DE19924615A1

DE19924615A1 - Innenverkleidungs-Element für eine Kraftfahrzeugtür

Info

Publication number: DE19924615A1
Application number: DE19924615A
Authority: DE
Inventors: Thomas Medebach; Andreas Gutermuth
Original assignee: Kuester and Co GmbH
Current assignee: KOESTER HOLDING GMBH, 35630 EHRINGSHAUSEN, DE
Priority date: 1998-06-02
Filing date: 1999-05-28
Publication date: 1999-12-16
Anticipated expiration: 2019-05-29
Also published as: DE19924615B4

Abstract

Es wird ein Innenverkleidungselemnt (1) für eine Kraftfahrzeugtür (10) beschrieben, welches als Träger von Funktionseinheiten oder -teilen (11) ausgebildet ist. Wenigstens ein Teil der Funktionseinheiten oder -teile (11), insbesondere Schachtverstärkung (2), Führungsschiene (3, 4) des Fensterhebers sowie gegebenenfalls eine Strebe des Seitenaufprallschutzes (5) sind in Form eines statischen Gerüstes (12) an dem Element (1) befestigt (Figur 1).

Description

Die Erfindung betrifft ein Innenverkleidungs-Element für eine Kraftfahrzeugtür.

Aus der DE 195 09 282 A1 ist bereits eine Kraftfahrzeugtür bestehend aus einer zweischaligen Rohbautür mit Türaußenblech und Türinnenblech bekannt. Die Bleche stehen im Randbereich miteinander in Verbindung, wobei das Türinnenblech einen Ausschnitt aufweist, der im wesentlichen von einer Trägerplatte mit daran montierten Funktionseinheiten, wie Fensterheber, Schloß, Kabelbaum oder dergleichen abgedeckt ist. Nach innen wird die Tür von einem Innenverkleidungs- Element abgeschlossen. Zumindest ein Teil des Innenverkleidungs-Elements steht in vormontierter Verbindung mit der Trägerplatte.

In der DE 196 20 148 A1 ist eine Fahrzeugtür bestehend aus einem Türaußenblech als Bestandteil der Fahrzeugkarosserie, einem Aggregatträger zur Aufnahme von Funktionselementen, einer Innenverkleidungsschale und einer bewegbaren Fensterscheibe bekannt. Der Aggregatträger unterteilt das Tür innere in einen Türhohlraum zum Türaußenblech hin und in einen Funktionsraum zur Innenverkleidungsschale hin. Dabei ist die Fensterscheibe im Türhohlraum angeordnet. Der Aggregatträger, die Funktionselemente, die Innenverkleidungsschale sowie die Fensterscheibe und deren Führungselemente bilden eine modulare Einbaueinheit. Der den gesamten Funktionsraum abdeckende Aggregatträger mit integrierten Befestigungselementen für die Innenverkleidungsschale besteht aus einem formsteifen Faserverbundwerkstoff mit durch die Fasereinbettung vergrößerter innerer Reibung und erhöhter Schlagzähigkeit.

Eine umlaufende, dem Umriß des Aggregatträgers folgende auswechselbare linienförmige Dichtung dichtet den Funktionsraum zum Türhohlraum hin feuchtigkeitsabsperrend ab. Die Funktionselemente sind in napfähnlichen vertieften Ausformungen des Aggregatträgers in dem Funktionsraum angeordnet.

Nachteilig an diesem Stand der Technik erweist sich, daß die Herstellungs- wie auch Montagekosten dieser bereits in Modulbauweise ausgeführten Fahrzeugtüren immer noch recht hoch sind. Desweiteren wird auch das Gewicht der Fahrzeugtür aufgrund des Einsatzes einer im Türinneren aufgenommenen Trägerplatte erhöht.

Demgegenüber liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Innenverkleidungs-Element für eine Kraftfahrzeugtür anzugeben, wobei die Herstellungs- und Montagekosten wie auch das Gewicht der Kraftfahrzeugtür reduziert sind.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung im wesentlichen dadurch gelöst, daß das Innenverkleidungs-Element selbst als Träger von Funktionseinheiten oder -teilen, wie zum Beispiel Fensterheber mit Führungsschiene für Scheibe, Schloß, Türinnenbetätigung, Spiegelverstellung, Seitenaufprallschutz, Schachtverstärkung, Lautsprecher oder dergleichen, ausgebildet ist.

Durch diese Maßnahme kann auf den Einsatz einer separaten, im Inneren der Fahrzeugtür aufgenommenen Trägerplatte für die Funktionseinheiten beziehungsweise -teile verzichtet werden. Die wesentlichen Funktionseinheiten oder -teile der Fahrzeugtür sind an dem Innenverkleidungs-Element selbst angebracht, so daß auf den Einsatz eines zusätzlichen Trägers verzichtet werden kann. Hierdurch wird nicht nur die Anzahl der für die Fahrzeugtür erforderlichen Teile sowie das Gewicht der Fahrzeugtür reduziert, sondern auch der Montagevorgang zur Komplettierung der Kraftfahrzeugtür am Montageband des Kraftfahrzeugherstellers vereinfacht.

Nach einer ersten besonders vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung sind wenigstens ein Teil der Funktionseinheiten oder -teile, insbesondere Schachtverstärkung, Führungsschiene des Fensterhebers sowie gegebenenfalls eine Strebe des Seitenaufprallschutzes in Form eines statischen Gerüsts an dem Element befestigt. Insoweit wird die Steifigkeit des Innenverkleidungs-Elements, welches beispielsweise als schalenartiger Körper oder dergleichen ausgebildet sein kann, mittels wenigstens eines Teils der Funktionseinheiten oder -teile verstärkt und insgesamt die Steifigkeit des Elements erhöht. Je nach Anwendungsfall kann die erforderliche Steifigkeit des Innenverkleidungs-Elements durch die individuelle, spezielle Anordnung und Ausbildung der Funktionseinheiten oder -teile gewährleistet werden. Hierzu ist eine individuelle Abstimmung der Ausbildung des Innenverkleidungs-Elements sowie der an dem Innenverkleidungs- Element befestigten Funktionseinheiten oder -teile erforderlich, die je nach Anwendungsfall unterschiedlich sein kann. In jedem Fall wird jedoch die Steifigkeit des Innenverkleidungs-Elements nicht ausschließlich durch den Aufbau und die Gestaltung des Elements selbst, sondern auch durch die an dem Element befestigten beziehungsweise mit diesem verbundenen Funktionseinheiten oder -teile bestimmt.

Weiterhin hat es sich als vorteilhaft erwiesen, daß wenigstens die Schachtverstärkung und/oder die Strebe des Seitenaufprallschutzes, insbesondere unmittelbar mit dem Element verbunden sind, so daß bereits hierdurch eine erhöhte Steifigkeit des Elements gewährleistet ist.

Von Vorteil sind nach einer weiteren besonderen Ausgestaltung der Erfindung die im wesentlichen quer, das heißt in der Einbauposition im wesentlichen senkrecht gerichteten eine oder mehrere Führungsschienen im Bereich des oberen freien Abschnitts mit der im wesentlichen längs, das heißt in Einbauposition im wesentlichen horizontal gerichteten Schachtverstärkung verbunden. Durch diese im wesentlichen U- förmige Anordnung eines Teils der Funktionseinheiten oder -teile auf der zum Türinnenraum weisenden Seite des Innenverkleidungs-Elements kann bereits eine sehr hohe Steifigkeit beziehungsweise Belastbarkeit des Elements erzielt werden.

Die eine oder mehreren Führungsschienen sind im Bereich der unteren freien Abschnitte mit dem Element, gegebenenfalls unter Zwischenschaltung von Distanzelementen verbunden.

Von Vorteil sind die eine oder mehreren Führungsschienen desweiteren mit der im wesentlichen diagonal gerichteten Strebe des Seitenaufprallschutzes verbunden, so daß die Schachtverstärkung, die beiden Führungsschienen sowie die Strebe des Seitenaufprallschutzes eine Art Rahmenkonstruktion bilden, welche fest mit dem Element gekoppelt ist.

Von Vorteil besteht das Element aus formsteifem Kunststoff beziehungsweise Faserverbundwerkstoff.

Nach einer anderen Ausführungsform der Erfindung sind die Schachtverstärkung und/oder die Strebe des Seitenaufprallschutzes und/oder die eine oder mehreren Führungsschienen durch Schrauben, Clipse, Verklebung oder dergleichen mit dem Element verbunden.

Die Erfindung betrifft auch ein erfindungsgemäßes Element in Kombination mit einer Kraftfahrzeugtür, wobei das Element dichtend mit der Kraftfahrzeugtür verbunden ist und eine Abtrennung zwischen Naß- und Trockenraum bildet.

Dabei kann es sich im Einzelfall als vorteilhaft erweisen, daß ein oder mehrere mit dem Element verbundene Funktionsteile, wie zum Beispiel Schachtverstärkung, Strebe des Seitenaufprallschutzes oder dergleichen, zusätzlich an der Kraftfahrzeugtür festgelegt beziehungsweise mit dieser verbunden sind. Beispielsweise können die freien Endabschnitte der erwähnten Teile oder Einheiten beim Aufsetzen des Elements auf die Kraftfahrzeugtür zum Zwecke der Montage in an der Kraftfahrzeugtür vorgesehene Aufnahmen, Anlenkungen oder dergleichen eingreifen, so daß das mit dem Elemente verbundene Gerüst beziehungsweise die Rahmenkonstruktion über weitere Befestigungs- beziehungsweise Fixpunkte an der Kraftfahrzeugtür festgelegt ist.

Weitere Ziele, Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles, das in der Zeichnung näher dargestellt ist. Dabei bilden alle beschriebenen und/oder bildlich dargestellten Merkmale für sich oder in beliebiger, sinnvoller Kombination den Gegenstand der Erfindung, auch unabhängig von ihrer Zusammenfassung in den Ansprüchen oder deren Rückbeziehung.

Es zeigen:

Fig. 1 ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Innenverkleidungs-Elements für eine Kraftfahrzeugtür im unmontierten Zustand und

Fig. 2 eine Kraftfahrzeugtür mit montiertem Innenverkleidungs-Element gemäß Fig. 1, wobei die Türaußenhaut der Kraftfahrzeugtür nicht dargestellt ist.

Gemäß Fig. 1 weist das Innenverkleidungs-Element 1, welches beispielsweise als Wand- oder Schalenelemente ausgebildet sein kann, Funktionsteile 11, zum Beispiel eine Schachtverstärkung 2, Führungsschienen 3, 4 eines Fensterhebers sowie gegebenenfalls eine Strebe eines Seitenaufprallschutzes 5 auf. Dabei sind diese Funktionsteile 11 von Vorteil in Form eines statischen Gerüstes 12 angeordnet. Die Schachtverstärkung 2 und/oder der Seitenaufprallschutz 5 sind bei dem hier gewählten Ausführungsbeispiel direkt mit dem Innenverkleidungs-Element 1 beispielsweise durch Clipse, Schrauben, Verklebung oder dergleichen verbunden. An der im wesentlichen in horizontaler Richtung verlaufenden Schachtverstärkung 2 sind in seitlichem Abstand zueinander die Führungsschienen 3, 4 des Fensterhebers mit ihren oberen Abschnitten 13 verbunden. Die unteren Abschnitte 14 der Führungsschienen 3, 4 sind gegebenenfalls über Distanzelemente mit dem Innenverkleidungs-Element 1 verbunden. Es versteht sich, daß noch weitere Fixierungspunkte zwischen den Führungsschienen 3, 4 und weiteren Funktionsteilen 11 des Elements 1 vorgesehen sein können.

Eine zusätzliche Versteifung des Innenverkleidungs-Elements 1 wird dadurch gewährleistet, daß eine Strebe des Seitenaufprallschutzes 5 ebenfalls mit dem Element 1 verbunden ist, wobei die Strebe desweiteren auch mit den Führungsschienen 3, 4 verbunden ist. An dem Element 1 können weiterhin Lautsprecher 6, die Türinnenbetätigung 7, das Schloß 8 sowie gegebenenfalls eine Spiegelverstellung oder dergleichen angeordnet sein.

Ein gemäß Fig. 1 vormontiertes Innenverkleidungs-Element 1 mit der in den Führungsschienen 3, 4 aufgenommenen Scheibe 9 wird am Band des Kraftfahrzeugherstellers mit der Rohtür verbunden beziehungsweise an dieser montiert, wie dies in Fig. 2 dargestellt ist.

Insgesamt ergibt sich aufgrund des Einsatzes des erfindungsgemäßen Innenverkleidungs-Elements 1 eine effektive und schnelle Montage am Band des Kraftfahrzeugherstellers, wobei nicht nur Arbeitszeit eingespart, sondern auch der Materialeinsatz und infolgedessen das Gewicht der Kraftfahrzeugtür in erheblichem Maße reduziert wird. Aufgrund der besonderen, individuellen Anordnung der Funktionsteile 11 an dem Innenverkleidungs-Element 1 wird desweiteren eine hohe Steifigkeit des Elements 1 gewährleistet, welches bevorzugt aus formsteifem Kunststoff beziehungsweise Faserverbundwerkstoff hergestellt ist. Nach der Montage ist das Element 1 dichtend mit der Kraftfahrzeugtür 10 verbunden und bildet somit eine Abtrennung zwischen Naß- und Trockenraum der Kraftfahrzeugtür 10.

Von Vorteil sind mit dem Element 1 verbundene Funktionsteile 11 nicht nur mit dem Element 1 selbst, sondern nach der Montage des Elements 1 an der Kraftfahrzeugtür 10 auch mit der Kraftfahrzeugtür 10 verbunden beziehungsweise an dieser festgelegt. Hierzu können beispielsweise die freien Endabschnitte der Schachtverstärkung 2, der Strebe des Seitenaufprallschutzes 5 oder auch anderer Funktionsteile 11 während der Montage des Elements 1 an der Kraftfahrzeugtür 10 in an der Kraftfahrzeugtür 10 vorgesehenen Aufnahmen oder dergleichen eintauchen, so daß sich nach der Montage des Elements 1 und der Kraftfahrzeugtür 10 ein kompakter Verbund mit äußerst hoher Steifigkeit beziehungsweise Widerstandsfähigkeit ergibt.

Bezugszeichenliste

1

Innenverkleidungs-Element

2

Schachtverstärkung

3

,

4

Führungsschiene

5

Seitenaufprallschutz

6

Lautsprecher

7

Türinnenbetätigung

8

Schloß

9

Scheibe

10

Kraftfahrzeugtür

11

Funktionsteil

12

Gerüst

13

oberer Abschnitt

14

unterer Abschnitt

Claims

1. Innenverkleidungs-Element (1) für eine Kraftfahrzeugtür (10), dadurch gekennzeichnet, daß das Element (1) als Träger von Funktionseinheiten oder -teilen (11), wie zum Beispiel Fensterheber mit Führungsschiene (3, 4) für Scheibe (9), Schloß (8), Türinnenbetätigung (7), Spiegelverstellung, Seitenaufprallschutz (5), Schachtverstärkung (2), Lautsprecher (6) oder dergleichen, ausgebildet ist.

2. Element nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Teil der Funktionseinheiten oder -teile (11), insbesondere Schachtverstärkung (2), Führungsschiene (3, 4) des Fensterhebers sowie gegebenenfalls eine Strebe oder dergleichen des Seitenaufprallschutzes (5) in Form eines statischen Gerüsts (12) an dem Element (1) befestigt ist beziehungsweise sind.

3. Element nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schachtverstärkung (2) und/oder die Strebe oder dergleichen des Seitenaufprallschutzes (5) mit dem Element (1) verbunden ist beziehungsweise sind.

4. Element nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die im wesentlichen quergerichtete Führungsschiene (3, 4) im Bereich des oberen freien Abschnitts (13) mit der im wesentlichen längsgerichteten Schachtverstärkung (2) verbunden ist.

5. Element nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschiene (3, 4) im Bereich des unteren freien Abschnitts (14) mit dem Element (1), gegebenenfalls unter Zwischenschaltung von Distanzelementen, verbunden ist.

6. Element nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eine, bevorzugt beide Führungsschienen (3, 4) mit der im wesentlichen diagonal gerichteten Strebe oder dergleichen des Seitenaufprallschutzes (5) verbunden sind.

7. Element nach einem der vorhergehenden Ansprüche bestehend aus formsteifem Kunststoff beziehungsweise Faserverbundwerkstoff.

8. Element nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schachtverstärkung (2) und/oder die Strebe oder dergleichen des Seitenaufprallschutzes (5) und/oder die Führungsschiene (3, 4) durch Schrauben, Clipse, Verklebung oder dergleichen mit dem Element (1) verbunden ist beziehungsweise sind.

9. Element nach einem der vorhergehenden Ansprüche in Kombination mit einer Kraftfahrzeugtür (10), wobei das Element (1) dichtend mit der Kraftfahrzeugtür (10) verbunden ist und eine Abtrennung zwischen Naß- und Trockenraum bildet.

10. Element nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß ein oder mehrere mit dem Element (1) verbundene Funktionsteile (11), wie zum Beispiel Schachtverstärkung (2), Strebe oder dergleichen des Seitenaufprallschutzes (5) oder dergleichen, zusätzlich an der Kraftfahrzeugtür (10) festgelegt beziehungsweise mit dieser verbunden sind.