DE19920520A1 - Vorrichtung zur Rückführung des Abgases einer Brennkraftmaschine - Google Patents
Vorrichtung zur Rückführung des Abgases einer BrennkraftmaschineInfo
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Abstract
Eine Vorrichtung zur Rückführung des Abgases einer Brennkraftmaschine über eine Abgasleitung in deren Ansaugbereich ist mit einem in einem Ventilgehäuse angeordneten Abgasventil, das die Verbindung von einem Brennraum der Brennkraftmaschine zu der Abgasrückleitung absperrt oder freigibt, und einer in dem Ventilgehäuse angeordneten Ventilbetätigungseinrichtung versehen. Das Ventilgehäuse ist mit wenigstens einem Kühlmittelkanal versehen.
Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Rückfüh
rung des Abgases einer Brennkraftmaschine nach der im
Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art.
Eine Vorrichtung der eingangs erwähnten Art ist in der
DE 196 37 078 A1 beschrieben. Zur Vermeidung einer
Verrußung des Ventilschaftes bzw. Ventilstange und der
Ventilstangenführung ist ein Buchsenansatz auf der
Ventilstange vorgesehen, durch den die Ventilführung
vor Wärmestrahlung und Verschmutzung geschützt werden
soll. Die Wirksamkeit des Buchsenansatzes ist jedoch
beschränkt.
Aus der DE 44 24 644 C1 ist ebenfalls ein Abgasrück
führungsventil mit einer in einem Ansaugkanal angeord
neten abgasführenden Ventilhülse beschrieben, wobei
die Ventilhülse von einem gut wärmeleitfähigen Flansch
umschlossen wird, durch den eine gute Wärmeableitung
des heißen Abgases erreicht werden soll, damit kon
stengünstigere Kunststoffspritzteile für die Abgas
rückführung verwendet werden können.
Wie aus dem Stand der Technik ersichtlich, besteht bei
Vorrichtungen der eingangs erwähnten Art ein Tempera
turproblem. Einerseits sollte das Abgasventil mög
lichst nahe im Ausgangsbereich der Abgase aus der
Brennkraftmaschine angeordnet sein, damit es nicht
durch abgekühlte Abgase zu Ablagerung durch eine Ver
kokung von Abgaspartikeln kommt, die die Ventilfunk
tion beeinträchtigen. Andererseits erfordern die ho
hen, eine Verkokung verhindernden Abgastemperaturen
jedoch entsprechend wärmeresistente und damit kosten
intensive Bauteile. Darüber hinaus besteht bei einer
Betätigung des Abgasventiles über eine elektromagneti
sche Betätigungseinrichtung, die in dem Ventilgehäuse
angeordnet ist, ein Temperaturproblem für einzelne
Bauteile. Aufgrund der Verkokungsgefahr müssen auch
höhere Betätigungskräfte vorgesehen werden, die wie
derum aufwendigere und teurere Bauteile erfordern.
Als Kompromiß hat man deshalb in der Praxis das Ven
tilgehäuse mit dem Abgasventil in einer Zwischenstel
lung, d. h. in einer Entfernung von der Brennkraftma
schine angeordnet, durch die sich die aus einer zu
niedrigen und aus einer zu hohen Abgastemperatur erge
benden Probleme in zufriedenstellender Weise einiger
maßen beherrschen lassen.
Der vorliegenden Erfindung liegt nun die Aufgabe zu
grunde, eine Vorrichtung der eingangs erwähnten Art zu
schaffen, durch die höhere Abgastemperaturen, durch
die Verkokungen bzw. Lackbildungen durch das Abgas
vermieden werden, möglich werden, gleichzeitig jedoch
trotz der höheren Abgastemperatur keine Probleme be
züglich der übrigen Bauteile auftreten.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die im kenn
zeichnenden Teil von Anspruch 1 genannten Merkmale
gelöst.
Durch den wenigstens einen Kühlmittelkanal, der in
einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung mit
dem Kühlmittelsystem der Brennkraftmaschine verbunden
ist, läßt sich eine wirksame Reduzierung der Ventilge
häusetemperatur erreichen. Auf diese Weise läßt sich
insbesondere die Betätigungseinrichtung vor hohen Tem
peraturen schützen. Dies ist besonders dann der Fall,
wenn in einer erfindungsgemäßen Ausgestaltung bei ei
nem Abgasventil, das in dem Ventilgehäuse in einer den
Ventilschaft umgebenden Ventilführung gelagert ist,
der Kühlmittelkanal die Ventilführung wenigstens teil
weise, vorzugsweise jedoch ringförmig, umschließt.
Da für die Ventilführung zwangsweise eine bestimmte
axiale Länge vorhanden ist, kann der Raum in dem Ven
tilgehäuse in besonders vorteilhafter Weise als Kühl
mittelkanal verwendet werden, ohne daß es zu einer
Baugrößenerhöhung des Ventilgehäuses kommt.
Bei einer Verbindung des Kühlmittelkanales mit dem
Kühlmittelsystem der Brennkraftmaschine ergibt sich
als weiterer Vorteil durch den zusätzlichen Wärmean
fall eine zusätzliche Heizleistung für die Heizung
eines von der Brennkraftmaschine betriebenen Fahrzeu
ges. Dies ist insbesondere bei einem Dieselmotor von
Vorteil, da dieser insbesondere in der Anfahrtsphase
und im Kurzstreckenbetrieb nur wenig Wärme für die
Fahrzeugheizung erzeugt.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung
kann hinter dem Ventilteller ein Abgassammelraum ange
ordnet sein, von dem aus die Abgasrückleitung ab
zweigt.
Der Abgassammelraum kann, insbesondere bei einer Ku
gelform, so ausgestaltet sein, daß sich geringere
Durchströmverluste ergeben, womit sich für die Abgas
rückleitung nur geringe Reibungsverluste ergeben.
Eine weitere Möglichkeit geringe Durchströmungsverlu
ste zu erzeugen liegt darin, daß die Abgasrückleitung
in Form eines Trichters an den kugelförmigen Abgassam
melraum angeschlossen ist. Auf diese Weise wird ein
kantenfreier und damit reibungsarmer Strömungsverlauf
erzielt.
Eine weitere sehr vorteilhafte Ausgestaltung der Er
findung kann darin bestehen, daß der Ventilsitz des
Abgasventiles eine Stufenkontur der Art aufweist, daß
sich beim Öffnen des Ventils wenigstens zwei unter
schiedliche Öffnungswinkel ergeben, wobei sich zu Öff
nungsbeginn kleinere Öffnungswinkel einstellen.
Durch einen kleineren Öffnungswinkel zu Beginn der
Abgasrückführung läßt sich eine deutlich bessere Rege
lung und damit eine dosierte Abgasrückführung mit ei
ner entsprechenden Feinfühligkeit erreichen.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildun
gen ergeben sich aus den übrigen Unteransprüchen aus
dem nachfolgend anhand der Zeichnung prinzipmäßig be
schriebenen Ausführungsbeispiel.
Es zeigt:
Fig. 1 einen Längsschnitt nach der Linie I-I der Fig.
2 durch ein Ventilgehäuses eines Abgasrück
führventiles,
Fig. 2 einen Längsschnitt nach der Linie II-II der
Fig. 1 durch ein Ventilgehäuse eines Abgas
rückführventiles,
Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III der Fig.
2 durch ein Ventilgehäuse eines Abgasrückführ
ventiles,
Fig. 4 eine perspektivische Ansicht des Ventilgehäu
ses, und
Fig. 5 eine vergrößerte Darstellung des Ventilsitzes
und des unteren Bereiches des Ventiles.
In einem Ventilgehäuse 1 ist ein Abgasventil 2 mit
einem Ventilschaft 3 und einem Ventilteller 4 am vor
deren Ende in einer den Ventilschaft 3 umgebenden Ven
tilführung 5 gelagert. Der Ventilteller 4 des Ventiles
2 arbeitet mit einem in dem Ventilgehäuse 1 ausgebil
deten Ventilsitz 6 zusammen, der durch eine Einsteck
hülse 7 gebildet ist. Auf die Form der Einsteckhülse 7
(nur in Fig. 1 dargestellt) wird nachfolgend näher
eingegangen.
Abgas aus dem Auslaßbereich einer nicht dargestellten
Brennkraftmaschine strömt in einer Richtung A in das
Ventilgehäuse 1 ein, wobei es bei Offenstellung des
Ventiles 2 in einen kugelförmigen Abgassammelraum 8
gelangt. Von dem Abgassammelraum 8 aus zweigt eine
Abgasrückleitung 9 aus dem Abgassammelraum 8 ab. Die
Abgasrückleitung 9 weist dabei eine Trichterform auf,
die in der Kugelmittenebene an deren Umfangswand außen
angesetzt ist, womit eine reibungsarme Abströmung aus
dem Abgassammelraum 8 gegeben ist.
Wie aus dem aus Übersichtlichkeitsgründen nur in der
Fig. 1 dargestellten Abgasventil ersichtlich ist, ist
auf dem Ventilschaft 3 eine Abdeckkappe 10 angeordnet.
Die Lage der Abdeckkappe 10, welche den Bewegungen des
Abgasventiles 2 folgt, ist so gewählt, daß deren Un
terseite bei geöffnetem Ventil - wie es in der Fig. 1
dargestellt ist - wenigstens annähernd bündig mit dem
Wandbereich des Abgassammelraumes 8 an dieser Stelle
ist bzw. damit sich eine stufenfreie Fortsetzung der
Wandkontur des Abgassammelraumes einstellt und damit
Strömungsverluste durch vorstehende Kanten oder Rück
sprünge vermieden werden.
Wie aus den Fig. 1 und 2 ersichtlich ist, ist das
Ventilgehäuse 1 im Bereich der Ventilführung 5 mit
einem Kühlmittelkanal 11 versehen, der die Ventilfüh
rung 5 ringförmig umschließt. Der Zulauf zu dem Kühl
mittelkanal 11 erfolgt über einen Anschlußstutzen 12.
Der Anschlußstutzen 12 ist in nicht näher dargestell
ter Weise - ebenso wie ein nicht dargestellter Rück
lauf - mit dem Kühlsystem der Brennkraftmaschine ver
bunden.
In bekannter Weise ist über der Ventilführung 5 bzw.
auf der von dem Ventilteller 4 abgewandten Seite des
Ventilgehäuses 1 ein Aufnahmeraum 13 angeordnet, in
welchem in der Fig. 1 nur schematisch dargestellte
Betätigungseinrichtungen 14 für das Abgasventil 2 an
geordnet sind.
Wie ersichtlich, ist der Aufnahmeraum 13 für die Betä
tigungseinrichtung 14 durch den dazwischenliegenden
Kühlmittelkanal 11 sicher gegenüber den hohen Tempera
turen des in das Ventilgehäuses 1 eintretenden Abgases
geschützt. Auf diese Weise kann das Ventilgehäuse 1
sehr nahe an der Brennkraftmaschine angeordnet bzw.
gegebenenfalls an der Brennkraftmaschine über einen
Befestigungsflansch 18 angeflanscht sein, so daß die
Abgastemperatur in dem Ventilgehäuse 1 noch so hoch
ist, daß es zu keinen Ablagerungen an dem Ventilschaft
kommen und damit zu einer Beeinträchtigung der Ventil
funktion führen kann. Auf diese Weise sind auch keine
hohen Betätigungskräfte zum Öffnen und Schließen des
Abgasventiles 2 erforderlich, weshalb die Betätigungs
einrichtung 14 entsprechend kostengünstiger ausgebil
det werden kann.
Wie aus der Fig. 5 ersichtlich ist, weist der Ventil
sitz 6 bzw. die den Ventilsitz bildende Einsteckhülse
7 eine Stufenkontur auf. Eine erste Stufe 15 ist in
ihrem Verlauf der Umfangswand des Ventiltellers 4 so
angepaßt, daß sich eine Schließstellung und damit eine
Absperrung des Abgassammelraumes 8 ergibt. In einer
zweiten Stufe 16 - in Öffnungsrichtung des Abgasventi
les 2 verlaufend - liegt ein geringerer Öffnungswinkel
vor als in einer dritten Stufe 17, in welcher das Ab
gasventil 2 voll geöffnet ist. Der Öffnungswinkel der
zweiten Stufe 16 kann z. B. 15° gegenüber der Längsach
se des Abgasventiles 2 und der Öffnungswinkel der
dritten Stufe z. B. 40° gegenüber der Längsachse des
Abgasventiles 2 betragen. Durch die beiden Stufen 16
und 17 mit ihren unterschiedlichen Öffnungswinkeln
läßt sich eine besonders feinfühlige Regelung der
rückgeführten Abgasmenge, insbesondere bei einer Teil
öffnung, erreichen.
Abweichend von den in den Figuren dargestellten Aus
führungsbeispielen kann eine alternative oder zusätz
liche Wärmeabfuhr vom Ventilgehäuse durch die Schaf
fung von Wärmebrücken von diesem zu umliegenden Bau
teilen erfolgen, beispielsweise durch Kontaktflächen.
Diese können durch einen gegenüber dem Befestigungs
flansch 18 gemäß Fig. 1 vergrößerten Befestigungs
flansch ausgebildet sein, der (groß-)flächig an Gegen
flächen des Motorgehäuses anliegt bzw. gegen diese
gepreßt wird. Besonders vorteilhaft ist die Anordnung
der Kontaktflächen im Bereich von gekühlten Gegenflä
chen des Motorgehäuses, beispielsweise solchen des
Zylinderkopfes.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform kann zusätzlich
oder alternativ zu den vorstehend beschriebenen Maß
nahmen die im Abgasrückführventil entstehende Wärme
über Kühlrippen an die Umgebung abgegeben werden. Die
se sind vorzugsweise an der Gehäuseaußenseite im Be
reich des Abgassammelraumes 8 und/oder des Kühlmit
telkanals 11 angeordnet.
Claims (16)
1. Vorrichtung zur Rückführung des Abgases einer
Brennkraftmaschine über eine Abgasrückleitung in
den Ansaugbereich der Brennkraftmaschine, mit ei
nem in einem Ventilgehäuse angeordneten Abgasven
til, das die Verbindung von einem Brennraum der
Brennkraftmaschine zu der Abgasrückleitung ab
sperrt oder freigibt, und mit einer in dem Ventil
gehäuse angeordneten Ventilbetätigungseinrichtung,
dadurch gekennzeichnet, daß
das Ventilgehäuse (1) mit wenigstens einem Kühl
mittelkanal (11) versehen ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
bei einem Abgasventil (2), das in dem Ventilgehäu
se (1) in einer den Ventilschaft (3) umgebenden
Ventilführung (5) gelagert ist, der wenigstens ei
nen Kühlmittelkanal (11) die Ventilführung (5) we
nigstens teilweise umgibt.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, daß
der wenigstens eine Kühlmittelkanal (11) die Ven
tilführung (5) ringförmig umschließt.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß
der wenigstens eine Kühlmittelkanal (11) mit dem
Kühlmittelsystem der Brennkraftmaschine verbunden
ist.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß
hinter dem Ventilteller (4) des Abgasventiles (2)
ein Abgassammelraum (8) angeordnet ist, an den
sich die Abgasrückleitung (9) anschließt.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, daß
der Abgassammelraum (8) wenigstens annähernd eine
Kugelform aufweist.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Abgasrückleitung (9) in Form eines Trichters
an den Abgassammelraum (8) angeschlossen ist.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß
auf dem Ventilschaft (3) eine Abdeckkappe (10)
angeordnet ist, die bei geöffnetem Abgasventil (2)
mit einem Wandbereich des Abgassammelraumes (8)
wenigstens annähernd bündig ist.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, daß
der Ventilsitz (6) des Abgasventiles (2) eine Stu
fenkontur der Art aufweist, daß sich beim Öffnen
des Ventils wenigstens zwei unterschiedliche Öff
nungswinkel ergeben, wobei sich zu Öffnungsbeginn
kleinere Öffnungswinkel einstellen.
10. Vorrichtung nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet, daß
der Ventilsitz (6) zwei unterschiedliche Öffnungs
winkel ergibt.
11. Vorrichtung nach Anspruch 10,
dadurch gekennzeichnet, daß
der erste Öffnungswinkel in einem Bereich von ca.
10 bis 20° und der zweite Öffnungswinkel in einem
Bereich von 30 bis 50° liegt.
12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 9 bis 11,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Stufenkontur des Ventilsitzes (6) durch eine
in das Ventilgehäuse (1) eingesetzte Einsteckhülse
(7) geschaffen ist.
13. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprü
che, dadurch gekennzeichnet, daß
das Ventilgehäuse (1) über Kontaktflächen zur Ab
fuhr von Wärme an ein Motorgehäuse verfügt.
14. Vorrichtung nach Anspruch 13, dadurch
gekennzeichnet, daß die Kontaktflächen
als vergrößerte Flanschfläche (18) ausgebildet
sind.
15. Vorrichtung nach Anspruch 13 oder 14, da
durch gekennzeichnet, daß die Kon
taktflächen in Wirkverbindung mit gekühlten Flä
chen des Motorgehäuses treten.
16. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprü
che, dadurch gekennzeichnet, daß
das Ventilgehäuse (1) über Kühlrippen verfügt.
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