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Die
Erfindung betrifft ein Heizgerät,
insbesondere eine Standheizung für
Fahrzeuge, mit den Merkmalen des Oberbegriffes des Anspruches 1.
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Ein übliches
Heizgerät
dieser Art ist beispielsweise aus der
DE 195 48 234 A1 bekannt
und weist eine Brennkammer, in der ein Brennstoff zur Erzeugung
von Wärmeenergie
verbrannt werden kann, eine Brennstoffpumpe, die den für die Verbrennung benötigten Brennstoff
der Brennkammer zuführt,
sowie ein Gebläse
auf, das für
die Verbrennung erforderliche Frischluft der Brennkammer zuführt. Darüber hinaus
ist das Heizgerät
mit einer Zündeinrichtung
ausgestattet, die üblicherweise
aus einem Glühstift
bzw. aus einer Glühkerze
besteht, die in einem Glühkerzenstutzen
angeordnet ist, der mit der Brennkammer kommuniziert und durch den
die Brennstoffzufuhr zur Brennkammer erfolgt. Außerdem weist das Heizgerät ein Steuergerät auf, das
die Glühkerze,
die Brennstoffpumpe und das Gebläse
betätigt. Um
eine zuverlässige
Zündung
des der Brennkammer zugeführten
Brennstoff/Luft-Gemisches beim Starten des Heizgerätes zu erzielen,
ist beim bekannten Heizgerät
das Steuergerät
so ausgebildet, dass es innerhalb einer vorgegebenen Startzeit einen Startablauf
durchführt,
der in zwei Teilabschnitte unterteilt ist.
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In
einem solchen Startablauf müssen
eine Vielzahl von Pa rametern zur Betätigung der einzelnen Heizgerätebestandteile
optimiert werden, um während
des Startvorganges oder der Startphase des Heizgerätes minimale
Werte insbesondere für die
Schadstoffemission, die Rauchentwicklung, die Geruchsentwicklung
und die Zeitdauer dieser Startphase zu erhalten Dabei wird vor allem
eine kurze Startphase insbesondere mit möglichst kurzen Glühzeiten
für die
Glühkerze
angestrebt, um deren Lebensdauer zu erhöhen. Insbesondere werden durch die
in einem solchen Startablauf enthaltenen Parameter folgende, sich
gegenseitig beeinflussende Betriebszustände des Heizgerätes definiert
und aufeinander abgestimmt: der zeitliche Verlauf der Brennstoffördemlenge,
der zeitliche Verlauf der Frischluftzuführung, die Vorglühzeit der
Glühkerze,
Beginn und Ende von Stabilisierungsphasen, Mitglühzeiten. Die Länge eines
derartigen Startablaufes ergibt sich dabei aus der Zeitspanne, die
erforderlich ist, um die an der Verbrennung beteiligten Bestandteile
soweit zu erwärmen,
dass sich im Heizgerät
eine hinsichtlich Stabilität,
Verbrauch und Emissionswerten optimale Verbrennung eingestellt hat.
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Üblicherweise
wird eine Brennkammer bei derartigen Heizgeräten aus Metallguß, insbesondere Feinguß, hergestellt,
wodurch die Brennkammer selbst eine relativ große Masse aufweist und in Verbindung
damit eine entsprechend hohe Wärmekapazität besitzt.
Dementsprechend beeinflusst die Temperatur der Brennkammer zu Beginn
eines Zünd- oder
Startvorganges die Zeitdauer, innerhalb der die Brennkammer die
vorgenannte optimale Verbrennung ermöglicht. Die Temperatur der
Brennkammer vor einem Startvorgang korreliert üblicherweise mit der Umgebungstemperatur.
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Bei
einem als Standheizung in einem Kraftfahrzeug ausgebildeten Heizgerät kann bei
besonderen Ausführungsformen
ein Wärmetauscher
an die Brennkammer angeschlossen sein, der in einen Kühlmittelkreis
zur Kühlung
der Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeuges eingebunden ist. Eine
derartige Ausführungsform
ist z.B. aus der
DE
195 24 261 A1 bekannt. Durch diese Bauweise kann der Motorkühlkreis
aufgewämlt
werden, wodurch es möglich
ist, einerseits den Fahrzeugmotor vorteilhaft. Wann zu starten und
andererseits über
eine in den Motorkühlkreis
eingebundene Klimatisierungseinrichtung des Fahrzeuges den Fahrzeuginnenraum
zu erwärmen. Durch
den an die Brennkammer angeschlossenen Wärmetauscher kann während eines
Heizgerät-Startvorganges
der Brennkammer permanent Wärmeenergie
entzogen werden, so dass die Zeitdauer, innerhalb der die Brennkammer
die für
eine Verbrennung optimale Temperatur erreicht, von der Wärmeübertragung
auf den Kühlkreis
bzw. von der Temperatur des Kühlmittels
abhängt.
Bei Stillstand des Fahrzeuges bzw. des Fahrzeugmotors und bei ausgeschalteter
Standheizung gleicht sich die Kühlmitteltemperatur
allmählich
an die Umgebungstemperatur an, so dass bei relativ langen Fahrzeugstillstandszeiten
davon ausgegangen werden kann, dass die Kühlmitteltemperatur der Umgebungstemperatur
entspricht. Jedoch werden vermehrt Anstrengungen unternommen, um
Wärmeverluste
der Brennkraftmaschine und des Kühlkreises
zu reduzieren. Diese Maßnahmen
verzögern
die Anglei chung der Kühlmitteltemperatur
an die Umgebungstemperatur.
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Diese
Zusammenhänge
haben zur Folge, dass unterschiedliche Umgebungstemperaturen und insb.
verschiedene Kühlmitteltemperaturen
einen relativ starken Einfluss auf das Startverhalten des Heizgerätes haben,
so dass die vorstehend genannten optimalen Werte z.B. für Startdauer
und Glühzeiten durch
den diesbezüglich
optimierten Startablauf nur in einem relativ engen Bereich von Umgebungstemperaturen
und insb. auch von Kühlmitteltemperaturen erzielbar
sind.
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Ein
Heizgerät
der eingangs genannten Art ist aus der
DE 196 05 324 C1 bekannt
und umfasst eine Brennkammer, eine Glühkerze sowie einen Glühkerzenstutzen,
der mit der Brennkammer kommuniziert und in dem die Glühkerze angeordnet
ist. Desweiteren sind eine Brennstoffpumpe, die Brennstoff dem Glühkerzenstutzen
zuführt,
ein Gebläse,
das Frischluft der Brennkammer zuführt, und ein Steuergerät vorgesehen,
das die Glühkerze,
die Brennstoffpumpe und das Gebläse
betätigt.
Beim bekannten Heizgerät
ist außerdem
ein Umgebungstemperatursensor vorgesehen, der die Temperatur misst,
welche die der Brennkammer zugeführte
Luft aufweist, und einen mit dieser Umgebungstemperatur korrelierten
Signalwert generiert und diesen dem Steuergerät zuleitet. Das Steuergerät hat dabei
Zugriff auf mehrere, gespeicherte Startabläufe, die verschiedenen Bereichen
der Umgebungstemperatur zugeordnet sind. Das Steuergerät kann nun
zum Zünden
bzw. Starten des Heizgeräts
in Abhängigkeit
der Umgebungstemperatur den dafür
vorgesehenen Startablauf auswählen
und ausführen.
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Desweiteren
ist aus der bereits weiter oben genannten
DE 195 24 261 A1 ein Heizgerät bekannt, dessen
Steuerung für
unterschiedliche Brennstofftypen unterschiedlich lange Vorheizphasen
realisieren kann. Hierzu ist das bekannte Heizgerät mit einem Schalter
ausgestattet, der manuell betätigt
werden muss, um am Steuergerät
bzw. am Heizgerät
den jeweiligen Brennstofftyp auszuwählen.
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Die
vorliegende Erfindung beschäftigt
sich mit dem Problem, für
ein Heizgerät
der eingangs genannten Art eine verbesserte Ausführungsform anzugeben, die insbesondere
eine Adaption an unterschiedliche Brennstofftypen selbsttätig durchführen kann.
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Dieses
Problem wird erfindungsgemäß durch
ein Heizgerät
mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.
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Die
Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, die mögliche Temperatur
für die
Umgebung bzw. für
ein Fluid, das einen mit der Brennkammer wärmeübertragend verbundenen Wärmetauscher
beaufschlagt, in mehrere, für
das Heizgerät
relevante Temperaturbereiche zu unterteilen und jedem dieser Temperaturbereiche
einen separaten Startablauf zuzuordnen. Auf diese Weise kann das Heizgerät in diesen
Temperaturbereichen jeweils einen Startvorgang mit einem dafür optimierten
Startablauf durchführen.
Insgesamt kann dadurch der Startvorgang des Heizgerätes insbesondere
hinsichtlich der Schadstoffemission, Geruchs- und Rauchentwicklung
und hin sichtlich einer minimalen Startdauer optimiert werden.
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Als
Umgebungstemperatur wird hierbei die Temperatur bezeichnet, welche
die der Brennkammer zugeführte
Luft aufweist. Die Fluidtemperatur ist im Unterschied dazu die Temperatur
des Fluids, das durch das Heizgerät aufgewärmt werden soll und zu diesem
Zweck den mit der Brennkammer wärmeleitend
gekoppelten Wärmetauseher
durchströmt,
und zwar zu Beginn des Zünd-
bzw. Startvorganges.
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Die
den verschiedenen Temperaturen bzw. Temperaturbereichen zugeordneten
Startabläufe. können vorzugsweise
in Testreihen ermittelt werden und so gespeichert werden, dass das
Steuergerät darauf
zugreifen kann. Zweckmäßigerweise
enthält das
Steuergerät
dafür einen
entsprechenden Speicher.
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Beim
erfindungsgemäßen Heizgerät hat das Steuergerät für mehrere
Brennstofftypen jeweils Zugriff auf mehrere gespeicherte Startabläufe, die
dann jeweils verschiedenen Bereichen der Umgebungstemperatur bzw.
der Fluidtemperatur zugeordnet sind, wobei das Steuergerät ein Umschalten
zwischen diesen Brennstofftypen ermöglicht, so dass das Steuergerät auf die
Startabläufe
des jeweils eingeschalteten Brennstofftyps zugreifen kann. Da sich unterschiedliche
Brennstofftypen insbesondere durch ihr Siede- und Zündverhalten
voneinander unterscheiden, hat neben der Umgebungstemperatur bzw.
der Fluidtemperatur auch der Brennstofftyp einen entscheidenden
Einfluss auf die Ausgestaltung eines optimalen Startablaufes. Durch
die erfindungsgemäß vorge sehene
Möglichkeit,
den jeweiligen Brennstofftyp auszuwählen bzw. einzustellen, kann das
erfindungsgemäße Heizgerät somit
auch bei verschiedenen Brennstofftypen optimal betrieben, insbesondere
gestartet werden. Dies ist von besonderer Bedeutung, da es durchaus
erwünscht
ist, das Heizgerät
mit verschiedenen Brennstofftypen betreiben zu können.
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Bei
herkömmlichen
Heizgeräten
muss zu diesem Zweck der Startablauf auf denjenigen Brennstofftyp
Rücksicht
nehmen, der eine sehr hohe Siede- und Zündtemperatur aufweist bzw.
eine extrem lange Glühzeit
benötigt,
um auch für
diesen Brennstofftyp die Erzielung einer stabilen Verbrennung in der
Brennkammer gewährleisten
zu können.
Dies ist beispielsweise bei einem Brennstoff vom Typ Rapsölmethylester,
kurz PME oder RME, der üblicherweise
als "Biodiesel" bezeichnet wird,
der Fall. In der überwiegenden
Mehrheit aller Betriebsfälle
wird das Heizgerät
jedoch z.B. mit herkömmlichen
Diesel-Brennstoff betrieben, der ein erheblich besseres Zündverhalten
aufweist. Wenn der Startablauf aber dem Biodiesel-Spezialfall berücksichtigt,
kommt es beim Diesel-Normalfall stets dazu, dass insbesondere die
Glühzeit
der Glühkerze
sowie der gesamte Startvorgang zu lange andauern, wodurch die Lebensdauer
der Glühkerze
stark herabgesetzt wird. Außerdem
kann das Heizgerät
dadurch unnötig
hohe Werte für
die Schadstoff-, Geruchs- und Rauchemission aufweisen. Im Unterschied
dazu treten diese Nachteile bei der vorgenannten Ausführungsform des
erfindungsgemäßen Heizgerätes nicht
auf.
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Vorzugsweise
kommen als Brennstofftypen, für
die das Steuergerät
separate Startabläufe
aufweist, Diesel, Biodiesel sowie Petroleum und Kerosin in Frage.
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Das
erfindungsgemäße Heizgerät ist außerdem mit
einem weiteren Temperatursensor (Stutzentemperatursensor) ausgestattet,
der die im Glühkerzenstutzen
herrschende Temperatur (Stutzen-temperatur) misst und einen mit
der Stutzentemperatur korrelierten Signalwert generiert und dem
Steuergerät zuleitet.
Außerdem
hat dann das Steuergerät
Zugriff auf mehrere, gespeicherte Temperaturverläufe, die jeweils einen für den jeweiligen
Brennstofftyp charakteristischen Verlauf der Stutzentemperatur über der Zeit
während
eines Startvorganges wiedergeben und so jeweils einem bestimmten
Brennstofftyp zugeordnet sind. Schließlich kann das Steuergerät beim Zünden bzw.
Starten des Heizgerätes
während
des Startvorganges den Verlauf der Stutzentemperatur ermitteln,
diesen mit den gespeicherten Temperaturverläufen vergleichen, in Abhängigkeit
dieses Vergleiches den jeweiligen Brennstofftyp erkennen und dann
selbsttätig
auf den jeweiligen Brennstofftyp umschalten. Die Erfindung beruht
auf der Erkenntnis, dass der zeitliche Verlauf der Temperatur im
Glühkerzenstutzen
bei verschiedenen Brennstofftypen unterschiedlich ist, so das sich
brennstofftypische Temperaturverläufe ausbilden. Die durch ihren
Temperaturverlauf charakterisierbaren Brennstofftypen können somit
anhand von Temperaturmessungen im Glühkerzenstutzen identifiziert
werden. Bei der Erfindung erkennt das Steuergerät daher selbsttätig den
Brennstofftyp und kann dementsprechend den hinsichtlich des Brennstofftyps
optimierten Startablauf durchführen.
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Gemäß einer
Weiterbildung des erfindungsgemäßen Heizgerätes kann
der mit der Brennkammer wärmeübertragend
gekoppelte Wärmetauseher ein
Bestandteil eines Kühlkreises
einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges bilden, wobei das vom
Heizgerät
zu erwärmende
Fluid durch das Kühlmittel
dieses Kühlkreises
gebildet ist. Durch diese Bauart ermöglicht das Heizgerät eine Erwärmung der Brennkraftmaschine
zur Vermeidung eines abträglichen
Kaltstarts. Bei der Auswahl der Startabläufe wird dabei die Größe eines
derartigen Kühlkreises berücksichtigt,
d.h. die durch die aufzuwärmende Kühlmittelmenge
und die durch die Größe der aufzuwämlenden
Brennkraftmaschine bewirkte Verzögerung
bei der Erwärmung
der Brennkammer wird durch entsprechend angepasste, insbesondere
längere,
Startabläufe
kompensiert.
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Weitere
wichtige Merkmale und Vorteile des erfindungsgemäßen Heizgerätes ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus
den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand
der Zeichnungen.
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Es
versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend
noch zu erläuternden Merkmale
nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in
anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne
den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
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Ein
bevorzugtes Ausführungsbeispiel
der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird in der
nachfolgenden Beschreibung näher
erläutert.
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Es
zeigen, jeweils schematisch,
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1 eine
schaltplan artige Prinzipdarstellung eines Heizgerätes nach
der Erfindung,
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2 eine
schaltplanartige Prinzipdarstellung einer anderen Ausführungsform
des erfindungsgemäßen Heizgerätes und
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3 ein
Diagramm, in dem für
zwei verschiedene Brennstofftypen der Temperaturverlauf über der
Zeit in einem Glühkerzenstutzen
des Heizgerätes
während
eines Startvorganges wiedergegeben ist.
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Entsprechend
den 1 und 2 weist ein erfindungsgemäßes Heizgerät 1 eine
Brennkammer 2 auf, an die ein damit kommunizierender Glühkerzenstutzen 3 angrenzt.
In diesem Glühkerzenstutzen 3 ist
eine Glühkerze 4 angeordnet,
die zum Starten des Heizgerätes 1 den
zugeführten
Brennstoff verdampft und auf Zündtemperatur
bringt. Der Brennstoff wird mittels einer Brennstoffpumpe 5 im
Bereich des Glühkerzenstutzens 3 zugeführt und
so indirekt in die Brennkammer 3 eingeleitet. Die Brennstoffpumpe 5 ist
dazu saugseitig an einen Brennstofftank 6 angeschlossen
und druckseitig bei 7 mit dem Glühkerzenstutzen 3 verbunden.
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Das
Heizgerät 1 weist
außerdem
ein Gebläse 8 auf,
das aus der Umgebung Frischluft ansaugt und diese in die Brennkammer 2 einbringt.
Nach der Verbrennung können
die Verbrennungsabgase über ein
Abgasrohr 9 aus der Brennkammer 2 austreten. Das
Heizgerät 1 verfügt des weiteren über ein
Steuergerät 10,
das über
eine Steuerleitung 11 das Gebläse 8, über eine
Steuerleitung 12 die Glühkerze 4 und über eine
Steuerleitung 13 die Brennstoffpumpe 5 betätigt.
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Entsprechend 1 empfängt das
Steuergerät 10 Signalwerte
eines ersten Temperatursensors 15, der stromab des Gebläses 8 in
der Frischluftströmung
angeordnet ist und mit der dort herrschenden Lufttemperatur korrelierte
Signalwerte generiert und diese über
eine entsprechende Signalleitung 16 an das Steuergerät 10 weiterleitet.
Die durch den ersten Temperatursensor 15 gemessene Lufttemperatur entspricht
dabei im wesentlichen der Lufttemperatur der Umgebung (Umgebungstemperatur),
so dass der erste Temperatursensor im folgenden auch als Umgebungstemperatursensor 15 bezeichnet
wird.
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Entsprechend 2 ist
die Brennkammer 2 weitgehend von einem Wärmetauscher 19 ummantelt,
der hier an einen Fluidkreis, z.B. an einen Kühlkreis 20 einer Brennkraftmaschine
eines Kraftfahrzeuges, angeschlossen ist. Der Wärmetauscher 19 wird
somit von dem Kühlmittel
des Kühlkreises 20 beaufschlagt,
wobei die Zuführseite
mit 22 und die Abführseite
mit 23 symbolisiert sind. Die sich in der Brennkammer 2 durch
die Verbrennung des Brennstoffes ausbreitende Wärme kann somit über die Wandung
der Brennkammer 2, die vorzugsweise bereits einen Teil
des Wärmetauschers 19 bildet,
bzw. über
den Wärmetauscher 19 an
das Kühlmittel übertragen
werden. Die Aufwärmung
der Brennkammer 2 wird dadurch dementsprechend verzögert.
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Im
Wärmetauscher 19 ist
ein Temperatursensor 21 angeordnet, der mit der dort herrschenden Fluidtemperatur
korrelierte Signalwerte generiert und diese über eine entsprechende Signalleitung 24 an das
Steuergerät 10 weiterleitet.
Die durch diesen Temperatursensor 21 gemessene Fluidtemperatur entspricht
dabei im vorliegenden Fall der Kühlmitteltemperatur
des Motorkühlkreises.
Dieser Temperatursensor kann im folgenden auch als Fluidtemperatursensor 21 bezeichnet
werden. Ein solcher Fluidtemperatursensor 21, mit dem die
Temperatur des Kühlmittels
im Kühlmittelkreis
erfasst wird, ist bei Kraftfahrzeugen üblicherweise bereits vorhanden,
so dass diesbezüglich
kein Aufwand betrieben werden muss und die Variante gemäß 2 besonders preiswert
realisierbar ist. Der Fluidtemperatursensor 21 muss dementsprechend
nicht am Wämletauscher 19 angebracht
sein, sondern kann grundsätzlich
an einer beliebigen Stelle des Fluidkreises angeordnet sein.
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Die
Unterschiede zwischen den in den 1 und 2 gezeigten
Ausführungsformen
sind nach einer relativ langen Standzeit der Brennkraftmaschine
bei ausgeschaltetem Heizgerät 1 relativ
gering, da in diesem Fall die Umgebungstemperatur üblicherweise
der Fluidtemperatur bzw. Kühlmitteltemperatur ent spricht.
Bei einem vergleichsweise kurzen Stillstand der Brennkraftmaschine
bzw. bei entsprechend hochwertiger Isolierung des Kühlkreises
und der Brennkraftmaschine kann die Kühlmitteltemperatur jedoch deutlich
höher liegen
als die Umgebungstemperatur. Die Variante gemäß 2 wird dann
einen günstigeren,
kürzeren
Startablauf auswählen
als die Variante gemäß 1.
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Entsprechend
den 1 und 2 steht das Steuergerät 10 außerdem mit
einem weiteren Temperatursensor 17 in Verbindung, der im
Glühkerzenstutzen 3 angeordnet
ist und die dort herrschende Temperatur detektiert, ein damit korreliertes
Signal generiert und dieses über
eine Signalleitung 18 an das Steuergerät 10 weiterleitet.
Dieser weitere Temperatursensor 17 wird im folgenden auch
als Stutzentemperatursensor 17 bezeichnet. Entsprechend
einer besonders vorteilhaften Ausführungsform kann dieser Stutzentemperatursensor 17 in
die Glühkerze 4 integriert
sein.
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Wie
in den 1 und 2 symbolisch dargestellt ist,
sind im Steuergerät 10 für wenigstens zwei
verschiedene Brennstofftypen I, z.B. Biodiesel, und II, z.B. herkömmlicher
Diesel, der zugehörige, sich
im Glühkerzenstutzen 3 ausbildende
Temperaturverlauf TI und TII gespeichert.
Darüber
hinaus sind für
jeden dieser Brennstofftypen I und II eine Reihe von unterschiedlichen
Startabläufen
a bis z im Steuergerät 10 gespeichert,
die jeweils für
einen bestimmten Bereich der Umgebungstemperatur bzw. Fluidtemperatur
den optimalen Startvorgang repräsentieren.
In 1 sind die se Temperaturbereiche beispielhaft mit
5°C-Schritten
gewählt.
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In 3 kennzeichnet
TI den mit unterbrochener Linie dargestellten
zeitlichen Verlauf der Stutzentemperatur bei der Verwendung von
Biodiesel als Brennstoff. Im Unterschied dazu kennzeichnet TII den entsprechenden, mit durchgehender
Linie dargestellten zeitlichen Temperaturverlauf von Diesel als
Brennstoff. KI kennzeichnet den mit unterbrochenen
Linien dargestellten Verlauf der Bestromung der Glühkerze 4 bzw.
deren Glühzeit
bei Biodiesel. KII kennzeichnet den mit
durchgezogener Linie dargestellten Verlauf der Aktivität der Glühkerze 4 bei
Diesel. Dementsprechend ist mit PI bzw.
PII der zeitliche Verlauf der Pumpleistung
der Brennstoffpumpe 5 bei Biodiesel bzw. Diesel gekennzeichnet,
während
der Verlauf der Gebläseleistung 8 bei
Biodiesel und Diesel mit GI bzw. GII bezeichnet ist.
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Das
erfindungsgemäße Heizgerät arbeitet wie
folgt:
Wenn beispielsweise das Steuergerät 10 über Eingänge 14 Signale
erhält,
dass das Heizgerät 1 gestartet
werden soll, betätigt
das Steuergerät 10 zunächst das
Gebläse 8 und
startet durch eine entsprechende Betätigung der Glühkerze 4 die
Vorglühphase.
Nach einer relativ kurzen Vorglühphase,
die beispielsweise für
Diesel ausreichend sein kann, betätigt das Steuergerät 10 die
Brennstoffpumpe 5, so dass Brennstoff im Bereich der Glühkerze 4 in
den Glühkerzenstutzen 3 eintreten
kann. Ab dem Eintritt des Kraftstoffes in den Glühkerzenstutzen 3 weist
der Temperaturverlauf T einen für
den je weils verwendeten Kraftstoff charakteristischen zeitlichen
Zusammenhang auf, so dass das Steuergerät 10 innerhalb kurzer
Zeit feststellen kann, welcher Brennstofftyp in die Brennkammer 2 eingebracht
wird. Über
den Umgebungstemperatursensor 15 bzw. über den Fluidtemperatursensor 21 kennt
das Steuergerät 10 die aktuelle
Umgebungstemperatur bzw. Fluidtemperatur, so dass nun der für diese
Randbedingungen (Umgebungstemperatur bzw. Fluidtemperatur und Brennstofftyp)
der optimale Startablauf aI bis ZI, an bis ZII ausgewählt werden
kann.
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Wie
aus 3 zu entnehmen ist, wird die Brennstoffzufuhr
erst dann gestartet, wenn die Glühkerze 4 bereits
eine Zeit, nämlich
die Vorglühzeit,
aktiv war. Da bis zu diesem Zeitpunkt üblicherweise kein Brennstoff
im Glühkerzenstutzen 3 enthalten
ist, sind die Temperaturverläufe
TI und TII in diesem
Bereich im wesentlichen identisch.
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Sobald
Brennstoff in den Glühkerzenstutzen 3 gelangt,
hängt der
Temperaturverlauf TI bzw. TII im Glühkerzenstutzen 3 stark
von dem verwendeten Brennstofftyp I bzw. II ab, so dass schon kurz
nach dem Ablauf einer relativ kurzen Zeit Δt entschieden werden kann, welcher
Kraftstofftyp vorliegt.
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Da
bei Diesel als Brennstoff erheblich früher die Kraftstoffpumpe 5 und
das Gebläse 8 aktiviert und
in ihrer Leistung stärker
gesteigert werden können
und da Diesel eine kürzere
Glühzeit
benötigt
als Biodiesel, wird zu Beginn eines Startvorganges zunächst ein
für die
vorliegende Umge bungstemperatur bzw. Fluidtemperatur geeigneter
und für
Diesel vorgesehener Startablauf gewählt. Wenn das Steuergerät 10 dann
erkennt, dass es sich beim Brennstoff um Diesel handelt, wird der
aktive Startablauf beibehalten und bis zu seinem Ende durchgeführt. Stellt
das Steuergerät 10 jedoch
fest, dass es sich beim Brennstofftyp um Biodiesel handelt, wird
sofort auf die für Biodiesel
vorgesehenen Startabläufe
umgeschaltet und auf den für
die vorliegende Umgebungstemperatur bzw. Fluidtemperatur optimierten
Startablauf zugegriffen. Dementsprechend wird beim vorliegenden Beispiel
dann zunächst
die Brennstoffpumpe 5 wieder abgeschaltet und die Leistung
des Gebläses 8 auf
einen reduzierten Wert eingestellt. Im übrigen läuft dann dieser Startablauf
bis zu seinem Ende vollständig
ab.