DE19923489A1

DE19923489A1 - Vorrichtung zum Transport und zur Befestigung von mit Frachtcontainern oder mit Sitzen ausgerüsteten Paletten in einem Flugzeug

Info

Publication number: DE19923489A1
Application number: DE19923489A
Authority: DE
Inventors: Manfred Kook; Wolfram Schopenhauer
Original assignee: DaimlerChrysler Aerospace AG; Airbus Operations GmbH
Current assignee: Airbus Operations GmbH
Priority date: 1999-05-21
Filing date: 1999-05-21
Publication date: 2000-11-30
Also published as: EP1055599A1; DE50000066D1; ES2168243T3; EP1055599B1

Abstract

Bei einer Vorrichtung zum Transport und zur Befestigung von mit Frachtcontainern oder mit Sitzen ausgerüsteten Paletten in einem Flugzeug, die auf einem aus Längs- und Querträgern bestehenden Fußbodengerüst angeordnet sind unter Verwendung von am Fußbodengerüst an den Längsträgern befestigten Verriegelungselementen wie Sitzschienen, die vorzugsweise in Flugzeuglängsrichtung im Bereich des Fußbodens verlaufen, besteht die Erfindung darin, daß an den Paletten Verriegelungseinheiten zum Eingreifen in die Sitzschienen vorgesehen sind, wobei die Verriegelungseinheiten im wesentlichen jeweils mindestens ein Riegelelement und mindestens eine Transportrolle aufweisen und das Riegelelement im Befestigungszustand mit an der Oberseite der Sitzschiene angeordneten Schienenrasterelementen verriegelbar ist und die Transportrolle in die Palette einfahrbar ist sowie im Transportzustand das Riegelelement aus der Verbindung mit den Schienenrasterelementen lösbar und die Transportrolle mittels einer Hilfskraft aus der Palette ausfahrbar ist. DOLLAR A Bei dieser Lösung ist vorteilhaft, daß die Kabine eine ausreichende Höhe für den Personentransport erreicht. Eine Gewichtsersparnis ist ebenfalls realisiert, da unter anderem nur soviel Transportrollen an Bord eines Flugzeuges mitgenommen werden, wie auch zu transportierendes Gut vorhanden ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Transport und zur Befestigung von mit Frachtcontainern oder mit Sitzen ausgerüsteten Paletten in einem Flugzeug, die auf einem aus Längs- und Querträgern bestehenden Fußbodengerüst an geordnet sind unter Verwendung von am Fußbodengerüst an den Längsträgern befestigten Verriegelungselementen wie Sitzschienen, die vorzugsweise in Flugzeuglängsrichtung im Bereich des Fußbodens verlaufen.

Zum Transport und zur Befestigung von Frachtcontainern oder von mit Sitzen ausgerüsteten Paletten sind beispielsweise Riegelelemente aus DE-PS 42 10 703 bekannt, die an in Flugzeuglängsrichtung verlaufende Sitzschienen lösbar befestigt sind und für umrüstbare Verkehrsflugzeuge vom Passagierbetrieb in den Frachtbetrieb geeignet sind. Derartige Riegelelemente - als Teil eines Frachtladesystems - sind über Verriegelungselemente in Sitzschienen festlegbar und weisen einen Riegelhaken auf, der als sogenannter YZ-Riegel Paletten oder Container in lateraler und vertikaler Richtung fixiert. Der Haken greift hierfür über entsprechende Vorsprünge am Frachtstück. Für die Bewegung des Fracht stückes sind Transportrollen in Rollenbahnen sowie Kugelmatten vorgesehen, die im Frachtladesystem integriert sind. Hierbei ist von Nachteil, daß der Flug zeugfußboden - der gemäß DE 42 10 703 mit einem Frachtladesystem ver sehen wird - auch mit aufgesetzten Rollenbahnen zu versehen ist und damit ein Verlust von Kabinenhöhe eintritt.

Eine weitere Vorrichtung zum Transport und zur Befestigung von Frachtcontai nersystemen oder von mit Sitzen ausgerüsteten Paletten ist aus DE-OS 19 756 882 bekannt. Diese Lösung weist auf den Querträgern des Fußbodenrostes in Flugzeuglängsrichtung u-förmige Längsprofile auf, die Verriegelungselemente und Transportrollen aufnehmen. Einerseits können die an der Palette oder dem Frachtcontainersystem angeordneten Teile der Verriegelung über einen Adapter mit dem ortsfesten Längsprofil verbunden werden und somit die Palette arretie ren. Zum Transport der Palette muß die Verriegelung gelöst werden und über die Transportrollen in dem als Rollenbahn anzusehenden u-förmigen Profil erfolgt das Verschieben der Palette oder der Frachtcontainer. Die u-förmigen Längsprofile sind auf dem Fußbodengerüst angeordnet. Es ist vorgesehen, die u-förmigen Profile in regelmäßigen Abständen mit Transportrollen auszustatten. Damit sind - ob benötigt oder nicht - Komponenten an Bord eines Flugzeuges, die zusätzliches Gewicht verursachen.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die die Nachteile des bekannten Standes der Tech nik verhindert und insbesondere eine Gewichtsersparnis realisiert sowie einen Verlust an Kabinenhöhe verhindert, was insbesondere im Unterflurbereich eines Flugzeuges von hoher Bedeutung ist.

Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Vorrichtung mit den im Patent anspruch 1 genannten Maßnahmen gelöst.

Dabei ist insbesondere von Vorteil, daß die Kabine eine ausreichende Höhe für den Personentransport erreicht durch eine höhensparende erfindungsgemäße Anordnung. Eine Gewichtsersparnis ist ebenfalls realisiert, da unter anderem nur soviel Transportrollen an Bord eines Flugzeuges mitgenommen werden, wie auch zu transportierendes Gut vorhanden ist.

Weiterbildungen und vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen 2 bis 5 angegeben.

Die Ausgestaltung gemäß Anspruch 2 ist aufgrund der strukturfesten Ablauf fläche für die Transportrollen bei einer notwendigen Verschiebung der Palette von Vorteil.

Die Maßnahme gemäß des Anspruches 3 ermöglicht das Ein- und Ausfahren der Transportrolle entsprechend des Bedarfs unaufwendig und platzsparend. Die Ausbildung gemäß Anspruch 4 erlaubt ein Verschieben der Paletten, ohne daß sich die Riegelelemente in den Sitzschienen verklemmen bzw. verhaken können.

Eine ebene Oberfläche der Palette ist mit der Maßnahme gemäß Anspruch 5 erreicht.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es wird nachstehend anhand der Fig. 1 bis 4 näher beschrieben. In den Figuren sind gleiche Bauteile mit gleichen Bezugszeichen versehen.

Es zeigt

Fig. 1 einen Ausschnitt einer erfindungsgemäßen Vorrichtung im Fußbodenbe reich eines Flugzeuges im Befestigungszustand,

Fig. 2 einen Ausschnitt der erfindungsgemäßen Vorrichtung im Fußbodenbe reich eines Flugzeuges im Transportzustand,

Fig. 3 die Vorrichtung gemäß Fig. 1 in einer Schnittdarstellung in der Ansicht von der Seite und

Fig. 4 die Vorrichtung gemäß Fig. 2 im Transportzustand in der Ansicht von der Seite.

Die Fig. 1 zeigt einen Ausschnitt eines Fußbodenbereiches 1 eines Flugzeuges. Ein im Flugzeug vorhandenes Fußbodengerüst 2 besteht im wesentlichen aus Längs- und Querträgern 3 und 4. Auf den in Flugzeuglängsrichtung verlaufen den Längsträgern 3 sind Sitzschienen 5 angeordnet. Die Sitzschienen 5 weisen vorzugsweise eine T-Form auf, wobei auf der Oberseite der t-förmigen Sitz schienen 5 Schienenrasterelemente 6 vorgesehen sind. Die Schienenraster elemente 6 liegen in einer Ebene mit Fußbodenplatten 9 und 9'. In das Schie nenrasterelement 6 ist ein Riegelelement 8 einer Verriegelungseinheit 7 einrast bar. Die Verriegelungseinheit 7 ist Bestandteil einer Palette 10, die vorzugs weise mit Passagiersitzen (nicht gezeigt) ausgerüstet ist. Anstelle der Palet te 10 kann auch der Bodenbereich eines LD-Frachtcontainers vorgesehen wer den. Insbesondere für einen Unterflurbereich in einem Flugzeug ist es notwen dig, das ein dort bisher angeordneter Frachtraum mit LD-Frachtcontainern flexibel auf eine Palette mit Passagiersitzen oder Teilen einer Passagierkabine umgerüstet werden kann. Bei einer solchen Umrüstung ist zur Verriegelung der entsprechenden Teile die Verriegelungseinheit 7 verwendbar. Vorzugsweise sind an einer Palette 10 mehrere solcher Verriegelungseinheiten 7 angeordnet. Die Funktionsweise dieser Einheit wird nachfolgend näher beschrieben.

Ersichtlich in den Fig. 1 und 3 ist der Befestigungszustand, bei dem das Rie gelelement 8 mit pilzförmigen Stollen 11 und 12 in das Schienenrasterele ment 6 eingreift. Das Schienenrasterelement 6 weist eine T-förmige Nut 13 auf, die die Stollen 11 bzw. 12 aufnimmt. In der Nut 13 des Schienenraster elementes 6 sind weiterhin Aufnahmeerweiterungen (nicht gezeigt) vorgesehen, die so ausgebildet sind, daß die pilzförmigen Stollen 11 und 12 eingeführt werden können und mit einer Verschiebung in Längsrichtung der Nut 13 die Verriegelung erreicht wird. Eine solche Verriegelung in an sich bekannte Sitz schienen ist unter anderem aus DE 42 10 703 bekannt.

Die Verriegelungseinheit 7 ist neben dem Riegelelement 8 mit mindestens einer Transportrolle 14 ausgestattet, wie in Fig. 3 ersichtlich ist. Die Transportrol le 14 ist an der jeweiligen Verriegelungseinheit 7 so angeordnet, daß sie in Flugzeuglängsrichtung auf der Oberseite der Sitzschienen 5 ablaufen kann. Zur Aufnahme der Transportrolle 14 in der Palette 10 ist eine zur Unterseite des Palette offene Rollenaufnahme 15 vorgesehen.

Mit dem Einrasten der Stollen 11 und 12 in das Schienenrasterelement 6 ist die Palette 10 auf dem Fußbodengerüst 2 befestigt. Ein Scherstift 17 ist vor gesehen, um nach dem Verschieben der Stollen 11 und 12 die gesamte Einheit zu fixieren und in Flugzeuglängsrichtung festzuhalten. Die Oberseite des Riegel elementes 8 ist mit einer Abdeckplatte 18 versehen, die eine Ebene mit der Oberseite der Palette 10 bildet. So ist mit einer Anordnung von mehreren Palet ten auf dem Fußbodengerüst 2 eine durchgängige Fußbodenfläche realisiert. In der Fig. 2 ist ein Ausschnitt des Fußbodenbereiches 1 eines Flugzeuges mit der Palette 10 im Transportzustand gezeigt. Für den Transport der Palette 10 wird das Riegelelement 8 (siehe Fig. 4) entriegelt und die Transportrolle 14 wird mittels einer Hilfskraft, vorzugsweise Federkraft, soweit aus der Rollenauf nahme 15 herausgedrückt, daß zwischen den Fußbodenplatten 9, 9' und der Unterseite der Palette 10 ein Spalt 16 entsteht und die Palette 10 allein auf den Transportrollen 14 bewegt wird.

In den Fig. 4 ist die Verriegelungseinheit 7 in der Seitenansicht im Transportzu stand gezeigt. Das Riegelelement 8 ist durch Verschieben entlang der Nut 13 entriegelbar, nachdem der Scherstift 17 aus einer Aufnahmeerweiterung der Nut 13 entfernt wurde. Dafür werden die Stollen 11 und 12 innerhalb der Nut 13 soweit verschoben, daß sie im Bereich von Aufnahmeerweiterungen wieder aus der Nut 13 herausgeführt werden können. Mit einem Feder element 19 wird das Riegelelement 8 um einen Anlenkpunkt 20 an der Palet te 10 hochgeschwenkt. Damit ist für das Verschieben der Palette 10 ein stören der Kontakt zwischen Einraststollen 11 und 12 sowie der Sitzschiene 5, der zu Behinderungen während des Verschiebens führen könnte, ausgeschlossen. Eine in der Rollenaufnahme 15 angeordnete Spiralfeder 21 drückt die Transportrolle 14 soweit aus der Rollenaufnahme 15 heraus, daß ein Spalt 16 zwischen Palette 10 und Fußboden 9 entsteht und für die Bewegung der Palette 10 auf dem Fußboden 9 ein Abrollen der Stirnfläche der Transportrolle 14 auf der Oberseite der Sitzschiene 5 möglich ist. Statt der Spiralfeder 21 sind auch andere Ausfahrmechanismen für das Herausfahren der Transportrolle 14 aus der Rollenaufnahme 15 möglich.

Bezugszeichenliste

1

Fußbodenbereich in einem Flugzeug

2

Fußbodengerüst

3

Längsträger

4

Querträger

5

Sitzschienen

6

Schienenrasterelemente

7

Verriegelungseinheit

8

Riegelelememt

9

,

9

' Fußbodenplatten

10

Palette

11

,

12

pilzförmige Stollen

13

T-förmige Nut

14

Transportrolle

15

Rollenaufnahme

16

Spalt

17

Scherstift (Shear pin)

18

Abdeckplatte

19

Federelememt

20

Anlenkpunkt

21

Spiralfeder

Claims

1. Vorrichtung zum Transport und zur Befestigung von mit Frachtcontainern oder mit Sitzen ausgerüsteten Paletten (10) in einem Flugzeug, die auf einem aus Längs- und Querträgern (3, 4) bestehenden Fußbodengerüst (2) angeordnet sind unter Verwendung von am Fußbodengerüst (2) an den Längsträgern (3) befestigten Verriegelungselementen wie Sitzschienen (5), die vorzugsweise in Flugzeuglängsrichtung im Bereich des Fußbodens ver laufen, dadurch gekennzeichnet, daß an den Paletten (10) Verriegelungseinhei ten (7) zum Eingreifen in die Sitzschienen (5) vorgesehen sind, wobei die Verriegelungseinheiten (7) im wesentlichen jeweils mindestens ein Riegel element (8) und mindestens eine Transportrolle (14) aufweisen und das Riegelelement (8) im Befestigungszustand mit an der Oberseite der Sitz schiene (5) angeordneten Schienenrasterelementen (6) verriegelbar ist und die Transportrolle (14) in die Palette (10) einfahrbar ist sowie im Transport zustand das Riegelelement (8) aus der Verbindung mit den Schienenraster elementen (6) lösbar und die Transportrolle (14) mittels einer Hilfskraft aus der Palette ausfahrbar ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Transportrolle (14) zylinderförmig ausgebildet ist, wobei die Stirnfläche im Transportzustand zur Bewegung der Palette entlang der Sitzschiene (5), vorzugsweise auf der Oberseite der Sitzschiene (5), abläuft.

3. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Transportrolle (14) in einer an der Unterseite der Palette (10) angeord neten Rollenaufnahme (15) angeordnet ist und die Rollenaufnahme (15) eine Spiralfeder (21) aufweist, die die Hilfskraft zum Ausfahren der Transportrol le (14) in den Transportzustand erzeugt.

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Riegelelement (8) über einen Anlenkpunkt (20) schwenkbar an der Palette (10) angeordnet ist und mittels eines Federelementes (19) im Trans portzustand hochschwenkbar ist.

5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Riegelelement (8) eine Abdeckplatte (18) aufweist.