DE19919696A1 - Flexible Kupplung mit elastomerem Transmissionsband - Google Patents

Flexible Kupplung mit elastomerem Transmissionsband

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Abstract

Eine flexible Kupplungsvorrichtung (10) weist zwei Naben (12, 14) auf, an denen Klauen (22, 26) ausgebildet sind, die von einer Nabe zu der jeweiligen anderen Nabe abstehen. Die Klauen (22, 26) sind parallel zueinander ausgerichtet und voneinander beabstandet. An einem elastomeren Transmissionsband (34) sind Vorsprünge (40) vorgesehen, die die Spalte (45) zwischen jeweils zwei benachbarten Klauen (22, 26) ausfüllen. Die Vorsprünge (40) sind durch eine flexible gefaltete Verbindungseinrichtung (41) miteinander verbunden, mittels derer die Anlaufkräfte absorbiert werden, so daß die Lebensdauer des Transmissionsbands (34) verlängert wird. Um das Transmissionsband (34) herum ist ein Rückhaltering (54) befestigt, das das Transmissionsband (34) zuverlässig in Position hält.

Description

Die Erfindung betrifft Kupplungen zum Übertragen von Drehbewegungen von einer Welle zu einer weiteren Welle, und insbesondere eine Kupplung, bei der ein elastomeres Band verwendet wird, der mit einer Rückhaltehülse ver­ sehen ist, um das Band in Position zu halten.
Zum Verbinden einer Welle mit einer weiteren Welle sind bislang verschiedene Typen flexibler Kupplungen verwen­ det worden. Diese Kupplungen sind in der Lage, ein rela­ tiv kleines Ausmaß an Fehlausrichtungen der Wellen, die normalerweise beim Herstellungsvorgang verursacht wer­ den, zu kompensieren.
Bei einem Typ einer herkömmlichen Kupplung werden zwei Naben verwendet, wobei jede Nabe mehrere abstehende Klauen aufweist, die sich von der Nabenfläche zu der anderen Nabenfläche hin erstrecken. Derartige Kupplun­ gen, die als "jaw-type"-Kupplungen bezeichnet werden, werden von Lovejoy, Inc., ansässig in Downers Grove, Illinois, vertrieben. Die Naben sind jeweils an einer der Wellen befestigt. Die von jeder Nabenfläche abste­ henden Klauen haben eine derartige Länge, daß im Ein­ griffszustand der Kupplung die an einer Nabenfläche angeordneten Klauen geringfügig von der anderen Naben­ fläche beabstandet sind. Die Klauen, die parallel zuein­ ander, jedoch einander überlappend angeordnet sind, sind durch Zwischenräume voneinander getrennt. Die mehreren Zwischenräume, die zwischen benachbarten Klauen ausge­ bildet sind, werden durch ein elastomeres Element ausge­ füllt, das häufig als Armkreuz (spider) bezeichnet wird. Somit wird die von den Klauen einer Nabe ausgeübte Kraft über das elastomere Element zu den Klauen der anderen Nabe übertragen. Diese Kupplungen arbeiten in einem Zustand, in dem das elastomere Element komprimiert ist, und ihre typischen Eigenschaften bestehen darin, daß sie kompakt sind, zur Übertragung großer Kräfte in der Lage sind und die Drehkräfte selbst dann weiterhin übertra­ gen, wenn das elastomere Element versagt. Die letztere Eigenschaft kann insofern ein Vorteil oder andererseits ein Nachteil sein, als bei einem Versagen des elastome­ ren Elements die Klauen der einen Nabe an den Klauen der anderen Nabe angreifen und die Abtriebswelle und sämtli­ che mit dieser verbundenen Vorrichtungen weiterhin an­ treiben. Somit sind im Falle eines Überlastungszustandes die Kupplung nicht imstande, die angetriebenen Vorrich­ tungen zu schützen.
Ein weiterer Typ einer flexiblen Kupplung ist in dem U.S.-Patent Nr. 5,139,460 beschrieben. Diese Kupplung gleicht der oben beschriebenen Kupplung dahingehend, daß zwei Naben, von denen jede mit abstehenden Klauen ver­ sehen ist, an jeweils einer der Wellen befestigt sind. Die an einer Nabe ausgebildeten Klauen verlaufen jedoch parallel zu den an der anderen Nabe ausgebildeten Klauen und sind mit diesen ausgerichtet. Ein Transmissionsband umgibt die Naben und füllt die Räume zwischen benachbar­ ten Paaren von Klauen aus. An dem Transmissionsband ausgebildete Vorsprünge greifen mit Aufnahmen an den Naben-Klauen zusammen, um zu verhindern, daß sich die Naben voneinander weg bewegen. Bei dieser Gestaltung arbeitet das Transmissionsband im Scher-Betrieb.
Diese Art der Gestaltung bietet die Vorteile, daß das Transmissionsband eine Vorkehrung gegen Fehlausrichtun­ gen der Wellen bildet, das Transmissionsband die Kraft gleichförmig überträgt, das Transmissionsband ferner eine Dämpfungsfunktion erfüllt und daß bei einem Ver­ sagen des Transmissionsbands die angetriebene Vorrich­ tung geschützt ist und im wesentlichen von der Antriebs­ welle abgekoppelt wird. Ferner ermöglicht dieser Design- Typ ein Austauschen des Transmissionsbands, ohne daß die Naben abmontiert oder die mit den Wellen verbundenen Vorrichtungen bewegt werden müssen.
Ein weiterer Typ von Scher-Kupplungen ist in dem U.S.-Patent 5,295,911 beschrieben. Dieses Design weist ein­ ander überlappende Klauen auf, während zwischen den überlappenden Klauen ein elastomeres Transmissionsband zur Übertragung der Drehkraft verwendet wird. Ferner ist ein Rückhaltering vorgesehen, der das Transmissionsband umgibt, um ihn in Position zu halten.
Bei dieser Kupplung erweist es sich als problematisch, daß die elastomeren Transmissionsbänder bei Betrieb großen und andauernden Kräften ausgesetzt sind. Beim Starten und Stoppen werden die auf das elastomere Transmissionsband einwirkenden Scher- und Kompressions­ kräfte weiter erhöht. Der auf dem Transmissionsband existierende Bereich zwischen benachbarten Lastübertra­ gungsvorsprüngen ist schmaler und deshalb störungsanfäl­ liger. Somit besteht Bedarf an einem elastomeren Trans­ missionsband, das eine längere Lebensdauer hat als die bisher bei Scher-Kupplungen verwendeten Transmissions­ bänder.
Ein weiteres Problem bei für Scher-Betrieb ausgelegten herkömmlichen Kupplungen, bei denen ein elastomeres Transmissionsband verwendet wird, besteht darin, daß die Konfiguration und die Geometrie der Naben-Klauen das Anbringen und Entfernen des elastomeren Transmissions­ bands erschweren. Bisher waren bei den Naben-Klauen derartiger Scher-Kupplungen die Seiten der Klauen par­ allel zueinander angeordnet. Die Naben-Klauen hatten rechteckigen Querschnitt. Dies machte das Einführen und Zurückziehen der an dem elastomeren Transmissionsband ausgebildeten Vorsprünge schwierig. Es entstand der Wunsch nach einer Transmissionsband- und Klauen-Gestal­ tung, die ein einfacheres Installieren des Transmis­ sionsbands an der Nabe bzw. Abnehmen des Transmissions­ bands von der Nabe ermöglicht.
Somit ist es Aufgabe der Erfindung, eine flexible Kupp­ lung zu schaffen, die im Scher-Betrieb arbeitet und bei der ein elastomeres Transmissionsband verwendet wird, der eine längere Lebensdauer hat als herkömmliche Trans­ missionsbänder. Eine weitere, mit dieser Aufgabe zusam­ menhängende Aufgabe besteht darin, ein elastomeres Transmissionsband zu schaffen, das einen flexiblen ge­ falteten Abschnitt aufweist, welcher Anlaufkräfte auf­ nimmt, so daß die Lebensdauer des Transmissionsbands verlängert wird.
Im Zusammenhang mit diesen Aufgaben besteht eine weitere Aufgabe darin, eine flexible Kupplung vom Scher-Typ zu schaffen, die ein elastomeres Transmissionsband mit daran ausgebildeten Vorsprüngen aufweist, welche derart zwischen den Naben-Klauen aufgenommen werden, daß das Transmissionsband leicht an den Klauen installierbar und von diesen abgenommen werden kann.
Zur Lösung der Aufgaben wird eine Wellen-Kupplung nach Anspruch 1 bzw. 10 vorgeschlagen. Vorteilhafte Ausge­ staltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen aufgeführt.
Die Erfindung schafft eine flexible Kupplung vom Scher- Typ, bei der die an den Naben ausgebildeten Klauen in paralleler Ausrichtung und mit gegenseitigem Abstand angeordnet sind. Ein flexibles elastomeres Transmis­ sionsband füllt die Spalte zwischen Paaren benachbarter Klauen. Um das Transmissionsband herum ist ein Rückhal­ teband befestigt, um das Transmissionsband zuverlässig in Position zu halten. Das elastomere Transmissionsband weist gefaltete Abschnitte auf, die sich zu Beginn der Drehung der Antriebswelle biegen und die Anlaufkräfte absorbieren. Die an dem Transmissionsband vorgesehenen Vorsprünge sind keilförmig ausgebildet, um mit keilför­ migen Klauen an den Naben zusammenzugreifen. Dadurch kann das Transmissionsband leichter installiert und abgenommen werden als bei herkömmlichen Kupplungen vom Scher-Typ.
Im folgenden wird eine Ausführungsform der Erfindung anhand der Zeichnung genauer beschrieben.
Es zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht zweier Naben, die bei der flexiblen Kupplung gemäß der Erfindung verwendet werden;
Fig. 2 eine explodierte perspektivische Ansicht der flexiblen Kupplung gemäß der Erfindung;
Fig. 3 eine Endansicht des bei der Kupplung gemäß der Erfindung verwendeten elastomeren Transmissions­ bands; und
Fig. 4 eine Endansicht einer Nabe in Blickrichtung ent­ lang der Welle, wobei die Keilform der Naben- Klauen gezeigt ist.
In Fig. 1 ist ein Naben-Paar bei einer einzelnen flexi­ blen Kupplung 10 gezeigt. Die Kupplung 10 verbindet zwei (nicht gezeigte) ausgerichtete Wellen, bei denen es sich normalerweise um eine Antriebswelle und eine Abtriebs­ welle handelt. Die Kupplung weist eine erste zylindri­ sche Nabe 12 und eine zweite zylindrische Nabe 14 auf, die einander im wesentlichen baugleich sind. In jeder zylindrischen Nabe 12, 14 ist eine zentrale Bohrung 16 bzw. 18 ausgebildet, die die ihr jeweils zugeordnete Welle aufnehmen kann. Die Bohrungen 16 und 18 können unterschiedliche Durchmesser haben. Es ist lediglich erforderlich, daß die Bohrungen 16, 18 eine geeignete Größe zur Aufnahme der zu befestigenden Welle haben. Die Naben 12 und 14 sind durch herkömmliche Vorrichtungen, z. B. eine Nabennut 20, an den Wellen befestigt. Es kön­ nen jedoch auch andere Vorrichtungen zur Befestigung der Naben an-der Welle verwendet werden, z. B. eine Stell­ schraube und dgl.
Wenn die Naben 12 und 14 an ihren jeweiligen Wellen befestigt sind, befinden sich die Naben gemäß Fig. 1 im wesentlichen in axialer Ausrichtung. An der ersten Flä­ che 24 der Nabe 12 ist ein erster Satz von Klauen 22 angeordnet. Die zylindrische Nabe 14 weist einen zweiten Satz von Klauen 26 auf, der von einer zweiten Fläche 28 absteht. Die ersten Klauen 22 enden an Enden 30, und die zweiten Klauen 26 enden an Enden 32. Wenn die Naben an ihren jeweiligen Wellen befestigt sind, sind die Klauen 22 und 26 und ihre jeweiligen Enden 30 bzw. 32 axial miteinander ausgerichtet. Normalerweise sind die Klauen jedoch um einen kurzen Abstand voneinander entfernt, so daß kein Kontakt von Metall zu Metall zwischen den Enden 30 und 32 existiert.
Im Montagezustand liegen die Klauen 22 und 26 in der gleichen Ebene, wie Fig. 1 zeigt. Die Klauen 22 und 26 sind in Blickrichtung von ihren Enden her betrachtet nicht rechteckig oder quadratisch. Statt dessen sind sie keilförmig, wobei ihr Außenrandbereich, der näher an dem Außenumfang der Nabe 12 oder 14 liegt, größer ist als der näher an den Bohrungen 16 bzw. 18 gelegene Innen­ randbereich.
Fig. 2 zeigt ein elastomeres Transmissionsband 34 zur Kraftübertragung von der Antriebswelle auf die Abtriebs­ welle. Das elastomere Transmissionsband 34 besteht nor­ malerweise aus Gummi, synthetischem Gummi, Plastikmate­ rial oder Polyurethan. Das im Einzelfall gewählte Mate­ rial hängt von der Größe, der Belastung, der Wider­ standsfähigkeit gegenüber Öl und Chemikalien und der Temperatur bei der jeweiligen Anwendungsform ab. Das ringförmige offene Transmissionsband 34 ist geteilt und endet an getrennten Enden 36 und 38. Entlang der Innen­ seite des Transmissionsbands 34 sind mehrere keilförmige Vorsprünge 40 ausgebildet. Die Vorsprünge 40 sind durch Aussparungen 42 getrennt, die durch Seitenwände 44 der Vorsprünge 40 begrenzt sind.
Mit Ausnahme der Stelle, an der die geteilten Enden 36, 38 gegenüberliegend angrenzen, sind die Vorsprünge 40 mittels eines Überbrückungsstücks oder Überbrückungs­ teils 41 mit den jeweils benachbarten Vorsprüngen 40 verbunden. Das Überbrückungsstück 41 besteht vorzugs­ weise aus dem gleichen Material wie das elastomere Transmissionsband 34 und ist einstückig mit dem Trans­ missionsband 34 ausgebildet. Das Überbrückungsstück 41 weist im Querschnitt gemäß Fig. 3 eine gefaltete oder wellenförmige Konfiguration auf.
Der Zwecke der faltigen Konfiguration besteht in deren Funktion als Stoßabsorptionseinrichtung, wenn die An­ triebswelle anläuft und beginnt, ein Drehmoment auf die Abtriebswelle zu übertragen. Unter Einwirkung des an­ fänglichen Anlauf-Drehmoments biegt sich der Faltungsab­ schnitt und verteilt die Stoßkraft. Dies ermöglicht eine Verlängerung der Betriebslebensdauer des elastomeren Transmissionsbands 34 und reduziert die Stoßeinwirkung auf die angetriebene Last. Obwohl in der Figuren eine gefaltete Konfiguration gezeigt ist, sind auch andere flexible, stoßabsorbierende Gestaltungen möglich. Bei­ spielsweise können statt der Überbrückungsstücke 41 flexible Streifen aus dem gleichen oder einem unter­ schiedlichen Material eingefügt werden. Alternativ kann ein Material verwendet werden, das weicher ist als das Material der Vorsprünge 40. Wichtig ist, daß es sich bei dem Material der Überbrückungsstücke 41 um ein flexibles stoßabsorbierendes Material handelt.
Die Anzahl der Vorsprünge 40 gleicht der Anzahl der Klauen an den Naben 12 oder 14. Die keilförmigen Vor­ sprünge 40 sind derart dimensioniert, daß sie mit enger Passung in Spalten 45 aufgenommen werden, die jeweils zwischen zwei einander benachbarten Klauen ausgebildet sind. Die Klauen 22 und 26 sind derart dimensioniert, daß sie mit enger Passung in den Öffnungen 42 des ela­ stomeren Transmissionsbands 34 aufgenommen werdend. Somit wird eine enge Reibpassung zwischen den Klauen 22 und 26 und den Öffnungen 42 realisiert, wobei die keilförmigen Vorsprünge 40 in enger Passung in den Spalten 45 aufge­ nommen sind. Nach der Montage liegen die Seiten der Vorsprünge 40 in einer planaren Fläche nahe an sowie parallel zu der Ebene der Seiten der Klauen 22 und 26. Wenn das elastomere Transmissionsband 34 korrekt an den Klauen 22 und 26 installiert ist, hält er die jeweiligen Klauen im wesentlichen in axialer Ausrichtung zueinan­ der. Ferner dient das elastomere Transmissionsband 34 dazu, die Drehkraft in der gewünschten Weise von der Antriebswelle auf die Abtriebswelle zu übertragen. Das elastomere Transmissionsband 34 nimmt eine leichte Fehl­ ausrichtung der Wellen auf, ohne daß in dem Transmis­ sionsband selbst eine übermäßige Spannung erzeugt wird.
Wenn die Naben 12, 14 an ihren jeweiligen Wellen montiert sind, kann das Transmissionsband 34 leicht um die Naben 12, 14 gewickelt werden. Auf diese Weise werden die Enden 36, 38 derart voneinander weg gespreizt, daß das Trans­ missionsband 34 unter Anordnung der Vorsprünge 40 in deren jeweiligen Spalten 45. positioniert wird. Die Klau­ en 22, 26 werden in den Öffnungen 42 aufgenommen. Wenn das elastomere Transmissionsband 34 vollständig an den Naben 12, 14 installiert ist, bleiben die Enden 36, 38 leicht voneinander beabstandet. An den Flächen des Transmissionsbands 34 vorgesehene Vorsprünge 47 halten die Klauen-Enden 30, 32 voneinander getrennt. Dadurch wird ein Kontakt von Metall zu Metall zwischen den Enden 30 und 32 vermieden.
Ein Metall-Kragen 54 hält das Transmissionsband in einer eingerasteten Position. Der Metall-Kragen 54 weist eine Außenfläche 56 und eine Innenfläche 58 auf. Die Innen­ fläche 58 des Kragens 54 ist derart geformt und dimen­ sioniert, daß der Kragen 54 während des Zusammenbaus und des Auseinandernehmens der Kupplung 10 relativ zu den Naben 10 und 12 axial gleitet und somit der Metall-Kra­ gen 54 in sehr enger Passung um das Transmissionsband 34 gelangt.
Die elastomere Kupplung 10 ermöglicht einen Austausch des elastomeren Transmissionsbands 34, ohne daß ein Auseinandernehmen oder Entfernen der zylindrischen Naben 12 oder 14 nötig ist. Es ist lediglich erforderlich, den Metall-Kragen 54 in einer gegenüber dem Anbringen des Kragens 54 umgekehrter Schrittabfolge zu entfernen und ihn dann von dem elastomeren Transmissionsband 34 ab­ gleiten zu lassen. Die Enden 36 und 38 werden vonein­ ander weg gespreizt, und das Transmissionsband 34 wird von den ersten und zweiten Klauen 22 und 26 abgezogen. Es wird ein neues Transmissionsband 34 installiert, und der Metall-Kragen 54 wird zurück über das Transmissions­ band 34 geschoben. An der Innenfläche 58 können ferner Positionierungsstifte 60 vorgesehen sein, die in einer in die Außenfläche des Transmissionsbands 34 ge­ schnittene Nut 46 eingreifen. Dies erleichtert das Posi­ tionieren sowie die positionsgerechte Verrastung des Kragens 54.

Claims (15)

1. Wellen-Kupplung mit:
einer ersten (12) und einer zweiten Nabe (14), die eine erste (24) bzw. eine zweite Stirnfläche (28) aufweisen,
eine erste (22) und eine zweite (26) Gruppe von Klauen, die von der ersten (24) bzw. der zweiten Stirnfläche (28) abstehen, wobei die Klauen (22) an der ersten Stirnfläche (24) in paralleler Ausrich­ tung zu den Klauen (26) an der zweiten Stirnfläche (28) angeordnet sind, wobei jeweils zwei benachbarte Klauen (22, 26) an einer Stirnfläche (24, 28) zwischen sich Aussparungen (45) bilden,
einem geteilten flexiblen Band (34) mit einander gegenüberliegenden Endkanten (36, 38) und einer In­ nenfläche sowie einer Außenfläche, wobei an der Innenfläche mehrere voneinander beabstandete Vor­ sprünge (40) angeordnet sind, von denen jeder eine der Aussparungen (45) zwischen zwei aneinandergren­ zenden Klauen (22, 26) ausfüllt,
einer Verbindungseinrichtung (41) zum Verbinden min­ destens zweier der beabstandeten Vorsprünge (40) miteinander, wobei die Verbindungseinrichtung (41) einen flexiblen Abschnitt zum Absorbieren zwischen der ersten (12) und der zweiten Nabe (14) übertrage­ ner Stoßkräfte aufweist, und
einem Rückhaltering (54), der das Band (34) umfas­ send montierbar ist, um das Band (34) in einem um die Klauen (22, 26) sicher umgreifenden Zustand zu halten.
2. Wellen-Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Anzahl der Klauen (22) an der er­ sten Stirnfläche (24) gleich der Anzahl der Klauen (26) an der zweiten Stirnfläche (28) ist.
3. Wellen-Kupplung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das flexible Band (34) eine der­ artige Breite hat, daß die Klauen (22) an der ersten Stirnfläche (24) die Klauen (26) an der zweiten Stirnfläche (28) nicht kontaktieren.
4. Wellen-Kupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Klauen (22, 26) und die Vorsprünge (40) keilförmig sind und daß die Klauen (22, 26) und die Vorsprünge (40) Seiten auf­ weisen, wobei die Seiten jeweils zweier benachbarter Klauen (22, 26) ebene Flächen bilden, die an die Seiten des Vorsprungs (40) anliegen und parallel zu diesen verlaufen.
5. Wellen-Kupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungseinrich­ tung (41) ein Überbrückungsteil (41) aufweist, das einstückig mit den Vorsprüngen (40) und dem Band (34) ausgebildet ist und aus dem gleichen Material besteht wie die Vorsprünge (40) und das Band (34).
6. Wellen-Kupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungseinrich­ tung (41) ein Überbrückungsteil mit gefalteter Quer­ schnittskonfiguration aufweist.
7. Wellen-Kupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungseinrich­ tung (41) ein Überbrückungsteil aus einem flexiblem Material aufweist, das sich von dem Material der Vorsprünge (40) unterscheidet.
8. Wellen-Kupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungseinrich­ tung (41) ein Überbrückungsteil aus mehreren flexi­ blen Streifen aufweist.
9. Wellen-Kupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Rückhaltering (54) aus Metall besteht.
10. Wellen-Kupplung mit:
einer ersten (12) und einer zweiten Nabe (14), die eine erste (24) bzw. eine zweite Stirnfläche (28) aufweisen,
eine erste (22) und eine zweite (26) Gruppe von Klauen, die von der ersten (24) bzw. der zweiten Stirnfläche (28) abstehen, wobei die Klauen (22) an der ersten Stirnfläche (24) in paralleler Ausrich­ tung zu den Klauen (26) an der zweiten Stirnfläche (28) angeordnet sind, wobei jeweils zwei benachbarte Klauen (22, 26) an einer Stirnfläche (24, 28) zwischen sich Aussparungen (45) bilden,
einem geteilten flexiblen Band (34) mit einander gegenüberliegenden Endkanten (36, 38) und einer In­ nenfläche sowie einer Außenfläche, wobei an der Innenfläche mehrere voneinander beabstandete Vor­ sprünge (40) angeordnet sind, von denen jeder eine der Aussparungen (45) zwischen zwei aneinandergren­ zenden Klauen (22, 26) ausfüllt,
mindestens einer Verbindungseinrichtung (41), die einstückig mit dem flexiblen Band (34) ausgebildet ist, aus dem gleichen Material wie dieser besteht und eine wellenförmige Querschnittskonfiguration hat, wobei die Verbindungseinrichtung (41) minde­ stens zwei der voneinander beabstandeten Vorsprünge (40) miteinander verbindet, und
einem Rückhaltering (54), der das Band (34) umfas­ send montierbar ist, um das Band (34) in einem um die Klauen (22, 26) sicher umgreifenden Zustand zu halten.
11. Wellen-Kupplung nach Anspruch 10, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Anzahl der Klauen (22) an der er­ sten Stirnfläche (24) gleich der Anzahl der Klauen (26) an der zweiten Stirnfläche (28) ist.
12. Wellen-Kupplung nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß das flexible Band (34) eine derartige Breite hat, daß die Klauen (22) an der er­ sten Stirnfläche (24) die Klauen (26) an der zweiten Stirnfläche (28) nicht kontaktieren.
13. Wellen-Kupplung nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Klauen (22, 26) und die Vorsprünge (40) keilförmig sind und daß die Klauen (22, 26) und die Vorsprünge (40) Seiten auf­ weisen, wobei die Seiten jeweils zweier benachbarter Klauen (22, 26) ebene Flächen bilden, die an die Sei­ ten des zwischen den Klauen angeordneten Vorsprungs (40) angrenzen und parallel zu diesen verlaufen.
14. Wellen-Kupplung nach einem der Ansprüche 10 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungseinrich­ tung (41) mehrere flexible Streifen aufweist.
15. Wellen-Kupplung nach einem der Ansprüche 10 bis 14, gekennzeichnet durch Verbindungseinrichtungen (41), die mit Ausnahme derjenigen voneinander beabstande­ ten Vorsprünge (40), die durch die einander gegen­ überliegenden Endkanten (36, 38) getrennt sind, jeden der voneinander beabstandeten Vorsprünge (40) mit einem benachbarten Vorsprung (40) verbinden.
DE19919696A 1998-11-23 1999-04-30 Flexible Kupplung mit elastomerem Transmissionsband Withdrawn DE19919696A1 (de)

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