DE19920062C2 - Fahrzeugsitz - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Solche belüfteten Fahrzeugsitze dienen der Verbesserung des Sitzklimakomforts sowohl beim Einsteigen in ein geparktes, durch längere Sonneneinstrahlung überhitztes Fahrzeug, als auch über längere Fahrzeiten hinweg.

Bei einem bekannten Fahrzeugsitz (DE 196 28 698 C1) überzieht die aus einem grobmaschigen Abstandsgewirk bestehende luftdurchflutbare Polsterschicht, die sog. Ventilationsschicht, ganzflächig eine Polsterauflage aus Gummihaar oder Schaumstoff, die auf einem Polsterträger, z. B. einem Federkern, aufliegt, und ist auf ihrer von der Polsterauflage abgekehrten Ober- oder Vorderseite von einer luftdurchlässigen Druckverteilungsschicht aus einem Abstandsgewirk, Vlies oder offenporigen Schaum überzogen. Die Druckverteilungsschicht ist von einem Polsterbezug überspannt, und zwischen Polsterbezug und Druckverteilungsschicht ist eine Bezugsfüllung eingearbeitet. Zur Belüftung der Ventilationsschicht ist eine Vielzahl von elektrisch angetriebenen Miniaturlüftern oder Miniaturventilatoren vorgesehen, die in in die Polsterauflage eingearbeiteten Luftkanälen eingesetzt und am Polster befestigt sind. Diese Luftkanäle sind über die Polsterfläche verteilt angeordnet. In einem begrenzten Bereich oberhalb der Luftkanalmündungen ist jeweils auf der von der Luftkanalmündung abgekehrten Oberseite der Ventilationsschicht eine luftundurchlässige Zwischenlage, z. B. eine Folie, angeordnet, so daß hier die über den Luftkanal in die Ventilationsschicht eingeblasene Luft nicht sofort durch die Druckverteilungsschicht und dem Polsterbezug austritt, sondern umgelenkt wird und die Ventilationsschicht durchströmt. Die Miniaturlüfter saugen aus dem unterhalb des Sitzteils befindlichen Bereich des Fahrgastraums Luft an und blasen diese in die Ventilationsschicht. In der Ventilationsschicht kann sich die Luft in allen Richtungen ausbreiten und strömt bei unbesetztem Sitz durch die Druckverteilungsschicht und den Polsterbezug hindurch in den Luftraum oberhalb der Sitzoberfläche, wodurch eine rasche Abkühlung der z. B. durch Sonneneinstrahlung aufgeheizten Sitzfläche bewirkt wird. Bei besetztem Sitz strömt die Luft in der Ventilationsschicht entlang und tritt an den offenen Enden der Ventilationsschicht wieder aus. Sie erzeugt dabei einen Temperatur- und Luftfeuchtigkeitsgradienten und führt die vom Sitzenden angefeuchtete Luft ab.

Eine solche Polstergestaltung zur aktiven Sitzbelüftung ist fertigungstechnisch sehr aufwendig und wird daher nur bei Fahrzeugsitzen für Fahrzeuge der oberen Preisklasse eingesetzt. Die in den Luftkanälen eingebetteten Lüfter oder Ventilatoren können unter bestimmten Bedingungen, z. B. bei einem vereinfachten Polsteraufbau, bei Sitzbelastung Scherkräften ausgesetzt sein, so daß im eingesessenen Zustand des Polsters die Lüfterräder am Lüftergehäuse reiben und so Geräusche verursachen. Die Montage der Lüfter ist schwierig und bei Defekt muß das Polster ausgetauscht werden.

Bei einem Sitzteil eines Fahrzeugsitzes (DE 198 04 284 A1, Fig. 3) hat man bereits vorgeschlagen, das ebenso aus einer luftundurchlässigen Polsterschicht, einer luftdurchströmbaren Ventilationsschicht und einem luftdurchlässigen Polsterüberzug aufgebaute und mit mindestens einem Luftkanal versehene Polster mit seiner luftundurchlässigen Polsterschicht auf eine den Polsterträger bildende Sitzschale aufzulegen. Die Sitzschale ist mit einer mit dem Luftkanal kongruenten Durchgangsöffnung versehen, die im Bereich eines an der Sitzschale ausgebildeten Antisubmaring-Keils angeordnet ist. Der Ventilator zum Einblasen von Luft in die Ventilationsschicht durch den Luftkanal hindurch ist im Bereich der Durchgangsöffnung an der Unterseite des Antisubmaring-Keils befestigt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art eine kostengünstige Lösung für die Sitzbelüftung zu schaffen, die geringe Montagekosten erfordert und auch bei vereinfachtem Polsteraufbau eine erhöhte Geräuschentwicklung bei Sitzbelastung unter allen Umständen langfristig ausschließt.

Die Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.

Der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz hat den Vorteil, daß der mindestens eine Ventilator oder Lüfter kräftefrei und raumfest festliegt und unabhängig von der Sitzbelastung eine stabile Lage einnimmt. Über das eingesessene Polster können zu keinem Zeitpunkt Kräfte auf den Ventilator übertragen werden, so daß keine Gehäuseverformung am Ventilator und damit kein Schleifen des rotierenden Ventilatorrads am Gehäuse zu befürchten ist. Die Montage des Ventilators ist einfach und bei Defekt kann er mit wenig zusätzlichem Aufwand ausgetauscht werden.

Vorteilhafte Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes mit zweckmäßigen Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung sind in den weiteren Patentansprüchen angegeben.

Die Erfindung ist anhand von in der Zeichnung dargestell­ ten Ausführungsbeispielen im folgenden näher beschrieben.

Es zeigen jeweils in schematischer Darstellung:

Fig. 1 einen Längsschnitt eines Sitzteils eines Fahrzeug­ sitzes,

Fig. 2 einen Längsschnitt einer Rückenlehne des Fahr­ zeugsitzes.

Ein Fahrzeugsitz weist in bekannter Weise ein am Fahr­ zeugboden verstellbar gehaltenes Sitzteil 11 und eine Rüc­ kenlehne 12 auf, die zur Neigungseinstellung über eine Schwenkrasterung mit dem Sitzteil 11 verbunden ist. Das in Fig. 1 schematisch im Längsschnitt dargestellte Sitzteil 11 und die in Fig. 2 schematisch im Längsschnitt skizzierte Rückenlehne 12 besitzen jeweils ein Polster 13, das auf ei­ nem Polsterträger 14 befestigt ist. Der Polsterträger 14 ist im Sitzteil 11 ist als Sitzschale 32 ausgeführt und in der Rüc­ kenlehne 12 als ein Federkern aus Federdraht ausgebildet, der in einem nicht dargestellten Rahmen befestigt ist. Das für Sitzteil 11 und Rückenlehne 12 in gleicher Weise aufge­ baute Polster 13 umfaßt eine luftdurchflutbare Ventilations­ schicht 16 aus grob strukturiertem Vliesmaterial, z. B. Gum­ mihaar, oder aus einem Abstandsgewirk, und eine luftun­ durchlässige Polsterschicht, hier Druckverteilungsschicht 17, die auf dem Polsterträger 14 aufliegt und die Ventilati­ onsschicht 16 auf deren Unterseite im Sitzteil 11 bzw. auf deren Rückseite in der Rückenlehne 12 vollständig über­ deckt. Die von der Druckverteilungsschicht 17 abgekehrte Ober- oder Vorderseite des Polsters 13 ist mit einem luft­ durchlässigen Polsterbezug 18 aus Textilstoff oder perfo­ riertem Leder oder Kunststoff überzogen, und zwischen Ventilationsschicht 16 und Polsterbezug 18 ist eine Bezugs­ füllung 19 aus Polsterwatte, Wollvlies oder einem offenpo­ rigen oder zumindest teilweise perforierten Schaumstoff oder aus einer Watte-Schaum-Kombination eingearbeitet. Im Falle einer elektrischen Sitzheizung sind - wie hier nicht weiter dargestellt - deren Heizdrähte in der Bezugsfüllung 19 eingebettet.

Die Ventilationsschicht 16 ist mittels eines elektrisch an­ getriebenen Lüfters oder Ventilators 20 mit Luft durchflut­ bar. Zur Schaffung eines Luftströmungsweges mit geringem Strömungswiderstand ist die Ventilationsschicht 16 mit ei­ ner Einströmöffnung 21 und einer Ausströmöffnung 22 ver­ sehen, die in Längsrichtung des Sitzteils 11 bzw. der Rüc­ kenlehne 12 gesehen, im größtmöglichen Abstand vonein­ ander angeordnet sind. Im Bereich der Lufteinströmöffnung 21 ist die Ventilationsschicht 16 auf ihrer von der Druckver­ teilungsschicht 17 abgekehrten Oberseite mit einer luftun­ durchlässigen Sperrschicht 23, z. B. einer Folie abgedeckt, so daß die über die Lufteinströmöffnung 21 einströmende Luft an dieser Stelle nicht unmittelbar über den luftdurchläs­ sigen Polsterbezug 18 austreten kann, sondern umgelenkt wird und die Ventilationsschicht 16 in Längsrichtung durch­ strömt. Wie hier nicht weiter dargestellt ist, kann zusätzlich noch die Sperrschicht 23 über den unmittelbaren Bereich der Lufteintrittsöffnung 21 hinaus weitergeführt und hier mindestens teilweise perforiert sein, so daß verschiedene Polsterbereiche mit unterschiedlichen Intensität belüftet werden.

Bei dem in Fig. 1 dargestellten Sitzteil 11 des Fahrzeug- Sitzes mit als Sitzschale 32 ausgebildetem Polsterträger 14 ist die luftundurchlässige Druckverteilungsschicht 17 als dichtes Schaumpolster 33 ausgeführt, das sich unmittelbar auf der Sitzschale 32 abstützt. Die Sitzschale 32 weist eine Öffnung 34 auf, und in dem Schaumpolster 33 ist ein Luft­ kanal 35 ausgebildet, der sich von der Öffnung 34 in der Sitzschale 32 bis zur Lufteintrittsöffnung 21 der Ventilati­ onsschicht 16 erstreckt. Der Ventilator 20 ist in den Luftka­ nal 35 eingesetzt und auf der zum Schaumpolster 33 weisen­ den Innenseite der Sitzschale 32 befestigt. Der lichte Durch­ messer des Luftkanals 35 ist dabei wesentlich größer als der Außendurchmesser des Ventilators 20 bemessen, so daß im eingesessenen Zustand des Sitzteils 11 das Schaumpolster 33 zu keinem Zeitpunkt den Ventilator 20 berührt und damit keine Scherkräfte von dem Schaumpolster 33 auf den Venti­ lator 20 übertragen werden. Die Aufnahme des Ventilators 20 auf der Innenseite der Sitzschale 32 ist so beschaffen, daß eine Vibrationsdämpfung erfolgt. Durch diese konstruktive Gestaltung sitzt der Ventilator 20 in einer stabilen Lage kräf­ tefrei auf der Sitzschale 32 und ist einfach und kostengün­ stig zu montieren.

Im Ausführungsbeispiel der Rückenlehne 12 gemäß Fig. 2 ist die Lufteinströmöffnung 21 im oberen und die Luftaus­ strömöffnung 22 im unteren Bereich des Polsters 13 vorge­ sehen, so daß die Ventilationsschicht 16 von oben nach un­ ten durchströmt wird. Wie allgemein üblich, ist auch hier die Rückenlehne 12 auf ihrer vom Polsterbezug 18 abgekehrten Rückseite mit einer Lehnenverkleidung 24 abgedeckt, wo­ bei zwischen dem Polsterträger 14 und der rückwärtigen Lehnenverkleidung 24 ein Hohlraum 25 verbleibt. Der Pol­ sterbezug 18 ist dabei über die Oberkante der Rückenlehne 12 hinweg bis in den oberen Teil der Rückseite der Rücken­ lehne 12 gezogen und wird dort von der Lehnenverkleidung 24 gespannt gehalten, die ihrerseits an der Unterseite der Rückenlehne 12 am Lehnenrahmen festgelegt ist. Nahe der Unterseite der Rückenlehne 12 ist in der Lehnenverkleidung 24 eine Lufteintrittsöffnung 26 ausgebildet. Zwischen dem als Federkern aus Federdraht ausgebildeten Polsterträger 14 und dem Polster 13 liegt eine Verstärkungsplatte 36 zur Ab­ stützung von Multikonturblasen 37 ein, die zur optimalen Rückenabstützung des Sitzenden im Spiegelbereich des Pol­ sters 13 angeordnet sind. In der Verstärkungsplatte 36 ist au­ ßerhalb des Abstützbereichs der Multikonturblasen 37 eine mit der Lufteinströmöffnung 21 im Polster 13 kongruente Lüfteröffnung 38 vorgesehen, an der der Ventilator 20 ange­ ordnet ist. Der Ventilator 20 ist dabei auf der vom Polster 13 abgekehrten Rückseite der Verstärkungsplatte 36 mittels Kunststoffschrauben befestigt. In der unmittelbar an der Verstärkungsplatte 36 anliegenden Druckverteilungsschicht 17 aus Vlies oder Gummihaar hoher Dichte ist ein von der Lüfteröffnung 38 bis zur Ventilationsschicht 16 sich erstrec­ kender Luftkanal 39 ausgebildet, der so groß bemessen ist, daß bei eingesessenem Fahrzeugsitz vom Polstermaterial keine Druck- und Scherkräfte auf den Ventilator 20 übertra­ gen werden können.

Die vom Ventilator 20 über die Lufteintrittsöffnung 26 und den Hohlraum 25 angesaugte Luft gelangt über die Lüfteröffnung 38, den Luftkanal 39 und die Lufteinström­ öffnung 21 in die Ventilationsschicht 16, durchströmt die Ventilationsschicht 16 von oben nach unten und tritt über die Luftausströmöffnung 22 wieder in den Fahrgastraum aus. Innerhalb der Ventilationsschicht 16 streicht die Luft paral­ lel zur Rückenlehnenvorderseite - ebenso wie an der Sitz­ oberfläche des Sitzteils 11 - unter dem Polsterbezug 18 ent­ lang und erzeugt dabei einen Luftfeuchtigkeitsgradienten, so daß bei besetztem Fahrzeugsitz vom Sitzbenutzer ange­ feuchtete Luft abgeführt wird. Bei unbesetztem Sitz tritt die in der Ventilationsschicht 16 strömenden Luft auch durch den Polsterbezug 18 hindurch in den Luftraum vor der Rüc­ kenlehne 12 bzw. über der Sitzteiloberfläche und bewirkt dadurch eine rasche Abkühlung des z. B. durch Sonnenein­ strahlung aufgeheizten Fahrzeugsitzes. Um diesen Effekt zu nutzen, ist es sinnvoll, den Einschaltvorgang der beiden Ventilatoren 20 im Sitzteil 11 und in der Rückenlehne 12 mit dem Entriegeln der Fahrzeugtüren durch eine Fernschließ­ vorrichtung zu koppeln, so daß die Abkühlung des Fahr­ zeugsitzes schon vor Einsteigen in das Fahrzeug einsetzt. Dadurch, daß die Luft aus dem Bereich unterhalb des Fahr­ zeugsitzes angesaugt wird, wird der Kühleffekt verstärkt, da in einem beim Parken aufgeheizten Fahrzeug die Tempera­ tur im Bereich unterhalb des Fahrzeugsitzes am niedrigsten ist.

Claims (6)

1. Fahrzeugsitz mit einem in einem Sitzteil (11) und/oder in einer Rückenlehne (12) integrierten, von einem Polsterträger (14) aufgenommenen Polster (13), das eine luftundurchlässige Polsterschicht (17), eine diese ganzflächig überziehende, luftdurchflutbare Ventilationsschicht (16) und einen die dem Sitzenden zugekehrte Polsteroberfläche überspannenden, luftdurchlässigen Polsterbezug (18) aufweist, und mit mindestens einem Ventilator (20), der Luft durch einen sich durch die Polsterschicht (17) hindurch erstreckenden Luftkanal (35) in die Ventilationsschicht (16) einbläst, wobei sich die Polsterschicht (17) auf einer steifen Platte abstützt, die eine mit dem mindestens einen Luftkanal (35) kongruente Durchgangsöffnung (34) aufweist, wobei der mindestens eine Ventilator (20) koaxial zur Durchgangsöffnung (34) an der Platte befestigt ist, und wobei der Ventilator (20) in den Luftkanal (35) eingesetzt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftkanal (35) einen größeren Durchmesser als der Ventilator (20) aufweist, der so groß bemessen ist, dass vom Polstermaterial keine Druck- und Scherkräfte auf den Ventilator (20) übertragen werden.

2. Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilator (20) auf der der Polsterschicht (17) zugekehrten Oberseite der Sitzschale (32) befestigt ist und der lichte Durchmesser des mindestens einen Luftkanals (35) wesentlich größer gemacht ist als der Außendurchmesser des in dem Luftkanal (35) einliegenden Ventilators (20).

3. Sitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der lichte Durchmesser des Luftkanals (35) so bemessen ist, dass im eingesessenen Zustand des Sitzteiles (11) die Polsterschicht (17) den Ventilator (20) zu keinem Zeitpunkt berührt.

4. Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigung des Ventilators (20) mittels Kunststoffschrauben vorgenommen ist.

5. Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Polsterträger (14) als Federkern ausgebildet ist.

6. Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die luftundurchlässige Polsterschicht als Druckverteilungsschicht (17) aus festem Schaumstoff oder dichtem Gummihaar oder Vlies ausgebildet ist.