem Synchronkörper 18 angeordnete Druckstück 20 entweder den Synchronring 22 in Richtung auf den Kupplungskörper 24 zubewegt, oder den Synchronring 26 auf den Kupplungskörper 28 zubewegt. Beide Kupplungskörper 24 und 28 sind mit hier nicht gezeigten Zahnrädern unterschiedlicher Übersetzungsverhältnisse verbunden. Der beschriebene Synchronisiervorgang ergibt sich bei einer Bewegung der Schaltschiene 10 in ihrer Längsrichtung. Das Ende der Schaltschiene 10 ist mit zwei Aussparungen 30 und 32 versehen, die als Lagerflächen für zwei Wälzkörper 34 und 36 dienen. Die Wälzkörper 34 und 36 sind andererseits in einem als Halteblech ausgebildeten Blechmantel 38 gehalten, der auf seiner Innenseite Lagerflächen für die Wälzkörper 34, 36 bildet. Der Blechmantel 38 ist im Gehäuse 4 durch eine Haltenase 40 fixiert. Er hält die Schaltschienen 10 und die Wälzkörper 34, 36 für die Montage zusammen. Seitlich weist die Schaltschiene 10 eine Aussparung 42 auf, in die eine Verliersicherung 44 (2) eingreifen kann. Durch die Anordnung der Wälzkörper 34 und 36 in den Aussparungen 30 und 32 sind die Wälzkörper 34, 36 in den jeweiligen Endstellungen in den Aussparungen 30, 32 verliergesichert, da sie die Aussparungen 30, 32 nicht verlassen können. in diesen Endstellungen, die den jeweiligen "Gang Ein"-Stellungen entsprechen, wird eine Zentrierung der Wälzkörper 34, 36 vorgenommen.
Die 2 zeigt einen Schnitt nach II-II aus 1. Vom Blechmantel 38 greift eine Haltenase 44 in die Vertiefung 42 in der Schaltschiene 10 ein und dient als eine Verliersicherung während der Montage. Zwischen den einzelnen Schaltschienen 10 sind Abstandhalter 46 vorgesehen, die verhindern, daß sich die Schaltschienen 10 beim Schalten untereinander hemmend beeinflussen.
3 zeigt einen Schnitt nach III-III aus 1. Der Wälzkörper 34 liegt in der Vertiefung 32, die von der linken Verliersicherung 48 in einer Endstellung (hier bei der mittleren Schaltschiene 10) und von einer rechten Verliersicherung 50 begrenzt wird.
4 zeigt einen Schnitt nach IV-VI aus 1. Der Blechmantel 38 weist eine Haltenase 40 auf und umgibt die Anordnung aus drei Schaltstangen 10 und den beiden Wälzkörpern 34 und 36. Zwischen den Schaltschienen 10 sind die Abstandhalter 46 angeordnet. In die Vertiefung 42 an der linken Schaltschiene 10 greift die Haltenase 44 am Blechmantel 38 ein.

2: Getriebe
4: Getriebegehäuse
6: Schalt- und Wählwelle
8: Finger
10: Schaltschiene
12: Schaltgabel
14: Schiebemuffe
16: Synchronisiereinrichtung
18: Synchronkörper
20: Druckstück
22: Synchronring
24: Kupplungskörper
26: Synchronring
28: Kupplungskörper
30: Aussparung
32: Aussparung
34: Wälzkörper
36: Wälzkörper
38: Blechmantel
40: Haltenase
42: Aussparung
44: Verliersicherung
46: Abstandhalter
48: Verliersicherung
50: Verliersicherung

Claims

Lagerung einer Schaltschiene (10) eines Schaltgetriebes (2) in einem Getriebegehäuse (4) eines Fahrzeugs, wobei zur axialen Lagerung der Schaltschiene (10) eine Wälzlagerung (30, 32, 34, 36) vorgesehen ist und die Schaltschiene (10) im Getriebegehäuse (4) zwischen zwei Wälzkörpern (34, 36) eingeschlossen ist, die auf Lagerflächen auf der Schaltschiene (10) einerseits und auf Lagerflächen im Getriebegehäuse (4) andererseits abwälzen und die Lagerflächen im Getriebegehäuse (4) von einem Blechmantel (38) gebildet sind, der die Schaltschiene (10) umgibt, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Schaltschienen (10) zu einem Schaltpaketmodul zusammengefasst in dem Blechmantel (38) gelagert sind.
Lagerung einer Schaltschiene (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Blechmantel (38) als Montagehilfe für das Schaltpaketmodul dient.
Lagerung einer Schaltschiene (10) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Blechmantel (38) eine Sicherung (40) aufweist zur axialen Sicherung der Wälzlagerung (30, 32, 34, 36) im Blechmantel (38) im Getriebegehäuse (4).
Lagerung einer Schaltschiene (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaltschiene (10) eine Kontur (42) aufweist, in der eine Verliersicherung (44) eingreift.
Lagerung einer Schaltschiene (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaltschiene (10) als fertig gestanzte Blechschiene ausgeführt ist.